汽车.pdf

《汽车.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车.pdf（8页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910498202.6 (22)申请日 2019.06.10 (71)申请人 李冬 地址 430000 湖北省武汉市江汉区解放大 道1277号387信箱 (72)发明人 李冬 (74)专利代理机构 北京知呱呱知识产权代理有 限公司 11577 代理人 贺亚明朱芳 (51)Int.Cl. B60L 8/00(2006.01) B60L 58/18(2019.01) F03D 9/11(2016.01) F03D 9/32(2016.01) (54)发明名称 一种汽车 (57)。

2、摘要 本发明实施例公开了一种汽车， 涉及车辆技 术领域。 包括车体、 叶轮、 发电机和蓄电池， 所述 车体前侧保险杠上开设有进风口， 所述叶轮转动 设置在进风口后侧， 所述叶轮与发电机的输入轴 连接， 所述发电机连接蓄电池。 本发明实施例利 用车体在行进过程中所受风阻， 风力带动叶轮旋 转， 发电机产生的电充入蓄电池中， 蓄电池提供 汽车行进的动力， 蓄电池通过充电桩进行充电， 叶轮发电加以辅助， 以增加车辆的续航里程， 新 能源车能够达到节能续航的效果， 在一定程度上 解决了车主里程焦虑问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 110182054 A 2019.08.30 CN 1。

3、10182054 A 1.一种汽车， 其特征在于： 所述的汽车包括车体(1)、 叶轮(2)、 发电机(3)和蓄电池， 所 述车体(1)前侧保险杠上开设有进风口(4)， 所述叶轮(2)设置在车体(1)内， 且所述叶轮(2) 转动设置在进风口(4)进风方向的后侧， 所述叶轮(2)与发电机(3)的输入轴连接， 所述发电 机(3)连接蓄电池。 2.根据权利要求1所述的汽车， 其特征在于： 所述的叶轮(2)有两个， 两个叶轮(2)分别 连接发电机(3)， 两个叶轮(2)对称设置在车体(1)纵向中心轴线的两侧。 3.根据权利要求2所述的汽车， 其特征在于： 所述的发电机(3)为一个， 所述发电机(3) 为。

4、两端分别设有输入轴的双轴发电机(3)， 所述两个叶轮(2)分别连接在发电机(3)两端的 输入轴上。 4.根据权利要求2所述的汽车， 其特征在于： 所述的发电机(3)为两个， 每个叶轮(2)连 接一个发电机(3)的输入轴。 5.根据权利要求1所述的汽车， 其特征在于： 所述的进风口(4)的后侧设有水箱(5)， 所 述叶轮(2)设置在水箱(5)沿进风口(4)进风方向的的后侧。 6.根据权利要求1所述的汽车， 其特征在于： 所述的蓄电池包括工作电池组(6)和备用 电池组(7)， 所述工作电池组(6)与备用电池组(7)之间通过第一切换开关(8)连接， 所述发 电机(3)通过第二切换开关(9)连接工作电。

5、池组(6)与备用电池组(7)连接， 所述发电机(3) 为备用电池组(7)充电。 7.根据权利要求1所述的汽车， 其特征在于： 所述的叶轮(2)上设有4060个叶片(10)。 8.根据权利要求7所述的汽车， 其特征在于： 所述的叶片(10)的长度与宽度均小于 50mm， 所述叶片(10)的厚度为0.51.5mm。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110182054 A 2 一种汽车 技术领域 0001 本发明实施例涉及车辆技术领域， 具体涉及一种汽车。 背景技术 0002 随着环保意识的增强， 新能源车逐渐得到普及， 目前新能源汽车， 只有蓄电池来给 发动机供能， 电量耗尽后需找到充电桩充电，。

6、 所以新能源车的车主大多存在里程焦虑。 0003 虽然随着科技的进步， 很多新能源车每次充电后可持续行进500公里左右， 但是跑 高速或长途仍然很不方便， 增加续航里程需要增加电池， 车重随之增加， 所以新能源的续航 里程不可能无限增加， 续航里程成为制约新能源车发展的重要因素。 发明内容 0004 为此， 本发明实施例提供一种汽车， 以解决现有技术中新能源车续航里程的问题。 0005 为了实现上述目的， 本发明实施例提供如下技术方案： 0006 根据本发明实施例的第一方面， 该汽车包括车体、 叶轮、 发电机和蓄电池， 所述车 体前侧保险杠上开设有进风口， 所述叶轮设置在车体内， 且所述叶轮转。

7、动设置在进风口进 风方向的后侧， 所述叶轮与发电机的输入轴连接， 所述发电机连接蓄电池。 0007 进一步地， 所述的叶轮有两个， 两个叶轮分别连接发电机， 两个叶轮对称设置在车 体纵向中心轴线的两侧。 0008 进一步地， 所述的发电机为一个， 所述发电机为两端分别设有输入轴的双轴发电 机， 所述两个叶轮分别连接在发电机两端的输入轴上。 0009 进一步地， 所述的发电机为两个， 每个叶轮连接一个发电机的输入轴。 0010 进一步地， 所述的进风口的后侧设有水箱， 所述叶轮设置在水箱沿进风口进风方 向的后侧。 0011 进一步地， 所述的蓄电池包括工作电池组和备用电池组， 所述工作电池组与备。

