供在车辆中的调节装置用的发动机-变速器总成.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910124635.5 (22)申请日 2019.02.19 (30)优先权数据 18000162.0 2018.02.19 EP (71)申请人 亿迈齿轮两合股份公司 地址 德国多瑙艾辛根 (72)发明人 西蒙艾伯特马赛厄斯基宁格 (74)专利代理机构 上海和跃知识产权代理事务 所(普通合伙) 31239 代理人 余文娟 (51)Int.Cl. F16H 1/30(2006.01) F16H 57/08(2006.01) E05F 15/611(2015.01) (54)。

2、发明名称 供在车辆中的调节装置用的发动机-变速器 总成 (57)摘要 本发明涉及一种尤其是供在车辆中用于调 节两个可相互调节的车辆部件的调节装置用的 发动机-变速器总成， 其包括： 行星齿轮变速器， 具有： 至少一个行星架； 至少一个行星齿轮， 所述 行星齿轮可旋转地被支承在所述行星架中并且 具有行星齿轮齿部； 以及环形齿轮， 所述环形齿 轮具有内齿部， 所述内齿部与所述行星齿轮齿部 啮合； 以及电动机， 所述电动机具有围绕电动机 轴轴线可旋转的电动机轴， 所述电动机轴具有直 接布置在所述电动机轴上的电动机轴齿部， 所述 电动机轴齿部与所述行星齿轮齿部啮合。 此外， 本发明涉及一种具有这种发动。

3、机-变速器总成的 调节装置、 以及这种发动机-变速器总成在调节 装置中的应用。 权利要求书2页 说明书8页 附图5页 CN 110173543 A 2019.08.27 CN 110173543 A 1.一种尤其是供在车辆(60)中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置(62) 用的发动机-变速器总成， 其包括： 行星齿轮变速器(12)， 具有： 至少一个行星架(16)； 至少一个行星齿轮(18)， 所述行星齿轮(18)可旋转地被支承在所述行星架(16)中并且 具有行星齿轮齿部(20)； 以及 环形齿轮(22)， 所述环形齿轮(22)具有内齿部(24)， 所述内齿部(24)与所述行星齿轮 。

4、齿部(20)啮合； 以及 电动机(14)， 所述电动机(14)具有围绕电动机轴轴线(AMW)可旋转的电动机轴(15)， 所述电动机轴(15)具有直接布置在所述电动机轴(15)上的电动机轴齿部(30)， 所述电动机 轴齿部(30)与所述行星齿轮齿部(20)啮合。 2.根据权利要求1所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述行星齿轮变速器(12) 构成为螺旋齿轮-行星齿轮变速器(26)， 其中， 所述至少一个行星齿轮(18)围绕行星齿轮轴 线(AP)可旋转地被支承在所述行星架(16)中， 并且所述行星齿轮轴线(AP)偏斜于所述行星 架轴线(APT)伸展。 3.根据权利要求1或2中任一项所述的发。

5、动机-变速器总成， 其特征在于， 所述行星齿轮 变速器(12)， 并且尤其是螺旋齿轮-行星齿轮变速器(26)构成为单级式。 4.根据前述权利要求中任一项所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述电动机 (14)具有壳体(34)， 并且所述电动机轴(15)借助第一支承部段(36)和第二支承部段(38)轴 向和径向地被支承在所述壳体(34)中。 5.根据权利要求4所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述第一支承部段(36)和/ 或所述第二支承部段(38)各自包括用于径向支承所述电动机轴(15)的滑动轴承(40)。 6.根据权利要求4或5中任一项所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 至。

6、少一个支承 盘(42)与所述电动机轴(15)连接， 所述电动机轴(15)利用所述支承盘(42)被轴向支承在所 述支承部段(36， 38)中的至少一个中。 7.根据权利要求5和6所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述至少一个支承盘 (42)贴合在所述滑动轴承(40)上。 8.根据权利要求1至4和7中任一项所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述第一 支承部段(36)或所述第二支承部段(38)支撑用于径向和轴向支承所述电动机轴(15)的滚 动轴承(40)。 9.根据权利要求8所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述滚动轴承(40)布置在 所述第一轴部段(47)中， 并且所述电动。

