用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921557278.3 (22)申请日 2019.09.19 (73)专利权人 深圳市市政工程质量安全监督总 站 地址 518034 广东省深圳市福田区莲花西 路2030号 (72)发明人 吴永钦 (51)Int.Cl. E01D 22/00(2006.01) E01C 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构 (57)摘要 本实用新型涉及道路桥梁技术领域， 一种用 于桥梁工程的桥梁支撑加固结构， 包括路基和裂 缝， 路基上开有。

2、施工坑， 施工坑中设置有支撑加 固机构， 支撑加固机构由镜像分布在位于裂缝两 侧的施工坑的内壁上的加固机构及其位于两个 加固机构之间的弹性张紧机构组成， 每个加固机 构均由L形钢板、 加固杆及其锁紧件组成， 加固杆 包括水平设置在路基中的杆一及其竖直设置在 路基中的杆二组成， L形钢板的水平段及其竖直 段上均设置有与杆一及其杆二相对应的腰形槽， 杆一和杆二的端部从对应的腰形槽中穿过， 并通 过锁紧件锁紧， 本实用新型结构简单， 提高了桥 梁裂缝处的加固效果和加固质量， 且安装及其施 工都较为方便， 为桥梁的安全支撑提供保障。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211340478 U 。

3、2020.08.25 CN 211340478 U 1.一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构， 包括路基 （1） 和裂缝 （2） ， 所述路基 （1） 上开 有矩形的施工坑 （3） ， 且裂缝 （2） 位于施工坑 （3） 的底部， 其特征在于： 所述施工坑 （3） 中设置 有支撑加固机构， 所述支撑加固机构由镜像分布在位于裂缝 （2） 两侧的施工坑 （3） 的内壁上 的加固机构及其位于两个加固机构之间的弹性张紧机构组成， 每个所述加固机构均由L形 钢板 （4） 、 加固杆 （6） 及其锁紧件组成， 所述加固杆 （6） 包括水平设置在路基 （1） 中的杆一及 其竖直设置在路基 （1） 中的杆二， 。

4、且位于路基 （1） 中的加固杆 （6） 的端部设有倒刺 （7） ， 加固 杆 （6） 的另一端位于施工坑 （3） 中， 所述L形钢板 （4） 的水平段及其竖直段上均设置有与杆一 及其杆二相对应的腰形槽 （5） ， 杆一和杆二的端部从对应的腰形槽 （5） 中穿过， 并通过锁紧 件锁紧， 且L形钢板 （4） 的外壁与施工坑 （3） 的内壁紧密接触， 所述弹性张紧机构水平设置在 两块L形钢板 （4） 之间， 所述施工坑 （3） 中预埋有钢筋网， 且通过钢筋网浇筑有混凝土层 （16） ， 所述混凝土层 （16） 的上端铺有沥青 （17） 。 2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，。

5、 其特征在于： 所述弹 性张紧机构由相向设置的两个张紧机构组成， 所述L形钢板 （4） 的内侧设有多个一体成型的 挂环一 （8） ， 两个所述张紧机构均由定位板 （11） 及其弹性组件 （9） 构成， 定位板 （11） 的内侧 壁上设有与挂环一 （8） 相对应的挂环二 （10） ， 多个弹性组件 （9） 水平安装在对应的挂环一 （8） 与挂环二 （10） 之间， 并处于张紧状态， 两块所述定位板 （11） 的外壁紧密接触， 并通过紧 固件 （12） 紧固。 3.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构， 其特征在于： 所述加 固杆 （6） 的主体为一柱状杆， 且加固杆 （6） 的。

6、端部的外壁上攻有外螺纹， 所述锁紧件为锁紧 螺母， 加固杆 （6） 的端部从L形钢板 （4） 上的腰形槽 （5） 中穿过， 并通过锁紧螺母锁紧。 4.根据权利要求2所述的一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构， 其特征在于： 其中一 块所述定位板 （11） 的外壁上设有凸起， 另一块所述定位板 （11） 的外壁上设有与凸起相对应 的凹槽， 且凸起及其凹槽中均设有竖直的且同轴分布的装配通槽， 紧固件 （12） 从装配槽中 竖直穿过。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211340478 U 2 一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构 技术领域 0001 本实用新型涉及道路桥梁技术领域， 特别涉及一种用于。

7、桥梁工程的桥梁支撑加固 结构。 背景技术 0002 在道路桥梁的建设中， 常常因为出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮 塌的现象， 而道路桥梁施工最常见的病害就是裂缝问题。 桥梁在使用一定的时间后， 混凝土 结构会出现退化的现象， 这时就有可能产生裂缝， 为了保证安全性就需要对裂缝进行加固， 以延长桥梁的使用寿命， 但是传统的的道路桥梁裂缝加固结构基本后都是采用重新灌浆的 方法， 然后在灌浆层内镶嵌钢筋来提高强度， 这样的方法虽然堵住了裂缝， 但是加固作用 小， 而且桥梁使用过程中容易造成震动而再次产生裂缝， 不仅不能够解决问题， 而且还存在 着安全隐患， 再有就是新的灌浆层容易碎裂， 。

