道路限高装置.pdf

《道路限高装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路限高装置.pdf（16页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910596449.1 (22)申请日 2019.07.03 (71)申请人 广东科学技术职业学院 地址 519090 广东省珠海市金湾区珠海大 道南侧 (72)发明人 郑洪波王磊张文超卓胤宏 杨秋悦 (74)专利代理机构 珠海智专专利商标代理有限 公司 44262 代理人 黄国豪 (51)Int.Cl. E01F 13/00(2006.01) E01F 13/04(2006.01) (54)发明名称 道路限高装置 (57)摘要 本发明涉及交通设施领域， 道路限高装置包 括。

2、固定限高架和触碰提醒装置， 固定限高架包括 限高梁， 限高梁伸于第一轨迹上方， 触碰提醒装 置与固定限高架沿第一轨迹间隔分布， 触碰提醒 装置包括安装基体、 触碰提醒件和单向锁定机 构， 触碰提醒件的上端可转动地安装在安装基体 上， 触碰提醒件的下端悬于第一轨迹上方， 单向 锁定机构安装于安装基体与触碰提醒件之间， 触 碰提醒件能相对安装基体朝固定限高架翻转。 触 碰提醒件与超高车辆的碰撞能够对司机造成更 强烈的感官冲击， 能够更有效地提醒司机车辆超 高， 触碰提醒件与超高车辆的碰撞损伤小， 触碰 提醒件与超高车辆碰撞后， 触碰提醒件不会阻挡 超高车辆， 便于超高车辆从触碰提醒装置迅速撤 离。。

3、 权利要求书1页 说明书6页 附图8页 CN 110219264 A 2019.09.10 CN 110219264 A 1.道路限高装置， 包括固定限高架， 所述固定限高架包括限高梁， 所述限高梁伸于所述 第一轨迹上方， 其特征在于： 还包括触碰提醒装置， 所述触碰提醒装置与所述固定限高架沿所述第一轨迹间隔分 布， 所述触碰提醒装置包括安装基体、 触碰提醒件和单向锁定机构， 所述触碰提醒件的上端 可转动地安装在所述安装基体上， 所述触碰提醒件的下端悬于所述第一轨迹上方， 所述单 向锁定机构安装于所述安装基体与所述触碰提醒件之间； 所述触碰提醒件能相对所述安装基体朝所述固定限高架翻转， 所述单。

4、向锁定机构限制 翻转后的所述触碰提醒件回转。 2.根据权利要求1所述的道路限高装置， 其特征在于： 还包括控制器和超高检测装置， 所述控制器与所述超高检测装置通信连接， 所述超高 检测装置、 所述触碰提醒装置、 所述固定限高架沿所述第一轨迹依次间隔分布。 3.根据权利要求2所述的道路限高装置， 其特征在于： 还包括视觉提醒装置， 所述视觉提醒装置与所述控制器通信连接； 和/或， 还包括听觉 提醒装置， 所述听觉提醒装置与所述控制器通信连接。 4.根据权利要求2或3所述的道路限高装置， 其特征在于： 所述触碰提醒件的上端固定有转轴， 所述转轴可转动地安装在所述安装基体上， 所述 单向锁定机构包括。

5、棘轮棘爪机构， 所述棘轮棘爪机构的棘轮固定在所述转轴上； 还包括驱动机构， 所述驱动机构安装在所述安装基体上， 所述驱动机构能驱动所述棘 爪从所述棘轮的齿槽中取出， 所述驱动机构与所述控制器电连接。 5.根据权利要求4所述的道路限高装置， 其特征在于： 所述驱动机构为压力缸， 所述压力缸的缸体安装在所述安装基体上， 所述棘爪与所述 压力缸的活塞固定； 或， 所述驱动机构为电磁铁， 所述电磁铁固定在所述安装基体上， 所述棘爪可滑动地安装 在所述安装基体上， 沿所述棘爪的滑动方向， 所述电磁铁位于所述棘爪的一端， 所述棘轮位 于所述棘爪的另一端。 6.根据权利要求1至3任一项所述的道路限高装置， 。

