抗辙裂沥青混凝土路面结构.pdf

《抗辙裂沥青混凝土路面结构.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《抗辙裂沥青混凝土路面结构.pdf（11页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910523505.9 (22)申请日 2019.06.17 (71)申请人 中交第三公路工程局有限公司 地址 100011 北京市东城区安定门外大街 丙88号801 (72)发明人 孙贵新施昌龄杜继鹏赵敬勇 郑楠 (74)专利代理机构 北京远大卓悦知识产权代理 事务所(普通合伙) 11369 代理人 史霞 (51)Int.Cl. E01C 7/32(2006.01) C04B 26/26(2006.01) (54)发明名称 抗辙裂沥青混凝土路面结构 (57)摘要 本发明公。

2、开了一种抗辙裂沥青混凝土路面 结构， 其从上至下依次包括第一沥青混合料层、 第一粘结层、 第二沥青混合料层、 第二粘结层和 第三沥青混合料层； 所述第一沥青混合料层包括 以下原料： SBS改性沥青、 第一粗集料、 第一细集 料、 第一矿粉、 气相层积碳纤维、 聚偏氟乙烯、 抗 车辙剂； 所述第二沥青混合料层包括以下原料： MAC改性沥青、 第二粗集料、 第二细集料、 第二矿 粉、 木质素纤维； 所述第三沥青混合料层包括以 下原料： SBS改性沥青、 第三粗集料、 第三细集料、 第三矿粉、 硫酸钙、 尼龙树脂、 乙炔黑； 所述第一 粘结层和第二粘结层均为改性乳化沥青。 本发明 能较好的应对沥青路。

3、面辙裂情况， 延长道路的使 用寿命。 权利要求书1页 说明书9页 CN 110184878 A 2019.08.30 CN 110184878 A 1.抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其特征在于， 所述抗辙裂路面从上至下依次包括4cm厚 的第一沥青混合料层、 第一粘结层、 2cm厚的第二沥青混合料层、 第二粘结层和6cm厚的第三 沥青混合料层； 其中， 所述第一沥青混合料层包括以下重量份原料： 5.6份SBS改性沥青、 72.5份第一粗 集料、 20.5份第一细集料、 6份第一矿粉、 3份气相层积碳纤维、 1份聚偏氟乙烯、 1份抗车辙 剂， 第一粗集料和第一细集料岩性均为玄武岩， 第一粗集料粒径为。

4、1018mm， 第一细集料粒 径为03mm， 第一矿粉岩性为石灰岩， 抗车辙剂为domix改性剂； 所述第二沥青混合料层包括以下重量份原料： 6.6份MAC改性沥青、 70份第二粗集料、 20 份第二细集料、 10份第二矿粉、 0.5份木质素纤维， 第二粗集料岩性为花岗岩， 第二粗集料粒 径为2.25mm， 第二细集料岩性为玄武岩， 第二细集料粒径为02.2mm， 第二矿粉岩性为石 灰岩； 所述第三沥青混合料层包括以下重量份原料： 4.9份SBS改性沥青、 67.5份第三粗集料、 25.5份第三细集料、 7份第三矿粉、 3份硫酸钙、 1份尼龙树脂、 1份乙炔黑， 第三粗集料和第三 细集料岩性均。

5、为石灰岩， 第三粗集料粒径为1830mm和1018mm， 第三粗集料中粒径为18 30mm的部分和粒径为1018mm的部分的重量比为2:3， 第三细集料粒径为03mm， 第三矿 粉岩性为石灰岩； 所述第一粘结层和第二粘结层均为改性乳化沥青， 所述第一粘结层的洒布量为0.7kg/ m2， 所述第二粘结层的洒布量为0.5kg/m2。 2.如权利要求1所述的抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其特征在于， 第一粗集料、 第二粗 集料和第三粗集料均满足以下技术指标： 集料压碎值不大于28， 表观相对密度不小于 2.5， 吸水率不大于3， 对沥青的粘附性不小于4级， 用水洗法检测粒径小于0.075mm的颗粒 的。

