汽车传动轴中间支撑密封结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921909993.9 (22)申请日 2019.11.07 (73)专利权人 万向钱潮股份有限公司 地址 311215 浙江省杭州市萧山经济技术 开发区万向路1号 专利权人 万向集团公司 (72)发明人 莫锦卫王磊敬光明徐华福 (74)专利代理机构 杭州九洲专利事务所有限公 司 33101 代理人 陈继亮 (51)Int.Cl. F16J 15/3208(2016.01) F16J 15/3248(2016.01) (54)实用新型名称 一种汽车传动轴中间支撑密封结构 (。

2、57)摘要 本实用新型公开了一种汽车传动轴中间支 撑密封结构， 主要包括外部挡泥防尘罩、 中间支 撑密封圈等， 外部挡泥防尘罩和中间支撑密封圈 两层相互交叉组合构成密封的迷宫结构， 外部挡 泥防尘罩设有挡泥圈A、 挡泥圈B， 中间支撑密封 圈设有内径密封唇口A、 内径密封唇口B、 端面唇 口， 内径密封唇口A、 内径密封唇口B与轴A、 轴B、 轴C接触密封， 端面唇口与外部挡泥防尘罩内侧 的挡泥圈A形成组合密封。 本实用新型通过多层 交叉组合密封， 泥水可自然排出不会进入到中间 支撑密封圈内径位置， 且改进后中间支撑密封圈 采用接触是橡胶密封， 从而提高了中间支撑密封 性能； 能够解决传动轴在。

3、运转期间外界泥水进入 轴承内部的问题， 提升中间支撑寿命。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 211501633 U 2020.09.15 CN 211501633 U 1.一种汽车传动轴中间支撑密封结构， 其特征在于： 主要包括外部挡泥防尘罩(1)、 挡 泥圈A(11)、 挡泥圈B(12)、 中间支撑密封圈(2)、 内径密封唇口A(21)、 内径密封唇口B(22)、 端面唇口(23)、 轴A(3)、 轴B(4)、 轴C(5)， 外部挡泥防尘罩(1)和中间支撑密封圈(2)两层相 互交叉组合构成密封的迷宫结构， 从而形成多层组合密封， 外部挡泥防尘罩(1)设有挡泥圈 A(11)、 挡泥。

4、圈B(12)， 中间支撑密封圈(2)设有内径密封唇口A(21)、 内径密封唇口B(22)、 端 面唇口(23)， 内径密封唇口A(21)、 内径密封唇口B(22)与轴A(3)、 轴B(4)、 轴C(5)接触密封， 端面唇口(23)与外部挡泥防尘罩(1)内侧的挡泥圈A(11)形成组合密封。 2.根据权利要求1所述的汽车传动轴中间支撑密封结构， 其特征在于： 所述中间支撑密 封圈(2)的内径密封唇口A(21)、 内径密封唇口B(22)与端面唇口(23)分别为内径密封结构 与端面防水结构， 两者与外部挡泥防尘罩(1)的挡泥圈A(11)构成交叉组合。 3.根据权利要求1或2所述的汽车传动轴中间支撑密封。

5、结构， 其特征在于： 所述中间支 撑密封圈(2)采用接触是橡胶密封。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211501633 U 2 一种汽车传动轴中间支撑密封结构 技术领域 0001 本实用新型涉及传动轴的领域， 具体涉及一种汽车传动轴中间支撑密封结构。 背景技术 0002 现有传动轴中间支撑密封圈采用接触式橡胶密封圈， 无端面密封唇口或者非接触 式硬质材料作为中间支撑密封圈， 与传动轴上单层金属挡泥防尘罩无交叉密封结构。 因此 在汽车运行期间外界泥水容易进入中间支撑密封圈内， 泥水进入轴承内部后， 导致中间支 撑失效， 引起传动轴转动后异响、 抖动。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的。

