柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910382651.4 (22)申请日 2019.05.09 (71)申请人 广西玉柴机器股份有限公司 地址 537005 广西壮族自治区玉林市天桥 西路88号 (72)发明人 刘星 (74)专利代理机构 北京中誉威圣知识产权代理 有限公司 11279 代理人 李泽中贾慧娜 (51)Int.Cl. G05B 23/02(2006.01) (54)发明名称 柴油机控制器大气压力温度传感器的优化 方法 (57)摘要 本发明公开了一种柴油机控制器大气压力 温度传感器的优化方法。 。

2、该柴油机控制器大气压 力温度传感器的优化方法包括以下步骤： 步骤 一， 网络平台通过车载终端回传数据将车辆定 位， 并将当地的大气压力、 温度、 湿度数据发给车 载终端， 车载终端接收大气压力、 温度、 湿度后将 信息传递给ECU； 步骤二， ECU获取当地的大气压 力、 温度、 湿度信息后， 参与实际控制计算， 控制 柴油机运行。 该柴油机控制器大气压力温度传感 器的优化方法取消柴油机控制器中的大气压力 温度传感器， 有效降低成本； 并且通过终端平台 将车辆定位， 发送当地的大气压力、 温度信息给 ECU,将数据准确度提高， 做控制计算优化。 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 CN 11。

3、0069054 A 2019.07.30 CN 110069054 A 1.一种柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法， 其特征在于， 包括以下步骤： 步骤一， 网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位， 并将当地的大气压力、 温度、 湿 度数据发给车载终端， 车载终端接收大气压力、 温度、 湿度后将信息传递给ECU； 步骤二， ECU获取当地的大气压力、 温度、 湿度信息后， 参与实际控制计算， 控制柴油机 运行。 2.如权利要求1所述的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法， 其特征在于， 所 述车载终端为车载GPS终端。 3.如权利要求1所述的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法，。

4、 其特征在于， 所 述车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110069054 A 2 柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法 技术领域 0001 本发明是关于发动机领域， 特别是关于一种柴油机控制器大气压力温度传感器的 优化方法。 背景技术 0002 如图1所示， 目前柴油机传感器中， 大气压力温度传感器是集成在ECU上， 传感器采 集环境的温度和压力信息， 反馈给ECU做控制计算。 0003 现有技术的缺点： 0004 1、 在实际使用中， 由于ECU本身的散热， 导致ECU内部中的大气温度传感器采集值 远远偏离正常环境值， 所以目前。

5、柴油机基本放弃了对大气温度的监控。 0005 2、 ECU内部增加大气压力、 温度传感器， 造成ECU成本偏高。 0006 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解， 而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 发明内容 0007 本发明的目的在于提供一种步骤简单合理的柴油机控制器大气压力温度传感器 的优化方法， 该柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法取消柴油机控制器中的大气 压力温度传感器， 有效降低成本； 并且通过终端平台将车辆定位， 发送当地的大气压力、 温 度信息给ECU,将数据准确度提高， 做控制计算优化。 000。

6、8 为实现上述目的， 本发明提供了一种柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方 法， 包括以下步骤： 步骤一， 网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位， 并将当地的大气 压力、 温度、 湿度数据发给车载终端， 车载终端接收大气压力、 温度、 湿度后将信息传递给 ECU； 步骤二， ECU获取当地的大气压力、 温度、 湿度信息后， 参与实际控制计算， 控制柴油机 运行。 0009 在一优选的实施方式中， 车载终端为车载GPS终端。 0010 在一优选的实施方式中， 车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给 ECU。 0011 与现有技术相比， 根据本发明的柴油机控制器大气压力温度传感器的优。

7、化方法具 有如下有益效果： 0012 1、 降低成本： 去除现有ECU中大气压力温度传感器。 0013 2、 准确计算： 原有方案的大气温度实际测量是ECU内部温度值， 背离正常温度值较 大， 采用平台发送值可提高温度精度。 附图说明 0014 图1是现有柴油机控制器的大气压力温度控制方法的示意图。 0015 图2是根据本发明第一实施方式的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法 说明书 1/2 页 3 CN 110069054 A 3 的示意图。 具体实施方式 0016 下面结合附图， 对本发明的具体实施方式进行详细描述， 但应当理解本发明的保 护范围并不受具体实施方式的限制。 0017 除。

8、非另有其它明确表示， 否则在整个说明书和权利要求书中， 术语 “包括” 或其变 换如 “包含” 或 “包括有” 等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分， 而并未排除其它元 件或其它组成部分。 0018 根据本发明优选实施例的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法的具体 包括以下步骤： 0019 如图2所示， 步骤一， 网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位， 并将当地的大 气压力、 温度、 湿度数据发给车载终端， 车载终端接收大气压力、 温度、 湿度后将信息传递给 ECU。 0020 ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元， 又称 “行车电脑” 、“车载电脑”。

9、 等。 从用途上讲则是汽车专用微机控制器， 控制发动机运行。 0021 网络平台通过移动基站将信息发给车载(GPS)终端， 车载终端和网络平台可以实 现信息交互。 是目前比较常用的方式之一。 此种方式可以获取车辆定位、 发动控制命令给车 载终端等等信号交互。 (实现将大气湿度传递到ECU)优选的， 车载终端为车载GPS终端。 0022 优选的， 车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。 0023 步骤二， ECU获取当地的大气压力、 温度、 湿度信息后， 参与实际控制计算， 控制柴 油机运行。 0024 综上， 该柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法取消柴油机控制器中的大 。

10、气压力温度传感器， 有效降低成本； 并且通过终端平台将车辆定位， 发送当地的大气压力、 温度信息给ECU,将数据准确度提高， 做控制计算优化。 0025 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。 这些描述 并非想将本发明限定为所公开的精确形式， 并且很显然， 根据上述教导， 可以进行很多改变 和变化。 对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应 用， 从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及 各种不同的选择和改变。 本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。 说明书 2/2 页 4 CN 110069054 A 4 图1 图2 说明书附图 1/1 页 5 CN 110069054 A 5 。