气体浓度控制方法、装置、设备及存储介质.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911407222.4 (22)申请日 2019.12.31 (71)申请人 浙江吉利汽车研究院有限公司 地址 318000 浙江省台州市临海市城东闸 头 申请人 浙江吉利控股集团有限公司 (72)发明人 杜月红王荫张容波 (74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限 公司 44202 代理人 郝传鑫贾允 (51)Int.Cl. B60R 21/02(2006.01) B60R 16/02(2006.01) B60Q 9/00(2006.01) G08B 21/18(20。

2、06.01) (54)发明名称 一种气体浓度控制方法、 装置、 设备及存储 介质 (57)摘要 本申请提供了一种气体浓度控制方法、 装 置、 设备及存储介质， 该方法包括： 获取目标车辆 的当前状态信息， 所述当前状态信息包括运行状 态信息、 车身状态信息、 内外部环境信息或乘员 信息中的至少一种； 将所述当前状态信息作为预 设气体检测模型的输入， 在所述预设气体检测模 型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检 测， 得到所述目标车辆对应的目标气体浓度检测 结果； 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其 对应的样本状态信息构建得到； 根据所述目标气 体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体 。

3、浓度进行控制。 本申请不需要增加额外零部件， 使用成本较低， 可以应用于各种车型。 权利要求书3页 说明书10页 附图5页 CN 111152746 A 2020.05.15 CN 111152746 A 1.一种气体浓度控制方法， 其特征在于， 所述方法包括： 获取目标车辆的当前状态信息， 所述当前状态信息包括运行状态信息、 车身状态信息、 内外部环境信息或乘员信息中的至少一种； 将所述当前状态信息作为预设气体检测模型的输入， 在所述预设气体检测模型中对所 述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目标车辆对应的目标气体浓度检测结 果； 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其对应的样本状态。

4、信息构建得到； 根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体浓度进行控制。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述方法还包括构建所述预设气体检测模 型的步骤， 所述构建预设气体检测模型包括： 获取样本车辆的样本状态信息， 所述样本状态信息包括样本运行状态信息、 样本车身 状态信息、 样本内外部环境信息或样本乘员信息中的至少一种； 确定所述样本车辆处于所述样本状态信息下的样本时间； 在所述样本时间内， 确定所述样本车辆对应的样本目标气体浓度上升速率； 建立样本车辆、 样本状态信息、 样本时间以及样本目标气体浓度上升速率之间的映射 关系； 将所述映射关系存储在气体浓度信息。

5、库中； 将所述气体浓度信息库作为所述预设气体检测模型。 3.根据权利要求2所述的方法， 其特征在于， 所述将所述当前状态信息作为预设气体检 测模型的输入， 在所述预设气体检测模型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目标车辆对应的目标气体浓度检测结果， 包括： 将所述当前状态信息作为所述气体浓度信息库的输入； 基于所述映射关系， 从所述气体浓度信息库中查找所述当前状态信息对应的当前目标 气体浓度上升速率； 将所述当前目标气体浓度上升速率作为所述目标气体浓度检测结果。 4.根据权利要求3所述的方法， 其特征在于， 所述根据所述目标气体浓度检测结果， 对 所述目标车辆内的目标气体浓度。

6、进行控制， 包括： 判断所述当前目标气体浓度上升速率是否大于预设阈值； 若所述当前目标气体浓度上升速度大于所述预设阈值， 则发出报警信息， 以便乘员根 据所述报警信息调整所述当前状态信息， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 5.根据权利要求4所述的方法， 其特征在于， 所述运行状态信息包括行驶状态信息或空 气循环系统状态信息中的至少一种， 所述车身状态信息包括车门状态信息、 车窗状态信息 或天窗状态信息中的至少一种， 则在发出所述报警信息之后， 所述方法还包括： 若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状态信息为内循环状态、 所述车 门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息。

7、均为关闭状态， 且在发出所述报警信 息之后第一预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循环状态切 换为外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度； 若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状态信息为外循环状态、 所述车 门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所述报警信 息之后第二预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则打开车窗和/或天窗， 权利要求书 1/3 页 2 CN 111152746 A 2 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度； 若所述行驶状态信息为行驶状态、 所述空气循环系统状态信息为内循环状态、 所。

