汽车减震器安装辅助夹具.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921931951.5 (22)申请日 2019.11.08 (73)专利权人 广汽本田汽车有限公司 地址 510700 广东省广州市黄埔区广本路1 号 (72)发明人 吴泓沛秦子铭丘松和张科 韦开理布晓聪 (74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限 公司 44202 代理人 黄华莲郝传鑫 (51)Int.Cl. B62D 65/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车减震器安装辅助夹具 (57)摘要 本实用新型涉及汽车装配技术领域， 公开了 一种汽车减震。

2、器安装辅助夹具， 包括夹具主体和 弹性片体， 夹具主体上设有用于与减震器连接的 安装孔， 弹性片体具有固定端， 固定端连接在夹 具主体的最外侧， 弹性片体设为至少两个并围绕 安装孔间隔设置， 弹性片体与夹具主体之间具有 间隙， 夹具通过减震器孔时受到挤压可变形， 使 夹具能通过减震器孔， 通过后， 弹性片体回复， 弹 性片体的下端抵在车体上， 从而将减震器和本辅 助夹具一起挂在车体上， 实现定位固定， 无需托 举， 方便安装， 提高装配效率， 且辅助夹具是通过 自身的形变实现伸缩的， 结构简单， 不受外形尺 寸的限制， 能够制作高度较小的夹具， 以适应现 有的在安装辅助夹具拆除前就需关闭发动机。

3、罩 的工艺。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 211468623 U 2020.09.11 CN 211468623 U 1.一种汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 包括夹具主体和弹性片体， 所述夹具主 体上设有用于与减震器连接的安装孔， 所述弹性片体具有固定端， 所述固定端连接在所述 夹具主体的最外侧， 所述弹性片体设为至少两个并围绕所述安装孔间隔设置， 所述弹性片 体与所述夹具主体之间具有间隙。 2.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 所述弹性片体具有远 离其固定端的自由端， 所述弹性片体的外侧面设有延伸至所述自由端的缺口。 3.根据权利要求1所述的。

4、汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 所述弹性片体的外侧 面自所述固定端向所述夹具主体的外侧倾斜延伸。 4.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 还包括安装轴， 所述 安装轴位于所述安装孔内， 所述安装轴上设有第一连接孔和第二连接孔， 所述第一连接孔 用于与所述减震器连接， 所述第二连接孔用于与夹具主体连接。 5.根据权利要求4所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 还包括固定螺栓， 所 述安装孔贯通所述夹具主体， 所述安装孔包括依次连通的第一孔段、 第二孔段和第三孔段， 所述安装轴位于所述第三孔段内， 所述第二孔段的孔径小于所述第一孔段和所述第三孔段 的孔径， 。

5、所述固定螺栓穿过所述第一孔段和所述第二孔段与所述第二连接孔连接。 6.根据权利要求4所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 所述安装轴的径向截 面由两条平行相对的直线和两段圆弧围成。 7.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 所述夹具主体包括导 向部和连接部， 所述导向部具有第一连接端， 所述连接部具有第二连接端， 所述第一连接端 与所述第二连接端连接， 所述第一连接端的截面大于所述第二连接端的截面， 所述安装孔 贯穿所述导向部和所述连接部， 所述弹性片体连接在所述导向部上， 所述间隙位于所述弹 性片体与所述连接部之间。 8.根据权利要求7所述的汽车减震器安装辅助夹。

6、具， 其特征在于， 所述导向部为锥面结 构的圆台体。 9.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 包括六个所述弹性片 体， 六个所述弹性片体沿所述夹具主体的周向间隔均匀设置。 10.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具， 其特征在于， 所述夹具主体和所 述弹性片体均为弹性体。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211468623 U 2 一种汽车减震器安装辅助夹具 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车装配技术领域， 特别是涉及一种汽车减震器安装辅助夹具。 背景技术 0002 在汽车发动机总成合装时， 需要将减震器安装在发动机舱内， 过去由一名工作人 员用手将减震器向。

