工程车辆的DPF再生控制系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922306699.5 (22)申请日 2019.12.20 (73)专利权人 北京福田康明斯发动机有限公司 地址 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 15-1号 (72)发明人 郎殿国狄志慧张振国 (74)专利代理机构 北京聿宏知识产权代理有限 公司 11372 代理人 吴大建张杰 (51)Int.Cl. F01N 9/00(2006.01) F01N 3/023(2006.01) (54)实用新型名称 一种工程车辆的DPF再生控制系统 (57)摘要 本实用新型提供一。

2、种工程车辆的DPF再生控 制系统， 包括： 颗粒过滤器DPF， 与电子控制单元 ECM电连接； 电子控制单元ECM， 用于接收所述工 程车辆作业时产生的电信号； 在接收到工程车辆 作业时产生的电信号时， 控制所述颗粒过滤器 DPF禁止再生； 并且在所述工程车辆停止作业而 停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器 DPF恢复再生。 通过工程车辆作业时产生的电信 号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生， 能够避免 颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆 作业过程中引发危险， 尤其是装载、 卸载危险化 学品的情况下， 确保工程车辆作业安全。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 21142。

3、2740 U 2020.09.04 CN 211422740 U 1.一种工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 包括： 颗粒过滤器DPF， 与电子控制单元ECM电连接； 电子控制单元ECM， 用于接收所述工程车辆作业时产生的电信号； 在接收到所述工程车 辆作业时产生的电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生； 并且在所述工程车辆停止作 业而停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。 2.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述工程车辆是 通过取力器PTO作业的工程车辆。 3.根据权利要求2所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于。

4、， 所述电子控制单 元ECM， 用于在接收到所述工程车辆的取力器PTO开始工作时产生的电信号时， 控制所述颗 粒过滤器DPF禁止再生； 并且在所述工程车辆的取力器PTO停止作业而停止产生所述电信号 时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。 4.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述工程车辆是 举升机、 泵车、 搅拌机或危化品运输车辆中的一种。 5.根据权利要求4所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述泵车、 举升机 或搅拌机通过远程油门进行作业。 6.根据权利要求5所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述电子控制单 元ECM， 用。

5、于在接收到所述远程油门工作时产生的电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF禁止 再生； 并且在所述远程油门停止工作而停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢 复再生。 7.根据权利要求4所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述危化品运输 车辆通过化学品加注盖进行化学品加注作业。 8.根据权利要求7所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述电子控制单 元ECM， 用于在接收到化学品加注盖打开时产生的电信号时， 控制所述颗粒过滤器禁止再 生； 并且在所述化学品加注盖关闭而停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复 再生。 9.根据权利要求1所述的工程车。

6、辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述工程车辆作 业， 包括装载危险化学品和卸载危险化学品。 10.根据权利要求1所述的工程车辆的DPF再生控制系统， 其特征在于， 所述电子控制单 元ECM， 用于在所述工程车辆停止作业而停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF 在预设时间段后恢复再生。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211422740 U 2 一种工程车辆的DPF再生控制系统 技术领域 0001 本实用新型涉及自动控制技术领域， 具体涉及一种工程车辆的DPF再生控制系统。 背景技术 0002 为了满足国家法规对汽车发动机尾气排放污染物越来越严格的限值要求， 发动机 增加排气。

7、后处理系统的方法被普遍应用。 柴油机排气后处理系统复杂， 需要将柴油氧化催 化器(DOC， diesel oxidation catalyst)、 柴油颗粒过滤器(DPF， Diesel Particulate Filter)、 选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction， SCR)等集成为一体来控制 柴油机排放。 0003 随着炭烟颗粒的不断生成， DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多， 导致废气排气阻 力升高， 发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。 发动机控制单元通过废气压力 传感器监测DPF内部的压力， 当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定。

8、值时， 废气便 很难排出， 极大地限制了发动机的动力性和燃油经济性， 必须定期地除去颗粒， 使颗粒过滤 器恢复到原来的工作状态， 即再生。 0004 颗粒过滤器再生的方法主要是微粒氧化， 而微粒氧化的要素是高温、 富氧和氧化 时间。 DPF的再生方法有主动再生和被动再生。 常用的主动再生方法有燃烧器喷油加热再 生、 电加热再生、 微波加热再生和红外加热再生。 因此， 在DPF主动再生的过程中， 一定伴随 着高温。 0005 对于工程车辆， 当其装载、 卸载危险化学品时， 必须远离高温热源， 所以应确保在 整个装载、 卸载过程中， DPF不能进行主动再生。 目前工程车辆在装载、 卸载危险化学品过。