8、述车 窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所述报警信息之后第三预设时间 内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循环状态切换为所述外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 6.一种气体浓度控制装置， 其特征在于， 所述装置包括： 当前状态信息获取模块， 用于获取目标车辆的当前状态信息， 所述当前状态信息包括 运行状态信息、 车身状态信息、 内外部环境信息或乘员信息中的至少一种； 目标气体浓度检测模块， 用于将所述当前状态信息作为预设气体检测模型的输入， 在 所述预设气体检测模型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目标车辆 对应的目标气体浓。

9、度检测结果； 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其对应的样本状态 信息构建得到； 控制模块， 用于根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体浓度 进行控制。 7.根据权利要求6所述的装置， 其特征在于， 所述装置还包括预设气体检测模型构建模 块， 所述预设气体检测模型构建模块包括： 样本状态信息获取单元， 用于获取样本车辆的样本状态信息， 所述样本状态信息包括 样本运行状态信息、 样本车身状态信息、 样本内外部环境信息或样本乘员信息中的至少一 种； 样本时间确定单元， 用于确定所述样本车辆处于所述样本状态信息下的样本时间； 样本目标气体浓度上升速率确定单元， 用于在所述样本时间。

10、内， 确定所述样本车辆对 应的样本目标气体浓度上升速率； 建立单元， 用于建立样本车辆、 样本状态信息、 样本时间以及样本目标气体浓度上升速 率之间的映射关系； 存储单元， 用于将所述映射关系存储在气体浓度信息库中； 预设气体检测模型确定单元， 用于将所述气体浓度信息库作为所述预设气体检测模 型。 8.根据权利要求7所述的装置， 其特征在于， 所述目标气体浓度检测模块， 包括： 输入确定单元， 用于将所述当前状态信息作为所述气体浓度信息库的输入； 查找单元， 用于基于所述映射关系， 从所述气体浓度信息库中查找所述当前状态信息 对应的当前目标气体浓度上升速率； 目标气体浓度检测结果确定单元， 用。

11、于将所述当前目标气体浓度上升速率作为所述目 标气体浓度检测结果； 相应地， 所述控制模块包括： 判断单元， 用于判断所述当前目标气体浓度上升速率是否大于预设阈值； 报警单元， 用于在所述当前目标气体浓度上升速度大于所述预设阈值时， 发出报警信 息， 以便乘员根据所述报警信息调整所述当前状态信息， 以降低所述目标车辆内的目标气 体浓度。 9.一种电子设备， 其特征在于， 所述电子设备包括处理器和存储器， 所述存储器中存储 权利要求书 2/3 页 3 CN 111152746 A 3 有至少一条指令或至少一段程序， 所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加 载并执行以实现如权利要求1至5任。

12、一所述的气体浓度控制方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其特征在于， 所述计算机可读存储介质中存储有至少一 条指令或至少一段程序， 所述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加载并执行以实 现如权利要求1至5任一所述的气体浓度控制方法。 权利要求书 3/3 页 4 CN 111152746 A 4 一种气体浓度控制方法、 装置、 设备及存储介质 技术领域 0001 本申请属于汽车安全技术领域， 具体涉及一种气体浓度控制方法、 装置、 设备及存 储介质。 背景技术 0002 众所周知， 人们在呼吸过程中会吸入氧气并呼出CO2。 如果处于密闭空间， 人不断 的呼吸将会导致空间氧气不足， CO2。

13、浓度过高。 例如， 在夏天， 汽车驾驶员通常关闭车窗并打 开空调， 此时， 驾驶员和乘客处于封闭空间， 如果汽车的空调系统或空气循环系统处于内循 环模式， 则CO2等有害气体的浓度水平将继续上升。 由于CO2是一种危险的气体， 它会在低浓 度时引起嗜睡， 在高浓度下是令人窒息的气体， 使人们失去意识， 甚至危及生命。 比如， 在浓 度超过5的CO2环境呼吸超过半小时的人会出现高碳酸血症的症状， 表现为皮肤发红， 肌 肉疼痛和血压升高。 当吸入7至10的CO2， 会引起严重的高碳酸血症， 表现为恐慌， 呼吸 短促， 意识丧失直至死亡。 而对于车内的驾驶员来说， 即使轻微的困倦也可能成为一个大事 。

