具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921587161.X (22)申请日 2019.09.24 (73)专利权人 成都特锐泰雷兹电子应用科技有 限公司 地址 610037 四川省成都市金牛高新技术 产业园区蜀西路46号5栋2层1号 (72)发明人 鞠露 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务 所(普通合伙) 11350 代理人 汤东凤 (51)Int.Cl. H01M 2/10(2006.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/65。

2、63(2014.01) H01M 10/6562(2014.01) (54)实用新型名称 一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电 池防护箱 (57)摘要 本实用新型公开了一种具有散热抗震功能 的新能源汽车用电池防护箱， 包括外箱体、 散热 网和连接弹簧， 所述外箱体的内侧开设有竖槽， 且外箱体上设置有散热网， 所述外箱体的底部安 装有第一透气网， 且第一透气网的上方安装有安 装筒， 所述安装筒的内侧开设有调节槽， 且安装 筒的内侧设置有螺旋杆， 所述螺旋杆的外侧设置 有支杆， 所述内箱体的上方安装有箱盖， 且箱盖 的下方分别安装有按压板和连接弹簧， 并且按压 板通过连接弹簧与箱盖相互连接。 该具。

3、有散热抗 震功能的新能源汽车用电池防护箱， 方便通过螺 旋杆与安装筒之间的伸缩运动的配合减轻内箱 体受到的震动， 从而能够对内箱体内的电池进行 抗震防护， 避免在汽车不平稳行驶过程中造成电 池出现松动情况。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211376683 U 2020.08.28 CN 211376683 U 1.一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱， 包括外箱体(1)、 散热网(3)和 连接弹簧(18)， 其特征在于： 所述外箱体(1)的内侧开设有竖槽(2)， 且外箱体(1)上设置有 散热网(3)， 所述外箱体(1)的底部安装有第一透气网(4)， 且第一透气网(4)的。

4、上方安装有 安装筒(5)， 所述安装筒(5)的内侧开设有调节槽(6)， 且安装筒(5)的内侧设置有螺旋杆 (7)， 所述螺旋杆(7)的外侧设置有支杆(8)， 且支杆(8)位于调节槽(6)的内侧， 所述螺旋杆 (7)的下方安装有复位弹簧(9)， 且螺旋杆(7)通过复位弹簧(9)与安装筒(5)相互连接， 所述 螺旋杆(7)的外侧安装有驱动环(10)， 且驱动环(10)位于安装筒(5)的上方， 所述驱动环 (10)上安装有连接环(11)， 且驱动环(10)通过连接环(11)与安装筒(5)相互连接， 并且驱动 环(10)的外侧安装有扇叶(12)， 所述螺旋杆(7)的上方安装有第二透气网(13)， 且第。

5、二透气 网(13)位于内箱体(14)的下方， 所述内箱体(14)的外侧设置有限位杆(15)， 且限位杆(15) 位于竖槽(2)的内侧， 所述内箱体(14)的上方安装有箱盖(16)， 且箱盖(16)的下方分别安装 有按压板(17)和连接弹簧(18)， 并且按压板(17)通过连接弹簧(18)与箱盖(16)相互连接。 2.根据权利要求1所述的一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱， 其特征 在于： 所述安装筒(5)与第一透气网(4)之间为焊接连接， 且安装筒(5)与螺旋杆(7)构成伸 缩结构。 3.根据权利要求1所述的一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱， 其特征 在于： 所述螺旋杆(。

6、7)通过支杆(8)与调节槽(6)构成滑动结构， 且螺旋杆(7)与驱动环(10) 相互契合， 并且螺旋杆(7)与第二透气网(13)之间为焊接连接。 4.根据权利要求1所述的一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱， 其特征 在于： 所述驱动环(10)通过连接环(11)与安装筒(5)构成旋转结构， 且驱动环(10)的外侧对 称分布有扇叶(12)。 5.根据权利要求1所述的一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱， 其特征 在于： 所述按压板(17)在箱盖(16)的下方等间距分布， 且按压板(17)与连接弹簧(18)构成 伸缩结构。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211376683 U 。