6、含量不大于1。 3.如权利要求1所述的抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其特征在于， 第一细集料、 第二细 集料和第三细集料均满足以下技术指标： 表观相对密度不小于2.5， 亚甲蓝值不大于25g/ kg， 砂当量不小于60， 棱角性不小于30s。 4.如权利要求1所述的抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其特征在于， 第一矿粉、 第二矿粉 和第三矿粉均满足以下技术指标： 表观密度不小于2.5t/m3， 粒度范围在0.6mm以下的占 100， 粒度范围在0.15mm以下的占90以上， 粒度范围在0.075mm以下的占75以上， 塑性 指数小于4。 5.如权利要求1所述的抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其特征在于，。

7、 SBS改性沥青满足以 下技术指标： 针入度为4060(0.1mm)， 延度在5下不小于20cm， 软化点不小于60。 6.如权利要求1所述的抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其特征在于， MAC改性沥青满足以 下技术指标： 针入度为3565(0.1mm)， 软化点不小于60。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110184878 A 2 抗辙裂沥青混凝土路面结构 技术领域 0001 本发明涉及道路施工技术领域。 更具体地说， 本发明涉及一种抗辙裂沥青混凝土 路面结构。 背景技术 0002 辙裂是沥青路面的主要病害之一， 在车辆载荷反复作用下， 沥青路面被压密并发 生一定的塑性流动， 尤其是在高温状。

8、态下， 沥青混合料处于半流动状态， 由于沥青混合料不 稳定和荷载的进一步碾压， 使得沥青混合料的骨架受并且重新排列， 行车荷载的反复碾压 使得沥青及胶浆发生流动， 这些半固态的沥青胶浆一方面挤入新骨架空隙， 另一方面发生 剪切变形， 显著地发生在轮迹边缘处， 可以观察到路面隆起。 然而现有技术中并没有专门针 对辙裂设计的路面结构。 发明内容 0003 本发明的一个目的是解决至少上述问题， 并提供至少后面将说明的优点。 0004 本发明还有一个目的是提供一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 能较好的应对沥青 路面辙裂情况， 延长道路的使用寿命。 0005 为了实现根据本发明的这些目的和其它优点， 提供。

9、了一种抗辙裂沥青混凝土路面 结构， 其从上至下依次包括4cm厚的第一沥青混合料层、 第一粘结层、 2cm厚的第二沥青混合 料层、 第二粘结层和6cm厚的第三沥青混合料层； 0006 其中， 所述第一沥青混合料层包括以下重量份原料： 5.6份SBS改性沥青、 72.5份第 一粗集料、 20.5份第一细集料、 6份第一矿粉、 3份气相层积碳纤维、 1份聚偏氟乙烯、 1份抗车 辙剂， 第一粗集料和第一细集料岩性均为玄武岩， 第一粗集料粒径为1018mm， 第一细集料 粒径为03mm， 第一矿粉岩性为石灰岩， 抗车辙剂为domix改性剂； 0007 所述第二沥青混合料层包括以下重量份原料： 6.6份M。

10、AC改性沥青、 70份第二粗集 料、 20份第二细集料、 10份第二矿粉、 0.5份木质素纤维， 第二粗集料岩性为花岗岩， 第二粗 集料粒径为2.25mm， 第二细集料岩性为玄武岩， 第二细集料粒径为02.2mm， 第二矿粉岩 性为石灰岩； 0008 所述第三沥青混合料层包括以下重量份原料： 4.9份SBS改性沥青、 67.5份第三粗 集料、 25.5份第三细集料、 7份第三矿粉、 3份硫酸钙、 1份尼龙树脂、 1份乙炔黑， 第三粗集料 和第三细集料岩性均为石灰岩， 第三粗集料粒径为1830mm和1018mm， 第三粗集料中粒 径为1830mm的部分和粒径为1018mm的部分的重量比为2:3，。