14、故。 因此如何合理控制车内CO2的浓度是目前研究的热点之一。 0003 现有技术一般通过CO2探测器的方式直接探测车内CO2的浓度， 然后再通过其他有 效措施防止CO2浓度过高的方法。 但是CO2探测器的造价过高， 灵敏度不高， 导致许多车辆无 法使用。 发明内容 0004 为了在不增加额外零部件的前提下， 精准地对车内的CO2浓度进行控制， 降低使用 成本， 扩大使用范围， 本申请提出一种气体浓度控制方法、 装置、 设备及存储介质。 0005 一方面， 本申请提出了一种气体浓度控制方法， 所述方法包括： 0006 获取目标车辆的当前状态信息， 所述当前状态信息包括运行状态信息、 车身状态 信。

15、息、 内外部环境信息或乘员信息中的至少一种； 0007 将所述当前状态信息作为预设气体检测模型的输入， 在所述预设气体检测模型中 对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目标车辆对应的目标气体浓度检测 结果； 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其对应的样本状态信息构建得到； 0008 根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体浓度进行控制。 0009 进一步地， 所述方法还包括构建所述预设气体检测模型的步骤， 所述构建预设气 体检测模型包括： 0010 获取样本车辆的样本状态信息， 所述样本状态信息包括样本运行状态信息、 样本 车身状态信息、 样本内外部环境信息或样本。

16、乘员信息中的至少一种； 0011 确定所述样本车辆处于所述样本状态信息下的样本时间； 0012 在所述样本时间内， 确定所述样本车辆对应的样本目标气体浓度上升速率； 0013 建立样本车辆、 样本状态信息、 样本时间以及样本目标气体浓度上升速率之间的 映射关系； 说明书 1/10 页 5 CN 111152746 A 5 0014 将所述映射关系存储在气体浓度信息库中； 0015 将所述气体浓度信息库作为所述预设气体检测模型。 0016 进一步地， 所述将所述当前状态信息作为预设气体检测模型的输入， 在所述预设 气体检测模型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目标车辆对应的目 。

17、标气体浓度检测结果， 包括： 0017 将所述当前状态信息作为所述气体浓度信息库的输入； 0018 基于所述映射关系， 从所述气体浓度信息库中查找所述当前状态信息对应的当前 目标气体浓度上升速率； 0019 将所述当前目标气体浓度上升速率作为所述目标气体浓度检测结果。 0020 进一步地， 所述根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体 浓度进行控制， 包括： 0021 判断所述当前目标气体浓度上升速率是否大于预设阈值； 0022 若所述当前目标气体浓度上升速度大于所述预设阈值， 则发出报警信息， 以便乘 员根据所述报警信息调整所述当前状态信息， 以降低所述目标车辆内的目标气体。

18、浓度。 0023 进一步地， 所述运行状态信息包括行驶状态信息或空气循环系统状态信息中的至 少一种， 所述车身状态信息包括车门状态信息、 车窗状态信息或天窗状态信息中的至少一 种， 则在发出所述报警信息之后， 所述方法还包括： 0024 若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状态信息为内循环状态、 所 述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所述报 警信息之后第一预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循环状 态切换为外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度； 0025 若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统。

19、状态信息为外循环状态、 所 述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所述报 警信息之后第二预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则打开车窗和/或天 窗， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度； 0026 若所述行驶状态信息为行驶状态、 所述空气循环系统状态信息为内循环状态、 所 述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所述报警信息之后第三预设 时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循环状态切换为所述外循环 状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0027 另一方面， 本申请提出了一种气体浓度控制装置， 所。

20、述装置包括： 0028 当前状态信息获取模块， 用于获取目标车辆的当前状态信息， 所述当前状态信息 包括运行状态信息、 车身状态信息、 内外部环境信息或乘员信息中的至少一种； 0029 目标气体浓度检测模块， 用于将所述当前状态信息作为预设气体检测模型的输 入， 在所述预设气体检测模型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目 标车辆对应的目标气体浓度检测结果； 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其对应的样 本状态信息构建得到； 0030 控制模块， 用于根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体 浓度进行控制。 0031 进一步地， 所述装置还包括预设气体检测模型。

