车门内板和具有它的车辆.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921794856.5 (22)申请日 2019.10.23 (73)专利权人 宝能 （广州） 汽车研究院有限公司 地址 510700 广东省广州市黄埔区荔翠街 59号宝能文化广场 (72)发明人 刘捷陈鹏付洋陈小均 孙凤翔 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通合伙) 11201 代理人 李岩 (51)Int.Cl. B60J 5/04(2006.01) (54)实用新型名称 车门内板和具有它的车辆 (57)摘要 本实用新型公开了一种车门内板和具有它 。

2、的车辆。 该车门内板包括： 内板本体， 所述内板本 体的朝向车前的一端具有缺口部； 车门加强件， 所述车门加强件拼接固定在所述内板本体的朝 向车前的一端， 且所述车门加强件的至少一部分 位于所述缺口部内， 所述车门加强件的厚度大于 所述内板本体的厚度， 车门上铰链、 车门下铰链 适于安装在所述车门加强件上。 根据本实用新型 的车门内板， 采用了轻量化结构的分体式铝合金 车门内板， 从而有利于车身的轻量化， 还有利于 降低车门内板的冲压成型难度、 降低模具结构的 复杂程度和开发费用。 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 CN 211308205 U 2020.08.21 CN 21130820。

3、5 U 1.一种车门内板， 其特征在于， 包括： 内板本体， 所述内板本体的朝向车前的一端具有缺口部； 车门加强件， 所述车门加强件拼接固定在所述内板本体的朝向车前的一端， 且所述车 门加强件的至少一部分位于所述缺口部内， 所述车门加强件的厚度大于所述内板本体的厚 度， 车门上铰链、 车门下铰链适于安装在所述车门加强件上。 2.根据权利要求1所述的车门内板， 其特征在于， 所述车门加强件包括： 连接部， 所述连接部适于与所述内板本体固定； 自由部， 所述自由部位于所述内板本体的前方， 所述车门上铰链、 所述车门下铰链适于 安装在所述自由部上。 3.根据权利要求2所述的车门内板， 其特征在于， 。

4、所述连接部与所述内板本体之间具有 结构胶， 且所述连接部与所述内板本体之间还具有多个焊接连接点。 4.根据权利要求3所述的车门内板， 其特征在于， 在所述车门上铰链和所述车门下铰链 的安装位置处， 所述连接部与所述内板本体之间的距离为0.4mm-0.6mm。 5.根据权利要求2所述的车门内板， 其特征在于， 所述自由部上安装有上铰链螺母板和 下铰链螺母板， 所述下铰链螺母板位于所述上铰链螺母板的下方， 所述车门上铰链通过上 紧固件固定在所述上铰链螺母板上， 所述车门下铰链通过下紧固件固定在所述下铰链螺母 板上。 6.根据权利要求2所述的车门内板， 其特征在于， 所述连接部与所述内板本体上开设有。

5、 限位器盒安装孔， 在所述车门内板的高度方向上， 所述限位器盒安装孔位于所述车门上铰 链与所述车门下铰链之间。 7.根据权利要求6所述的车门内板， 其特征在于， 在所述限位器盒安装孔的孔周围， 所 述连接部与所述内板本体相互分离。 8.根据权利要求2或4所述的车门内板， 其特征在于， 在所述车门上铰链和所述车门下 铰链的安装位置处， 所述连接部与所述内板本体之间具有强化空腔， 且所述强化空腔处所 述连接部与所述内板本体之间的距离大于所述强化空腔以外所述连接部与所述内板本体 之间的距离。 9.根据权利要求1所述的车门内板， 其特征在于， 所述内板本体的厚度为1.1mm-1.3mm， 所述车门加强。

6、件的厚度为2.4mm-2.6mm。 10.一种车辆， 其特征在于， 包括权利要求1-9中任一项所述的车门内板。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211308205 U 2 车门内板和具有它的车辆 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车领域， 具体而言， 涉及一种车门内板和具有它的车辆。 背景技术 0002 对于汽车的车门设计， 传统汽车的钢制车门内板具有结构较为复杂、 研发和生产 周期长以及车门内板较重等缺陷， 铝合金车门内板具有冲压成型难度大、 模具结构的复杂 和开发费用较高等问题。 实用新型内容 0003 本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。 为此， 本实用新。

