用于地铁的维修组合工具.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921590641.1 (22)申请日 2019.09.24 (73)专利权人 陈金铭 地址 315000 浙江省宁波市海曙区白杨街 58弄27号402室 专利权人 董宏波 (72)发明人 陈金铭董宏波 (51)Int.Cl. E06C 1/12(2006.01) E06C 7/06(2006.01) (54)实用新型名称 用于地铁的维修组合工具 (57)摘要 本实用新型公开了一种用于地铁的维修组 合工具， 包括架体以及设置在架体上的承重部， 所述架体包括第一架体、 沿着第。

2、一架体长度方向 贯穿第一架体上端面的滑移通道以及设置滑移 设置在滑移通道内且一端可凸出于第一架体上 端面的第二架体， 所述第一架体上设置有驱动第 二架体沿第一架体长度方向滑移的驱动部件， 所 述承重部包括固定在第一架体上的第一承重部 和固定在第二架体上的第二承重部， 所述第一架 体侧壁上设置有与第二承重部滑移连接的滑槽， 所述滑槽与滑移通道相通。 整个操作简单方便， 而且在搬运的时候， 不会出现两部分分开的情 况， 方便搬运和携带。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 211370256 U 2020.08.28 CN 211370256 U 1.一种用于地铁的维修组合工具， 包括架体。

3、以及设置在架体上的承重部， 其特征是： 所 述架体包括第一架体(1)、 沿着第一架体(1)长度方向贯穿第一架体(1)上端面的滑移通道 (11)以及设置滑移设置在滑移通道(11)内且一端可凸出于第一架体(1)上端面的第二架体 (2)， 所述第一架体(1)上设置有驱动第二架体(2)沿第一架体(1)长度方向滑移的驱动部件 (7)， 所述承重部包括固定在第一架体(1)上的第一承重部(3)和固定在第二架体(2)上的第 二承重部(4)， 所述第一架体(1)侧壁上设置有与第二承重部(4)滑移连接的滑槽(12)， 所述 滑槽(12)与滑移通道(11)相通。 2.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具， 其。

4、特征是： 所述驱动部件(7)包括 转动设置在第一架体(1)上的驱动螺杆(72)以及设置在第二架体(2)上且与驱动螺杆(72) 螺纹连接的螺纹孔(71)。 3.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具， 其特征是： 所述第一承重部(3)包 括第一左承重部(31)以及第一右承重部(32)， 所述第一左承重部(31)和第一右承重部(32) 之间形成与第二承重部(4)适配的通槽(33)。 4.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具， 其特征是： 还包括固定杆(10)， 所 述第一架体(1)的侧壁上沿其长度方向设置有若干个与滑移通道(11)相通的第一固定孔 (13)， 所述第二架体(2)上设置有若。

5、干个可与第一固定孔(13)一一对应的第二固定孔(21)， 所述固定杆(10)依次穿过第一固定孔(13)、 第二固定孔(21)。 5.根据权利要求4所述的用于地铁的维修组合工具， 其特征是： 所述第二架体(2)与第 二承重部(4)可拆卸连接。 6.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具， 其特征是： 所述第二架体(2)与第 二承重部(4)通过螺钉(6)实现可拆卸连接。 7.根据权利要求6所述的用于地铁的维修组合工具， 其特征是： 所述第二架体(2)与第 二承重部(4)之间设置有第二加强件(9)， 所述第二加强件(9)的一端与第一架体(1)可拆卸 连接， 另一端与第二承重部(4)固定连接。 8。

6、.根据权利要求1所述的用于地铁的维修组合工具， 其特征是： 所述第一架体(1)与第 一承重部(3)之间设置有第一加强件(5)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211370256 U 2 用于地铁的维修组合工具 技术领域 0001 本实用新型涉及一种维修工具,更具体地说， 它涉及一种用于地铁的维修组合工 具。 背景技术 0002 地铁是城市公共交通的一种形式， 对该词有两种理解， 指在底下运行为主的城市 轨道交通系统， 许多此类系统为了配合修筑的环境、 建造及营运成本， 可能会在城市中心以 外地区转成地面或高架路段， 指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、 高密度和高 运量的城市轨道交通。

