用于车门与车门框架的连接结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921972477.0 (22)申请日 2019.11.15 (73)专利权人 淮安市久泰汽车零部件制造有限 公司 地址 223200 江苏省淮安市淮安区北门大 街88号 (72)发明人 周云红 (74)专利代理机构 苏州国卓知识产权代理有限 公司 32331 代理人 李小叶 (51)Int.Cl. E05D 15/02(2006.01) E05F 15/53(2015.01) E06B 7/28(2006.01) E05F 5/06(2006.01) (54)实用新型名称。

2、 一种用于车门与车门框架的连接结构 (57)摘要 本实用新型涉及汽车配件技术领域， 尤其为 一种用于车门与车门框架的连接结构， 包括门框 体， 所述门框体的表面固定安装有连接板， 所述 连接板的顶部开设有通口， 所述通口的内腔滑动 连接有固定杆， 所述固定杆的前端固定安装有第 一连接块， 所述第一连接块的前端固定安装有第 一磁板， 所述通口内壁的前端固定安装有伸缩 杆。 本实用新型通过固定杆、 连接板、 通口、 第一 连接块、 第一磁板、 伸缩杆、 弹簧、 第二连接块和 第二磁板的设置， 起到了可有效的使其具备良好 的保护效果， 从而避免车门以及车门框架受到损 坏而导致其无法打开或者关闭， 同。

3、时保证了车门 以及车门框架的使用寿命， 并且防止其出现危险 事故发生。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211342326 U 2020.08.25 CN 211342326 U 1.一种用于车门与车门框架的连接结构， 包括门框体(1)， 其特征在于： 所述门框体(1) 的表面固定安装有连接板(10)， 所述连接板(10)的顶部开设有通口(11)， 所述通口(11)的 内腔滑动连接有固定杆(9)， 所述固定杆(9)的前端固定安装有第一连接块(12)， 所述第一 连接块(12)的前端固定安装有第一磁板(13)， 所述通口(11)内壁的前端固定安装有伸缩杆 (16)， 所述通口(11)。

4、内壁的前端且位于伸缩杆(16)的外侧焊接有弹簧(17)， 所述弹簧(17) 与伸缩杆(16)远离通口(11)内壁的一端固定安装有第二连接块(18)， 所述第二连接块(18) 远离弹簧(17)与伸缩杆(16)的一端固定安装有第二磁板(20)， 所述门框体(1)底部的右端 固定安装有立杆(2)， 所述立杆(2)外侧的上端套设有固定套(3)， 所述固定套(3)的左侧固 定安装有气缸本体(4)， 所述气缸本体(4)的左侧活动安装有套管(6)， 所述套管(6)的内侧 套设有连接杆(7)， 所述连接杆(7)的底部固定安装有车门本体(8)， 所述固定杆(9)的顶部 与车门本体(8)顶部的右端固定安装。 2.。

5、根据权利要求1所述的一种用于车门与车门框架的连接结构， 其特征在于： 所述连接 板(10)内腔的两侧均开设有滑槽(15)， 所述滑槽(15)的内腔滑动连接有第一滑块(14)， 所 述第一滑块(14)的内侧与固定杆(9)的外侧固定安装。 3.根据权利要求1所述的一种用于车门与车门框架的连接结构， 其特征在于： 所述第二 连接块(18)的两侧均固定安装有第二滑块(19)， 所述第二滑块(19)的外侧与滑槽(15)的内 腔滑动连接。 4.根据权利要求1所述的一种用于车门与车门框架的连接结构， 其特征在于： 所述第一 磁板(13)的前端为正极设置， 所述第二磁板(20)远离第二连接块(18)一侧为正极。

6、设置。 5.根据权利要求1所述的一种用于车门与车门框架的连接结构， 其特征在于： 所述气缸 本体(4)的左侧固定安装有转轴组(5)， 所述转轴组(5)固定安装于套管(6)的右侧， 所述气 缸本体(4)通过转轴组(5)与套管(6)活动安装。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211342326 U 2 一种用于车门与车门框架的连接结构 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车配件技术领域， 具体为一种用于车门与车门框架的连接结 构。 背景技术 0002 汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品， 汽车配件的种类 繁多， 随着人们生活水平的提高， 人们对汽车的消费也越来越多， 汽车配件。

