带有散热机构的运动赛车缸盖总成.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922250305.9 (22)申请日 2019.12.16 (73)专利权人 铜车马动力科技 （宁波） 有限公司 地址 315000 浙江省宁波市余姚市中意宁 波生态园兴滨路28号 (72)发明人 杨军勇 (51)Int.Cl. F02F 1/30(2006.01) F02F 1/24(2006.01) F01N 3/022(2006.01) F01N 3/033(2006.01) F01N 13/18(2010.01) (54)实用新型名称 一种带有散热机构的运动赛车缸。

2、盖总成 (57)摘要 本实用新型公开了一种带有散热机构的运 动赛车缸盖总成， 包括散热机构、 缸盖、 过滤机 构， 所述缸盖的顶端均匀设置有铜环卡扣， 且铜 环卡扣的顶端活动连接有散热机构， 所述缸盖两 侧的底端均设置有固定防卡死结构， 所述缸盖的 一侧固定连接有过滤结构， 所述缸盖的底端固定 连接有火花塞， 本实用新型通过散热机构上的铜 柱将由铜环卡扣上传递过来内燃室燃烧后的热 量传递到散热片上去， 散热片可以将热量与空气 的接触面积大大增加， 最后再通过风扇的转动来 带动气体的流动， 使得散热片周围的空气始终保 持在一定的温度， 进而达到良好的散热效果。 权利要求书1页 说明书3页 附图2。

3、页 CN 211474283 U 2020.09.11 CN 211474283 U 1.一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 包括散热机构 （1） 、 缸盖 （2） 、 过滤结构 （5） ， 其特征在于： 所述缸盖 （2） 的顶端均匀设置有铜环卡扣 （6） ， 且铜环卡扣 （6） 的顶端活动连接 有散热机构 （1） ， 所述缸盖 （2） 两侧的底端均设置有固定防卡死结构 （3） ， 所述缸盖 （2） 的一 侧固定连接有过滤结构 （5） ， 所述缸盖 （2） 的底端固定连接有火花塞 （4） 。 2.根据权利要求1所述的一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 其特征在于： 所述散 热机构 （1） 。

4、从左到右依次设置有底座 （101） 、 散热片 （102） 、 铜柱 （105） 、 隔板 （104） 、 风扇 （106） 和风箱 （103） ， 底座 （101） 的一侧均匀设置有散热片 （102） ， 且散热片 （102） 的内部贯穿 有铜柱 （105） 。 3.根据权利要求2所述的一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 其特征在于： 所述底 座 （101） 的一侧固定连接有隔板 （104） ， 且隔板 （104） 的一侧固定连接有风箱 （103） ， 风箱 （103） 内部设置有风扇 （106） 。 4.根据权利要求1所述的一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 其特征在于： 所述固 定防。

5、卡死结构 （3） 从上到下依次设置有第一螺栓 （302） 、 第一垫片 （301） 、 弹簧座 （303） 和弹 簧 （304） ， 缸盖 （2） 的顶端设置有第一垫片 （301） ， 且第一垫片 （301） 的顶端四边对称分布有 弹簧座(303） ,弹簧座 （303） 的顶端固定连接有弹簧 （304） ， 且弹簧 （304） 的顶端固定连接有 弹簧座 （303） ， 弹簧座 （303） 的顶端固定连接有第一垫片 （301） ， 且第一垫片 （301） 的中心贯 穿有第一螺栓 （302） 。 5.根据权利要求1所述的一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 其特征在于： 所述过 滤结构 （5） 从。

6、左到右依次设置有螺母 （501） 、 第二垫片 （502） 、 第二法兰 （506） 、 过滤网 （505） 、 第一法兰 （503） 和第二螺栓 （504） ， 第一法兰 （503） 的一侧活动连接有过滤网 （505） ， 且过滤 网 （505） 的一侧活动连接有第二法兰 （506） 。 6.根据权利要求5所述的一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 其特征在于： 所述第 二螺栓 （504） 两侧的四边对称贯穿有第一法兰 （503） ， 且第二螺栓 （504） 的外侧壁上活动连 接有第二垫片 （502） ， 第二垫片 （502） 的一侧活动连接有螺母 （501） 。 权利要求书 1/1 页 2。