7、机轴(15)具有第二轴部段(59)， 所述第二轴部段 (59)具有第二轴直径(DMW2)， 所述第二轴直径(DMW2)小于所述第一轴直径(DMW1)。 10.根据前述权利要求中任一项所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 所述环形齿 轮(22)与所述电动机(14)抗旋转地连接。 11.根据权利要求10所述的发动机-变速器总成， 其特征在于， 在所述环形齿轮(22)和 所述电动机(14)之间布置有适配器(48)， 所述适配器(48)与所述电动机(14)和所述环形齿 轮(22)抗旋转地连接。 12.根据前述权利要求中任一项所述的发动机-变速器总成(10)在车辆(60)中用于调 权利要求书 1/2。

8、 页 2 CN 110173543 A 2 节两个可相互调节的车辆部件的调节装置(62)中的使用。 13.根据权利要求12所述的使用， 其特征在于， 所述调节装置(62)构成为后行李舱盖调 节器(64)。 14.根据权利要求13所述的使用， 其特征在于， 所述行星齿轮变速器(12)构成为螺旋齿 轮-行星齿轮变速器(26)。 15.一种尤其是用在根据权利要求1至11中任一项所述的发动机-变速器总成(10)中的 电动机， 其中， 所述电动机包括围绕电动机轴轴线(AMW)可旋转的电动机轴(15)， 所述电动机 轴(15)具有直接布置在所述电动机轴(15)上的电动机轴齿部(30)。 16.根据权利要求。

9、15所述的电动机， 其特征在于， 所述电动机(14)具有壳体(34)， 并且 所述电动机轴(15)借助第一支承部段(36)和第二支承部段(38)轴向和径向被支承在所述 壳体(34)中。 17.一种在车辆(60)中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置， 其包括根据 权利要求1至11中任一项所述的至少一个发动机-变速器总成(10)。 权利要求书 2/2 页 3 CN 110173543 A 3 供在车辆中的调节装置用的发动机-变速器总成 技术领域 0001 本发明涉及一种尤其是供在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节 装置用的发动机-变速器总成。 此外， 本发明涉及一种具有这种发动机。

10、-变速器总成的调节 装置、 以及这种发动机-变速器总成在车辆的调节装置中的应用。 背景技术 0002 车辆中的调节装置越来越多地具有辅助驱动器， 使用该辅助驱动器可以使两个可 相互调节的车辆部件相对于彼此移动， 而乘客自身无须手动施加为此所需的扭矩。 这种辅 助驱动器的一个例子是机电致动器总成， 该机电致动器总成还用于操纵车辆的驻车制动 器。 其他辅助驱动器例如用于座椅长度调节、 后行李舱盖调节、 车窗玻璃升降器调节和滑动 天窗调节。 0003 在辅助驱动器中， 几乎无例外地使用电动机作为驱动源。 通常使用的电动机经常 以相对高的转速旋转， 从而需要高的减速， 以便可以以期望的相对慢的移动相对。

11、于彼此调 节车辆部件。 另外， 由电动机输出的扭矩经常不足以可以使车辆部件移动， 从而也由于此原 因而需要减速。 0004 在车辆中考虑到可供使用的空间很紧张， 从而用于扭矩转换的变速器仅允许占用 很小的结构空间。 出于该原因， 在辅助驱动器的传动系中非常频繁地使用行星齿轮变速器， 这些行星齿轮变速器在小空间中实现大的增速比或减速比。 辅助驱动器在许多情况下具有 发动机-变速器总成， 在该发动机-变速器总成中， 电动机和行星齿轮变速器合并成结构单 元。 0005 电动机设置有从其壳体突出的电动机轴， 在该电动机轴上加压有小齿轮， 在行星 齿轮变速器的情况下是太阳齿轮。 例如， 在EP28603。