21、构建模块， 所述预设气体检测模型 说明书 2/10 页 6 CN 111152746 A 6 构建模块包括： 0032 样本状态信息获取单元， 用于获取样本车辆的样本状态信息， 所述样本状态信息 包括样本运行状态信息、 样本车身状态信息、 样本内外部环境信息或样本乘员信息中的至 少一种； 0033 样本时间确定单元， 用于确定所述样本车辆处于所述样本状态信息下的样本时 间； 0034 样本目标气体浓度上升速率确定单元， 用于在所述样本时间内， 确定所述样本车 辆对应的样本目标气体浓度上升速率； 0035 建立单元， 用于建立样本车辆、 样本状态信息、 样本时间以及样本目标气体浓度上 升速率之间。

22、的映射关系； 0036 存储单元， 用于将所述映射关系存储在气体浓度信息库中； 0037 预设气体检测模型确定单元， 用于将所述气体浓度信息库作为所述预设气体检测 模型。 0038 进一步地， 所述目标气体浓度检测模块， 包括： 0039 输入确定单元， 用于将所述当前状态信息作为所述气体浓度信息库的输入； 0040 查找单元， 用于基于所述映射关系， 从所述气体浓度信息库中查找所述当前状态 信息对应的当前目标气体浓度上升速率； 0041 目标气体浓度检测结果确定单元， 用于将所述当前目标气体浓度上升速率作为所 述目标气体浓度检测结果； 0042 相应地， 所述控制模块包括： 0043 判断单。

23、元， 用于判断所述当前目标气体浓度上升速率是否大于预设阈值； 0044 报警单元， 用于在所述当前目标气体浓度上升速度大于所述预设阈值时， 发出报 警信息， 以便乘员根据所述报警信息调整所述当前状态信息， 以降低所述目标车辆内的目 标气体浓度。 0045 另一方面， 本申请提出了一种电子设备， 所述电子设备包括处理器和存储器， 所述 存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序， 所述至少一条指令或所述至少一段程序由 所述处理器加载并执行以实现如上述所述的气体浓度控制方法。 0046 另一方面， 本申请提出了一种计算机可读存储介质， 所述计算机可读存储介质中 存储有至少一条指令或至少一段程序， 所。

24、述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加 载并执行如上述所述的气体浓度控制方法。 0047 本申请提出的气体浓度控制方法、 装置、 设备及存储介质， 通过预设气体检测模型 中对所述目标车辆内的目标气体(比如CO2)浓度进行检测， 并根据检测结果对目标车辆内 的目标气体浓度进行控制， 实现模糊控制车内氧气含量， 防止车内CO2浓度升高导致的驾乘 人员提前疲惫甚至死亡事件的发生， 有益于驾乘人员身体健康。 由于本申请通过预设气体 检测模型来检测目标气体浓度， 不需要额外零部件， 有效降低使用成本。 再者， 预设气体检 测模型可以适用于各种车型， 使用范围广泛。 此外， 通过预设气体检测模型可以对。

25、各种污染 气体进行检测， 提高系统覆盖性。 说明书 3/10 页 7 CN 111152746 A 7 附图说明 0048 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点， 下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅 仅是本申请的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其它附图。 0049 图1是本申请实施例提供的一种气体浓度控制方法的流程示意图。 0050 图2是本申请实施例提供的另一种气体浓度控制方法的流程示意图。 0051 图3是本申请实施例提供的另一种气体浓度控制方法。

26、的流程示意图。 0052 图4是本申请实施例提供的另一种气体浓度控制方法的流程示意图。 0053 图5是本申请实施例提供的一种气体浓度控制装置的结构示意图。 0054 图6是本申请实施例提供的另一种气体浓度控制装置的结构示意图。 0055 图7是本申请实施例提供的服务器结构示意图。 具体实施方式 0056 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案， 下面将结合本申请实施例中的 附图， 对本申请实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是 本申请一部分的实施例， 而不是全部的实施例。 基于本申请中的实施例， 本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有。