7、 CN 211474283 U 2 一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成 技术领域 0001 本实用新型涉及交通运输领域， 具体为一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成。 背景技术 0002 运动赛车缸盖总成是一种赛车竞技运动的重要零件， 随着社会的发展是时代的进 步赛车运动越来越受到人们的喜爱， 越来越多的人投身于赛车行业， 缸盖总成作为发动机 的重要的一部分是赛事安全和车辆速度的保证， 但是目前市面上的缸盖总成都有一定的缺 陷： 0003 （1） 传统的运动赛车缸盖总成使用时发动机会有很大的负荷， 会产生大量的热量 却没有办法及时的散热造成危险； 0004 （2） 传统的运动赛车缸盖总成由于使用。

8、时的高负荷很容易损坏， 当更换时螺栓卡 死很难更换， 甚至将螺栓断裂于发动机中造成发动机的损坏； 0005 （3） 传统的运动赛车缸盖总成在使用中由于过高的负荷， 会使汽油燃烧不充分就 排放出去造成严重的污染。 发明内容 0006 本实用新型的目的在于提供一种带有散热机构的运动赛车缸盖总成， 以解决上述 背景技术中提出散热不及时， 缸盖更换困难和尾气污染的问题。 0007 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种带有散热机构的运动赛车 缸盖总成， 包括散热机构、 缸盖、 过滤结构， 所述缸盖的顶端均匀设置有铜环卡扣， 且铜环卡 扣的顶端活动连接有散热机构， 所述缸盖两侧的底端均设置。

9、有固定防卡死结构， 所述缸盖 的一侧固定连接有过滤结构， 所述缸盖的底端固定连接有火花塞。 0008 优选的， 所述散热机构从左到右依次设置有底座、 散热片、 铜柱、 隔板、 风扇和风 箱， 底座的一侧均匀设置有散热片， 且所述散热片的内部贯穿有铜柱。 0009 优选的， 所述底座的一侧固定连接有隔板， 且隔板的一侧固定连接有风箱， 风箱内 部设置有风扇。 0010 优选的， 所述固定防卡死结构从上到下依次设置有第一螺栓、 第一垫片、 弹簧座和 弹簧， 缸盖的顶端设置有第一垫片， 且第一垫片的顶端四边对称分布有弹簧座,弹簧座的顶 端固定连接有弹簧， 且弹簧的顶端固定连接有弹簧座， 弹簧座的顶端。

10、固定连接有第一垫片， 且第一垫片的中心贯穿有第一螺栓。 0011 优选的， 所述过滤结构从左到右依次设置有螺母、 第二垫片、 第二法兰、 过滤网、 第 一法兰和第二螺栓， 第一法兰的一侧活动连接有过滤网， 且过滤网的一侧活动连接有第二 法兰。 0012 优选的， 所述第二螺栓两侧的四边对称贯穿有第一法兰， 且第二螺栓的外侧壁上 活动连接有第二垫片， 第二垫片的一侧活动连接有螺母。 0013 与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 该运动赛车缸盖总成不仅解决了发 说明书 1/3 页 3 CN 211474283 U 3 动机散热问题， 实现了螺栓的防卡死， 而且实现了对赛车尾气的处理解决了污。

11、染问题； 0014 （1） 通过散热机构上的铜柱将由铜环卡扣上传递过来内燃室燃烧后的热量传递到 散热片上去， 散热片可以将热量与空气的接触面积大大增加， 最后再通过风扇的转动来带 动气体的流动， 使得散热片周围的空气始终保持在一定的温度， 进而达到良好的散热效果； 0015 （2） 通过固定防卡死结构的弹簧可以使得螺栓和底座之间拥有一定的弹性空间， 当上紧螺栓时由于第一垫片和弹簧座会使受力更加均匀不会产生偏移， 且由于拥有弹性空 间当螺栓无法继续拧紧时可以更加轻松的取出， 可以有效的防止螺栓卡死的现象出现； 0016 （3） 通过过滤结构中的过滤网上的物质和废气进行反应， 可以得到无污染的气体。

12、 直接排放到空气中， 且当过滤结构中的过滤网需要更换时， 可以打开螺栓分开第一法兰和 第二法兰进行更换。 附图说明 0017 图1为本实用新型的主视局部剖面结构示意图； 0018 图2为本实用新型的散热机构侧视结构示意图； 0019 图3为本实用新型的固定防卡死结构放大结构示意图； 0020 图4为本实用新型的过滤结构放大结构示意图。 0021 图中： 1、 散热机构； 101、 底座； 102、 散热片； 103、 风箱； 104、 隔板； 105、 铜柱； 106、 风 扇； 2、 缸盖； 3、 固定防卡死结构； 301、 第一垫片； 302、 第一螺栓； 303、 弹簧座； 304、 弹。