12、36A2或EP2860338A2中， 太阳齿轮可轴向 移动但抗旋转地被支承在电动机轴上。 0006 在这两种情况下， 都需要附加的工作步骤来将小齿轮紧固在电机轴上。 在该工作 步骤中可能会发生误安装。 另外， 必须保持所需数量的小齿轮， 从而需要相应的仓储。 因此， 使发动机-变速器总成的安装复杂化。 发明内容 0007 本发明的实施方式的目的是提供一种发动机-变速器总成， 其为上述情况提供补 救措施。 尤其地， 简化了发动机-变速器总成的安装并且降低了废品率。 0008 该目的是使用权利要求1、 12、 15和17中给出的特征来达到的。 有利的实施方式是 从属权利要求的主题。 0009 本发。

13、明的一实施方式涉及一种尤其是供在车辆中用于调节两个可相互调节的车 辆部件的调节装置用的发动机-变速器总成， 其包括： 行星齿轮变速器， 具有： 至少一个行 星架； 至少一个行星齿轮， 所述行星齿轮可旋转地被支承在所述行星架中并且具有行星齿 轮齿部； 以及至少一个环形齿轮， 所述环形齿轮具有内齿部， 所述内齿部与所述行星齿轮齿 说明书 1/8 页 4 CN 110173543 A 4 部啮合。 此外， 所述发动机-变速器总成包括电动机， 所述电动机具有围绕电动机轴轴线可 旋转的电动机轴， 所述电动机轴具有直接布置在所述电动机轴上的电动机轴齿部， 所述电 动机轴齿部与所述行星齿轮齿部啮合。 001。

14、0 由于电动机轴齿部直接布置在电动机轴上， 因而电动机轴自身形成小齿轮或太阳 齿轮， 而不需要附加构件。 因此， 由于无须保持和安装小齿轮或太阳齿轮， 因而减轻了发动 机-变速器总成的安装。 可以避免由于太阳齿轮或小齿轮缺失或故障而导致的安装中断。 此 外， 避免了在将太阳齿轮或小齿轮紧固在电动机轴上时发生的错误。 0011 根据另一实施方式， 所述行星齿轮变速器构成为螺旋齿轮-行星齿轮变速器， 其 中， 所述至少一个行星齿轮围绕行星齿轮轴线可旋转地被支承在所述行星架中， 并且所述 行星齿轮轴线偏斜于所述行星架轴线伸展。 在螺旋齿轮-行星齿轮变速器中， 太阳齿轮齿 部， 在该情况下是电动机轴齿。

15、部， 构成为螺旋齿部， 也常称为螺旋齿轮-太阳齿轮， 并且环形 齿轮构成为内螺旋齿轮。 行星齿轮齿部适配于螺旋齿轮-太阳齿轮的螺旋齿部。 这同样适用 于内螺旋齿轮的内齿部。 在该实施方式中， 行星齿轮变速器与所谓的同轴变速器具有相似 性， 如在WO2015/036328A1和EP2166252A1中所公开的同轴变速器。 0012 不仅螺旋齿轮-行星齿轮变速器而且同轴变速器的一个特别显著的特征是以下事 实， 即， 行星齿轮轴线不平行于蜗杆的旋转轴线伸展， 而是偏斜于该旋转轴线伸展。 除了高 的增速比或减速比之外， 螺旋齿轮-行星齿轮变速器还提供在低噪声形成下的静音运转特 性。 0013 在一个改。

16、进的实施方式中， 所述行星齿轮变速器， 并且尤其是螺旋齿轮-行星齿轮 变速器可以构成为单级式。 与多级行星齿轮变速器相比， 传动系的复杂性降低， 从而简化了 制造并减少了故障概率和所需的结构空间。 尤其地， 将轴向方向上的结构空间保持较小， 这 尤其在后行李舱盖调节中是一个重要特征。 尤其是在后行李舱盖调节时的所需的增速比或 减速比可以使用螺旋齿轮-行星齿轮变速器特别好地提供。 0014 在一个改进的实施方式中， 所述电动机可以具有壳体， 并且所述电动机轴可以借 助第一支承部段和第二支承部段轴向和径向地被支承在所述壳体中和/或所述壳体上。 提 出支承在电动机的壳体中是因为无须在变速器中采取附加。

