汽车发变拼合托盘装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921815366.9 (22)申请日 2019.10.24 (73)专利权人 昆山佳铭自动化科技有限公司 地址 215000 江苏省苏州市昆山市玉山镇 苇城南路1666号清华科技园1号楼 (72)发明人 闻德洋 (74)专利代理机构 北京君泊知识产权代理有限 公司 11496 代理人 王程远 (51)Int.Cl. B25B 11/00(2006.01) B25B 11/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车发变拼合托盘装置 (57)摘要 本实用新型属于汽。

2、车零部件生产技术领域， 尤其为一种汽车发变拼合托盘装置， 包括托盘底 板， 所述托盘底板的左侧固定连接有X滑轨， 所述 X滑轨的顶部滑动连接有滑板， 所述滑板的顶部 固定连接有Y滑轨， 四个所述发动机支撑座均匀 固定在所述托盘底板的右侧， 位于所述托盘底板 正前方的两个所述发动机支撑座上固定连接有 发动机定位销； 使发动机花键轴与变速箱花键轴 套处于同一直线上， 在滑动滑板使发动机花键轴 与变速箱花键轴套的高精度配合， 完成拼合工 作， 并确保了拼合精度， 在滑动过程中， 操作人员 对发动机和变速箱拼合组装， 并安装其他辅助零 件， 实现多工位同步工作， 节省了拼合工序， 有效 提高发动机与变。

3、速箱拼合生产效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 211388403 U 2020.09.01 CN 211388403 U 1.一种汽车发变拼合托盘装置， 包括托盘底板(1)， 其特征在于： 所述托盘底板(1)的左 侧固定连接有X滑轨(11)， 所述X滑轨(11)的顶部滑动连接有滑板(12)， 所述滑板(12)的顶 部固定连接有Y滑轨(13)， 所述托盘底板(1)上具有发动机定位组件(2)和变速箱定位组件 (3)， 所述发动机定位组件(2)包括四个发动机支撑座(21)， 四个所述发动机支撑座(21)均 匀固定在所述托盘底板(1)的右侧， 位于所述托盘底板(1)正前方的两个所述发。

4、动机支撑座 (21)上固定连接有发动机定位销(22)， 另外两个所述发动机支撑座(21)上固定连接有发动 机支撑块(23)， 所述变速箱定位组件(3)包括滑台(31)， 所述滑台(31)滑动连接在所述Y滑 轨(13)的顶部， 所述滑台(31)的左侧固定连接有变速箱导向块(32)， 所述滑台(31)的右侧 固定连接有变速箱托块(33)， 所述变速箱导向块(32)和所述变速箱托块(33)之间均匀固定 有四个变速箱支撑座(34)， 且所述变速箱支撑座(34)顶部固定连接有变速箱定位销(341)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车发变拼合托盘装置， 其特征在于： 所述托盘底板(1) 位于所述滑板(12。

5、)的两端均固定连接有第一缓冲块(101)， 且所述滑板(12)上开设有与所 述第一缓冲块(101)相配合的第一凹槽(123)。 3.根据权利要求1所述的一种汽车发变拼合托盘装置， 其特征在于： 所述滑板(12)位于 所述滑台(31)的两端均固定连接有第二缓冲块(122)， 且所述滑台(31)上开设有与所述第 二缓冲块(122)相配合的第二凹槽(311)。 4.根据权利要求3所述的一种汽车发变拼合托盘装置， 其特征在于： 所述第二缓冲块 (122)的一侧固定连接有把手(121)。 5.根据权利要求1所述的一种汽车发变拼合托盘装置， 其特征在于： 所述变速箱导向块 (32)和所述变速箱托块(33)。