7、系统， 台湾则称为 “捷运” ， 香港称为 “大运量通勤铁路” 。 0003 对于地铁内部的维修人员， 会使用到许多维修工具， 组合式维修梯是维修人员经 常使用的严重工具， 目前现有的组合梯一般采用两段式组合， 其连接处一般采用螺钉进行 固定， 其安装过程较为繁琐。 实用新型内容 0004 本实用新型的目的是提供一种用于地铁的维修组合工具， 其整个安装过程较为方 便。 0005 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的： 一种用于地铁的维 修组合工具， 包括架体以及设置在架体上的承重部， 所述架体包括第一架体、 沿着第一架体 长度方向贯穿第一架体上端面的滑移通道以及设置滑移设置在滑。

8、移通道内且一端可凸出 于第一架体上端面的第二架体， 所述第一架体上设置有驱动第二架体沿第一架体长度方向 滑移的驱动部件， 所述承重部包括固定在第一架体上的第一承重部和固定在第二架体上的 第二承重部， 所述第一架体侧壁上设置有与第二承重部滑移连接的滑槽， 所述滑槽与滑移 通道相通。 0006 通过上述设置， 当维修组合工具自身的长度不够时， 驱动部件工作， 驱动第二架体 朝着第一架体的顶部方向运动， 从而使得第二架体的一端凸出于第一架体的顶端， 而由于 第二承重部是固定在第二架体上的， 因此在第二架体运动的过程中， 第二支撑部会跟着一 起向上运动， 因此会有部分第二支撑部会运动至第一支撑部的上方。

9、， 即此时的维修组合工 具相比于之前， 有了一定的延长， 驱动部件继续工作， 将架体调整至需要的长度， 工作人员 即可以通过维修组合工作攀爬至对应的高度进行作业； 使用完毕后， 驱动部件反向驱动第 二架体运动， 从而使得第二架体整个移动至第一架体内部， 即此时维修组合工具恢复至正 常长度， 整个调整过程十分方便， 而且相比于传统的组合工具， 本发明创造在平常携带时就 是一体的， 不会出现其中某一架体出现遗漏的现象。 0007 优选的， 所述驱动部件包括转动设置在第一架体上的驱动螺杆以及设置在第二架 体上且与驱动螺杆螺纹连接的螺纹孔。 0008 通过上述设置， 当需要驱动第二架体移动的时候， 转。

10、动驱动螺杆， 由于驱动螺杆与 第二架体螺纹连接， 因此在驱动螺杆转动的过程中， 会驱动第二架体沿着第一架体长度方 说明书 1/3 页 3 CN 211370256 U 3 向运动。 0009 优选的， 所述第一承重部包括第一左承重部以及第一右承重部， 所述第一左承重 部和第一右承重部之间形成与第二承重部适配的通槽。 0010 通过上述设置， 通槽的存在， 能够使得第二架体带着第二承重部运动的过程中， 第 一承重部不会对第二承重部的运动产生干预。 0011 优选的， 还包括固定杆， 所述第一架体的侧壁上沿其长度方向设置有若干个与滑 移通道相通的第一固定孔， 所述第二架体上设置有若干个可与第一固定。

11、孔一一对应的第二 固定孔， 所述固定杆依次穿过第一固定孔、 第二固定孔。 0012 通过上述设置， 当适当调整好维修组合工具的整体长度后， 微调第一架体与第二 架体之间的位置， 使第一固定孔正对第二固定孔， 然后将固定杆依次穿过第一固定孔和第 二固定孔， 此时固定杆也能够对第一架体和第二架体之间的位置起到限定作用。 0013 优选的， 所述第二架体与第二承重部可拆卸连接。 0014 通过上述设置， 当第二承重部出现损坏的时候， 可以单独对某个第二承重部进行 更换； 而且在对维修组合工具组装的时候， 先将第二承重部与第二架体拆卸开来， 完成第一 架体与第二架体的安装后， 再将第二承重部固定到第二。

12、架体上， 即可完成维修组合工具的 装配工作， 整个安装过程简单方便。 0015 优选的， 所述第二架体与第二承重部通过螺钉实现可拆卸连接。 0016 通过上述设置， 当需要拆卸第二架体与第二承重部的时候， 只需要将螺钉拧下即 可。 0017 优选的， 所述第二架体与第二承重部之间设置有第二加强件， 所述第二加强件的 一端与第一架体可拆卸连接， 另一端与第二承重部固定连接。 0018 通过上述设置， 第二加强件的存在， 能够有效增加第二架体与第二承重部之间的 连接强度， 保证工具使用的安全性； 而且第二加强件的存在， 不会影响第二承重部的拆装。 0019 优选的， 所述第一架体与第一承重部之间设。

