悬架总成橡胶弹簧.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922299347.1 (22)申请日 2019.12.19 (73)专利权人 徐州大长实工程机械有限公司 地址 江苏省邳州市碾庄工业园 (72)发明人 庄伟 (74)专利代理机构 北京国坤专利代理事务所 (普通合伙) 11491 代理人 赵红霞 (51)Int.Cl. B60G 11/22(2006.01) B60G 11/24(2006.01) (54)实用新型名称 一种悬架总成橡胶弹簧 (57)摘要 本实用新型公开了一种悬架总成橡胶弹簧， 包括上安装板、 下安装板、 。

2、左橡胶和右橡胶， 所述 上安装板的左端和左橡胶的上端通过螺栓连接， 下安装板的左端和左橡胶的下端通过螺栓连接， 所述上安装板的右端和右橡胶的上端通过螺栓 连接， 下安装板的右端和右橡胶的下端通过螺栓 连接。 本实用新型中， 增大橡胶的截面截面积大 小决定了垂向刚度， 从而保证了垂直冲击情况 下， 悬架垂向变形较小， 减少车身的下沉， 将截面 积较多分布在两侧， 从而保证了急转弯情况下， 减少车身的侧倾， 将橡胶的布置形式为V型结构 布置， 从而保证了急刹车情况下， 减少车身的前 倾， 将橡胶连接方式设定为螺栓连接， 从而方便 产品装配， 也方便后期维修情况下的快速更换。 权利要求书1页 说明书。

3、2页 附图1页 CN 211195755 U 2020.08.07 CN 211195755 U 1.一种悬架总成橡胶弹簧， 包括上安装板(1)、 下安装板(2)、 左橡胶(3)和右橡胶(4)， 其特征在于， 所述上安装板(1)的左端和左橡胶(3)的上端通过螺栓(5)连接， 下安装板(2) 的左端和左橡胶(3)的下端通过螺栓(5)连接， 所述上安装板(1)的右端和右橡胶(4)的上端 通过螺栓(5)连接， 下安装板(2)的右端和右橡胶(4)的下端通过螺栓(5)连接。 2.根据权利要求1所述的一种悬架总成橡胶弹簧， 其特征在于， 所述左橡胶(3)与右橡 胶(4)布置为V形状， 夹角为75 。 3.。

4、根据权利要求1所述的一种悬架总成橡胶弹簧， 其特征在于， 所述螺栓(5)为非预埋 式螺栓。 4.根据权利要求1所述的一种悬架总成橡胶弹簧， 其特征在于， 所述左橡胶(3)和右橡 胶(4)的截面均为工字型。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211195755 U 2 一种悬架总成橡胶弹簧 技术领域 0001 本实用新型涉及橡胶弹簧领域， 尤其涉及一种悬架总成橡胶弹簧。 背景技术 0002 橡胶悬架作为工程机械后悬， 代替原有钢板弹簧的悬架形式。 橡胶悬架连接车身 及后轮， 起到支撑和缓冲作用。 其具有以下优点： 占有空间小、 重量轻、 噪音小， 拆装便利， 维 修替换性好等优点。 0003 现。

5、有技术中存在的问题： 0004 1、 现有技术中路面垂直冲击情况下， 悬架的刚度不足， 易造成大的变形， 从而发生 车身下沉过大。 0005 2、 现有技术中急转弯情况下， 悬架的刚度不足， 易造成大的变形， 从而发生车身侧 倾过大。 0006 3、 现有技术紧急制动情况下， 悬架的刚度不足， 易造成大的变形， 从而发生车身前 倾过大。 0007 上一代橡胶悬架总成， 橡胶截面积小， 导致其在垂向刚度刚度上偏低， 造成车辆本 身满载下沉过多。 0008 上一代橡胶悬架为圆形截面， 没有充分考虑到侧倾工况， 圆形橡胶截面抗侧倾性 差。 0009 上一代橡胶悬架橡设计的橡胶无V型夹角设计， 抗前倾。