11、 第三细集料粒径为03mm， 第三矿粉岩性为石灰岩； 0009 所述第一粘结层和第二粘结层均为改性乳化沥青， 所述第一粘结层的洒布量为 0.7kg/m2， 所述第二粘结层的洒布量为0.5kg/m2。 0010 优选的是， 第一粗集料、 第二粗集料和第三粗集料均满足以下技术指标： 集料压碎 值不大于28， 表观相对密度不小于2.5， 吸水率不大于3， 对沥青的粘附性不小于4级， 用 说明书 1/9 页 3 CN 110184878 A 3 水洗法检测粒径小于0.075mm的颗粒的含量不大于1， 这里集料压碎值和表观相对密度按 公路工程集料试验规程 (后面简述为规程)中T0316-2000的方法进。

12、行测试， 吸水率按规程 中T0304-2000的方法进行测试， 对沥青的粘附性按规程中T0616-1993的方法进行测试， 用 水洗法检测粒径按规程中T0310-2000的方法进行测试。 0011 优选的是， 第一细集料、 第二细集料和第三细集料均满足以下技术指标： 表观相对 密度不小于2.5， 亚甲蓝值不大于25g/kg， 砂当量不小于60， 棱角性不小于30s， 这里的表 观相对密度按规程中T0328-2005的方法进行测试， 亚甲蓝值按规程中T0349-2005的方法进 行测试， 砂当量按规程中T0334-2005的方法进行测试， 棱角性按规程中T0345-2005的方法 进行测试。 0。

13、012 优选的是， 第一矿粉、 第二矿粉和第三矿粉均满足以下技术指标： 表观密度不小于 2.5t/m3， 粒度范围在0.6mm以下的占100， 粒度范围在0.15mm以下的占90以上， 粒度范 围在0.075mm以下的占75以上， 塑性指数小于4， 这里的表观密度按规程中T0352-2000 的方法进行测试， 各粒度范围所占比例按规程中T0351-2000的方法进行测试， 塑性指数按 规程中T0354-2000的方法进行测试。 0013 优选的是， SBS改性沥青满足以下技术指标： 针入度为4060(0.1mm)， 延度在5 下不小于20cm， 软化点不小于60， 这里的针入度是按 公路工程沥。

14、青及沥青混合料试验规 程 中T0604的方法进行测试， 延度按 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 中T0605的方 法进行测试， 软化点按 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 中T0606的方法进行测试。 0014 优选的是， MAC改性沥青满足以下技术指标： 针入度为3565(0.1mm)， 软化点不小 于60， 这里的针入度是按 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 中T0604的方法进行测 试， 软化点按 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 中T0606的方法进行测试。 0015 本发明至少包括以下有益效果： 本发明通过对沥青道路车辙预估研究， 提出三层 改性沥青混合料逐层加铺的路面结构， 并分。

15、析各层的受力情况发现第一沥青混合料层为主 要承受载荷层， 故需要一定的强度和耐磨性， 第二沥青混合料层和第三沥青混合料层主要 负责向下传递载荷， 而第二沥青混合料层作为中间层起到承上启下的作用， 需要具有一定 的弹性以吸收第一沥青混合料层传递来的压力和剪切力， 避免第一沥青混合料层瞬时载荷 过大而损坏， 再逐渐将压力和剪切力传递到第三沥青混合料层， 第三沥青混合料层则需要 吸收压力和剪切力再传递给路基， 因此又需要一定的刚性。 根据上述分析本发明给出了适 合的各层矿料间断级配和油石比， 使得本发明提供的沥青混凝土路面结构较现有的单层或 双层沥青混凝土路面寿命大大延长。 0016 本发明的其它优。

16、点、 目标和特征将部分通过下面的说明体现， 部分还将通过对本 发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。 具体实施方式 0017 下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明， 以令本领域技术人员参照说明书 文字能够据以实施。 0018 需要说明的是， 下述实施方案中所述实验方法， 如无特殊说明， 均为常规方法， 所 述试剂和材料， 如无特殊说明， 均可从商业途径获得。 0019 说明书 2/9 页 4 CN 110184878 A 4 0020 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 其从上至下依次包括4cm厚的第一沥青混合料 层、 第一粘结层、 2cm厚的第二沥青混合料层、 第二粘结层和6cm厚的第。

