发动机冷凝水自动排出机构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921909089.8 (22)申请日 2019.11.07 (73)专利权人 一汽解放汽车有限公司 地址 130000 吉林省长春市长春汽车经济 技术开发区东风大街76号 (72)发明人 孙呈祥洪建海 (74)专利代理机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 代理人 刘世纯 (51)Int.Cl. F02M 26/29(2016.01) F02M 26/30(2016.01) (54)实用新型名称 一种发动机冷凝水自动排出机构 (57)摘要 本实用新型公开了一种发。

2、动机冷凝水自动 排出机构,属于发动机技术领域， 由法兰、 倾斜管 路、 水平段管路及接头依次连接组成,所述接头 的另一端与EGR阀连接； 倾斜管路与水平段管路 之间通过波纹管段连接； 所述水平段管路的内壁 下方开有一凹槽,凹槽下方设置有放水口,放水 口两端设置有底座； 底座下方设置有堵头； 所述 堵头包括堵头主体、 基座及线圈， 所述堵头主体 与底座配合， 所述基座设置在堵头主体下端的两 边,该排出机构将EGR管路中冷凝水排至外部， 减 少其对管路及EGR阀体的损坏,堵头集成加热棒， 冬季防结冰； 堵头上部为圆弧状， 利于凝结水排 出； 放水口堵头集成电磁线圈结构， 配合液位传 感器可实现可靠。

3、自动放水， 自动开闭。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 211258834 U 2020.08.14 CN 211258834 U 1.一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,由法兰(1)、 倾斜管路(2)、 水平段管 路(4)及接头(6)依次连接组成,所述法兰(1)的另一端与EGR冷却器的出口端连接,所述接 头(6)的另一端与EGR阀连接； 倾斜管路(2)与水平段管路(4)之间通过波纹管段(3)连接； 所 述水平段管路(4)的内壁下方开有一凹槽,凹槽下方设置有放水口,放水口两端设置有底座 (42),所述底座(42)呈直径逐渐减小的喇叭形； 底座(42)下方设置有堵头(5)； 所。

4、述堵头(5) 包括堵头主体(51)、 基座(52)及线圈(53)， 所述堵头主体(51)呈直径逐渐减小的喇叭形,与 底座(42)配合， 所述基座(52)设置在堵头主体(51)下端的两边,基座(52)内部设置有线圈 (53)， 所述线圈(53)通电后,所述基座(52)的顶边面与放水口的底座(42)的底边面通过磁 性吸合， 所述线圈(53)通过线缆(54)与控制器相连。 2.如权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,所述排出机构还 包括液位传感器(7),所述液位传感器(7)安装在底座(42)上,用于判断管路内部冷凝水是 否需要排出。 3.如权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出。

5、机构,其特征在于,所述倾斜管路 (2)的倾斜角度为10-30 。 4.如权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,所述底座(42)及 基座(52)的材料均为磁性材料。 5.如权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,所述堵头主体 (51)上方为圆弧顶面， 利于冷凝水滑落。 6.如权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,所述基座(52)上 加工有八个半圆孔， 用于冷凝水排出。 7.如权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,所述堵头主体 (51)内部安装有三根加热棒(61),所述加热棒(61)通过电缆(62)与控制器连接。 8.如。

6、权利要求1所述的一种发动机冷凝水自动排出机构,其特征在于,所述基座(52)的 下端直径应小于堵头主体(51)的上端直径。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211258834 U 2 一种发动机冷凝水自动排出机构 技术领域 0001 本实用新型属于发动机技术领域， 具体涉及一种发动机冷凝水自动排出机构。 背景技术 0002 天然气发动机排气中水分占比很高， 会降低EGR率影响发动机排放， 并且水分会与 排气中其他气体反应形成酸性物质腐蚀相关管路、 EGR阀， 不利于整机的可靠性。 0003 专利CN106401806 B， 一种EGR导流管结构， 冷凝水聚集在连接孔的最低位置， 只需 要定期卸。