8、用 电池组之间通过第一切换开关连接， 发电机通过第二切换开关连接工作电池组与备用电池 组连接， 发电机为备用电池组充电。 0012 进一步地， 所述的叶轮上设有4060个叶片。 0013 进一步地， 所述的叶片的长度与宽度均小于50mm， 所述叶片的厚度为0.51.5mm。 0014 本发明实施例具有如下优点： 0015 本发明实施例利用车体在行进过程中所受风阻， 风力带动叶轮旋转， 发电机产生 的电充入蓄电池中， 蓄电池提供汽车行进的动力， 蓄电池通过充电桩进行充电， 叶轮发电加 以辅助， 以增加车辆的续航里程， 在一定程度上解决了车主里程焦虑问题。 附图说明 0016 为了更清楚地说明本发。

9、明的实施方式或现有技术中的技术方案， 下面将对实施方 式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。 显而易见地， 下面描述中的附图仅 说明书 1/3 页 3 CN 110182054 A 3 仅是示例性的， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据 提供的附图引申获得其它的实施附图。 0017 本说明书所绘示的结构、 比例、 大小等， 均仅用以配合说明书所揭示的内容， 以供 熟悉此技术的人士了解与阅读， 并非用以限定本发明可实施的限定条件， 故不具技术上的 实质意义， 任何结构的修饰、 比例关系的改变或大小的调整， 在不影响本发明所能产生的功 效及所能达成的目。

10、的下， 均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。 0018 图1为本发明实施例1提供的一种汽车的示意图； 0019 图2为本发明实施例1的叶轮的结构示意图； 0020 图3为本发明实施例2提供的汽车的结构示意图； 0021 图4为本发明实施例3提供的汽车的结构示意图； 0022 图5为本发明实施例3提供的汽车的叶轮与发电机的连接示意图； 0023 图中： 1-车体2-叶轮3-发电机4-进风口5-水箱6-工作电池组7-备用电池组8-第一 切换开关9-第二切换开关10-叶片11-传动链条12-轴承13-发动机。 具体实施方式 0024 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式， 熟悉此技。

11、术的人士可由本说明 书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效， 显然， 所描述的实施例是本发明一 部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 本说明书中所 引用的如 “上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“中间” 等的用语， 亦仅为便于叙述的明了， 而非用以限定 本发明可实施的范围， 其相对关系的改变或调整， 在无实质变更技术内容下， 当亦视为本发 明可实施的范畴。 0025 实施例1 0026 参见图1， 该汽车包括车体1、 叶轮2、 发电机3和蓄电池， 车体1前侧保险杠。

12、上开设有 进风口4， 叶轮2设置在车体1内， 且叶轮2转动设置在进风口4进风方向的后侧， 叶轮2与发电 机3的输入轴连接， 发电机3连接蓄电池。 进风口4的后侧设有水箱5， 叶轮2设置在水箱5沿进 风口4进风方向的后侧。 0027 本实施例中的叶轮2有两个， 两个叶轮2分别连接发电机3， 两个叶轮2对称设置在 车体1纵向中心轴线的两侧， 有利于保持车辆的平衡。 本实施例中的发电机3为一个， 发电机 3为两端分别设有输入轴的双轴发电机3， 两个叶轮2分别连接在发电机3两端的输入轴上。 0028 本实施例中的蓄电池包括工作电池组6和备用电池组7， 工作电池组6与备用电池 组7之间通过第一切换开关8。

13、连接， 发电机3通过第二切换开关9连接工作电池组6与备用电 池组7连接， 发电机3为备用电池组7充电， 实现一充一备， 避免蓄电池温度过高， 保证使用安 全， 通过切换开关切换后， 工作电池组6与备用电池组7相互切换， 同时第二切换开关9始终 保持发电机3为备用电池组7充电。 0029 参见图2， 本实施例中的叶轮2上设有4060个叶片10， 叶片10的长度与宽度均小 于50mm， 叶片10的厚度为0.51.5mm， 这样可以保持叶轮2较小的阻力。 0030 本发明实施例利用车体1在行进过程中所受风阻， 风力带动叶轮2旋转， 发电机3产 生的电充入蓄电池中， 蓄电池提供汽车行进的动力， 蓄电池。

14、通过充电桩进行充电， 叶轮2发 说明书 2/3 页 4 CN 110182054 A 4 电加以辅助， 以增加车辆的续航里程， 在一定程度上解决了车主里程焦虑问题。 0031 实施例2 0032 参见图3， 发电机3为两个， 每个叶轮2连接一个发电机3的输入， 两个发电机3并联 后通过第二切换开关9连接备用电池组7， 两个发电机3分别工作， 也可以一用一备， 使用方 式更加灵活。 0033 实施例3 0034 参见图45， 本实施例中的叶轮2水平固定在进风口4的后侧， 在叶轮2上设有两组 或者三组叶片10， 每组叶片10有若干个， 叶轮2的两端通过轴承12进行固定， 汽车的发动机 13固定在发。

15、电机3的后侧。 本实施例中发电机3通过传动链条11与叶轮2的轮轴连接。 0035 虽然， 上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述， 但在本 发明基础上， 可以对之作一些修改或改进， 这对本领域技术人员而言是显而易见的。 因此， 在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进， 均属于本发明要求保护的范围。 说明书 3/3 页 5 CN 110182054 A 5 图1 图2 说明书附图 1/3 页 6 CN 110182054 A 6 图3 图4 说明书附图 2/3 页 7 CN 110182054 A 7 图5 说明书附图 3/3 页 8 CN 110182054 A 8 。