6、呈线性分布。 6.根据权利要求1所述的一种汽车发变拼合托盘装置， 其特征在于： 四个所述发动机支 撑座(21)和四个所述变速箱支撑座(34)呈线性分布。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211388403 U 2 一种汽车发变拼合托盘装置 技术领域 0001 本实用新型属于汽车零部件生产技术领域， 具体涉及一种汽车发变拼合托盘装 置。 背景技术 0002 发动机和变速箱是汽车的核心零部件， 其组成的动力总成为汽车提供驱动力矩， 发动机和变速箱是高精密零件， 其拼合组装有较高的精度要求， 发动机的输出花键轴与变 速箱的输入花键轴套配合， 将发动机的输出力矩传递给变速箱， 通过变速箱的变速机构对。

7、 发动机的输入力矩进行有效放大， 驱动汽车高速前进。 0003 发动机和变速箱组装生产中， 一般通过固定发动机于工装上， 通过吊装变速箱进 行悬空组装， 因发动机花键轴与变速箱花键轴套的高精度配合， 悬装方式难于准确对位， 装 配困难， 同时， 因悬空状态难以保证轴与轴套的空间同轴， 悬空状态的空间偏转容易造成装 配过程中的划伤， 并造成花键轴系的径向与轴向窜动， 给发动机与变速箱后续高速运转带 来潜在影响。 0004 因此， 本领域技术人员提供了一种汽车发变拼合托盘装置主题， 以解决上述背景 技术中提出的问题。 实用新型内容 0005 为解决上述背景技术中提出的问题。 本实用新型提供了一种汽。

8、车发变拼合托盘装 置， 具有节省工序、 提高生产效率的特点。 0006 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车发变拼合托盘装置， 包 括托盘底板， 所述托盘底板的左侧固定连接有X滑轨， 所述X滑轨的顶部滑动连接有滑板， 所 述滑板的顶部固定连接有Y滑轨， 所述托盘底板上具有发动机定位组件和变速箱定位组件， 所述发动机定位组件包括四个发动机支撑座， 四个所述发动机支撑座均匀固定在所述托盘 底板的右侧， 位于所述托盘底板正前方的两个所述发动机支撑座上固定连接有发动机定位 销， 另外两个所述发动机支撑座上固定连接有发动机支撑块， 所述变速箱定位组件包括滑 台， 所述滑台滑动连接在所。

9、述Y滑轨的顶部， 所述滑台的左侧固定连接有变速箱导向块， 所 述滑台的右侧固定连接有变速箱托块， 所述变速箱导向块和所述变速箱托块之间均匀固定 有四个变速箱支撑座， 且所述变速箱支撑座顶部固定连接有变速箱定位销。 0007 优选的， 所述托盘底板位于所述滑板的两端均固定连接有第一缓冲块， 且所述滑 板上开设有与所述第一缓冲块相配合的第一凹槽。 0008 优选的， 所述滑板位于所述滑台的两端均固定连接有第二缓冲块， 且所述滑台上 开设有与所述第二缓冲块相配合的第二凹槽。 0009 优选的， 所述第二缓冲块的一侧固定连接有把手。 0010 优选的， 所述变速箱导向块和所述变速箱托块呈线性分布。 0。

10、011 优选的， 四个所述发动机支撑座和四个所述变速箱支撑座呈线性分布。 说明书 1/4 页 3 CN 211388403 U 3 0012 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 本实用新型中， 发动机和变速箱组装 生产中， 以发动机精加工时定位孔为定位基准， 并卡合固定在发动机定位销上， 对发动机进 行精确定位， 在以变速箱精加工时定位孔为定位基准， 并卡合固定在变速箱定位销上， 对变 速箱进行精确定位， 通过滑台与Y滑轨的配合竖向调节变速箱的位置， 使发动机花键轴与变 速箱花键轴套处于同一直线上， 在滑动滑板使发动机花键轴与变速箱花键轴套的高精度配 合， 完成拼合工作， 操作简单， 。

11、加工便捷， 并确保了拼合精度， 在滑动过程中， 操作人员对发 动机和变速箱拼合组装， 并安装其他辅助零件， 实现多工位同步工作， 节省了拼合工序， 有 效提高发动机与变速箱拼合生产效率。 附图说明 0013 附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型， 并不构成对本实用新型的限制。 在附图中： 0014 图1为本实用新型的结构示意图； 0015 图2为本实用新型中发动机定位组件的结构示意图； 0016 图3为本实用新型中变速箱定位组件和托盘底板的结构示意图； 0017 图4为本实用新型中托盘底板的结构示意图。 0018 图中：。