6、在于克服现有技术存在的不足， 而提供一种汽车传动轴中间支 撑密封结构。 0004 本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的： 这种汽车传动轴中间支撑密封 结构， 主要包括外部挡泥防尘罩、 挡泥圈A、 挡泥圈B、 中间支撑密封圈、 内径密封唇口A、 内径 密封唇口B、 端面唇口、 轴A、 轴B、 轴C， 外部挡泥防尘罩和中间支撑密封圈两层相互交叉组合 构成密封的迷宫结构， 从而形成多层组合密封， 外部挡泥防尘罩设有挡泥圈A、 挡泥圈B， 中 间支撑密封圈设有内径密封唇口A、 内径密封唇口B、 端面唇口， 内径密封唇口A、 内径密封唇 口B与轴A、 轴B、 轴C接触密封， 端面唇口与外部挡泥防尘。

7、罩内侧的挡泥圈A形成组合密封。 0005 所述中间支撑密封圈的内径密封唇口A、 内径密封唇口B与端面唇口分别为内径密 封结构与端面防水结构， 两者与外部挡泥防尘罩的挡泥圈A构成交叉组合。 0006 所述中间支撑密封圈采用接触是橡胶密封。 0007 本实用新型的有益效果为： 本实用新型通过多层交叉组合密封， 泥水可自然排出 不会进入到中间支撑密封圈内径位置， 且改进后中间支撑密封圈采用接触是橡胶密封， 从 而提高了中间支撑密封性能； 有效的解决了原有密封结构中泥水可直接流到中间支撑密封 圈内径位置， 防水效果差的情况； 能够解决传动轴在运转期间外界泥水进入轴承内部的问 题， 提升中间支撑寿命。 。

8、附图说明 0008 图1为现有技术的结构示意图。 0009 图2为本实用新型的结构示意图。 0010 图3为图2中的A处局部放大示意图。 0011 附图标记说明： 外部挡泥防尘罩1、 挡泥圈A11、 挡泥圈B12、 中间支撑密封圈2、 内径 密封唇口A21、 内径密封唇口B22、 端面唇口23、 轴A3、 轴B4、 轴C5、 原外部挡泥防尘罩5、 原中 间支撑密封圈6。 说明书 1/2 页 3 CN 211501633 U 3 具体实施方式 0012 下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍： 0013 实施例： 如附图所示， 这种汽车传动轴中间支撑密封结构， 主要包括外部挡泥防尘 罩1、 挡泥。

9、圈A11、 挡泥圈B12、 中间支撑密封圈2、 内径密封唇口A21、 内径密封唇口B22、 端面 唇口23、 轴A3、 轴B4、 轴C5， 外部挡泥防尘罩1和中间支撑密封圈2两层相互交叉组合构成密 封的迷宫结构， 从而形成多层组合密封， 外部挡泥防尘罩1设有挡泥圈A11、 挡泥圈B12， 中间 支撑密封圈2设有内径密封唇口A21、 内径密封唇口B22、 端面唇口23， 内径密封唇口A21、 内 径密封唇口B22与轴A3、 轴B4、 轴C5接触密封， 端面唇口23与外部挡泥防尘罩1内侧的挡泥圈 A11形成组合密封。 中间支撑密封圈2的内径密封唇口A21、 内径密封唇口B22与端面唇口23 分别为。

10、内径密封结构与端面防水结构， 两者与外部挡泥防尘罩1的挡泥圈A11构成交叉组 合， 外界泥水在交叉组合结构下自然排出， 可防止泥水进入外部挡泥防尘罩1内。 中间支撑 密封圈2采用接触是橡胶密封。 0014 原有技术的原中间支撑密封圈6没有端面唇口23， 原外部挡泥防尘罩5没有内侧的 挡泥圈A11， 不能形成交叉密封， 泥水容易从外部直接流到中间支撑内径唇口处， 从而进入 原中间支撑密封圈6内部， 产品具有早期失效风险。 0015 可以理解的是， 对本领域技术人员来说， 对本实用新型的技术方案及实用新型构 思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。 说明书 2/2 页 4 CN 211501633 U 4 图1 说明书附图 1/2 页 5 CN 211501633 U 5 图2 图3 说明书附图 2/2 页 6 CN 211501633 U 6 。