7、上托举， 待安装螺丝穿过车体上的安装孔后由另一名工作人员拧紧螺 母， 由于减震器的重量大， 在拧紧螺母的过程中需要一直托举， 导致该工序劳动强度大且作 业时间长， 严重影响装配效率。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的是提供一种能够定位固定、 方便安装的汽车减震器安装辅助夹 具。 0004 为了实现上述目的， 本实用新型提供了一种汽车减震器安装辅助夹具， 包括夹具 主体和弹性片体， 所述夹具主体上设有用于与减震器连接的安装孔， 所述弹性片体具有固 定端， 所述固定端连接在所述夹具主体的最外侧， 所述弹性片体设为至少两个并围绕所述 安装孔间隔设置， 所述弹性片体与所述夹具主体之间具有间隙。。

8、 0005 作为优选方案， 所述弹性片体具有远离其固定端的自由端， 所述弹性片体的外侧 面设有延伸至所述自由端的缺口。 0006 作为优选方案， 所述弹性片体的外侧面自所述固定端向所述夹具主体的外侧倾斜 延伸。 0007 作为优选方案， 还包括安装轴， 所述安装轴位于所述安装孔内， 所述安装轴上设有 第一连接孔和第二连接孔， 所述第一连接孔用于与所述减震器连接， 所述第二连接孔用于 与夹具主体连接。 0008 作为优选方案， 还包括固定螺栓， 所述安装孔贯通所述夹具主体， 所述安装孔包括 依次连通的第一孔段、 第二孔段和第三孔段， 所述安装轴位于所述第三孔段内， 所述第二孔 段的孔径小于所述第。

9、一孔段和所述第三孔段的孔径， 所述固定螺栓穿过所述第一孔段和所 述第二孔段与所述第二连接孔连接。 0009 作为优选方案， 所述安装轴的径向截面由两条平行相对的直线和两段圆弧围成。 0010 作为优选方案， 所述夹具主体包括导向部和连接部， 所述导向部具有第一连接端， 所述连接部具有第二连接端， 所述第一连接端与所述第二连接端连接， 所述第一连接端的 截面大于所述第二连接端的截面， 所述安装孔贯穿所述导向部和所述连接部， 所述弹性片 体连接在所述导向部上， 所述间隙位于所述弹性片体与所述连接部之间。 0011 作为优选方案， 所述导向部为锥面结构的圆台体。 0012 作为优选方案， 包括六个所。

10、述弹性片体， 六个所述弹性片体沿所述夹具主体的周 向间隔均匀设置。 0013 作为优选方案， 所述夹具主体和所述弹性片体均为弹性体。 说明书 1/4 页 3 CN 211468623 U 3 0014 本实用新型的汽车减震器安装辅助夹具与现有技术相比， 其有益效果在于： 0015 1、 本实用新型通过在夹具主体上连接弹性片体， 在将减震器上端的螺柱连接在夹 具主体的安装孔后， 将减震器和夹具一同移动， 将夹具通过车体上的减震器孔， 夹具在通过 减震器孔时， 由于弹性片体本体具有弹性和相邻的弹性片体具有间隔， 且弹性片体与夹具 主体之间具有间隙， 使夹具通过减震器孔时受到挤压可变形， 能够让夹具。

11、通过减震器孔， 在 通过减震器孔后， 弹性片体回复， 弹性片体的下端抵在车体上， 从而将减震器和本辅助夹具 一起挂在车体上， 实现定位固定， 无需托举， 方便安装， 提高装配效率， 且本实用新型的辅助 夹具是通过自身的形变实现伸缩的， 结构简单， 不受外形尺寸的限制， 能够制作高度较小的 夹具， 以适应现有的在安装辅助夹具拆除前就需关闭发动机罩工艺。 0016 2、 本实用新型的弹性片体的外侧面设有延伸至自由端的缺口， 使弹性片体呈台阶 状， 弹性片体的台阶转折处抵在车体上， 设有缺口的一端会位于车体的减震器孔内， 当夹具 受力， 减震器孔壁对弹性片体具有限制作用， 防止弹性片体受力展开， 防。

12、止脱落且可防止夹 具变形。 弹性片体的外侧面向外倾斜， 使夹具穿过减震器孔时受力平缓、 均匀、 避免瞬间冲 击。 安装轴可保证减震器与夹具的连接稳固。 附图说明 0017 图1是本实用新型实施例的安装辅助夹具的第一视角示意图。 0018 图2是本实用新型实施例的安装辅助夹具的第二视角示意图。 0019 图3是本实用新型实施例的安装辅助夹具的正视图。 0020 图4是本实用新型实施例的安装辅助夹具的仰视图。 0021 图5是本实用新型实施例的夹具主体的剖视图。 0022 图6是本实用新型实施例的安装轴的剖视图。 0023 图中， 1、 夹具主体； 101、 导向部； 102、 连接部； 2、 安。