9、程 中， 驾驶员主动打开DPF禁止再生开关， 避免DPF启动主动再生。 然而单纯依靠驾驶员人工操 作的模式很不可靠， 极易因人为疏忽造成不可逆的安全事故。 实用新型内容 0006 本实用新型提供一种工程车辆的DPF再生控制系统， 通过工程车辆作业时产生的 电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生， 能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在 工程车辆作业过程中引发危险。 0007 本实用新型的技术方案如下： 0008 一种工程车辆的DPF再生控制系统， 包括： 0009 颗粒过滤器DPF， 与电子控制单元ECM电连接； 0010 电子控制单元ECM， 用于接收所述工程车辆作业时产生的电信号； 。

10、在接收到所述工 程车辆作业时产生的电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生； 并且在所述工程车辆停 止作业而停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。 0011 更进一步地， 所述工程车辆是通过取力器PTO作业的工程车辆。 0012 更进一步地， 所述电子控制单元ECM， 用于在接收到所述工程车辆的取力器PTO开 始工作时产生的电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生； 并且在所述工程车辆的取力 说明书 1/4 页 3 CN 211422740 U 3 器PTO停止作业而停止产生所述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。 0013 更进一步地， 所述工程车辆是举。

11、升机、 泵车、 搅拌机或危化品运输车辆中的一种。 0014 更进一步地， 所述泵车、 举升机或搅拌机通过远程油门进行作业。 0015 更进一步地， 所述电子控制单元ECM， 用于在接收到所述远程油门工作时产生的电 信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF禁止再生； 并且在所述远程油门停止工作而停止产生所述 电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。 0016 更进一步地， 所述危化品运输车辆通过化学品加注盖进行化学品加注作业。 0017 更进一步地， 所述电子控制单元ECM， 用于在接收到化学品加注盖打开时产生的电 信号时， 控制所述颗粒过滤器禁止再生； 并且在所述化学品加注盖关闭而停止产生所述。

12、电 信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF恢复再生。 0018 更进一步地， 所述工程车辆作业， 包括装载危险化学品和卸载危险化学品。 0019 更进一步地， 所述电子控制单元ECM， 用于在所述工程车辆停止作业而停止产生所 述电信号时， 控制所述颗粒过滤器DPF在预设时间段后恢复再生。 0020 本实用新型提供的工程车辆的DPF再生控制系统中， 当电子控制单元ECM接收到工 程车辆作业时产生的电信号时， 控制颗粒过滤器DPF禁止再生； 当工程车辆停止作业时停止 产生电信号， 此时电子控制单元ECM控制颗粒过滤器DPF恢复再生。 通过工程车辆作业时产 生的电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生， 。

13、能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高 温在工程车辆作业过程中引发危险， 尤其是装载、 卸载危险化学品的情况下， 确保工程车辆 作业安全， 同时， 采用电信号自动控制颗粒过滤器DPF， 减轻作业人员工作量， 也避免了人工 操作的不确定性。 附图说明 0021 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案， 下面将对实施例中所需要使用 的附图作简单地介绍， 应当理解， 以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例， 因此不应被 看作是对范围的限定， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可 以根据这些附图获得其他相关的附图。 0022 图1是本实用新型实施例提供的工程车辆的DP。

14、F再生控制系统框图； 0023 图2是本实用新型实施例提供的工程车辆的DPF再生控制系统另一框图。 具体实施方式 0024 下面将结合本实用新型实施例中附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实 施例。 通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来 布置和设计。 因此， 以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制 要求保护的本实用新型的范围， 而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。 基于本实用新型 的实施例， 本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的。

15、所有其他实施例， 都 属于本实用新型保护的范围。 0025 应注意到： 相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项， 因此， 一旦某一项在一 个附图中被定义， 则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。 说明书 2/4 页 4 CN 211422740 U 4 0026 本实用新型实施例提供一种工程车辆的DPF再生控制系统， 如图1所示， 该系统具 体包括： 0027 颗粒过滤器DPF1， 与电子控制单元ECM2电连接； 0028 电子控制单元ECM2， 用于接收工程车辆作业时产生的电信号； 在接收到工程车辆 作业时产生的电信号时， 控制颗粒过滤器DPF1禁止再生； 并且在工程车辆停止作业。