6、其特征在于： 所述单向锁定机构包括棘轮棘爪机构， 或所述单向锁定机构包括单向轴承。 7.根据权利要求1至3任一项所述的道路限高装置， 其特征在于： 还包括车牌识别装置， 所述车牌识别装置与所述控制器通信连接。 8.根据权利要求1至3任一项所述的道路限高装置， 其特征在于： 所述触碰提醒装置还包括升降机构， 所述触碰提醒件可转动地安装在所述升降机构的 升降部上， 所述升降机构的固定部安装在所述安装基体上。 9.根据权利要求1至3任一项所述的道路限高装置， 其特征在于： 所述第一轨迹为道路的延伸轨迹。 10.根据权利要求1至3任一项所述的道路限高装置， 其特征在于： 所述限高梁的限高高度与所述触碰。

7、提醒件的限高高度相同。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110219264 A 2 道路限高装置 技术领域 0001 本发明涉及交通设施领域， 具体是涉及一种道路限高装置。 背景技术 0002 现有的道路限高装置一般仅包括固定限高架， 固定限高架由两根立柱和一根横梁 组成， 两根立柱分别固定立于道路的两侧， 横梁横跨于道路上方， 横梁的两端分别固定在两 根立柱上， 立柱和横梁均为钢结构， 这种道路限高装置通过横梁强行限制通行车辆的高度， 并通过在横梁或立柱上贴牌告知司机限高高度。 0003 然而， 一方面， 横梁距离路面的实际高度可能与贴牌显示高度不一致， 造成这一现 象的原因可能有很多， 。

8、例如测量偏差、 施工偏差以及路面重新加工未及时更新道路限高装 置等； 另一方面， 车辆的实际高度也会随着载重量以及车胎气压等因素变化， 例如车辆载重 越少车身高度越高， 再例如车胎气压越高车身高度也越高。 0004 这就导致容易出现车辆误闯道路限高装置的现象。 发明内容 0005 本发明的目的是提供一种有利于降低车辆误闯可能性的道路限高装置。 0006 为了实现上述目的， 本发明提供的道路限高装置包括固定限高架和触碰提醒装 置， 固定限高架包括限高梁， 限高梁伸于第一轨迹上方， 触碰提醒装置与固定限高架沿第一 轨迹间隔分布， 触碰提醒装置包括安装基体、 触碰提醒件和单向锁定机构， 触碰提醒件的。

9、上 端可转动地安装在安装基体上， 触碰提醒件的下端悬于第一轨迹上方， 单向锁定机构安装 于安装基体与触碰提醒件之间， 触碰提醒件能相对安装基体朝固定限高架翻转， 单向锁定 机构限制翻转后的触碰提醒件回转。 0007 由上可见， 本发明通过对道路限高装置的结构设计， 第一轨迹为道路的延伸轨迹， 当有超高车辆误闯道路限高装置时， 超高车辆会首先到达触碰提醒装置， 超高车辆与触碰 提醒件碰撞， 通过触碰提醒件与超高车辆的碰撞来提醒司机车辆超高， 避免车辆继续行进 碰撞固定限高架， 相较于声音和显示的提醒而言， 触碰提醒件与超高车辆的碰撞能够对司 机造成更强烈的感官冲击， 能够更有效地提醒司机车辆超高。