8、小石块迸出也会影响交通安全， 加固效果不理 想。 发明内容 0003 为解决上述问题， 本实用新型提供以下技术方案： 0004 一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构， 包括路基和裂缝， 所述路基上开有矩形 的施工坑， 且裂缝位于施工坑的底部， 所述施工坑中设置有支撑加固机构， 所述支撑加固机 构由镜像分布在位于裂缝两侧的施工坑的内壁上的加固机构及其位于两个加固机构之间 的弹性张紧机构组成， 每个所述加固机构均由L形钢板、 加固杆及其锁紧件组成， 所述加固 杆包括水平设置在路基中的杆一及其竖直设置在路基中的杆二， 且位于路基中加固杆的端 部设有倒刺， 加固杆的另一端位于施工坑中， 所述L形钢板的水。

9、平段及其竖直段上均设置有 与杆一及其杆二相对应的腰形槽， 杆一和杆二的端部从对应的腰形槽中穿过， 并通过锁紧 件锁紧， 且L形钢板的外壁与施工坑的内壁紧密接触， 所述弹性张紧机构水平设置在两块L 形钢板之间， 所述施工坑中预埋有钢筋网， 且通过钢筋网浇筑有混凝土层， 所述混凝土层的 上端铺有沥青。 0005 优选的， 所述弹性张紧机构由相向设置的两个张紧机构组成， 所述L形钢板的内侧 设有多个一体成型的挂环一， 两个所述张紧均由定位板及其弹性组件构成， 定位板的内侧 壁上设有与挂环一相对应的挂环二， 多个弹性组件水平安装在对应的挂环一与挂环二之 间， 并处于张紧状态， 两块所述定位板的外壁紧密。

10、接触， 并通过紧固件紧固。 0006 优选的， 所述加固杆的的主体为一柱状杆， 且加固杆的端部的外壁上攻有外螺纹， 所述锁紧件为锁紧螺母， 加固杆的端部从L形钢板上的腰形槽中穿过， 并通过锁紧螺母锁 紧。 0007 优选的， 其中一块所述定位板的外壁上设有凸起， 另一块所述定位板的外壁上设 有与凸起相对应的凹槽， 且凸起及其凹槽中均设有竖直的且同轴分布的装配通槽， 紧固件 从装配槽中竖直穿过。 说明书 1/3 页 3 CN 211340478 U 3 0008 有益效果： 本实用新型在使用时， 先用外部的设备在裂缝处的路基上开设施工坑， 施工坑开设完成后， 将加固杆打入到路基中， 且加固杆的端。

11、部位于施工坑中， 然后将L形钢 板放置到施工坑中， 且加固杆的端部从L形钢板上的腰形槽中穿过， 然后利用锁紧件将L形 钢板锁紧在施工坑中， 之所以在L形钢板上开设腰形槽， 主要的目的是便于加固杆的端部穿 过L形钢板， 便于L形钢板与加固杆之间的装配， 当将L形钢板定位在施工坑中后， 将外部的 安装在L形支撑座上的直线驱动装置放置在施工坑中， 此时L形支撑座的外壁与L形钢板的 端面端面相接触， 然后将弹性组件连接在挂环一与挂环二之间， 工人用手托举定位板， 当弹 性组件处于非拉伸状态时， 直线驱动装置的端部的顶块位于定位板的内侧的区域， 顶块与 定位板的内侧处于非接触状态， 当直线驱动装置启动使。

12、得顶块向靠近定位板的方向运动， 且顶住定位板的时候， 弹性组件处于被拉伸的状态， 此时两块定位板外侧的凸起和凹槽实 现卡合， 然后利用紧固件将二者紧固在一起， 然后直线驱动装置复位， 顶块与定位板的内侧 脱离， 然后将其取出即可， 便于弹性张紧机构的安装， 此时所有的弹性组件均处于被拉伸的 状态， 使得裂缝两侧的路基产生向中间的拉力， 将裂缝的两侧拉紧， 提升了加固效果， 然后 将钢筋网放置到施工坑中， 并浇筑混凝土层， 之后再在混凝土层的上端铺设沥青， 从而完后 对桥梁裂缝的修补与加固， 提高了桥梁的支撑安全性。 0009 本实用新型结构简单， 提高了桥梁裂缝处的加固效果和加固质量， 且安装。

13、及其施 工都较为方便， 为桥梁的安全支撑提供保障。 附图说明 0010 图1为本实用新型的结构示意图； 0011 图2为本实用新型中的弹性张紧机构在安装时的示意图； 0012 图3为涂2中A处的放大图； 0013 图4为L形钢板的侧视图； 0014 附图标记说明： 1-路基， 2-裂缝， 3-施工坑， 4-L形钢板， 5-腰形槽， 6-加固杆， 7-倒 刺， 8-挂环一， 9-弹性组件， 10-挂环二， 11-定位板， 12-紧固件， 13-L形支撑座， 14-直线驱动 装置， 15-顶块， 16-混凝土层， 17-沥青。 具体实施方式 0015 下面结合说明书附图和实施例， 对本实用新型的具。