7、的这个市场变得 也越来越大， 近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展， 其中汽车车门以及车门框架均为 汽车配件， 而汽车车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道， 并隔绝车外干扰， 在一定程 度上减轻侧面撞击， 保护乘员， 汽车的美观也与车门的造型有关， 车门的好坏， 主要体现在 车门的防撞性能， 车门的密封性能， 车门的开合便利性， 当然还有其它使用功能的指标等， 防撞性能尤为重要， 因为车辆发生侧碰时， 缓冲距离很短， 很容易就伤到车内人员， 同时车 门与车门框架之间需要用到连接结构进行连接。 0003 但现有的汽车车门以及车门框架的连接机构保护效果差， 由于公交车门均采用气 缸来对车门进行推。

8、拉使其打开， 由于气缸推力较大长时间的推动容易对车门以及框架造成 损坏， 从而容易导致车门无法打开或者关闭， 为车内乘员的上下带来不便。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种用于车门与车门框架的连接结构， 具备保护效果 好的优点， 解决了现有的汽车车门以及车门框架的连接机构不具有防护的效果， 由于公交 车门均采用气缸来对车门进行推拉使其打开， 由于气缸推力较大长时间的推动容易对车门 以及框架造成损坏， 从而容易导致车门无法打开或者关闭， 为车内乘员上下带来不便的问 题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种用于车门与车门框架的连 接结构， 包括门框体，。

9、 所述门框体的表面固定安装有连接板， 所述连接板的顶部开设有通 口， 所述通口的内腔滑动连接有固定杆， 所述固定杆的前端固定安装有第一连接块， 所述第 一连接块的前端固定安装有第一磁板， 所述通口内壁的前端固定安装有伸缩杆， 所述通口 内壁的前端且位于伸缩杆的外侧焊接有弹簧， 所述弹簧与伸缩杆远离通口内壁的一端固定 安装有第二连接块， 所述第二连接块远离弹簧与伸缩杆的一端固定安装有第二磁板， 所述 门框体底部的右端固定安装有立杆， 所述立杆外侧的上端套设有固定套， 所述固定套的左 侧固定安装有气缸本体， 所述气缸本体的左侧活动安装有套管， 所述套管的内侧套设有连 接杆， 所述连接杆的底部固定安。

10、装有车门本体， 所述固定杆的顶部与车门本体顶部的右端 固定安装。 0006 优选的， 所述连接板内腔的两侧均开设有滑槽， 所述滑槽的内腔滑动连接有第一 滑块， 所述第一滑块的内侧与固定杆的外侧固定安装。 0007 优选的， 所述第二连接块的两侧均固定安装有第二滑块， 所述第二滑块的外侧与 说明书 1/3 页 3 CN 211342326 U 3 滑槽的内腔滑动连接。 0008 优选的， 所述第一磁板的前端为正极设置， 所述第二磁板远离第二连接块一侧为 正极设置。 0009 优选的， 所述气缸本体的左侧固定安装有转轴组， 所述转轴组固定安装于套管的 右侧， 所述气缸本体通过转轴组与套管活动安装。。

11、 0010 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果如下： 0011 1、 本实用新型通过固定杆、 连接板、 通口、 第一连接块、 第一磁板、 伸缩杆、 弹簧、 第 二连接块和第二磁板的设置， 起到了可有效的使其具备良好的保护效果， 从而避免车门以 及车门框架受到损坏而导致其无法打开或者关闭， 同时保证了车门以及车门框架的使用寿 命， 并且防止其出现危险事故发生， 解决了现有的汽车车门以及车门框架的连接机构不具 有防护的效果， 由于公交车门均采用气缸来对车门进行推拉使其打开， 由于气缸推力较大 长时间的推动容易对车门以及框架造成损坏， 从而容易导致车门无法打开或者关闭， 为车 内乘员上下带来不便。

12、的问题。 0012 2、 本实用新型通过滑槽和第一滑块的设置， 起到了可有效的方便固定杆在通口的 内腔进行滑动， 并且还可用于对车门进行支撑限位， 使其连接的更加稳定， 通过第二滑块和 滑槽的设置， 起到了可效的方便对第二连接块进行限位支撑， 以保证其稳定在同一水平面 进行滑动受力， 从而辅助其进行防护。 0013 3、 本实用新型通过第一磁板和第二磁板相对面均为正极的设置， 起到了可有效的 在固定杆通过第一连接块带动第一磁板向第二磁板移动时以对其进行缓冲， 由于其采用同 极相斥的原理， 可用于增加其保护以及缓冲的效果， 通过转轴组的设置， 起到了可有效的方 便使气缸本体和套管进行活动安装， 。

