车灯散热装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922012353.4 (22)申请日 2019.11.20 (73)专利权人 华域视觉科技 （上海） 有限公司 地址 201821 上海市嘉定区叶城路767号 (72)发明人 刘春霞简林均卢梦奇习辰斌 (51)Int.Cl. F21S 45/48(2018.01) F21W 102/13(2018.01) F21W 107/10(2018.01) F21Y 115/10(2016.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 车灯散热装置 (5。

2、7)摘要 本实用新型涉及一种车灯散热装置， 包括车 灯、 热管和金属车身， 热管的一端与车灯的光源 线路板相连并无缝接触， 热管的另一端与金属车 身相连并无缝接触， 车灯的光源线路板上与热管 相连接的表面固定有柱状外伸的限位筋， 热管的 一端插入限位筋并与限位筋间隙配合， 金属车身 上与热管相接触的表面固定有径向可变形的硅 胶圈， 热管的另一端塞入硅胶圈内， 且该端端面 与金属车身保持接触， 车灯的灯体上设有通孔， 通孔处安装有径向可压缩的密封塞， 热管穿过密 封塞的中心孔， 利用自身的弹性变形， 密封塞与 热管在相接触的表面间形成密封。 本实用新型能 将灯腔内的热量导到车外， 保证LED始终。

3、在有效 耐温范围内平稳工作。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211345169 U 2020.08.25 CN 211345169 U 1.一种车灯散热装置， 其特征在于： 包括车灯、 热管和金属车身， 所述热管的一端与所 述车灯的光源线路板相连并无缝接触， 所述热管的另一端与所述金属车身相连并无缝接 触,所述光源线路板和金属车身上各自固定有带弹性插孔的限位结构， 所述插孔的孔底分 别是所述光源线路板和金属车身的表面， 所述热管的两端分别插接固定在相应的限位结构 的插孔中,所述限位结构采用导热材料制作。 2.如权利要求1所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述车灯的光源线路板上固。

4、定的所 述限位结构采用柱状外伸的限位筋， 所述热管的一端插入所述限位筋并与所述限位筋紧配 合。 3.如权利要求2所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述限位筋的外伸高度不低于3mm。 4.如权利要求1所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述金属车身上固定的所述限位结 构采用径向可变形的硅胶圈， 所述热管的另一端塞入所述硅胶圈内， 且该端端面与金属车 身保持接触。 5.如权利要求4所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述硅胶圈的内径小于所述热管的 另一端的外径， 且二者之差不超过2mm。 6.如权利要求1、 2、 3、 4或5所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述车灯的灯体上设有 通孔， 通孔。

5、处安装有径向可压缩的密封塞， 所述热管穿过所述密封塞的中心孔， 利用自身的 弹性变形所述密封塞与所述热管在相接触的表面间形成密封。 7.如权利要求6所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述密封塞的中心孔的任意一端或 两端与所述热管相接触的位置上进行点胶水处理。 8.如权利要求7所述的车灯散热装置， 其特征在于： 所述车灯为前照灯， 所述光源线路 板为远近光光源的线路板。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211345169 U 2 车灯散热装置 技术领域 0001 本实用新型涉及一种车灯散热方案， 可用于汽车灯具前照灯， 在改善散热的前提 下明显减轻整灯重量。 背景技术 0002 随着大功率L。

6、ED技术的发展， LED越来越多地被作为前照灯的远近光光源。 但是LED 的功率大， 随之带来的散热问题也是一大难题。 目前， LED光源远近光无论是反射式还是透 镜单元， 如图1所示， 主要通过ADC散热块1或其他金属材料散热块散热来保证LED寿命和性 能。 LED功率越大， 要求的散热块的体积就越大， 由于灯具内空间有限， 有时在灯具允许的空 间范围内， 所能容纳的最大体积的散热块也不足以达到降低目标热量的目的， 还需要加装 风扇2来共同散热， 增加车灯的成本。 0003 上述现有的车灯散热结构或系统都是将LED的热量散到整个灯腔内从而达到降低 LED结温的目的， 散热效果有限， 同时AD。