10、； 由于触碰提醒件可转动地安 装在安装基体上， 因此在超高车辆与触碰提醒件碰撞后， 触碰提醒件能够朝固定限高架快 速转动， 有利于降低触碰提醒件与超高车辆的碰撞损伤， 触碰提醒件朝固定限高架翻转指 的是： 触碰提醒件在与超高车辆碰撞后发生转动， 触碰提醒件的下端朝固定限高架一侧摆 动， 随着摆动角度增大， 触碰提醒件距离第一轨迹的高度也增大； 并且， 由于单向锁定机构 的设置， 触碰提醒件在受碰撞翻转后被单向锁定机构锁定在翻转后的位置， 这使得触碰提 醒件与超高车辆在碰撞后即脱离接触， 避免触碰提醒件继续干扰超高车辆的运动， 避免触 碰提醒件与超高车辆再次碰撞， 便于超高车辆顺利从触碰提醒装置。

11、处撤离， 便于降低触碰 提醒件与超高车辆的碰撞损伤； 此外， 采用单向锁定机构， 而不采用电控的方式控制触碰提 醒件的锁止， 不仅使得触碰提醒装置的结构简单， 使得触碰提醒装置的控制方式简单， 而且 说明书 1/6 页 3 CN 110219264 A 3 有利于提高触碰提醒件的锁定稳定性。 0008 一个优选的方案是， 还包括控制器和超高检测装置， 控制器与超高检测装置通信 连接， 超高检测装置、 触碰提醒装置、 固定限高架沿第一轨迹依次间隔分布。 0009 进一步的方案是， 还包括视觉提醒装置， 视觉提醒装置与控制器通信连接； 和/或， 还包括听觉提醒装置， 听觉提醒装置与控制器通信连接。。

12、 0010 由上可见， 由于超高车辆与触碰提醒件的碰撞会对超高车辆和触碰提醒件均有一 定损伤， 因此设置视觉提醒装置和听觉提醒装置， 这样在超高检测装置检测到车辆超高后， 首先通视觉提醒装置和听觉提醒装置来提醒司机车辆超高， 如果司机注意到视觉提醒装置 或听觉提醒装置的提醒并及时采取措施则可以避免超高车辆与触碰提醒件碰撞， 有利于减 少超高车辆与触碰提醒件的碰撞几率， 降低超高车辆及触碰提醒件受碰撞损伤的可能性。 0011 进一步的方案是， 触碰提醒件的上端固定有转轴， 转轴可转动地安装在安装基体 上， 单向锁定机构包括棘轮棘爪机构， 棘轮棘爪机构的棘轮固定在转轴上； 还包括驱动机 构， 驱动。

13、机构安装在安装基体上， 驱动机构能驱动棘爪从棘轮的齿槽中取出， 驱动机构与控 制器电连接。 0012 由上可见， 这样在触碰提醒件未受碰撞时， 棘爪伸至棘轮的齿槽中； 在触碰提醒件 受碰撞后， 触碰提醒件及棘轮相对棘爪旋转， 当触碰提醒件旋转至动能耗尽或旋转至与安 装基体触碰后停止旋转， 此时触碰提醒件与超高车辆脱离接触， 并且此时棘爪依然卡于棘 轮的齿槽中， 触碰提醒件及棘轮不能回旋； 待超高车辆撤离触碰提醒装置后， 控制器控制驱 动件动作， 驱动件驱动棘爪从棘轮的齿槽中取出， 在没有棘轮棘爪机构限制的情况下， 触碰 提醒件在重力作用下恢复至初始位置， 然后控制器再控制驱动件驱动棘爪插回棘轮。

14、的齿槽 中， 或者控制器控制驱动件停止驱动棘爪， 棘爪在重力作用下自由落回棘轮的尺寸中； 其 中， 关于超高车辆撤离触碰提醒装置的认定可以是车辆继续向前行进通过触碰提醒装置， 并按照设定的绕行路径脱离整个道路限高装置， 或者超高车辆向后回退出触碰提醒装置； 关于超高车辆是否撤离触碰提醒装置可以通过超高检测装置进行检测， 也可以另外加设传 感器进行检测， 并通过上述检测见过来控制触碰提醒件恢复至初始状态的时机， 当然， 还可 以通过预设一个设定时间的方式来控制触碰提醒件恢复至初始状态的时机， 在触碰提醒装 置锁止设定时间后即认定超高车辆已经脱离了触碰提醒装置， 继而控制触碰提醒件恢复至 初始状态。