16、而停止 产生电信号时， 控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。 0029 具体地， 工程车辆作业， 包括装载危险化学品和卸载危险化学品， 但不限于此。 0030 该系统通过工程车辆作业时产生的电信号自动控制颗粒过滤器DPF禁止再生， 能 够避免颗粒过滤器DPF主动再生产生的高温在工程车辆作业过程中引发危险， 确保工程车 辆作业安全， 在工程车辆装载、 卸载危险化学品的情况下， 更容易由于高温引发不可逆的后 果。 0031 优选地， 上述工程车辆可以是通过取力器PTO(Power Take Off)作业的工程车辆， 也可以是通过取力器PTO以外的其他动力作业的工程车辆， 如图2所示。 0032 具体地。

17、， 当工程车辆通过取力器PTO完成作业时， 取力器PTO开始工作时生成的电 信号输入电子控制单元ECM2， 电子控制单元ECM2接收到电信号， 由电子控制单元ECM2控制 颗粒过滤器DPF1禁止再生， 确保作业过程的安全； 取力器PTO停止作业时， 停止产生电信号， 电信号停止输入电子控制单元ECM2， 由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。 0033 当工程车辆通过其他动力完成作业时， 可通过作业产生的电信号输入电子控制单 元ECM2， 由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1禁止再生， 确保作业过程的安全； 停止该 作业时， 作业产生的电信号停止输入电子控制单元ECM2。

18、， 由电子控制单元ECM2控制颗粒过 滤器DPF1恢复再生。 0034 本实施例中的工程车辆可以是举升机、 泵车、 搅拌机， 也可以是危化品运输车辆或 其他工程车辆， 此处不做唯一限定。 0035 以泵车、 举升机、 搅拌机为例， 泵车、 举升机或搅拌机通过远程油门进行作业， 当远 程油门工作时， 产生电信号， 输入电子控制单元ECM2， 电子控制单元ECM2接收到该电信号， 控制颗粒过滤器DPF1禁止再生， 远程油门停止工作时， 停止产生该电信号， 该电信号也就停 止输入电子控制单元ECM2， 此时电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。 0036 以危化品运输车辆为例， 通过化。

19、学品加注盖进行化学品加注作业， 当化学品加注 盖打开时， 产生电信号， 输入电子控制单元ECM2， 电子控制单元ECM2接收到该电信号， 控制 颗粒过滤器DPF1禁止再生， 化学品加注盖关闭时， 停止产生该电信号， 该电信号也就停止输 入电子控制单元ECM2， 此时电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1恢复再生。 0037 值得说明的是， 工程车辆的加油等静止作业也可产生电信号， 如打开油箱盖时， 产 生电信号， 输入电子控制单元ECM2， 由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器DPF1禁止再生， 扣 上油箱盖时， 电信号停止输入电子控制单元ECM2， 由电子控制单元ECM2控制颗粒过滤器 。

20、DPF1恢复再生。 0038 为了更加保证作业安全， 在工程车辆停止作业而停止产生电信号时， 电子控制单 元ECM2可以控制颗粒过滤器DPF在预设时间段(如20分钟至30分钟)后恢复再生， 这样能够 使工程车辆彻底停止工作后， 再使颗粒过滤器DPF1恢复再生， 保证颗粒过滤器DPF在工程车 辆完全安全状态下恢复再生。 说明书 3/4 页 5 CN 211422740 U 5 0039 采用上述工程车辆的DPF再生控制系统， 进行DPF再生控制时， 工程车辆作业时产 生的电信号输入到电子控制单元ECM中， 由电子控制单元ECM控制颗粒过滤器DPF禁止再生； 工程车辆停止作业时也停止产生该电信号，。

21、 此时电子控制单元ECM控制颗粒过滤器DPF(在 预设时间段后)恢复再生， 通过此种电信号控制方式， 能够避免颗粒过滤器DPF主动再生产 生的高温在工程车辆作业过程中引发危险， 确保工程车辆作业安全。 0040 以上所述， 仅为本实用新型的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不局限 于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 可轻易想到变化 或替换， 都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 因此， 本实用新型的保护范围应以所述权 利要求的保护范围为准。 说明书 4/4 页 6 CN 211422740 U 6 图1 图2 说明书附图 1/1 页 7 CN 211422740 U 7 。