12、 1、 托盘底板； 101、 第一缓冲块； 11、 X滑轨； 12、 滑板； 121、 把手； 122、 第二缓冲 块； 123、 第一凹槽； 13、 Y滑轨； 2、 发动机定位组件； 21、 发动机支撑座； 22、 发动机定位销； 23、 发动机支撑块； 3、 变速箱定位组件； 31、 滑台； 311、 第二凹槽； 32、 变速箱导向块； 33、 变速箱 托块； 34、 变速箱支撑座； 341、 变速箱定位销。 具体实施方式 0019 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全。

13、部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0020 请参阅图1-4， 本实用新型提供以下技术方案： 一种汽车发变拼合托盘装置， 包括 托盘底板1， 托盘底板1的左侧固定连接有X滑轨11， X滑轨11的顶部滑动连接有滑板12， 滑板 12的顶部固定连接有Y滑轨13， 托盘底板1上具有发动机定位组件2和变速箱定位组件3， 发 动机定位组件2包括四个发动机支撑座21， 四个发动机支撑座21均匀固定在托盘底板1的右 侧， 位于托盘底板1正前方的两个发动机支撑座21上固定连接有发动机定位销22， 另外。

14、两个 发动机支撑座21上固定连接有发动机支撑块23， 变速箱定位组件3包括滑台31， 滑台31滑动 连接在Y滑轨13的顶部， 滑台31的左侧固定连接有变速箱导向块32， 滑台31的右侧固定连接 有变速箱托块33， 变速箱导向块32和变速箱托块33之间均匀固定有四个变速箱支撑座34， 且变速箱支撑座34顶部固定连接有变速箱定位销341。 0021 本实施方案中： 托盘底板1的左侧固定连接有X滑轨11， X滑轨11的顶部滑动连接有 滑板12， 通过滑板12与X滑轨11的配合， 使滑台31横向移动， 便于变速箱与发动机的拼接工 作， 完成拼合工作， 在滑动过程中， 操作人员对发动机和变速箱拼合组装，。

15、 并安装其他辅助 零件， 实现多工位同步工作， 节省了拼合工序， 滑板12的顶部固定连接有Y滑轨13， 位于托盘 说明书 2/4 页 4 CN 211388403 U 4 底板1正前方的两个发动机支撑座21上固定连接有发动机定位销22， 以发动机精加工时定 位孔为定位基准， 并卡合固定在发动机定位销22上， 对发动机进行精确定位， 滑台31滑动连 接在Y滑轨13的顶部， 通过滑台31与Y滑轨13的配合竖向调节变速箱的位置， 使发动机花键 轴与变速箱花键轴套处于同一直线上， 确保了拼合精度， 滑台31的左侧固定连接有变速箱 导向块32， 滑台31的右侧固定连接有变速箱托块33， 变速箱导向块32。

16、和变速箱托块33之间 均匀固定有四个变速箱支撑座34， 且变速箱支撑座34顶部固定连接有变速箱定位销341， 在 以变速箱精加工时定位孔为定位基准， 并卡合固定在变速箱定位销341上， 对变速箱进行精 确定位。 0022 在图1中： 发动机和变速箱组装生产中， 以发动机精加工时定位孔为定位基准， 并 卡合固定在发动机定位销22上， 对发动机进行精确定位， 在以变速箱精加工时定位孔为定 位基准， 并卡合固定在变速箱定位销341上， 对变速箱进行精确定位， 通过滑台31与Y滑轨13 的配合竖向调节变速箱的位置， 使发动机花键轴与变速箱花键轴套处于同一直线上， 在滑 动滑板12使发动机花键轴与变速箱。