15、。 0013 更进一步的方案是， 驱动机构为压力缸， 压力缸的缸体安装在安装基体上， 棘爪与 压力缸的活塞固定； 或， 驱动机构为电磁铁， 电磁铁固定在安装基体上， 棘爪可滑动地安装 在安装基体上， 沿棘爪的滑动方向， 电磁铁位于棘爪的一端， 棘轮位于棘爪的另一端。 0014 由上可见， 压力缸可以是液压缸也可以是气压缸， 优选压力缸为气压缸， 棘爪可以 是固定在压力缸的活塞杆上， 也可以采用活塞杆直接充当棘爪， 在触碰提醒件未受碰撞时， 活塞杆插于棘轮的齿槽中， 在触碰提醒件受碰撞后， 触碰提醒件与棘轮一起转动， 当触碰提 醒件旋转至动能耗尽或旋转至与安装基体触碰后停止旋转， 此时触碰提醒件。

16、与超高车辆脱 离接触， 并且此时活塞杆依然卡于棘轮的齿槽中， 在活塞杆的限制下， 触碰提醒件及棘轮不 能回旋； 当车辆脱离触碰提醒装置后， 通过调节缸体中的压力来控制活塞杆回缩， 继而使活 塞杆脱离与棘轮的接触， 进而触碰提醒件在重力作用下顺利恢复至初始状态； 采用电磁铁 带动可滑动地棘爪的工作过程与压力缸的工作工程类似， 这里不再赘述。 说明书 2/6 页 4 CN 110219264 A 4 0015 另一个优选的方案是， 单向锁定机构包括棘轮棘爪机构， 或单向锁定机构包括单 向轴承。 0016 由上可见， 单向轴承及棘轮棘爪机构均能实现对触碰提醒件单向锁止的功能。 0017 再一个优选的。

17、方案是， 还包括车牌识别装置， 车牌识别装置与控制器通信连接。 0018 由上可见， 这样能够通过显示或播报超高车辆车牌号码的方式来精准提示司机车 辆超高， 进一步便于引起司机的注意， 以便司机尽早采取措施， 进一步降低车辆行进至触碰 提醒装置的可能性。 0019 又一个优选的方案是， 触碰提醒装置还包括升降机构， 触碰提醒件可转动地安装 在升降机构的升降部上， 升降机构的固定部安装在安装基体上。 0020 由上可见， 这样一方面， 有利于触碰提醒装置适应不同的限高高度， 另一方面， 在 触碰提醒件被撞击损坏时也能够通过将第二横梁调高来避免触碰提醒板影响车辆的通行。 0021 又一个优选的方案。

18、是， 第一轨迹为道路的延伸轨迹。 0022 还一个优选的方案是， 限高梁的限高高度与触碰提醒件的限高高度相同。 附图说明 0023 图1是本发明道路限高装置实施例一的结构图； 0024 图2是本发明道路限高装置实施例一变形方案的结构图； 0025 图3是本发明道路限高装置实施例一中触碰提醒板与单向锁定机构在初始状态的 结构图； 0026 图4是本发明道路限高装置实施例一中触碰提醒板与单向锁定机构在受碰撞后的 锁定状态图； 0027 图5是本发明道路限高装置实施例二中触碰提醒板与单向锁定机构在初始状态的 结构图； 0028 图6是本发明道路限高装置实施例二中触碰提醒板与单向锁定机构在受碰撞后的 。