17、三沥青混合料层； 0021 其中， 所述第一沥青混合料层包括以下重量份原料： 5.6份SBS改性沥青、 72.5份第 一粗集料、 20.5份第一细集料、 6份第一矿粉、 3份气相层积碳纤维、 1份聚偏氟乙烯、 1份抗车 辙剂， 第一粗集料和第一细集料岩性均为玄武岩， 第一粗集料粒径为1018mm， 第一细集料 粒径为03mm， 第一矿粉岩性为石灰岩， 抗车辙剂为domix改性剂； 0022 所述第二沥青混合料层包括以下重量份原料： 6.6份MAC改性沥青、 70份第二粗集 料、 20份第二细集料、 10份第二矿粉、 0.5份木质素纤维， 第二粗集料岩性为花岗岩， 第二粗 集料粒径为2.25mm。

18、， 第二细集料岩性为玄武岩， 第二细集料粒径为02.2mm， 第二矿粉岩 性为石灰岩； 0023 所述第三沥青混合料层包括以下重量份原料： 4.9份SBS改性沥青、 67.5份第三粗 集料、 25.5份第三细集料、 7份第三矿粉、 3份硫酸钙、 1份尼龙树脂、 1份乙炔黑， 第三粗集料 和第三细集料岩性均为石灰岩， 第三粗集料粒径为1830mm和1018mm， 第三粗集料中粒 径为1830mm的部分和粒径为1018mm的部分的重量比为2:3， 第三细集料粒径为03mm， 第三矿粉岩性为石灰岩； 0024 所述第一粘结层和第二粘结层均为改性乳化沥青， 所述第一粘结层的洒布量为 0.7kg/m2，。

19、 所述第二粘结层的洒布量为0.5kg/m2。 0025 第一粗集料、 第二粗集料和第三粗集料均满足以下技术指标： 集料压碎值不大于 28， 表观相对密度不小于2.5， 吸水率不大于3， 对沥青的粘附性不小于4级， 用水洗法检 测粒径小于0.075mm的颗粒的含量不大于1。 0026 第一细集料、 第二细集料和第三细集料均满足以下技术指标： 表观相对密度不小 于2.5， 亚甲蓝值不大于25g/kg， 砂当量不小于60， 棱角性不小于30s。 0027 第一矿粉、 第二矿粉和第三矿粉均满足以下技术指标： 表观密度不小于2.5t/m3， 粒度范围在0.6mm以下的占100， 粒度范围在0.15mm以。

20、下的占90以上， 粒度范围在 0.075mm以下的占75以上， 塑性指数小于4。 0028 SBS改性沥青满足以下技术指标： 针入度为4060(0.1mm)， 延度在5下不小于 20cm， 软化点不小于60。 0029 MAC改性沥青满足以下技术指标： 针入度为3565(0.1mm)， 软化点不小于60。 0030 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 硫酸钙、 尼龙树脂和乙炔黑， 搅拌4045s后得到第三沥青混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm60mm单层车 辙试模， 轮碾仪碾。

21、压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第三沥青混合料层从单层车辙试 模取出后放入300mm300mm80mm双层车辙试模， 在第三沥青混合料层表面按0.5kg/m2的 量洒布第二粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第二粗集料、 第二细集料和第二矿粉放 入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥青和木质素 纤维， 搅拌4045s后得到第二沥青混合料， 将二沥青混合料装入双层车辙试模， 轮碾仪碾 压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第二沥青混合料层和第三沥青混合料层从双层车 辙试模取出后放入300mm300mm120mm三层车辙试模， 在第二沥青混。