7、型提出一种车门内板， 有利于车身的轻量化和便于冲压成型。 0004 本实用新型还提出了一种具有上述车门内板的车辆。 0005 根据本实用新型实施例的车门内板包括： 内板本体， 所述内板本体的朝向车前的 一端具有缺口部； 车门加强件， 所述车门加强件拼接固定在所述内板本体的朝向车前的一 端， 且所述车门加强件的至少一部分位于所述缺口部内， 所述车门加强件的厚度大于所述 内板本体的厚度， 车门上铰链、 车门下铰链适于安装在所述车门加强件上。 0006 根据本实用新型实施例的车门内板， 采用了轻量化结构的分体式铝合金车门内 板， 从而有利于车身的轻量化， 还有利于降低车门内板的冲压成型难度、 降低模。

8、具结构的复 杂程度和开发费用。 0007 根据本实用新型的一些实施例， 所述车门加强件包括： 连接部， 所述连接部适于与 所述内板本体固定； 自由部， 所述自由部位于所述内板本体的前方， 所述车门上铰链、 所述 车门下铰链适于安装在所述自由部上。 0008 进一步地， 所述连接部与所述内板本体之间具有结构胶， 且所述连接部与所述内 板本体之间还具有多个焊接连接点。 0009 进一步地， 在所述车门上铰链和所述车门下铰链的安装位置处， 所述连接部与所 述内板本体之间的距离为0.4mm-0.6mm。 0010 进一步地， 所述自由部上安装有上铰链螺母板和下铰链螺母板， 所述下铰链螺母 板位于所述上。

9、铰链螺母板的下方， 所述车门上铰链通过上紧固件固定在所述上铰链螺母板 上， 所述车门下铰链通过下紧固件固定在所述下铰链螺母板上。 0011 进一步地， 所述连接部与所述内板本体上开设有限位器盒安装孔， 在所述车门内 板的高度方向上， 所述限位器盒安装孔位于所述车门上铰链与所述车门下铰链之间。 0012 进一步地， 在所述限位器盒安装孔的孔周围， 所述连接部与所述内板本体相互分 离。 0013 进一步地， 在所述车门上铰链和所述车门下铰链的安装位置处， 所述连接部与所 述内板本体之间具有强化空腔， 且所述强化空腔处所述连接部与所述内板本体之间的距离 大于所述强化空腔以外所述连接部与所述内板本体之。

10、间的距离。 说明书 1/4 页 3 CN 211308205 U 3 0014 根据本实用新型的一些实施例， 所述内板本体的厚度为1.1mm-1.3mm， 所述车门加 强件的厚度为2.4mm-2.6mm。 0015 根据本实用新型另一方面实施例的车辆， 包括上述的车门内板。 0016 所述车辆与上述的车门内板相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。 0017 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出， 部分将从下面的描述 中变得明显， 或通过本实用新型的实践了解到。 附图说明 0018 图1是车门内板的立体图； 0019 图2是车门加强件的立体图； 0020 图3是内板本体的。

11、立体图； 0021 图4是车门内板在车门上铰链位置的断面图； 0022 图5是车门内板在限位盒位置的断面图； 0023 图6是车门内板在车门下铰链位置的断面图； 0024 图7是车门内板的断面图。 0025 附图标记： 0026 内板本体1、 车门加强件2、 缺口部3、 连接部4、 自由部5、 车门上铰链6、 上紧固件7、 上铰链螺母板8、 车门下铰链9、 下紧固件10、 下铰链螺母板11、 限位器盒安装孔12、 强化空腔 13、 车门门框密封条14、 车门密封条15、 卡扣16、 限位臂17、 限位盒18、 玻璃导轨19、 侧围外板 20、 限位器支架21。 具体实施方式 0027 下面详细。

12、描述本实用新型的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的， 旨在用于解释本实用新型， 而不能理解为对本实用新型 的限制。 0028 在本实用新型的描述中， 需要理解的是， 术语 “厚度” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、 “内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描 述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以 特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 0029 在。