17、措施来支承电动机轴。 尤其地， 无须采取用于将轴承布置在行星架中的预防措施， 这明显简化了安装， 因为与WO2015/ 036328A1不同， 不仅第一支承部段而且第二支承部段都布置在行星架外部。 在行星齿轮变 速器设计成螺旋齿轮-行星齿轮变速器的情况下， 相对高的轴向力传递到电动机轴， 使得通 常在电动机中使用的用于电动机轴的支承装置不足以吸收作用于电动机轴的轴向力。 根据 该实施方式的电动机轴的支承确保了电动机轴尤其是在轴向方向上充分地被支承。 0015 在另一实施方式中， 所述第一支承部段和/或所述第二支承部段各自包括用于径 向支承所述电动机轴的滑动轴承。 滑动轴承的特征在于简单且例如与。

18、球轴承相比节省空间 的结构并且可以容易安装。 此外， 滑动轴承的特征在于相对较小的重量。 在相应选择滑动轴 承的情况下， 这些滑动轴承可以免维护地操作。 尤其地， 滑动轴承由于其节省空间的结构和 其较小的重量而特别适合在车辆中使用辅助驱动器。 0016 一个改进的实施方式的特征在于， 至少一个支承盘与所述电动机轴连接， 所述电 动机轴利用所述支承盘轴向被支承在所述支承部段中的至少一个中。 轴承盘可以加压到电 动机轴上， 从而不需要用于将轴承盘轴向紧固在电动机轴上的另外措施。 支承盘的使用是 说明书 2/8 页 5 CN 110173543 A 5 一种非常简单的轴向支承方式， 这还节省了结构空。

19、间和重量。 0017 根据另一实施方式， 所述至少一个支承盘贴合在所述滑动轴承上。 支承盘在发动 机-变速器总成的操作中与轴向相邻的构件接触， 由此产生磨损位置。 由于滑动轴承由在两 个彼此相对移动的构件之间的接触时产生低摩擦的材料制成， 因而磨损保持较低而无需润 滑。 使用滑动轴承作为用于支承盘的轴向止挡件不仅针对电动机轴， 而且针对支承盘利用 了滑动轴承的磨损减少特性。 滑动轴承被支承在电动机的壳体中。 轴承盘具有一直径， 该直 径超过滑动轴承的外径， 从而即使当滑动轴承松动或磨损时， 仍能确保电动机轴的轴向固 定。 0018 另一实施方式的特征在于， 所述电动机轴齿部具有外齿部直径， 并。

20、且所述电动机 轴至少在与所述电动机轴齿部相接的第一轴部段中具有第一电动机轴直径， 其中， 所述齿 部直径小于或等于所述第一电动机轴直径。 结果， 安装变得更灵活， 因为电动机轴齿部在安 装时不是障碍。 尤其地， 支承盘可以从两端部推到电动机轴上。 这同样也适用于滑动轴承。 另外， 行星齿轮变速器的增速比或减速比可以随着外电动机轴齿部的齿部直径的减小而增 大。 增速比的增加可以例如借助减少电动机轴齿部的齿数来实现。 电动机轴直径通过恒定 模块与齿数相关联并且由于齿数减少而减小。 为了增加增速比， 也可以增加环形齿轮的内 齿部的齿数。 0019 根据另一实施方式， 所述第一支承部段或所述第二支承部。

21、段包括用于径向和轴向 支承所述电动机轴的滚动轴承。 为此可以例如使用球轴承， 该球轴承可以低成本获得并且 提供轴向支承和径向支承。 可以省去在滑动轴承中所需的支承盘的使用， 从而可以减少构 件数量。 0020 根据另一实施方式， 所述滚动轴承布置在所述第一轴部段中， 并且所述电动机轴 具有第二轴部段， 所述第二轴部段具有第二轴直径， 所述第二轴直径小于所述第一轴直径。 在这里提出的是， 将电动机轴齿部如此布置在第一轴部段和第二轴部段上， 使得第二轴部 段至少很大部分位于电动机内。 尤其地， 电动机的线圈所需的体积随着电动机中的轴直径 而强烈增加。 电动机中的电动机轴的轴直径越小， 可以选择的电。