19、锁定状态图； 0029 图7是本发明道路限高装置实施例二变形方案中触碰提醒板与单向锁定机构在初 始状态的结构图； 0030 图8是本发明道路限高装置实施例二变形方案中触碰提醒板与单向锁定机构在受 碰撞后的锁定状态图。 0031 以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。 具体实施方式 0032 道路限高装置实施例一： 0033 本实施例的道路限高装置安装在道路4上方， 用于限制车辆的通行高度， 本实施例 结合道路4对本实施例的道路限高装置进行说明。 0034 本实施例采用图1所示的坐标系进行说明， 如图1所示， 设道路4沿X轴方向延伸， 道 路4上车辆的行进方向为X轴正向。 0035 请参照图。

20、1， 道路限高装置包括超高检测装置1、 视听提醒装置5、 触碰提醒装置2、 固定限高架3和控制器(图中未示出)。 超高检测装置1、 触碰提醒装置2和固定限高架3沿X轴 说明书 3/6 页 5 CN 110219264 A 5 正向依次间隔分布， 例如固定限高架3与触碰提醒装置2在X轴方向间隔50米， 触碰提醒装置 2与超高检测装置1在X轴方向间隔50米。 0036 请参照图1， 超高检测装置1包括两根第一立柱11， 两根第一立柱11分别立于道路4 的两侧， 第一立柱11的长度方向沿Z轴方向， 两根第一立柱11上均安装有激光探测器13， 两 根第一立柱11上的激光探测器13组成激光对射探测器， 。

21、激光束与路面的距离H1等于道路限 高装置的限高高度， 激光对射探测器与控制器通信连接， 激光对射探测器将是否有超高车 辆侵入两根第一立柱11之间的信息传送给控制器； 具体地， 两根第一立柱11上各固定有一 根横梁12， 横梁12的长度方向沿X方向， 两横梁12的两端各安装有一个激光探测器13， 两根 横梁12上的激光探测器13组成两组激光对射探测器， 两组激光对射探测器共同探测超高车 辆。 0037 请参照图1， 视听提醒装置5包括警报灯(图中未示出)、 显示屏51及喇叭52等的部 分或全部， 视听提醒装置5与控制器通信连接， 当控制器接收到有超高车辆侵入两根第一立 柱11之间时， 控制器控制。

22、视听提醒装置5对司机发出提醒， 提醒的种类可以是显示屏51显示 文字提示语， 也可以是警报灯闪烁， 还可以是喇叭52播放提示音， 或者是以上几种提示方式 的组合形成的综合提示。 0038 请参照图1及图2， 触碰提醒装置2包括第一横梁21、 第二横梁22、 触碰提醒板23、 两 个升降机构和两根第二立柱24， 两根第二立柱24分别立于道路4两侧， 第二立柱24的长度方 向沿Z轴方向， 第一横梁21、 第二横梁22及旋转调节轴28均沿Y轴方向横跨于道路4上方， 第 二横梁22位于第一横梁21的沿Z轴方向的下方， 第一横梁21的两端分别与两根第二立柱24 固定连接。 0039 请参照图1， 升降机。

23、构包括两个液压缸25， 两个液压缸25分别安装在两根第二立柱 24上， 第二横梁22的两端分别固定在两个液压缸25的活塞杆251上， 通过调节活塞杆251的 伸缩来调节第二横梁22的升降； 这样一方面， 有利于触碰提醒装置2适应不同的限高高度， 另一方面， 在触碰提醒板23被撞击损坏时也能够通过将第二横梁22调高来避免触碰提醒板 23影响车辆的通行。 显示屏51、 警报灯和喇叭52均固定安装在第一横梁21上。 0040 可选择地， 请参照图2， 升降机构还可以为滚珠丝杠机构27和旋转调节轴28的组 合， 滚珠丝杠机构27的数量为两个， 第一横梁21上可转动地安装有旋转调节轴28， 两个滚珠 丝。