13、装孔； 201、 第一孔段； 202、 第二 孔段； 203、 第三孔段； 3、 弹性片体； 4、 安装轴； 401、 第一连接孔； 402、 第二连接孔。 具体实施方式 0024 下面结合附图和实施例， 对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。 以下 实施例用于说明本实用新型， 但不用来限制本实用新型的范围。 0025 在本实用新型的描述中， 应当理解的是， 本实用新型中采用术语 “中心” 、“纵向” 、 “横向” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底”“内” 、“外” 等指示的 方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。

14、， 仅是为了便于描述本实用新型和简化 描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操 作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、“第三” 仅用于描述目 的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0026 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安 装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地 连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技。

15、术人员而言， 可以具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。 说明书 2/4 页 4 CN 211468623 U 4 0027 如图1至图6所示， 本实用新型优选实施例的一种汽车减震器安装辅助夹具， 包括 夹具主体1和弹性片体3， 夹具主体1上设有用于与减震器连接的安装孔2， 弹性片体3具有固 定端， 固定端连接在夹具主体1的最外侧， 弹性片体3设为至少两个并围绕安装孔1间隔设 置， 弹性片体3与夹具主体1之间具有间隙。 本实施例通过在夹具主体1上连接弹性片体3， 在 将减震器上端的螺柱连接在夹具主体1的安装孔2后， 将减震器和夹具一同移动， 将夹具通 过车体上的减震器孔， 夹具在通过。

16、减震器孔时， 由于弹性片体3本体具有弹性和相邻的弹性 片体3具有间隔， 且弹性片体3与夹具主体1之间具有间隙， 使夹具通过减震器孔时受到挤压 可变形， 能够让夹具通过减震器孔， 在通过减震器孔后， 弹性片体3回复， 弹性片体3的下端 抵在车体上， 从而将减震器和本辅助夹具一起挂在车体上， 实现定位固定， 无需托举， 方便 安装， 提高装配效率， 且本实施例的辅助夹具是通过自身的形变实现伸缩的， 结构简单， 不 受外形尺寸的限制， 能够制作高度较小的夹具， 以适应现有的在安装辅助夹具拆除前就需 发动机罩关闭工艺， 在发动机机罩关闭时， 使夹具不顶着发动机罩， 防止夹具顶着发动机罩 造成的发动机罩。

17、不能关闭和损坏发动机罩上的隔音垫、 发罩钣金等问题。 0028 在本实施例中， 弹性片体3具有远离其固定端的自由端， 弹性片体3的外侧面设有 延伸至自由端的缺口， 使弹性片体3呈台阶状， 本实施例的弹性片体3的下半部分的厚度小 于上半部分的厚度， 使弹性片体3的下半部分内凹， 在夹具通过减震器孔后， 使弹性片体3的 台阶转折处抵在车体上， 设有缺口的一端会位于车体的减震器孔内， 当夹具受力， 减震器孔 壁对弹性片体3具有限制作用， 防止弹性片体3受力展开， 防止脱落且可防止夹具变形。 另 外， 本实施例的弹性片体3的外侧面向夹具主体1的外侧倾斜延伸， 使夹具穿过减震器孔时 受力平缓、 均匀、 。

18、避免瞬间冲击。 0029 本实施例的夹具还包括安装轴4， 安装轴4连接在安装孔2内， 安装轴4内设有第一 连接孔401和第二连接孔402， 连接孔401用于与减震器连接， 第二连接孔402用于与夹具主 体1连接， 本实施例的夹具本体1采用胶体， 将减震器与夹具本体1直接螺纹连接， 容易造成 减震器脱落、 连接不稳的问题， 因此采用安装轴4可保证减震器与夹具的连接稳固。 本实施 例的安装轴4的径向截面由两条平行相对的直线和两段圆弧围成， 防止安装轴4在安装孔内 旋转， 并且截面不规则可防止安装轴4脱落。 此外， 本实施例的夹具还包括固定螺栓(图中未 表示)， 安装孔2贯通夹具主体1， 安装孔2包。