7、C散热块重， 风扇价格高， 不利于车灯整灯的轻量化 和低成本。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的是提供一种车灯散热装置， 通过将灯腔内的热量导到车外， 保 证LED始终在有效耐温范围内平稳工作， 改善散热效果的同时还降低灯具的重量和成本。 0005 本实用新型的主要技术方案有： 0006 一种车灯散热装置， 包括车灯、 热管和金属车身， 所述热管的一端与所述车灯的光 源线路板相连并无缝接触， 所述热管的另一端与所述金属车身相连并无缝接触。 0007 所述光源线路板和金属车身上各自固定有带弹性插孔的限位结构， 所述插孔的孔 底分别是所述光源线路板和金属车身的表面， 所述热管的两端分别插接。

8、固定在相应的限位 结构的插孔中。 0008 所述限位结构可以采用导热材料制作。 0009 所述车灯的光源线路板上固定的所述限位结构可以采用柱状外伸的限位筋， 所述 热管的一端插入所述限位筋并与所述限位筋紧配合， 且该端端面与光源线路板保持接触。 0010 所述限位筋的外伸高度优选不低于3mm。 0011 所述金属车身上固定的所述限位结构可以采用径向可变形的硅胶圈， 所述热管的 另一端塞入所述硅胶圈内， 且该端端面与金属车身保持接触。 0012 所述硅胶圈的内径可以小于所述热管的另一端的外径， 且二者之差优选不超过 2mm。 0013 所述车灯的光源线路板上与所述热管相连接的表面可以固定有柱状外。

9、伸的限位 筋， 所述热管的一端插入所述限位筋并与所述限位筋间隙配合， 所述金属车身上与所述热 管相接触的表面可以固定有径向可变形的硅胶圈， 所述热管的另一端塞入所述硅胶圈内， 且该端端面与金属车身保持接触。 说明书 1/3 页 3 CN 211345169 U 3 0014 所述车灯的灯体上设有通孔， 通孔处优选安装有径向可压缩的密封塞， 所述热管 穿过所述密封塞的中心孔， 利用自身的弹性变形， 所述密封塞与所述热管在相接触的表面 间形成密封。 0015 所述密封塞的中心孔的任意一端或两端与所述热管相接触的位置上可以进行点 胶水处理。 0016 本实用新型的有益效果是： 0017 本实用新型通。

10、过导流热管将LED热量借助大面积金属车身快速地将热量散发掉， 很好地保证了LED低的结温， 从而保证LED始终在有效耐温范围内平稳工作， 寿命和性能均 不受高结温影响。 相比传统的通过在灯腔内产生空气流动从而达到让LED结温下降目的的 散热方案， 散热效率更高， 散热效果更明显。 0018 同时， 由于不需要大块ADC散热块或额外的风扇， 可减轻远近光模块的重量， 从而 降低整灯的重量， 有利于车灯的小型化和轻量化， 在LED功率越来越大及灯重越来越轻型化 的驱动下， 本实用新型可作为LED快速且有效散热及灯具减重的优选替代方案。 附图说明 0019 图1是现有的车灯散热方案的示意图； 002。

11、0 图2是本实用新型的车灯散热装置示意图； 0021 图3是本实用新型的车灯散热装置的一个实施例的连接结构示意图； 0022 图4是图3实施例中在远近光向上、 下调光时所述热管的状态图； 0023 图5是图3实施例中在远近光向上调光时所述密封塞的变形示意图。 具体实施方式 0024 本实用新型公开了一种车灯散热装置， 如图2-5所示， 包括车灯3、 导流热管(简称 热管)4和金属车身5， 所述热管的一端与所述车灯的光源线路板相连并无缝接触， 所述热管 的另一端与所述金属车身相连并无缝接触。 本实用新型通过导流热管， 利用汽车的现有条 件即金属车身， 将车灯内工作时LED的热量传导到金属车身， 。