24、杠机构27的丝杠271均与旋转调节轴28传动连接， 两个滚珠丝杠机构27与两根第二立柱 24一一对应， 各滚珠丝杠机构27的丝杠271可转动地安装在对应的第二立柱24上， 第二横梁 22的两端分别与两个升降机构的滚珠272固定， 旋转调节轴28可转动地安装在第一横梁21 上， 旋转调节轴28通过两组锥齿轮273分别与两根丝杠271传动连接， 旋转调节轴28的沿Y轴 方向的一端固定有手轮281。 将第二横梁22安装在滚珠丝杠机构27的滚珠272上， 通过转动 手轮281带动两根丝杠271同步旋转， 继而调节第二横梁22的高度。 本技术方案中不采用电 机带动旋转调节轴28调节第二横梁22高度， 主。

25、要是因为本技术方案中第二横梁22高度调节 的频率较低， 除了在最初安装时调节外， 一般只在触碰提醒板23被撞击损坏时才需调节， 此 外， 不采用电机等动力设备也有利于提升触碰提醒装置2的可靠性， 有利于结构简单， 节约 触碰提醒装置2的制作、 使用和维护成本。 0041 优选地， 请参照图1， 第一横梁21上安装有车牌识别装置6， 车牌识别装置6与控制 器通信连接， 车牌识别装置6识别超高车辆的车牌号码后传给控制器， 控制器控制显示屏51 说明书 4/6 页 6 CN 110219264 A 6 显示超高车辆的车牌号码， 或者控制器控制喇叭52播报超高车辆的车牌号码， 以精准提示 司机车辆超高。

26、。 0042 请参照图1至图4， 第二横梁22与触碰提醒板23之间安装有单向锁定机构26， 单向 锁定机构26包括棘轮261和棘爪262， 第二横梁22上向下凸出两个安装凸起(图中未示出)， 触碰提醒板23的上端固定有安装轴231， 安装轴231的轴线沿Y轴方向， 安装轴231通过轴承 安装在该两个安装凸起上； 安装轴231上固定有棘轮261， 棘爪262安装在第二横梁22上， 在 触碰提醒板23未与超高车辆碰撞的初始状态下， 棘爪262卡于棘轮261的齿槽中， 触碰提醒 板23自然悬吊在第二横梁22的下方(如图1及图3所示的状态)， 触碰提醒板23的下端与路面 的距离H2也等于道路限高装置的。

27、限高高度， 当有超高车辆试图通过时， 超高车辆与触碰提 醒板23碰撞， 触碰提醒板23在车辆的撞击下沿顺时针方向转动， 通过超高车辆与触碰提醒 板23的碰撞来提醒司机车辆超高； 顺时针转动过后的触碰提醒板23与超高车辆脱离接触， 并且， 请参照图4， 在单向锁定机构26的限制下， 顺时针转动后的触碰提醒板23不能立即逆 时针回旋， 这样方便车辆顺利撤出触碰提醒装置2。 0043 道路限高装置实施例二： 0044 请参照图5及图6， 第二横梁22上可滑动地安装有柱状的棘爪263， 棘爪263能够相 对第二横梁22沿Z轴方向滑动， 沿Z轴方向， 棘轮261位于棘爪263的下方， 棘爪的上方设有电 。

28、磁铁264； 在触碰提醒板23未与超高车辆碰撞的初始状态下， 棘爪263在重力的作用下卡于 棘轮261的齿槽中， 触碰提醒板23自然悬吊在第二横梁22的下方， 触碰提醒板23的下端与路 面的距离也等于道路限高装置的限高高度， 当有超高车辆试图通过时， 超高车辆与触碰提 醒板23碰撞， 触碰提醒板23在车辆的撞击下沿顺时针方向转动， 通过车辆与触碰提醒板23 的碰撞来提醒司机车辆超高； 并且， 在单向锁定机构26的限制下， 顺时针转动后的触碰提醒 板23不能立即逆时针回旋， 这样方便车辆即使撤出触碰提醒装置2； 此外， 在激光对射探测 器识别到该超高车辆退出道路限高装置后， 控制器控制电磁铁26。