13、本实用新型的描述中，“多个” 的含义是至少两个， 例如两个， 三个等， 除非另有 明确具体的限定。 0030 在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 、“固 定” 等术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成一体； 可以是 机械连接， 也可以是电连接或可以互相通讯； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相 连， 可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。 对于本领域的普通技术人员 而言， 可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 0031 下面结合图1-图7详细描述根据本实用新型实施例的车门内。

14、板。 0032 参照图1-图3所示， 车门内板包括： 内板本体1、 车门加强件2。 说明书 2/4 页 4 CN 211308205 U 4 0033 内板本体1的朝向车前的一端具有缺口部3， 车门加强件2拼接固定在内板本体1的 朝向车前的一端， 且车门加强件2的至少一部分位于缺口部3内， 车门加强件2的厚度大于内 板本体1的厚度， 车门上铰链6、 车门下铰链9适于安装在车门加强件2上， 且在一些可选的实 施例中， 车门上铰链6位于车门下铰链9的上方。 0034 具体地， 车门内板可以是铝合金材质， 从而有利于减轻车门内板的重量， 且车门内 板采用分件式车门内板， 也就是说， 车门内板分为内板。

15、本体1和车门加强件2， 相比于整体式 车门内板， 内板本体1和车门加强件2结构简单， 冲压深度较小， 易于冲压成型， 从而有利于 降低模具结构的复杂程度和开发费用。 0035 车门加强件2的钣金厚度大于内板本体1的钣金厚度， 车门上铰链6、 车门下铰链9 安装在钣金厚度较大的车门加强件2上， 从而有利于提升车门上铰链6、 车门下铰链9与车门 加强件2连接处的可靠性， 还可以减少内板本体1的钣金厚度， 进而有利于减轻车门内板的 重量。 0036 根据本实用新型的车门内板， 采用了轻量化结构的分体式铝合金车门内板， 从而 有利于车身的轻量化， 还有利于降低车门内板的冲压成型难度、 降低模具结构的复。

16、杂程度 和开发费用。 0037 在本实用新型的一些实施例中， 车门加强件2包括： 连接部4、 自由部5。 参照图4-图 7所示， 连接部4适于与内板本体1固定， 自由部5位于内板本体1的前方， 也就是说， 车门加强 件2与车辆的侧围外板20相对设置， 车门上铰链6、 车门下铰链9适于安装在自由部5上。 0038 进一步地， 连接部4与内板本体1之间具有结构胶， 以保证连接部4与内板本体1连 接处密封， 且连接部4与内板本体1之间还具有多个焊接连接点， 具体地， 连接部4与内板本 体1之间在多个焊接连接点处通过铝点焊连接， 从而有利于提升连接部4与内板本体1的连 接强度。 0039 参照图4和图。

17、6所示， 在车门上铰链6和车门下铰链9的安装位置处， 连接部4与内板 本体1之间的距离为0.4mm-0.6mm， 例如0.5mm， 连接部4与内板本体1之间的距离可以用于填 充结构胶， 保证结构胶具有一定的厚度， 从而有利于提升连接部4与内板本体1连接处的密 封性和连接强度。 0040 参照图4和图6所示， 自由部5上安装有上铰链螺母板8和下铰链螺母板11， 下铰链 螺母板11位于上铰链螺母板8的下方， 车门上铰链6通过上紧固件7固定在上铰链螺母板8 上， 车门下铰链9通过下紧固件10固定在下铰链螺母板11上。 0041 具体地， 上铰链螺母板8和下铰链螺母板11铆接于自由部5的背向侧围外板2。

18、0的一 侧， 换言之， 上铰链螺母板8和下铰链螺母板11铆接于自由部5的背向内板本体1的一侧， 如 图4、 图6所示， 上铰链螺母板8和下铰链螺母板11铆接于自由部5的后侧。 上铰链螺母板8和 下铰链螺母板11可以增加车门加强件2与车门上铰链6、 车门下铰链9连接处的结构强度， 提 升连接处的可靠性。 上紧固件7穿过车门上铰链6的一端并旋入上铰链螺母板8内， 下紧固件 10穿过车门下铰链9的一端并旋入下铰链螺母板11内， 以实现车门上铰链6、 车门下铰链9与 车门加强件2的连接， 可选地， 上紧固件7和下紧固件10为螺栓， 上铰链螺母板8和下铰链螺 母板11上设有适于与螺栓连接的螺母或螺纹孔。。