13、置有第一加强件。 0020 通过上述设置， 第一加强件的存在， 能够有效增加第一架体与第一承重部之间的 连接强度， 保证工具使用的安全性。 0021 综上所述， 本实用新型具有以下有益效果： 0022 1. 维修组合工具的长度调节方便； 0023 2.第一承重部、 第二承重部与架体之间的连接牢靠， 保证工具使用的安全性。 附图说明 0024 图1是用于地铁的维修组合工具的剖视图； 0025 图2是图1中A部分的放大图； 0026 图3是图1中B部分的放大图； 0027 图4是用于地铁的维修组合工具的俯视图。 0028 图中： 1、 第一架体； 11、 滑移通道； 12、 滑槽； 13、 第一固。

14、定孔； 2、 第二架体； 21、 第二 固定孔； 3、 第一承重部； 31、 左承重部； 32、 右承重部； 33、 通槽； 4、 第二承重部； 5、 第一加强 件； 6、 螺钉； 7、 驱动部件； 71、 螺纹孔； 72、 驱动螺杆； 8、 螺杆座； 9、 第二加强件； 10、 固定杆。 说明书 2/3 页 4 CN 211370256 U 4 具体实施方式 0029 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。 0030 一种用于地铁的维修组合工具， 包括架体以及设置在架体上的承重部， 其中， 架体 包括第一架体1以及第二架体2， 第一架体1内部设置有沿着第一架体1长度方向延伸且贯穿 第一架。

15、体1上端面的滑移通道11， 第二架体2滑移设置在滑移通道11内。 第一架体1上设置有 驱动第二架体2在滑移通道11内滑动的驱动部件7， 驱动部件7包括驱动螺杆72以及设置在 第二架体2上且与驱动螺杆72螺纹配合的螺纹孔71， 第一架体1上设置有螺杆座8， 丝杆可在 螺杆座8上转动， 但无法沿着第一架体1长度方向运动。 0031 第一架体1的侧壁上沿其长度方向设置有若干个与滑移通道11相通的第一固定孔 13， 第二架体2上设置有若干个可与第一固定孔13一一对应的第二固定孔21， 固定杆10依次 穿过第一固定孔13、 第二固定孔21， 实现对第一架体1、 第二架体2相对位置的固定。 0032 承重。

16、部包括第一承重部3和第二承重部4， 第一承重部3和第二承重部4均有若干个 且沿着架体长度方向均匀分布。 第一承重部3包括固定在第一架体1上的第一左承重部31和 第一右承重部32， 第一左承重部31和第一右承重部32之间形成与第二承重部4适配的通槽 33。 在第一承重部3和第一架体1之间设置有第一加强件5， 第一加强件5的一端与第一架体1 固定连接， 另一端与第一左承重部31固定连接。 0033 第一架体1相对第一承重部3的一侧设置有滑槽12， 滑槽12分别连通滑移通道11和 通槽33。 第二承重部4与滑槽12滑动连接且第二承重部4与第二架体2可拆卸连接。 在第二架 体2与第二承重部4之间均设置。

17、有第二加强件9， 第二加强件9位于其所对应的第二承重部4 下方， 第二加强件9的一端通过螺钉6与第二架体2可拆卸连接， 另一端与第二承重部4固定 连接， 即第二承重部4通过第二加强件9实现与第二架体2的可拆卸连接。 0034 第一左承重部31、 第一右承重部32以及第二承重部4均呈板状。 0035 使用过程： 在携带维修组合工具的时候， 第二架体2位于第一架体1内， 第二承重部 4位于通槽33处。 当在使用组合工具是出现组合工具的长度不够时， 先将固定杆10拔出， 然 后转动驱动螺杆72， 驱动螺杆72驱动第二架体2向上运动， 相应的， 第二承重部4也会跟着向 上运动， 即第二承重部4会跟第一。

18、承重部3错开， 且会有越来越多的第二承重部4位于第一承 重部3的上面， 因此维修组合工具的整体长度也是变长， 方便工作人员使用； 使用完毕后， 反 向转动驱动螺杆72， 使第二架体2整个缩入到第一架体1内即可。 0036 本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释， 其并不是对本实用新型的限制， 本领 域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改， 但 只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。 说明书 3/3 页 5 CN 211370256 U 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 211370256 U 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 211370256 U 7 图3 图4 说明书附图 3/3 页 8 CN 211370256 U 8 。