17、花键轴套的高精度配合， 完成拼合工作， 操作简单， 加工 便捷， 并确保了拼合精度， 在滑动过程中， 操作人员对发动机和变速箱拼合组装， 并安装其 他辅助零件， 实现多工位同步工作， 节省了拼合工序， 有效提高发动机与变速箱拼合生产效 率。 0023 在图2中： 四个发动机支撑座21均匀固定在托盘底板1的右侧， 位于托盘底板1正前 方的两个发动机支撑座21上固定连接有发动机定位销22， 工作人员以发动机精加工时定位 孔为定位基准， 并将其卡合固定在发动机定位销22上， 对发动机进行精确定位， 另外两个发 动机支撑座21上固定连接有发动机支撑块23， 通过发动机支撑座21和发动机支撑块23对发 。

18、动机进行支撑， 增加了发动机定位的牢固性， 有利于拼合生产。 0024 在图3中： 工作人员以变速箱精加工时定位孔为定位基准， 并将其卡合固定在变速 箱定位销341上， 对变速箱进行精确定位， 由四个变速箱支撑座34和变速箱托块33对变速箱 进行支撑， 将变速箱牢固的固定在滑台31上， 在通过滑台31与Y滑轨13的配合竖向调节变速 箱的位置， 使发动机花键轴与变速箱花键轴套处于同一直线上， 工作人员通过滑板12与X滑 轨11的配合拉动把手121， 让滑台31横向移动， 使发动机花键轴与变速箱花键轴套的高精度 配合， 完成拼合工作， 操作简单， 加工便捷， 并确保了拼合精度。 0025 在图4中。

19、： 通过滑台31与Y滑轨13的配合竖向调节变速箱的位置， 使发动机花键轴 与变速箱花键轴套处于同一直线上， 工作人员通过滑板12与X滑轨11的配合拉动把手121， 让滑台31横向移动， 使发动机花键轴与变速箱花键轴套的高精度配合， 完成拼合工作， 操作 简单， 加工便捷， 并确保了拼合精度， 同时通过第一缓冲块101、 第二缓冲块122与第一凹槽 123、 第二凹槽311的配合， 使滑板12和滑台31起到了缓冲作用， 防止其滑动距离过大与其它 工装产生碰撞， 造成设备损坏。 0026 本实用新型的工作原理及使用流程： 发动机和变速箱组装生产中， 工作人员以发 动机精加工时定位孔为定位基准， 并。

20、将其卡合固定在发动机定位销22上， 对发动机进行精 确定位， 通过发动机支撑座21和发动机支撑块23对发动机进行支撑， 增加了发动机定位的 牢固性， 在以变速箱精加工时定位孔为定位基准， 并将其卡合固定在变速箱定位销341上， 对变速箱进行精确定位， 由四个变速箱支撑座34和变速箱托块33对变速箱进行支撑， 将变 速箱牢固的固定在滑台31上， 通过滑台31与Y滑轨13的配合， 竖向调节变速箱的位置， 使发 说明书 3/4 页 5 CN 211388403 U 5 动机花键轴与变速箱花键轴套处于同一直线上， 工作人员通过滑板12与X滑轨11的配合拉 动把手121， 让滑台31横向移动， 使发动机。

21、花键轴与变速箱花键轴套的高精度配合， 完成拼 合工作， 操作简单， 加工便捷， 并确保了拼合精度， 在滑动过程中， 操作人员对发动机和变速 箱拼合组装， 并安装其他辅助零件， 实现多工位同步工作， 节省了拼合工序， 有效提高发动 机与变速箱拼合生产效率。 0027 最后应说明的是： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本 实用新型， 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明， 对于本领域的技术人员 来说， 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征 进行等同替换。 凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本实用新型的保护范围之内。 说明书 4/4 页 6 CN 211388403 U 6 图1 说明书附图 1/3 页 7 CN 211388403 U 7 图2 图3 说明书附图 2/3 页 8 CN 211388403 U 8 图4 说明书附图 3/3 页 9 CN 211388403 U 9 。