22、动机的直径或径向延伸就 越小， 从而可以紧凑地实施发动机-变速器总成。 将滚动轴承布置在具有较大的第一轴直径 的第一轴部段中允许充分地确定滚动轴承的尺寸， 使得在发动机-变速器总成的操作中的 故障概率非常小。 0021 另一实施方式的特征在于， 所述环形齿轮与所述电动机抗旋转地连接。 通常， 将环 形齿轮或内螺旋齿轮抗旋转地紧固在电动机上比将环形齿轮或内螺旋齿轮与电动机虽然 轴向固定地、 但可旋转地连接更容易。 另外， 发动机-变速器总成在外部没有可旋转部件， 因 为内螺旋齿轮包围旋转的行星架， 由此可以提高发动机-变速器总成的操作安全性。 0022 在另一实施方式中， 可以在所述环形齿轮和所。

23、述电动机之间布置有适配器， 所述 适配器与所述电动机和所述环形齿轮抗旋转地连接。 使用适配器允许将给定的行星齿轮变 速器连接到不同的电动机， 而无需为此进行大的设计变更。 在许多情况下， 相应地适配适配 器就足够了。 在行星齿轮变速器并且尤其是环形齿轮由塑料制成并且注塑成型的情况下， 为了避免底切， 环形齿轮可以仅具有小的连接表面， 环形齿轮可以利用该连接表面紧固在 电动机的壳体上。 例如， 当环形齿轮胶合在电动机的壳体上时， 该小的连接表面可以小得可 靠吸收发生的扭矩。 适配器可以如此设计， 使得连接表面增大， 而无须改变电动机的壳体。 说明书 3/8 页 6 CN 110173543 A 。

24、6 因此， 可以以简单的方式增大可传递的扭矩。 此外， 如果需要， 可以通过适配器的相应适配 相对容易地改变变速器间隙。 0023 本发明的一个设计方案涉及供在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆部件的 调节装置用的根据前述实施方式中任一项所述的发动机-变速器总成的应用。 此外， 本发明 的一个构成方案涉及一种在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置， 其具 有根据前述实施方式中任一项所述的发动机-变速器总成。 使用所提出的应用以及所提出 的调节装置可以实现的技术效果和优点对应于已经针对本发动机-变速器总成所讨论的技 术效果和优点。 尤其地， 可以简化安装并避免由于小齿轮或太阳齿轮缺失。

25、或故障而引起的 停机。 此外， 在将小齿轮或太阳齿轮紧固在电动机轴上时的错误可以阻止误安装。 0024 在所述应用的另一设计方案中， 调节装置可以构成为后行李舱盖调节器。 发动机- 变速器总成的简化和错误减少的安装在也被称为后行李舱盖驱动器的后行李舱盖调节器 中尤其明显有效。 0025 根据所述应用的一个改进的设计方案， 所述行星齿轮变速器构成为螺旋齿轮-行 星齿轮变速器。 如上所述， 可以使用螺旋齿轮-行星齿轮变速器以小的结构空间实现高的增 速比和减速比。 在这里， 特别提出的是， 将螺旋齿轮-行星齿轮变速器实施为单级式。 另外， 螺旋齿轮-行星齿轮变速器提供在低噪声形成下的静音运转特性。 。

26、这些特性在后行李舱盖 调节中起着特别大的作用。 0026 本发明的另一实施方案涉及一种尤其是用在根据前述实施方式中任一项所述的 发动机-变速器总成中的电动机， 其中， 所述电动机包括围绕电动机轴轴线可旋转的电动机 轴， 所述电动机轴具有直接布置在所述电动机轴上的电动机轴齿部。 使用电动机可以实现 的技术效果和优点对应于已经针对发动机-变速器总成所讨论的技术效果和优点。 0027 在一个改进的实施方案中， 所述电动机具有壳体， 其中， 所述电动机轴借助第一支 承部段和第二支承部段轴向和径向被支承在所述壳体中。 提出支承在电动机的壳体中是因 为无须在变速器中采取附加措施来支承电动机轴。 尤其地， 。