19、括依次连通的第一孔段201、 第二孔段202和第三 孔段203， 安装轴4位于第三孔段203内， 第二孔段202的孔径小于第一孔段201和第三孔段 203的孔径， 固定螺栓穿过第一孔段201和第二孔段202与第二连接孔402连接， 将减震器的 螺柱与安装轴4的第一连接孔401螺纹连接后， 将安装轴4伸入第三孔段203内， 将固定螺栓 从第一孔段201伸入至与安装轴4的第二连接孔402连接， 从而将夹具主体1、 安装轴4组装成 夹具。 在使用时， 安装轴4与减震器连接在一起， 实现夹具与减震器的连接。 通过夹具将减震 器安装在减震器孔， 在减震器与车体上的其余安装孔安装紧固后， 旋转夹具主体1，。

20、 安装轴4 与减震器脱离， 将夹具从减震器孔上方取出， 方便取出夹具。 第二孔段202的孔径小于第一 孔段201和第三孔段203的孔径， 可使连接第二连接孔402的固定螺栓抵在第一孔段201与第 二孔段202的转折处， 可防止固定螺栓脱落。 0030 另外， 本实施例的夹具主体1包括导向部101和连接部102， 导向部101具有第一连 接端， 连接部102具有第二连接端， 第一连接端与第二连接端连接， 第一连接端的截面大于 第二连接端的截面， 安装孔2贯穿导向部101和连接部102， 弹性片体3连接在导向部101上， 说明书 3/4 页 5 CN 211468623 U 5 间隙位于弹性片体3。

21、与连接部102之间， 第一连接端的截面大于第二连接端的截面， 使弹性 片体3与连接部102之间具有间隙， 可在穿过减震器孔时受压内缩。 本实施例的导向部101为 锥面结构的圆台体， 起到导向作用， 使夹具更易穿过减震器孔， 连接部102为圆柱体。 本实施 例的夹具包括六个弹性片体3， 六个弹性片体3沿夹具主体1的周向间隔均匀设置， 设置六个 弹性片体3可使弹性片体3具有足够的伸缩空间也能稳固抵压在车体上。 本实施例的夹具主 体1和弹性片体3均为弹性体， 具有良好的弹性、 韧性、 强度和耐磨性能， 本实施例的夹具主 体1和弹性片体3的材料采用尼龙， 夹具主体1和弹性片体3一体制作。 0031 本。

22、实施例的夹具主体1的高度为50mm， 弹性片体3的高度为30mm， 导向部101的底面 直径为54mm， 连接部102的直径为36mm。 弹性片体3的厚度为28mm， 本实施例的弹性片体3 的台阶转折处的厚度最厚， 为7mm， 设置缺口的部分最薄， 为3mm。 弹性片体3的外侧面与夹具 主体1的轴线的夹角为10 15 ， 本实施例取11 。 0032 综上， 本实用新型实施例提供一种汽车减震器安装辅助夹具， 其通过在夹具主体1 上连接弹性片体3， 在将减震器上端的螺柱连接在夹具主体1的安装孔2后， 将减震器和夹具 一同移动， 将夹具通过车体上的减震器孔， 夹具在通过减震器孔时， 由于弹性片体3。

23、本体具 有弹性和相邻的弹性片体3具有间隔， 且弹性片体3与夹具主体1之间具有间隙， 使夹具通过 减震器孔时受到挤压可变形， 能够让夹具通过减震器孔， 在通过减震器孔后， 弹性片体3回 复， 弹性片体3的下端抵在车体上， 从而将减震器和本辅助夹具一起挂在车体上， 实现定位 固定， 无需托举， 方便安装， 提高装配效率， 且本实施例的辅助夹具是通过自身的形变实现 伸缩的， 结构简单， 不受外形尺寸的限制， 能够制作高度较小的夹具， 以适应现有的在安装 辅助夹具拆除前就需发动机罩关闭工艺。 0033 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技 术人员来说， 在不脱离本实用新型技术原理的前提下， 还可以做出若干改进和替换， 这些改 进和替换也应视为本实用新型的保护范围。 说明书 4/4 页 6 CN 211468623 U 6 图1 图2 说明书附图 1/3 页 7 CN 211468623 U 7 图3 图4 说明书附图 2/3 页 8 CN 211468623 U 8 图5 图6 说明书附图 3/3 页 9 CN 211468623 U 9 。