7、下磁性螺塞， 就能够对杂质和冷凝水进行清理， 从而解决EGR管路的排水问题。 该 方案需要定期人工卸下螺塞进行放水， 浪费人工， 自动化程度不高。 0004 专利CN205370797 U， 可排水的EGR装置。 在冷却器壳体下方设有导流管， 导流管出 口端连接有储水箱， 储水箱底部设有排水管， 该装置可以将废气冷却析出的冷凝水排出， 保 证进入到发动机进气系统内的废气流量， 以降低发动机的氮氧化物排放水平和延长冷却器 的使用寿命。 该方案下面的排水口可能也会漏气， 导致EGR器体排放到大气， 影响发动机性 能并污染环境。 0005 专利CN 207879493 U， 一种集成除水装置的EGR。

8、冷却器。 内部的进气管经器体与出 气管想通， 器体的侧部与进液管、 出液管想通， 进气管经中空腔与器体的左端部想通， 器体 的底部上近进气管的部位设置有一个上宽下窄的集水漏斗， 集水漏斗的底端与U形管的左 顶口相通， U形管的右顶口与出水部中的右底口相通， 且左顶口、 右顶口均位于U形管的最高 点。 本设计不仅排水效果较好、 自动性较强， 而且扩胀性较强、 安全性较高。 该方案系统较复 杂， 影响整个系统的可靠性， 并且维修更换成本高。 实用新型内容 0006 针对现有技术中存在的上述问题， 本实用新型提供了一种发动机冷凝水自动排出 机构,将EGR管路中冷凝水排至外部， 减少其对管路及EGR阀。

9、体的损坏。 0007 本实用新型通过如下技术方案实现： 0008 一种发动机冷凝水自动排出机构,由法兰1、 倾斜管路2、 水平段管路4及接头6依次 连接组成,所述法兰1的另一端与EGR冷却器的出口端连接,所述接头6的另一端与EGR阀连 接； 倾斜管路2与水平段管路4之间通过波纹管段3连接； 所述水平段管路4的内壁下方开有 一凹槽,凹槽下方设置有放水口,放水口两端设置有底座42,所述底座42呈直径逐渐减小的 喇叭形； 底座42下方设置有堵头5； 所述堵头5包括堵头主体51、 基座52及线圈53， 所述堵头 主体51呈直径逐渐减小的喇叭形,与底座42配合， 所述基座52设置在堵头主体51下端的两 。

10、边,基座52内部设置有线圈53， 所述线圈53通电后,所述基座52的顶边面(B面)与放水口的 底座42的底边面(A面)通过磁性吸合， 所述线圈53通过线缆54与控制器相连， 通过控制器控 制放水机构的开闭， 实现自动放水， 节约人工。 0009 进一步地,所述排出机构还包括液位传感器7,所述液位传感器7安装在底座42上, 用于判断管路内部冷凝水是否需要排出。 说明书 1/3 页 3 CN 211258834 U 3 0010 进一步地， 所述倾斜管路2的倾斜角度为10-30 。 0011 进一步地， 所述底座42及基座52的材料均为磁性材料。 0012 进一步地， 所述堵头主体51上方为圆弧顶。

11、面， 利于冷凝水滑落。 0013 进一步地， 所述基座52上加工有八个半圆孔， 用于冷凝水排出。 0014 进一步地， 所述堵头主体51内部安装有三根加热棒61,所述加热棒61通过电缆62 与控制器连接,进行加热， 防止放水口位置结冰。 0015 进一步地， 所述基座42的下端直径应小于堵头主体51的上端直径， 以保证堵头主 体51不会从基座42内滑出。 0016 与现有技术相比， 本实用新型的优点如下： 0017 将放水口设置在EGR冷却器后的管路上， 通用性强， 更换方便； 0018 EGR冷却器后出气管路倾斜布置， 在最低位置设置放水口， 排水更加完全； 0019 水平段管路内部在下方开。

12、槽， 利于冷凝水聚集及排出； 0020 采用底座及基座采用耐腐蚀材料， 降低管路腐蚀的风险； 0021 采用电磁材料堵头， 配合液位传感器可实现自动放水， 自动开闭； 0022 堵头集成加热棒， 冬季防结冰； 堵头上部为圆弧状， 利于凝结水排出； 0023 放水口堵头集成电磁线圈结构， 配合液位传感器可实现可靠自动放水， 自 0024 动开闭。 附图说明 0025 图1为本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的结构示意图； 0026 图2为本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的水平段的示意图； 0027 图3为本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的堵头的结构示意图； 0028 图4为。