22、合料层按0.7kg/m2 的量洒布第一粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料和第一矿粉 说明书 3/9 页 5 CN 110184878 A 5 放入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第一沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 气相层 积碳纤维、 聚偏氟乙烯和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到第一沥青混合料， 将一沥青混合料 装入三层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0031 0032 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第一粘结层、 第二沥青混合料层、 第二粘结层和第三沥青混合料层去掉， 将第一沥青混合料层厚度改为12cm，。

23、 其余与实施例1 相同。 0033 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料和第一矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第一沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 气相层积碳纤维、 聚偏氟乙烯 和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到第一沥青混合料， 将第一沥青混合料装入300mm300mm 120mm单层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0034 0035 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第一沥青混合料层、 第一粘结层、 第二粘结层和第三沥青混合料层去掉， 将第二沥青混合料层厚度改为12cm， 其余与实施例1 相同。 0036 将上述级配配制。

24、好的第二粗集料、 第二细集料和第二矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥青和木质素纤维， 搅拌4045s后 得到第二沥青混合料， 将第二沥青混合料装入300mm300mm120mm单层车辙试模， 轮碾仪 碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0037 0038 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第一沥青混合料层、 第一粘结层、 第二沥青混合料层、 第二粘结层去掉， 将第三沥青混合料层厚度改为12cm， 其余与实施例1 相同。 0039 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再。

25、加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 硫酸钙、 尼龙树脂和乙炔黑， 搅拌4045s后得到第三沥青混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm120mm单层车 辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0040 将上述实施例14的试验件每例取3件放入60环境中保温5小时后， 进行车辙试 验， 轮压为0.7MPa， 试验轮以42次/min的往返速度碾压60min， 每一实施例的实验结果取3件 试样的平均值， 试验结果如表1所示。 0041 表1、 说明书 4/9 页 6 CN 110184878 A 6 0042 0043 从表1不难看出， 相对于实施例24中。

26、单层沥青混合料的路面结构， 虽然是相同厚 度， 但是实施例1中的动稳定度更高， 相对变形量更低， 说明本发明中三层沥青混合料组合 的路面结构能经受更多次的反复载荷， 同时路面变形量也是最小的， 较单层沥青混合料的 路面结构， 抗辙裂效果更佳。 0044 0045 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第一沥青混合料层、 第一粘结层去 掉， 保留第二沥青混合料层、 第二粘结层和第三沥青混合料层， 其余与实施例1相同。 0046 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 硫酸钙、 尼龙树脂和乙炔。

27、黑， 搅拌4045s后得到第三沥青混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm60mm单层车 辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第三沥青混合料层从单层车辙试 模取出后放入300mm300mm80mm双层车辙试模， 在第三沥青混合料层表面按0.5kg/m2的 量洒布第二粘结剂， 与此同时， 与此同时， 将上述级配配制好的第二粗集料、 第二细集料和 第二矿粉放入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥 青和木质素纤维， 搅拌4045s后得到第二沥青混合料， 将第二沥青混合料装入双层车辙试 模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时。

28、， 制得试验件。 0047 0048 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第三沥青混合料层、 第二粘结层去 掉， 保留第一沥青混合料层、 第二粘结层和第二沥青混合料层， 其余与实施例1相同。 0049 将上述级配配制好的第二粗集料、 第二细集料和第二矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥青和木质素纤维， 搅拌4045s后 得到第二沥青混合料， 将第二沥青混合料装入300mm300mm20mm单层车辙试模， 轮碾仪 碾压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第二沥青混合料层从单层车辙试模取出后放入 300mm300mm60mm双层车辙试模。

29、， 在第二沥青混合料层表面按0.7kg/m2的量洒布第一粘 结剂， 与此同时， 与此同时， 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料和第一矿粉放入 搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第一沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 气相层积碳 纤维、 聚偏氟乙烯和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到第一沥青混合料， 将第一沥青混合料装 入双层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 说明书 5/9 页 7 CN 110184878 A 7 0050 0051 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第二沥青混合料层、 第二粘结层去 掉， 保留第一沥青混合料层、 第一粘结。