27、电动机轴的第一和第二支承部 段与例如在WO2015/036328A1中示出的支承总成相比不是位于行星架中， 而是位于行星架 的外部。 在行星齿轮变速器设计成螺旋齿轮-行星齿轮变速器的情况下， 相对高的轴向力传 递到电动机轴， 使得通常在电动机中使用的用于电动机轴的支承装置不足以吸收作用于电 动机轴的轴向力。 根据该实施方式的电动机轴的支承确保了电动机轴尤其是在轴向方向上 充分地被支承。 0028 此外， 本发明的一个实施方式涉及一种在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆 部件的调节装置， 其包括根据前面讨论的实施方式中任一项所述的至少一个发动机-变速 器总成。 使用调节装置可以实现的技术效果和优。

28、点对应于已经针对发动机-变速器总成所 讨论的技术效果和优点。 附图说明 0029 下面参照附图更详细地说明本发明的示例性实施方式。 在附图中： 0030 图1a以剖视图示出了在未完成安装状态下的根据本发明的发动机-变速器总成的 第一实施方式； 0031 图1b以立体图示出了在未完成安装状态下的图1a所示的发动机-变速器总成； 说明书 4/8 页 7 CN 110173543 A 7 0032 图1c以剖视图示出了在完成安装状态下的图1a所示的发动机-变速器总成； 0033 图2示出了发动机-变速器总成的第二实施方式； 0034 图3示出了发动机-变速器总成的第三实施方式； 0035 图4以剖视。

29、图示出了在完成安装状态下的发动机-变速器总成的第四实施方式； 0036 图5示出了发动机-变速器总成的第五实施方式， 其中， 省略了变速器； 0037 图6示出了发动机-变速器总成的第六实施方式， 其中， 省略了变速器； 以及 0038 图7示出了车辆中的调节装置的原理图。 具体实施方式 0039 在图1a至图1c中以不同示图示出了在不同的安装状态下的根据本发明的发动机- 变速器总成101的第一实施方式。 发动机-变速器总成101包括行星齿轮变速器12和电动机 14。 电动机14配备有电动机轴15， 该电动机轴15围绕电动机轴轴线AMW可旋转。 0040 行星齿轮变速器12具有行星架16， 该。

30、行星架16限定行星架轴线APT， 并且总共三个 行星齿轮18围绕行星齿轮轴线AP可旋转地被支承在该行星架16上。 行星齿轮18具有行星齿 轮齿部20。 此外， 行星齿轮变速器12包括环形齿轮22， 该环形齿轮22具有内齿部24， 该内齿 部24与行星齿轮齿部20啮合。 0041 在所示实施方式中， 行星齿轮变速器12构成为螺旋齿轮-行星齿轮变速器26。 在该 实施方式中， 行星齿轮轴线AP偏斜于行星架轴线APT伸展。 此外， 在这里， 环形齿轮22实施为 内螺旋齿轮28。 电动机轴15具有直接布置在电动机轴15上的电动机轴齿部30， 该电动机轴 齿部30构成为螺旋齿轮-太阳齿轮32的螺旋齿部。。

31、 电动机轴齿部30形成电动机轴15的端部。 行星齿轮齿部20和内螺旋齿轮28的内齿部24适配于螺旋齿轮-太阳齿轮32的螺旋齿部， 以 在螺旋齿轮-行星齿轮变速器26内提供最佳可能的啮合。 0042 电动机14包括壳体34以及第一支承部段36和第二支承部段38， 该第一支承部段36 和第二支承部段38用于将电动机轴15轴向和径向支撑在电动机14中。 在发动机-变速器总 成101的第一实施方式中， 不仅第一支承部段36而且第二支承部段38分别包括滑动轴承40 和加压到电动机轴15上的支承盘42。 两个滑动轴承40分别紧固在电动机14的壳体34的圆柱 形收纳部44中。 两个支承盘42布置在壳体34的。