29、4通电， 电磁铁264将棘爪 263吸起， 在没有棘轮261与棘爪263配合的限制后， 触碰提醒板23在重力作用下自动回到初 始状态， 在触碰提醒板23回位后电磁铁264断电， 电磁铁264断电后棘爪263回落并卡入棘轮 261的齿槽中。 0045 可选择地， 除了可以通过电磁铁264来驱动棘爪263外， 请参照图图7及图8， 还可以 通过压力缸266来止退棘轮261， 压力缸266的活塞杆265充当棘爪， 或者将棘爪固定在活塞 杆265上。 0046 可选择地， 请参照图7及图8， 棘轮261可以是不完全齿形的棘轮261， 例如棘轮261 只有一个齿形， 或者棘轮261只有部分齿形， 只要在。

30、触碰提醒板23与超高车辆碰撞分离后， 能够限制触碰提醒板23回落至与超高车辆接触， 便能实现发明目的， 因此不完全齿形的棘 轮261也能实现发明目的， 当棘轮261只有一个齿形时， 可以将该齿形设于 0047 固定限高架3包括第三横梁32和两根第三立柱31， 两根第三立柱31分别立于道路4 的两侧， 第三横梁32沿Y轴方向横跨于道路4上方， 第三横梁32的两端分别与两根第三立柱 31固定连接， 第三横梁32与路面的距离H3也等于道路限高装置的限高高度。 0048 车辆沿X轴正向在道路4上行进， 如果车辆的高度超高， 在车辆经过超过检测装置 时， 超高检测装置1就会检测到车辆超高， 超高检测装置。

31、1将车辆超高的信息传递给控制器， 控制器控制显示屏51、 喇叭52、 警报灯等开启， 从视觉和听觉上提醒司机车辆超高， 司机注 说明书 5/6 页 7 CN 110219264 A 7 意到道路限高装置的提醒后一般会主动放弃通过， 但是仍然可能有一些司机会注意不到这 种视觉和听觉上的提醒， 如果司机对视觉和听觉上的提醒没有反应， 并驾驶车辆继续行进 至触碰提醒装置2， 车辆触碰至触碰提醒板23， 通过车辆与触碰提醒板23的碰撞来提醒司机 车辆超高， 以便于进一步提醒司机车辆超高。 0049 由于触碰提醒板23通过安装轴231可转动地安装在第二横梁22上， 因此触碰提醒 板23的下端在车辆的碰撞。

32、下会向靠近固定限高架3一侧转动， 这样车辆与触碰提醒板23之 间的撞击力不会很大， 有利于保护车辆和触碰提醒板23， 降低车辆和触碰提醒板23的碰损， 并且由于单向锁定机构26的设置， 触碰提醒板23不会立即回转， 这就使得此时的触碰提醒 板23与车辆之间在Z轴方向上会留有高度差， 避免触碰提醒板23阻挡车辆回退， 便于车辆退 出触碰提醒装置2， 在车辆退出触碰提醒装置2后， 控制器控制棘爪263回落至棘轮261的齿 槽中， 触碰提醒装置2回归至初始状态。 0050 最后需要强调的是， 以上所述仅为本发明的优选实施例， 并不用于限制本发明， 对 于本领域的技术人员来说， 本发明可以有各种变化和。

33、更改， 凡在本发明的精神和原则之内， 所做的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说明书 6/6 页 8 CN 110219264 A 8 图1 说明书附图 1/8 页 9 CN 110219264 A 9 图2 说明书附图 2/8 页 10 CN 110219264 A 10 图3 说明书附图 3/8 页 11 CN 110219264 A 11 图4 说明书附图 4/8 页 12 CN 110219264 A 12 图5 说明书附图 5/8 页 13 CN 110219264 A 13 图6 说明书附图 6/8 页 14 CN 110219264 A 14 图7 说明书附图 7/8 页 15 CN 110219264 A 15 图8 说明书附图 8/8 页 16 CN 110219264 A 16 。