19、 0042 参照图5所示， 连接部4与内板本体1上开设有限位器盒安装孔12， 在车门内板的高 度方向上， 限位器盒安装孔12位于车门上铰链6与车门下铰链9之间。 说明书 3/4 页 5 CN 211308205 U 5 0043 具体地， 限位器盒安装孔12用于安装限位盒18， 限位盒18与连接部4可以通过螺栓 连接， 限位臂17穿过限位盒18之后与限位器支架21的一端通过螺栓连接， 限位器支架21的 另一端可以通过螺栓与侧围外板20连接， 以实现限位臂17、 限位器支架21和侧围外板20的 连接， 需要说明的是， 玻璃导轨19与车门加强件2保持至少0.8mm的安全间隙， 以防止玻璃导 轨19。

20、与车门加强件2干涉。 0044 参照图5所示， 在限位器盒安装孔12的孔周围， 连接部4与内板本体1相互分离， 以 提供限位盒18的安装空间。 0045 参照图4和图6所示， 在车门上铰链6和车门下铰链9的安装位置处， 连接部4与内板 本体1之间具有强化空腔13， 且强化空腔13处连接部4与内板本体1之间的距离大于强化空 腔13以外连接部4与内板本体1之间的距离。 0046 具体地， 车门关闭时， 车门门框密封条14压在车门上铰链6和车门下铰链9的安装 位置处的车门内板上， 通过在车门门框密封条14处的连接部4与内板本体1之间的强化空腔 13， 可以提升车门内板的结构强度， 同时， 强化空腔1。

21、3可以优化车门内板的涂装工艺的可行 性。 0047 参照图4-图6所示， 车门密封条15与内板本体1可以通过卡扣16连接。 0048 在本实用新型的一些实施例中， 内板本体1的厚度为1.1mm-1.3mm， 例如： 1.2mm， 内 板本体1的重量约为1.2kg， 车门加强件2的厚度为2.4mm-2.6mm， 例如2.5mm， 车门加强件2的 重量约为4.1kg， 车门加强件2的钣金厚度大于内板本体1的钣金厚度， 车门上铰链6、 车门下 铰链9安装在钣金厚度较大的车门加强件2上， 从而有利于提升车门上铰链6、 车门下铰链9 与车门加强件2连接处的可靠性， 还可以减少内板本体1的钣金厚度， 进而。

22、有利于减轻车门 内板的重量， 相比于整体式车门内板， 车门内板的重量可减轻6左右， 从而有利于车身的 轻量化和降低生产成本。 0049 参照图7所示， 通过适当增大第一道立面n的拔模角度 和第一道密封面m的拔模角 度 ， 可以降低车门加强件2和内板本体1的冲压成型难度， 可选地， 为20 ， 为20 。 0050 根据本实用新型另一方面实施例的车辆， 包括上述实施例的车门内板。 0051 在本说明书的描述中， 参考术语 “一个实施例” 、“一些实施例” 、“示例” 、“具体示 例” 或 “一些示例” 等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、 结构、 材料或者特点 包含于本实用新型的至少一。

23、个实施例或示例中。 在本说明书中， 对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。 而且， 描述的具体特征、 结构、 材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 此外， 本领域的技术人员可以将本 说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。 0052 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例， 可以理解的是， 上述实施例是 示例性的， 不能理解为对本实用新型的限制， 本领域的普通技术人员在本实用新型的范围 内可以对上述实施例进行变化、 修改、 替换和变型。 说明书 4/4 页 6 CN 211308205 U 6 图1 说明书附图 1/7 页 7 CN 211308205 U 7 图2 说明书附图 2/7 页 8 CN 211308205 U 8 图3 说明书附图 3/7 页 9 CN 211308205 U 9 图4 说明书附图 4/7 页 10 CN 211308205 U 10 图5 说明书附图 5/7 页 11 CN 211308205 U 11 图6 说明书附图 6/7 页 12 CN 211308205 U 12 图7 说明书附图 7/7 页 13 CN 211308205 U 13 。