7、2 一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱 技术领域 0001 本实用新型涉及新能源汽车技术领域， 具体为一种具有散热抗震功能的新能源汽 车用电池防护箱。 背景技术 0002 新能源汽车即区别于传统烧油作为能源的电动汽车， 主要依靠电力作为驱动能 源， 能够减少废气排放， 避免造成环境污染， 而作为新能源汽车动力的电力则需要电池进行 储蓄使用。 0003 现有的新能源汽车电池， 在完成安装之后， 无法对其进行良好抗震防护， 同时无法 对其进行散热处理， 极其容易影响电池进行工作的稳定性， 从而影响汽车的正常行驶。 从 而， 我们提出一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱来解决上述问。

8、题。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的在于提供一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱， 以解决上述背景技术中提出的现有的新能源汽车电池， 在完成安装之后， 无法对其进行良 好抗震防护， 同时无法对其进行散热处理， 极其容易影响电池进行工作的稳定性， 从而影响 汽车的正常行驶的问题。 0005 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种具有散热抗震功能的新能 源汽车用电池防护箱， 包括外箱体、 散热网和连接弹簧， 所述外箱体的内侧开设有竖槽， 且 外箱体上设置有散热网， 所述外箱体的底部安装有第一透气网， 且第一透气网的上方安装 有安装筒， 所述安装筒的内侧开设有调节槽，。

9、 且安装筒的内侧设置有螺旋杆， 所述螺旋杆的 外侧设置有支杆， 且支杆位于调节槽的内侧， 所述螺旋杆的下方安装有复位弹簧， 且螺旋杆 通过复位弹簧与安装筒相互连接， 所述螺旋杆的外侧安装有驱动环， 且驱动环位于安装筒 的上方， 所述驱动环上安装有连接环， 且驱动环通过连接环与安装筒相互连接， 并且驱动环 的外侧安装有扇叶， 所述螺旋杆的上方安装有第二透气网， 且第二透气网位于内箱体的下 方， 所述内箱体的外侧设置有限位杆， 且限位杆位于竖槽的内侧， 所述内箱体的上方安装有 箱盖， 且箱盖的下方分别安装有按压板和连接弹簧， 并且按压板通过连接弹簧与箱盖相互 连接。 0006 优选的， 所述安装筒。

10、与第一透气网之间为焊接连接， 且安装筒与螺旋杆构成伸缩 结构。 0007 优选的， 所述螺旋杆通过支杆与调节槽构成滑动结构， 且螺旋杆与驱动环相互契 合， 并且螺旋杆与第二透气网之间为焊接连接。 0008 优选的， 所述驱动环通过连接环与安装筒构成旋转结构， 且驱动环的外侧对称分 布有扇叶。 0009 优选的， 所述按压板在箱盖的下方等间距分布， 且按压板与连接弹簧构成伸缩结 构。 说明书 1/3 页 3 CN 211376683 U 3 0010 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 该具有散热抗震功能的新能源汽车 用电池防护箱， 0011 1、 方便通过螺旋杆与安装筒之间的伸缩运动的。

11、配合减轻内箱体受到的震动， 从而 能够对内箱体内的电池进行抗震防护， 避免在汽车不平稳行驶过程中造成电池出现松动情 况； 0012 2、 螺旋杆在安装筒内进行伸缩运动的同时， 螺旋杆会带动驱动环通过连接环在安 装筒的上端进行旋转运动， 而此时驱动环则会带动扇叶进行同步旋转工作， 从而方便扇叶 对内箱体进行散热工作。 附图说明 0013 图1为本实用新型整体剖视结构示意图； 0014 图2为本实用新型安装筒与螺旋杆连接结构示意图； 0015 图3为本实用外箱体侧剖结构示意图。 0016 图中： 1、 外箱体； 2、 竖槽； 3、 散热网； 4、 第一透气网； 5、 安装筒； 6、 调节槽； 7、。