13、簧； 4、 火 花塞； 5、 过滤结构； 501、 螺母； 502、 第二垫片； 503、 第一法兰； 504、 第二螺栓； 505、 过滤网； 506、 第二法兰； 6、 铜环卡扣。 具体实施方式 0022 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0023 请参阅图1-4， 本实用新型提供的一种实施例： 一种带有散热机构的运动赛车缸。

14、盖 总成， 包括散热机构1、 缸盖2、 过滤结构5， 缸盖2的顶端均匀设置有铜环卡扣6， 且铜环卡扣6 的顶端活动连接有散热机构1， 散热机构1从左到右依次设置有底座101、 散热片102、 铜柱 105、 隔板104、 风扇106和风箱103， 底座101的一侧均匀设置有散热片102， 且散热片102的内 部贯穿有铜柱105， 底座101的一侧固定连接有隔板104， 且隔板104的一侧固定连接有风箱 103， 风箱103内部设置有风扇106， 风扇106的型号可为2123XSL； 0024 具体地， 如图1和图2所示， 使用该机构时， 首先通过散热机构1上的铜柱105将由铜 环卡扣6上传递过。

15、来内燃室燃烧后的热量传递到散热片102上去， 散热片102可以将热量与 空气的接触面积大大增加， 最后再通过风扇106的转动来带动气体的流动， 使得散热片102 周围的空气始终保持在一定的温度， 进而达到良好的散热效果； 0025 缸盖2两侧的底端均设置有固定防卡死结构3， 固定防卡死结构3从上到下依次设 置有第一螺栓302、 第一垫片301、 弹簧座303和弹簧304， 缸盖2的顶端设置有第一垫片301， 且第一垫片301的顶端四边对称分布有弹簧座303,弹簧座303的顶端固定连接有弹簧304， 说明书 2/3 页 4 CN 211474283 U 4 且弹簧304的顶端固定连接有弹簧座30。

16、3， 弹簧座303的顶端固定连接有第一垫片301， 且第 一垫片301的中心贯穿有第一螺栓302； 0026 具体地， 如图1和图3所示， 使用该机构时， 首先通过固定防卡死结构3的弹簧304可 以使得第一螺栓302和弹簧座303之间拥有一定的弹性空间， 当上紧第一螺栓302时由于第 一垫片301和弹簧座303会使受力更加均匀不会产生偏移， 且由于拥有弹性空间当第一螺栓 302无法继续拧紧时可以更加轻松的取出， 可以有效的防止第一螺栓302卡死的现象出现； 0027 缸盖2的一侧固定连接有过滤结构5， 缸盖2的底端固定连接有火花塞4， 过滤结构5 从左到右依次设置有螺母501、 第二垫片502。

17、、 第二法兰506、 过滤网505、 第一法兰503和第二 螺栓504， 第一法兰503的一侧活动连接有过滤网505， 且过滤网505的一侧活动连接有第二 法兰506， 第二螺栓504两侧的四边对称贯穿有第一法兰503， 且第二螺栓504的外侧壁上活 动连接有第二垫片502， 第二垫片502的一侧活动连接有螺母501； 0028 具体地， 如图1和图4所示， 使用该机构时， 首先通过过滤结构5中的过滤网505上的 物质和废气进行反应， 可以得到无污染的气体直接排放到空气中， 且当过滤结构5中的过滤 网505需要更换时， 可以打开第二螺栓504分开第一法兰503和第二法兰506进行更换。 002。

18、9 工作原理： 本实用新型在使用时， 首先， 当汽油和空气的混合物通过进气口进入内 燃室， 通过火花塞4打火， 产生动力和热量， 热量通过铜环卡扣6传递到铜柱105上面， 进而传 递到散热片102上面， 通过风扇106产生气流加大散热片102的外侧壁的空气流动产生散热 效果。 0030 之后， 将内燃室内燃烧完毕后， 由排气口将废气排出， 废气会经过过滤结构5， 在和 过滤结构5里面的物质进行反应后， 废弃中的有害物质被消耗完毕后就可以直接排放到自 然环境中。 0031 最后， 当缸盖总成损坏时， 通过第一垫片301、 弹簧座303和弹簧304组成的固定防 卡死结构3可以更加高效安全的将第一螺。

19、栓302取出， 更换缸盖总成。 0032 对于本领域技术人员而言， 显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节， 而 且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本实用新 型。 因此， 无论从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本实用新 型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含 义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制 所涉及的权利要求。 说明书 3/3 页 5 CN 211474283 U 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 211474283 U 6 图3 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 211474283 U 7 。