6、能力差。 实用新型内容 0010 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点， 而提出的一种悬架总成橡 胶弹簧。 0011 为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技术方案： 0012 一种悬架总成橡胶弹簧， 包括上安装板、 下安装板、 左橡胶和右橡胶， 所述上安装 板的左端和左橡胶的上端通过螺栓连接， 下安装板的左端和左橡胶的下端通过螺栓连接， 所述上安装板的右端和右橡胶的上端通过螺栓连接， 下安装板的右端和右橡胶的下端通过 螺栓连接。 0013 优选的， 所述左橡胶与右橡胶布置为V形状， 夹角为75 。 0014 优选的， 所述螺栓为非预埋式螺栓。 0015 优选的， 所述左橡胶和右橡。

7、胶的截面均为工字型。 0016 本实用新型的有益效果为： 0017 1、 本实用新型中， 一种全新的橡胶截面形状， 工字型， 增大橡胶的截面， 即保证了 截面积大小， 截面积大小决定了垂向刚度， 从而保证了垂直冲击情况下， 悬架垂向变形较 小， 减少车身的下沉。 0018 2、 本实用新型中， 增大了左、 右橡胶的截面， 将截面积较多分布在两侧， 面积的分 说明书 1/2 页 3 CN 211195755 U 3 布决定了侧倾刚度， 从而保证了急转弯情况下， 悬架侧向变形较小， 减少车身的侧倾。 0019 3、 本实用新型中， 将左、 右橡胶橡胶的布置形式为V型结构布置， 从而保证了急刹 车情。

8、况下， 悬架前后方向变形较小， 减少车身的前倾。 0020 4.本实用新型中， 将橡胶连接方式设定为螺栓连接， 从而方便产品装配， 也方便后 期维修情况下的快速更换。 附图说明 0021 图1为本实用新型的结构示意图。 0022 图2为本实用新型中左橡胶和右橡胶的截面形状。 0023 图中标号： 1上安装板、 2下安装板、 3左橡胶、 4右橡胶、 5螺栓。 具体实施方式 0024 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 0025 参照图1-2， 一种悬架总成橡胶。

9、弹簧， 包括上安装板1、 下安装板2、 左橡胶3和右橡 胶4， 所述左橡胶3与右橡胶4布置为V形状， 夹角为75 ， 从而保证了急刹车情况下， 悬架前后 方向变形较小， 减少车身的前倾， 所述上安装板1的左端和左橡胶3的上端通过螺栓 5连接， 下安装板2的左端和左橡胶3的下端通过螺栓5连接， 所述上安装板1的右端和右橡胶4的上 端通过螺栓5连接， 下安装板2的右端和右橡胶4的下端通过螺栓5连接， 所述螺栓5为非预埋 式螺栓， 从而方便产品装配， 也方便后期维修情况下的快速更换， 所述左橡胶 3和右橡胶4 的截面均为工字型， 增大了左橡胶3、 右橡胶4的截面尺寸和形状， 即保证了截面积大小， 截。

10、 面积大小决定了垂向刚度， 从而保证了垂直冲击情况下， 悬架垂向变形较小， 减少车身的下 沉， 将截面积较多分布在两侧， 面积的分布决定了侧倾刚度， 从而保证了急转弯情况下， 悬 架侧向变形较小， 减少车身的侧倾。 0026 工作原理： 本实用新型， 在使用时， 受到垂直冲击情况下， 左橡胶3和右橡胶4的截 面为工字型， 而且左橡胶3和右橡胶4的截面积较大， 增大了垂向刚度， 也就是增大了垂直方 向的承受了能力， 从而保证了悬架垂向变形较小， 减少车身的下沉， 而且向两侧分布更多的 截面分布， 增加侧倾刚度， 左橡胶3与右橡胶4布置为V形状， 夹角为75 ， 增大前倾刚度； 在产 品装配及维修拆装时， 因为螺栓4均为非预埋式螺栓， 方便装配拆装。 0027 以上所述， 仅为本实用新型较佳的具体实施方式， 但本实用新型的保护范围并不 局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 根据本实用 新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本实用新型的保护范 围之内。 说明书 2/2 页 4 CN 211195755 U 4 图1 图2 说明书附图 1/1 页 5 CN 211195755 U 5 。