13、从而方便套管对车门本体进行有效的推拉。 附图说明 0014 图1为本实用新型结构示意图； 0015 图2为本实用新型局部俯视图； 0016 图3为本实用新型第一滑块局部侧视图。 0017 图中： 1、 门框体； 2、 立杆； 3、 固定套； 4、 气缸本体； 5、 转轴组； 6、 套管； 7、 连接杆； 8、 车门本体； 9、 固定杆； 10、 连接板； 11、 通口； 12、 第一连接块； 13、 第一磁板； 14、 第一滑块； 15、 滑槽； 16、 伸缩杆； 17、 弹簧； 18、 第二连接块； 19、 第二滑块； 20、 第二磁板。 具体实施方式 0018 下面将结合本实用新型实施例中。

14、的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0019 请参阅图1-3， 一种用于车门与车门框架的连接结构， 包括门框体1， 门框体1的表 面固定安装有连接板10， 连接板10的顶部开设有通口11， 通口11的内腔滑动连接有固定杆 9， 固定杆9的前端固定安装有第一连接块12， 第一连接块12的前端固定安装有第一磁板13， 通口11内壁的前端固定安装有伸缩杆 16， 。

15、通口11内壁的前端且位于伸缩杆16的外侧焊接 说明书 2/3 页 4 CN 211342326 U 4 有弹簧17， 弹簧17与伸缩杆16远离通口11内壁的一端固定安装有第二连接块18， 第二连接 块18远离弹簧17与伸缩杆16的一端固定安装有第二磁板20， 门框体1底部的右端固定安装 有立杆2， 立杆2外侧的上端套设有固定套3， 固定套3的左侧固定安装有气缸本体4， 气缸本 体4的左侧活动安装有套管6， 套管6的内侧套设有连接杆 7， 连接杆7的底部固定安装有车 门本体8， 固定杆9的顶部与车门本体8顶部的右端固定安装。 0020 本实施例中， 具体的， 连接板10内腔的两侧均开设有滑槽15。

16、， 滑槽15的内腔滑动连 接有第一滑块14， 第一滑块14的内侧与固定杆9的外侧固定安装， 起到了可有效的方便固定 杆9在通口11的内腔进行滑动， 并且还可用于对车门进行支撑限位， 使其连接的更加稳定。 0021 本实施例中， 具体的， 第二连接块18的两侧均固定安装有第二滑块19， 第二滑块19 的外侧与滑槽15的内腔滑动连接， 起到了可效的方便对第二连接块 18进行限位支撑， 以保 证其稳定在同一水平面进行滑动受力， 从而辅助其进行防护。 0022 本实施例中， 具体的， 第一磁板13的前端为正极设置， 第二磁板20远离第二连接块 18一侧为正极设置， 起到了可有效的在固定杆9通过第一连接。

17、块12 带动第一磁板13向第二 磁板20移动时以对其进行缓冲， 由于其采用同极相斥的原理， 可用于增加其保护以及缓冲 的效果。 0023 本实施例中， 具体的， 气缸本体4的左侧固定安装有转轴组5， 转轴组5固定安装于 套管6的右侧， 气缸本体4通过转轴组5与套管6活动安装， 起到了可有效的方便使气缸本体4 和套管6进行活动安装， 从而方便套管6对车门本体8进行有效的推拉。 0024 工作原理： 车门在推拉时利用外置控制器启动气缸本体4， 利用气缸本体4 通过转 轴组5、 套管6和连接杆7来带动车门本体8进行开合， 这时车门本体8 会带动固定杆9在通口 11的内腔中进行滑动， 当固定杆9进行滑。

18、动时， 可利用第一滑块14和滑槽15对其滑动的位置 进行限位， 随后其带动第一连接块12和第一磁板13向前移动， 当移动且接近第二磁板20的 位置时， 通过第一磁板13 和第二磁板20同极相斥的原理， 进行初次缓冲保护， 当推力较大 时会通过第一磁板13和第二磁板20之间的斥力来通过第二连接块18挤压伸缩杆16和弹簧 17， 利用弹簧17的韧性对其进行二次缓冲保护， 从而使其缓慢的进行关门， 起到了可有效的 使其具备良好的保护效果， 从而避免车门以及车门框架受到损坏而导致其无法打开或者关 闭， 同时保证了车门以及车门框架的使用寿命， 并且防止其出现危险事故发生。 0025 本申请文件中使用到的。

19、标准零件均可以从市场上购买， 而且根据说明书和附图的 记载均可以进行订制， 各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、 铆钉、 焊接 等常规手段， 机械、 零件和设备均采用现有技术中常规的型号， 且本领域技术人员知晓的部 件， 其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。 0026 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211342326 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 211342326 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 211342326 U 7 。