12、 螺旋 杆； 8、 支杆； 9、 复位弹簧； 10、 驱动环； 11、 连接环； 12、 扇叶； 13、 第二透气网； 14、 内箱体； 15、 限位杆； 16、 箱盖； 17、 按压板； 18、 连接弹簧。 具体实施方式 0017 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0018 请参阅图1-3， 本实用新型提供一种技术方案： 一种。

13、具有散热抗震功能的新能源汽 车用电池防护箱， 包括外箱体1、 散热网3和连接弹簧18， 外箱体1的内侧开设有竖槽2， 且外 箱体1上设置有散热网3， 外箱体1的底部安装有第一透气网4， 且第一透气网4的上方安装有 安装筒5， 安装筒5与第一透气网4之间为焊接连接， 且安装筒5与螺旋杆7构成伸缩结构， 方 便螺旋杆7在安装筒5的内侧进行伸缩运动， 安装筒5的内侧开设有调节槽6， 且安装筒5的内 侧设置有螺旋杆7， 螺旋杆7通过支杆8与调节槽6构成滑动结构， 且螺旋杆7与驱动环10相互 契合， 并且螺旋杆7与第二透气网13之间为焊接连接， 方便在螺旋杆7进行伸缩运动的同时， 螺旋杆7能够推动驱动环。

14、10进行运动； 0019 螺旋杆7的外侧设置有支杆8， 且支杆8位于调节槽6的内侧， 螺旋杆7的下方安装有 复位弹簧9， 且螺旋杆7通过复位弹簧9与安装筒5相互连接， 螺旋杆7的外侧安装有驱动环 10， 且驱动环10位于安装筒5的上方， 驱动环10通过连接环11与安装筒5构成旋转结构， 且驱 动环10的外侧对称分布有扇叶12， 方便在驱动环10进行旋转运动的同时， 驱动环10能够带 动扇叶12进行同步运动， 方便进行散热； 0020 驱动环10上安装有连接环11， 且驱动环10通过连接环11与安装筒5相互连接， 并且 驱动环10的外侧安装有扇叶12， 螺旋杆7的上方安装有第二透气网13， 且第。

15、二透气网13位于 内箱体14的下方， 内箱体14的外侧设置有限位杆15， 且限位杆15位于竖槽2的内侧， 内箱体 14的上方安装有箱盖16， 且箱盖16的下方分别安装有按压板17和连接弹簧18， 并且按压板 说明书 2/3 页 4 CN 211376683 U 4 17通过连接弹簧18与箱盖16相互连接， 按压板17在箱盖16的下方等间距分布， 且按压板17 与连接弹簧18构成伸缩结构， 有利于连接弹簧18向下推动按压板17顶在电池的上表面。 0021 工作原理： 根据图1所示， 首先将电池放置安装到内箱体14内， 然后将箱盖16安装 到外箱体1的上方， 而当箱盖16完成安装之后， 此时箱盖1。

16、6下方的按压板17则在连接弹簧18 的推动下向下进行伸出， 直至按压板17在连接弹簧18的推动下与内箱体14内的电池的上表 面进行接触， 方便对电池进行稳定按压， 避免电池出现松动情况， 根据图3所示， 外箱体1上 的散热网3则方便内箱体14的侧壁进行散热通风， 根据图1以及图2所示， 当汽车在行驶过程 中发生颠簸时， 此时的内箱体14会通过限位杆15在竖槽2内进行滑动运动， 与此同时， 根据 图2所示， 此时内箱体14底部的螺旋杆7则在安装筒5的内侧进行伸缩运动， 而螺旋杆7外侧 的支杆8则在安装筒5内侧的调节槽6内进行滑动运动， 在螺旋杆7进行运动的同时， 此时的 螺旋杆7会驱动驱动环10。

17、通过连接环11在安装筒5的上端进行旋转运动， 而此时旋转的驱动 环10则带动扇叶12对内箱体14的底部进行散热处理， 方便对内箱体14内的电池进行散热防 护， 这样一种具有散热抗震功能的新能源汽车用电池防护箱方便人们的使用。 0022 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修 改、 替换和变型， 本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 211376683 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 211376683 U 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 211376683 U 7 。