30、层和第三沥青混合料层， 其余与实施例1相同。 0052 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 硫酸钙、 尼龙树脂和乙炔黑， 搅拌4045s后得到第三沥青混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm60mm单层车 辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第三沥青混合料层从单层车辙试 模取出后放入300mm300mm100mm双层车辙试模， 在第三沥青混合料层表面按0.7kg/m2 的量洒布第一粘结剂， 与此同时， 与此同时， 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料 。

31、和第一矿粉放入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第一沥青混合料层中所用到的SBS改性 沥青、 气相层积碳纤维、 聚偏氟乙烯和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到第一沥青混合料， 将第 一沥青混合料装入双层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0053 将上述实施例57的试验件每例取3件放入60环境中保温5小时后， 进行车辙试 验， 轮压为0.7MPa， 试验轮以42次/min的往返速度碾压60min， 每一实施例的实验结果取3件 试样的平均值， 与实施例1的测试结果对比， 试验结果如表2所示。 0054 表2 0055 0056 从表2不难看出， 相对于实施例57中。

32、双层沥青混合料的路面结构， 去掉第一沥青 混合料层、 第二沥青混合料层和第三沥青混合料层中任意一层， 路面的动稳定度和相对变 形量表现均不如实施例1， 这说明本发明中三层沥青混合料组合的路面结构较双层沥青混 合料的路面结构， 抗辙裂效果更佳。 0057 0058 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第一沥青混合料层厚度改为3cm， 第二沥青混合料层厚度改为1cm， 第三沥青混合料层改为5cm， 其余与实施例1相同。 0059 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 硫酸钙、 尼龙树脂和乙。

33、炔黑， 搅拌4045s后得到第三沥青混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm50mm单层车 辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第三沥青混合料层从单层车辙试 模取出后放入300mm300mm60mm双层车辙试模， 在第三沥青混合料层表面按0.5kg/m2的 说明书 6/9 页 8 CN 110184878 A 8 量洒布第二粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第二粗集料、 第二细集料和第二矿粉放 入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥青和木质素 纤维， 搅拌4045s后得到第二沥青混合料， 将二沥青混合料装入双层车辙。

34、试模， 轮碾仪碾 压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第二沥青混合料层和第三沥青混合料层从双层车 辙试模取出后放入300mm300mm90mm三层车辙试模， 在第二沥青混合料层按0.7kg/m2的 量洒布第一粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料和第一矿粉放 入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第一沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 气相层积 碳纤维、 聚偏氟乙烯和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到第一沥青混合料， 将一沥青混合料装 入三层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0060 0061 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 。

35、将实施例1中第一沥青混合料层厚度改为5cm， 第二沥青混合料层厚度改为3cm， 第三沥青混合料层改为7cm， 其余与实施例1相同。 0062 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青、 硫酸钙、 尼龙树脂和乙炔黑， 搅拌4045s后得到第三沥青混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm70mm单层车 辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第三沥青混合料层从单层车辙试 模取出后放入300mm300mm100mm双层车辙试模， 在第三沥青混合料层表面按0.5kg/m2 的量。

36、洒布第二粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第二粗集料、 第二细集料和第二矿粉 放入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥青和木质 素纤维， 搅拌4045s后得到第二沥青混合料， 将二沥青混合料装入双层车辙试模， 轮碾仪 碾压成型后， 室温养生48小时， 将养生好的第二沥青混合料层和第三沥青混合料层从双层 车辙试模取出后放入300mm300mm150mm三层车辙试模， 在第二沥青混合料层按0.7kg/ m2的量洒布第一粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料和第一矿 粉放入搅拌设备， 搅拌1015s后， 再加入第一沥青混合料层中。