32、外部并且分别贴合到其中一个滑动轴承40 上， 其中， 设置有一定的轴向游隙以避免静态过度确定。 电动机14的壳体34具有盖46， 该盖 46形成用于滑动轴承40的圆柱形收纳部44。 0043 电动机轴15具有第一轴部段47， 电动机轴15在该第一轴部段47中具有第一电动机 轴直径DMW1。 电动机轴齿部30具有外齿部直径DV。 根据所选择的齿部， 外齿部直径DV可以是齿 顶圆直径。 在所示的第一实施方式中， 外齿部直径DV等于第一电动机轴直径DMW1， 其中， 外齿 部直径DV也可以选择为小于第一电动机轴直径DMW1。 因此， 滑动轴承40和支承盘42可以在电 动机轴齿部30上滑动， 或者电动。

33、机轴齿部30可以由滑动轴承52穿过。 根据布置， 齿部直径DV 也可以选择为大于电动机轴直径DMW1。 尤其地， 为了适配增速比， 提供了齿部直径DV的变型。 0044 此外， 发动机-变速器总成101包括适配器48， 该适配器48在图1a和图1b所示的安 装状态下例如通过敛缝、 胶合或焊接而紧固在内螺旋齿轮28上。 适配器48可以适配于电动 机14的壳体34的各种几何特性， 使得行星齿轮变速器12可以不改变地或几乎不改变地与不 同的电动机连接成发动机-变速器总成101。 说明书 5/8 页 8 CN 110173543 A 8 0045 为了将行星齿轮变速器与电动机14连接， 行星齿轮变速器。

34、和电动机14如此彼此对 准， 使得电动机轴轴线AMW和行星架轴线APT相互齐平。 随后， 电动机轴15以电动机轴齿部30 被引入到行星齿轮变速器12中， 使得电动机轴齿部30与行星齿轮齿部20啮合。 适配器48如 此被测量， 使得当电动机轴齿部30与行星齿轮齿部20啮合时， 适配器48才贴合在电动机14 的壳体34上。 适配器48现在例如通过胶合、 螺纹连接或焊接与壳体34连接。 发动机-变速器 总成101现在处于完成安装状态下， 如图1c所示。 0046 在图2至图4中以剖视图示出了在完成安装状态下的发动机-变速器总成102至104 的第二、 第三和第四实施方式。 这里示出的实施方式的不同大。

35、致在于第一支承部段36和第 二支承部段38的构成。 0047 在发动机-变速器总成102的第二实施方式中， 支承盘42布置在电动机14的壳体34 内。 结果， 行星齿轮变速器12可以以支承盘42的宽度更靠近电动机14布置， 从而可以相应地 减小发动机-变速器总成101的轴向结构空间。 适配器48轴向相应地实施得更短。 0048 在发动机-变速器总成103的第三实施方式中， 两个支承盘42布置在第二支承部段 38中， 其中， 其中一个支承盘42布置在壳体34内部， 而另一个支承盘42布置在壳体34外部。 0049 在发动机-变速器总成104的第四实施方式中， 两个支承盘42布置在第一支承部段 3。

36、6中， 其中， 其中一个支承盘42布置在壳体34内部， 而另一个支承盘42布置在壳体34外部。 如在第二实施方式中那样， 行星齿轮变速器12可以以支承盘42的宽度更靠近电动机14布 置。 0050 在图5中示出了发动机-变速器总成105的第五实施例， 然而其中未示出行星齿轮 变速器12。 行星齿轮变速器12可以与在上述实施例中那样构造相同并且与电动机14的壳体 34连接。 在该实施例中， 在第一支承部段36中， 如在上述实施例中那样也布置有滑动轴承 40， 该滑动轴承40贴合在壳体34的凸肩50上并且轴向被固定。 在第二支承部段38中布置有 滚动轴承52， 在所示的示例中是球轴承54， 使用该。

37、滚动轴承52不仅径向地而且轴向地支承 电动机轴15。 球轴承54的内圈56加压到电动机轴15上， 并且外圈58固定在电动机14的壳体 34中。 滑动轴承40和滚动轴承52的布置也可以颠倒， 从而滚动轴承52布置在第一支承部段 36中并且滑动轴承40布置在第二支承部段38中。 0051 在图6中示出了发动机-变速器总成106的第六实施例， 其中也未示出行星齿轮变 速器12。 发动机-变速器总成106构造成与根据第五实施例的发动机-变速器总成105在很大 程度上相同。 但是， 第一轴部段47不是通过整个电动机轴15延伸， 而是与球轴承54的指向电 动机14的内部的端部大致齐平地终止， 电动机轴15。