13、本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的防水口示意图； 0029 图5为本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的放水状态示意图； 0030 图6为本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的关闭状态示意图； 0031 图中:法兰1、 倾斜管路2、 水平段管路4、 堵头5、 接头6、 液位传感器7、 堵头主体51、 基座52、 线圈53、 线缆54、 加热棒61、 线缆62。 具体实施方式 0032 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。 应当理解的是， 此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型， 并不用于限制本实用新型。 0033 实施例1 0034 一种发动机冷凝。

14、水自动排出机构,由法兰1、 倾斜管路2、 水平段管路4及接头6依次 连接组成,所述法兰1的另一端与EGR冷却器的出口端连接,所述接头6的另一端与EGR阀连 接； 倾斜管路2与水平段管路4之间通过波纹管段3连接； 所述水平段管路4的内壁下方开有 一凹槽,凹槽下方设置有放水口,放水口两端设置有底座42,所述底座42呈直径逐渐减小的 喇叭形； 底座42下方设置有堵头5； 所述堵头5包括堵头主体51、 基座52及线圈53， 所述堵头 主体51呈直径逐渐减小的喇叭形,与底座42配合， 所述基座52设置在堵头主体51下端的两 边,基座52内部设置有线圈53， 所述线圈53通电后,所述基座52的顶边面(B面。

15、)与放水口的 说明书 2/3 页 4 CN 211258834 U 4 底座42的底边面(A面)通过磁性吸合， 所述线圈53通过线缆54与控制器相连， 通过控制器控 制放水机构的开闭， 实现自动放水， 节约人工； 0035 所述排出机构还包括液位传感器,所述液位传感器7安装在底座42上,用于判断管 路内部冷凝水是否需要排出。 0036 所述倾斜管路2的倾斜角度为10-30 。 0037 所述底座42及基座52的材料均为磁性材料。 0038 所述堵头主体51上方为圆弧顶面， 利于冷凝水滑落。 0039 所述基座52上加工有八个半圆孔， 用于冷凝水排出。 0040 所述堵头主体51内部安装有三根加。

16、热棒61,所述加热棒61通过电缆62与控制器连 接,进行加热， 防止放水口位置结冰。 0041 所述基座42的下端直径应小于堵头主体51的上端直径， 以保证堵头主体51不会从 基座42内滑出。 0042 本实用新型的一种发动机冷凝水自动排出机构的工作流程如下: 0043 EGR气体从冷却器出来后产生的凝结水会沿着倾斜管路2流入最低处的水平管路 41， 在水平管路41下方的槽内汇集流入至放水口42位置， 发动机通过液位传感器数据如果 发现EGR管路凝水较多则通过控制堵头上集成的线圈驱动堵头5上升与底座42吸合， 使冷凝 水从堵头基座52周围的小孔排出， 如图6所示。 放水完毕则关闭电磁阀， 堵头。

17、5会在重力作用 下向下运动， 通过锥面至与底座贴合完成密封， 避免EGR气体泄漏， 如图6所示。 在冬季或者 在寒冷地区工作时， ECU采集环境数据， 如果温度低于设定值则起动堵头内的加热装置， 避 免整个机构因结冰而失效， 提高系统的可靠性。 0044 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式， 但是， 本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节， 在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型， 这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。 0045 另外需要说明的是， 在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛 盾的情况下， 可以通过任何合适的方式进行组合， 为了避免不必要的重复， 本实用新型对各 种可能的组合方式不再另行说明。 0046 此外， 本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合， 只要其不违 背本实用新型的思想， 其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 说明书 3/3 页 5 CN 211258834 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/3 页 6 CN 211258834 U 6 图4 图5 说明书附图 2/3 页 7 CN 211258834 U 7 图6 说明书附图 3/3 页 8 CN 211258834 U 8 。