37、所用到的SBS改性沥青、 气相 层积碳纤维、 聚偏氟乙烯和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到第一沥青混合料， 将一沥青混合 料装入三层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 制得试验件。 0063 将上述实施例57的试验件每例取3件放入60环境中保温5小时后， 进行车辙试 验， 轮压为0.7MPa， 试验轮以42次/min的往返速度碾压60min， 每一实施例的实验结果取3件 试样的平均值， 与实施例1的测试结果对比， 试验结果如表3所示。 0064 表3 0065 说明书 7/9 页 9 CN 110184878 A 9 0066 0067 从表3不难看出， 相对于实施例89中三层。

38、沥青混合料的路面结构， 更改第一沥青 混合料层、 第二沥青混合料层和第三沥青混合料层中每层厚度， 实施例8的动稳定度和相对 变形量表现均不如实施例1， 这说明减薄三层沥青混合料的厚度会减弱路面的抗辙裂效果， 而实施例9的动稳定度不如实施例1， 相对变形量表现好于实施例1， 但这并不表明实施例9 某方面好于实施例1， 实施度例9的相对变形量是增大每层厚度达到的效果， 这增加了筑路 成本， 而动稳定度还下降， 说明继续增大每层厚度反而会降低抗辙裂效果。 0068 0069 一种抗辙裂沥青混凝土路面结构， 将实施例1中第一沥青混合料层的原料中去掉 气相层积碳纤维和聚偏氟乙烯， 将第三沥青混合料层的原。

39、料中去掉硫酸钙、 尼龙树脂和乙 炔黑， 其余与实施例1相同。 0070 将上述级配配制好的第三粗集料、 第三细集料和第三矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第三沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青， 搅拌4045s后得到第三沥青 混合料， 将第三沥青混合料装入300mm300mm60mm单层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室 温养生48小时， 将养生好的第三沥青混合料层从单层车辙试模取出后放入300mm300mm 80mm双层车辙试模， 在第三沥青混合料层表面按0.5kg/m2的量洒布第二粘结剂， 与此同时， 将上述级配配制好的第二粗集料、 第二细集料和第二矿粉放入搅拌设备， 搅拌。

40、1015s后， 再加入第二沥青混合料层中所用到的MAC改性沥青和木质素纤维， 搅拌4045s后得到第二 沥青混合料， 将二沥青混合料装入双层车辙试模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小时， 将 养生好的第二沥青混合料层和第三沥青混合料层从双层车辙试模取出后放入300mm 300mm120mm三层车辙试模， 在第二沥青混合料层按0.7kg/m2的量洒布第一粘结剂， 与此 同时， 将上述级配配制好的第一粗集料、 第一细集料和第一矿粉放入搅拌设备， 搅拌10 15s后， 再加入第一沥青混合料层中所用到的SBS改性沥青和抗车辙剂， 搅拌4045s后得到 第一沥青混合料， 将一沥青混合料装入三层车辙试。

41、模， 轮碾仪碾压成型后， 室温养生48小 时， 制得试验件。 0071 将上述实施例10的试验件每例取3件放入60环境中保温5小时后， 进行车辙试 验， 轮压为0.7MPa， 试验轮以42次/min的往返速度碾压60min， 每一实施例的实验结果取3件 试样的平均值， 与实施例1的测试结果对比， 试验结果如表4所示。 0072 表4 说明书 8/9 页 10 CN 110184878 A 10 0073 0074 从表4不难看出， 相对于实施例10中三层沥青混合料的路面结构， 更改第一沥青混 合料层和第三沥青混合料层中添加剂成分， 实施例10的动稳定度和相对变形量表现均不如 实施例1， 这说明去掉第一沥青混合料层原料中的气相层积碳纤维和聚偏氟乙烯， 以及去掉 第三沥青混合料层原料中的硫酸钙、 尼龙树脂和乙炔黑会减弱路面的抗辙裂效果。 0075 尽管本发明的实施方案已公开如上， 但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列 运用， 它完全可以被适用于各种适合本发明的领域， 对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地 实现另外的修改， 因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下， 本发明并不限 于特定的细节和这里示出与描述的实施例。 说明书 9/9 页 11 CN 110184878 A 11 。