14、体实施例做进一步详细描述： 0016 参照图1至图4所示的一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构， 包括路基1和裂缝 2， 所述路基1上开有矩形的施工坑3， 且裂缝2位于施工坑3的底部， 所述施工坑3中设置有支 撑加固机构， 所述支撑加固机构由镜像分布在位于裂缝2两侧的施工坑3的内壁上的加固机 构及其位于两个加固机构之间的弹性张紧机构组成， 每个所述加固机构均由L形钢板4、 加 固杆6及其锁紧件组成， 所述加固杆6包括水平设置在路基1中的杆一及其竖直设置在路基1 中的杆二， 且位于路基1中加固杆6的端部设有倒刺7， 提高加固杆6的固定效果， 加固杆6的 另一端位于施工坑3中， 所述L形钢板4的水平。

15、段及其竖直段上均设置有与杆一及其杆二相 对应的腰形槽5， 杆一和杆二的端部从对应的腰形槽5中穿过， 并通过锁紧件锁紧， 且L形钢 板4的外壁与施工坑3的内壁紧密接触， 所述弹性张紧机构水平设置在两块L形钢板4之间， 所述施工坑中预埋有钢筋网， 且通过钢筋网浇筑有混凝土层16， 所述混凝土层16的上端铺 说明书 2/3 页 4 CN 211340478 U 4 有沥青17。 0017 在本实施例中， 所述弹性张紧机构由相向设置的两个张紧机构组成， 所述L形钢板 4的内侧设有多个一体成型的挂环一8， 两个所述张紧均由定位板11及其弹性组件9构成， 定 位板11的内侧壁上设有与挂环一8相对应的挂环二。

16、10， 多个弹性组件9水平安装在对应的挂 环一8与挂环二10之间， 并处于张紧状态， 两块所述定位板11的外壁紧密接触， 并通过紧固 件12紧固。 0018 在本实施例中， 所述加固杆6的的主体为一柱状杆， 且加固杆6的端部的外壁上攻 有外螺纹， 所述锁紧件为锁紧螺母， 加固杆6的端部从L形钢板上的腰形槽5中穿过， 并通过 锁紧螺母锁紧。 0019 在本实施例中， 其中一块所述定位板11的外壁上设有凸起， 另一块所述定位11板 的外壁上设有与凸起相对应的凹槽， 且凸起及其凹槽中均设有竖直的且同轴分布的装配通 槽， 紧固件12从装配槽中竖直穿过， 当凸起与凹槽实现卡合时， 凸起和凹槽上的装配通槽。

17、会 在同一竖直轴线上， 便于实现二者之间的紧固。 0020 本实用新型在使用时， 先用外部的设备在裂缝2处的路基1上开设施工坑3， 施工坑 3开设完成后， 将加固杆6打入到路基1中， 且加固杆6的端部位于施工坑3中， 然后将L形钢板 4放置到施工坑3中， 且加固杆6的端部从L形钢板4上的腰形槽5中穿过， 然后利用锁紧件将L 形钢板4锁紧在施工坑3中， 之所以在L形钢板4上开设腰形槽5， 主要的目的是便于加固杆6 的端部穿过L形钢板4， 便于L形钢板4与加固杆6之间的装配， 当将L形钢板4定位在施工坑3 中后， 将外部的安装在L形支撑座13上的直线驱动装置14放置在施工坑3中， 此时L形支撑座 。

18、11的外壁与L形钢板4的端面端面相接触， 然后将弹性组件9连接在挂环一8与挂环二10之 间， 工人用手托举定位板11， 当弹性组件9处于非拉伸状态时， 直线驱动装置14的端部的顶 块15位于定位板11的内侧的区域， 顶块15与定位板11的内侧处于非接触状态， 当直线驱动 装置14启动使得顶块15向靠近定位板11的方向运动， 且顶住定位板11的时候， 弹性组件9处 于被拉伸的状态， 此时两块定位板11外侧的凸起和凹槽实现卡合， 然后利用紧固件12将二 者紧固在一起， 然后直线驱动装置14复位， 顶块15与定位板11的内侧脱离， 然后将其取出即 可， 便于弹性张紧机构的安装， 此时所有的弹性组件9。

19、均处于被拉伸的状态， 使得裂缝2两侧 的路基1产生向中间的拉力， 将裂缝2的两侧拉紧， 提升了加固效果， 然后将钢筋网放置到施 工坑3中， 并浇筑混凝土层16， 之后再在混凝土层16的上端铺设沥青17， 从而完后对桥梁裂 缝2的修补与加固， 提高了桥梁的支撑安全性。 0021 本实用新型结构简单， 提高了桥梁裂缝处的加固效果和加固质量， 且安装及其施 工都较为方便， 为桥梁的安全支撑提供保障。 0022 以上所述， 仅是本实用新型的较佳实施例而已， 并非对本实用新型的技术范围作 出任何限制， 故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、 等同 变化与修饰， 均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。 说明书 3/3 页 5 CN 211340478 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 211340478 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 211340478 U 7 。