12、借助大面积金属车身快速将热 量散发掉， 保证LED低的结温， 从而保证LED始终在有效耐温范围内平稳工作， 寿命和性能都 不受高结温影响， 同时由于不需要大块ADC散热块或额外的风扇， 还明显降低了整灯重量。 0025 所述光源线路板和金属车身上可以各自固定有带弹性插孔的限位结构， 例如卡 扣。 所述插孔的孔底分别是所述光源线路板和金属车身的表面， 所述热管的两端分别插接 固定在相应的限位结构的插孔中， 利用所述限位结构的插孔的弹性保证热管插入后位置的 稳定， 从而保证热管与所述光源线路板和金属车身的无缝接触。 0026 或者， 也可以利用导热材料制作所述带弹性插孔的限位结构。 只要确保热管与。

13、所 述限位结构的无缝接触， 也就相当于保证了热管与所述光源线路板和金属车身的无缝接 触。 0027 附图3-5所示的实施例中， 所述车灯的光源线路板上固定的所述限位结构采用柱 状外伸的限位筋6， 所述热管4的一端插入所述限位筋并与所述限位筋紧配合。 0028 所述限位筋的外伸高度优选不低于3mm， 以确保热管装配的稳定性。 0029 所述金属车身上固定的所述限位结构采用径向可变形的硅胶圈7， 所述热管4的另 说明书 2/3 页 4 CN 211345169 U 4 一端塞入所述硅胶圈内， 且该端端面与金属车身保持零间隙接触， 以确保热量顺畅导出到 车身上。 0030 所述硅胶圈的内径小于所述热。

14、管的另一端的外径， 且二者之差优选不超过2mm， 既 保证热管与硅胶圈的连接的稳固， 又方便二者的装配。 0031 或者， 所述车灯的光源线路板上固定的所述限位结构采用柱状外伸的限位筋6， 所 述热管4的一端插入所述限位筋并与所述限位筋间隙配合， 且该端端面与光源线路板保持 接触， 同时， 所述金属车身上固定的所述限位结构采用径向可变形的硅胶圈7， 所述热管4的 另一端塞入所述硅胶圈内， 且该端端面与金属车身保持接触。 0032 所述车灯的灯体3-1上还设有通孔， 通孔处优选安装有径向可压缩的密封塞8， 所 述热管穿过所述密封塞的中心孔， 所述密封塞利用自身的弹性变形与所述热管在相接触的 表面。

15、间形成密封， 防止漏水。 0033 所述密封塞的中心孔的任意一端或两端与所述热管相接触的位置(如A、 B所示)上 可以进行点胶水处理， 一方面可有效防止热管相对密封塞窜动， 另一方面进一步确保密封 塞与热管相接触表面之间的气密性。 0034 所述密封塞的外柱面的轴向中部设有一圈缝隙， 所述通孔的边缘嵌入所述缝隙 中， 使密封塞在轴向和径向上都相对所述灯体固定， 所述密封塞利用自身的弹性变形与所 述灯体在相接触的表面间形成密封， 防止漏水。 0035 本实施例中， 所述车灯为前照灯， 所述光源线路板为远近光单元3-2的光源线路 板。 0036 所述密封塞所具有的弹性可以使其很好地适应调光时热管跟。

16、随远近光单元3-2发 生的位置改变。 如图4所示， 远近光往上、 下调光时所述热管在灯体内、 密封塞以外的部分在 近密封塞位置上也随之向上或向下倾斜， 倾斜后的方位分别参见4 和4 。 与此同时， 所述密 封塞位于灯体内的部分会随着热管的位置变化产生较大的变形， 图5示出了远近光往上调 光时密封塞的变形后状态8 ， 当然密封塞位于灯体外的部分也会有一定的变形。 由于硅胶 圈也具有一定的弹性， 因此位于灯体和密封塞以外的部分热管其残余变形可以通过硅胶塞 的径向变形吸收掉， 因此热管随调光所产生的变形主要表现在灯体内部以及密封塞的中心 孔内部， 而在灯体和密封塞外部基本趋于原始无变形状态。 说明书 3/3 页 5 CN 211345169 U 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/2 页 6 CN 211345169 U 6 图4 图5 说明书附图 2/2 页 7 CN 211345169 U 7 。