38、在该第一轴部段47中具有第一电动机轴 直径DMW1。 第一轴部段47直接连接到电动机轴齿部30并具有第一电动机轴直径DMW1， 该第一 电动机轴直径DMW1也如图1a所示等于齿轮直径DV。 从电动机轴齿部30观察， 在第一轴部段47 后方， 电动机轴15具有第二轴部段59， 该第二轴部段59具有第二电动机轴直径DMW2， 该第二 电动机轴直径DMW2小于第一电动机轴直径DMW1。 具有第二电动机轴直径DMW2的第二轴部段59 延伸到电动机轴15的与电动机轴齿部30相对的端部， 使得滑动轴承40与发动机-变速器总 成105的第五实施例不同而在第二轴部段59中接触， 也就是说在电动机轴15具有第二。

39、电动 机轴直径DMW2的位置。 正如在发动机-变速器总成105的第五实施例中那样， 球轴承54布置在 第一轴部段47中， 电动机轴15在该第一轴部段47中具有第一电动机轴直径DMW1。 0052 在发动机-变速器总成10的所有实施方式中， 两个支承部段36、 38布置在电动机14 说明书 6/8 页 9 CN 110173543 A 9 的壳体34中， 使得无须在行星架16中布置轴承， 这简化了安装。 0053 出于图示原因， 仅在图1a中再现了齿部直径DV。 但是， 有关齿部直径DV的实施也适 用于发动机-变速器总成102-106的第二至第六实施例。 0054 在图7中以原理性侧视图部分地示。

40、出了车辆60， 该车辆60具有用于调节两个可相 互调节的车辆部件的调节装置62。 在该情况下， 调节装置62实施为后行李舱盖调节器64， 使 用该后行李舱盖调节器64可以相对于车辆60的其余部分调节车辆60的后行李舱盖66并因 此可以打开和关闭后行李舱盖66。 后行李舱盖调节器64具有根据前述实施方式中任一项所 述的发动机-变速器总成10， 该发动机-变速器总成10在图5中未明确示出。 0055 附图标记说明： 0056 10， 101-106 发动机-变速器总成 0057 12 行星齿轮变速器 0058 14 电动机 0059 15 电动机轴 0060 16 行星架 0061 18 行星齿轮。

41、 0062 20 行星齿轮齿部 0063 22 环形齿轮 0064 24 内齿轮齿部 0065 26 螺旋齿轮-行星齿轮变速器 0066 28 内螺旋齿轮 0067 30 电动机轴齿部 0068 32 螺旋齿轮-太阳齿轮 0069 34 壳体 0070 36 第一支承部段 0071 38 第二支承部段 0072 40 滑动轴承 0073 42 支承盘 0074 44 圆柱形收纳部 0075 46 盖 0076 47 第一轴部段 0077 48 适配器 0078 50 凸肩 0079 52 滚动轴承 0080 54 球轴承 0081 56 内圈 0082 58 外圈 0083 59 第二轴部段 。

42、0084 60 车辆 0085 62 调节装置 说明书 7/8 页 10 CN 110173543 A 10 0086 64 后行李舱盖调节器 0087 66 后行李舱盖 0088 AMW 电动机轴轴线 0089 AP 行星齿轮轴线 0090 APT 行星架轴线 0091 DMW1 第一电动机轴直径 0092 DMW2 第二电动机轴直径 0093 DV 齿部直径 说明书 8/8 页 11 CN 110173543 A 11 图1a 图1b 说明书附图 1/5 页 12 CN 110173543 A 12 图1c 图2 说明书附图 2/5 页 13 CN 110173543 A 13 图3 图4 说明书附图 3/5 页 14 CN 110173543 A 14 图5 图6 说明书附图 4/5 页 15 CN 110173543 A 15 图7 说明书附图 5/5 页 16 CN 110173543 A 16 。