27、其他实施例， 都应当属于本申请保护的范 围。 0057 需要说明的是， 本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语 “第一” 、“第 二” 等是用于区别类似的对象， 而不必用于描述特定的顺序或先后次序。 应该理解这样使用 的数据在适当情况下可以互换， 以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或 描述的那些以外的顺序实施。 此外， 术语 “包括” 和 “具有” 以及他们的任何变形， 意图在于覆 盖不排他的包含， 例如， 包含了一系列步骤或单元的过程、 方法、 系统、 产品或服务器不必限 于清楚地列出的那些步骤或单元， 而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、 方法、 产 品或设备固有。

28、的其它步骤或单元。 0058 图1是本申请实施例提供的一种气体浓度控制方法的流程示意图， 本说明书提供 了如实施例或流程图所述的方法操作步骤， 但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多 或者更少的操作步骤。 实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式， 不代表唯一的执行顺序。 在实际中的系统或服务器产品执行时， 可以按照实施例或者附图 所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。 具体的如图 1所示， 所述方法可以包括： 0059 S101.获取目标车辆的当前状态信息， 所述当前状态信息包括运行状态信息、 车身 状态信息、 内外部环境信息或乘员信息中的至。

29、少一种。 0060 本申请实施例中， 当需要对目标车辆内的目标气体进行检测和控制， 避免目标气 体浓度升高导致的驾驶员提前疲惫甚至死亡事件的发生时， 可以采集目标车辆的当前状态 信息。 0061 其中， 该运行状态信息包括但不限于空调系统状态信息、 空气循环系统状态信息、 车辆行驶状态信息、 发动机态信息等。 该车身状态信息包括但不限于车窗状态信息、 车门状 说明书 4/10 页 8 CN 111152746 A 8 态信息、 天窗状态信息等。 该内外部环境信息包括但不限于内部空间信息、 内部环境温度信 息、 外部环境温度信息、 地理位置信息、 海拔信息等。 该乘员信息包括但不限于乘员数量信 。

30、息、 乘员年龄信息、 乘员体重信息等。 0062 具体地， 空调系统状态信息或空气循环系统状态信息又可以进一步包括内循环状 态和外循环状态。 车辆行驶状态信息又可以进一步包括车辆停止状态、 车辆行驶状态。 车窗 状态信息、 车门状态信息、 天窗状态信息均又可以进一步包括关闭状态和打开状态。 0063 其中， 所述目标气体可以为对人体有害的气体， 包括但不限于CO2、 CO、 PM2.5、 粉 尘、 可吸入颗粒等。 0064 S103.将所述当前状态信息作为预设气体检测模型的输入， 在所述预设气体检测 模型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到所述目标车辆对应的目标气体浓 度检测结果；。

31、 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其对应的样本状态信息构建得到。 0065 本申请实施例中， 所述方法还可以包括： 0066 S100.构建所述预设气体检测模型。 0067 本申请实施例中， 可以对样本车辆在不同场景下(即不同的样本状态信息下)的样 本目标气体浓度上升速率进行测量， 即对样本车辆及其对应的样本状态信息进行标定， 从 而得到所述预设气体检测模型。 具体地， 如图2所示， S100可以包括： 0068 S1001.获取样本车辆的样本状态信息， 所述样本状态信息包括样本运行状态信 息、 样本车身状态信息、 样本内外部环境信息或样本乘员信息中的至少一种。 0069 S1003.确定所。

32、述样本车辆处于所述样本状态信息下的样本时间。 0070 S1005.在所述样本时间内， 确定所述样本车辆对应的样本目标气体浓度上升速 率。 0071 S1007.建立样本车辆、 样本状态信息、 样本时间以及样本目标气体浓度上升速率 之间的映射关系。 0072 S1009.将所述映射关系存储在气体浓度信息库中。 0073 S10011.将所述气体浓度信息库作为所述预设气体检测模型。 0074 以下， 以目标气体为CO2为例， 对预设气体检测模型的构建进行说明： 任意选取某 一类型的样本车辆， 并设置不同的场景， 场景1为： 行驶状态信息为停止状态+空气循环系统 状态信息为内循环状态+车门状态信息。

33、、 车窗状态信息和天窗状态信息均为关闭状态+车内 乘员数量为3个， 场景2为： 行驶状态信息为停止状态+空气循环系统状态信息为外循环状态 +车门状态信息、 车窗状态信息和天窗状态信息均为关闭状态+车内乘员数量为3个， 场景3 为： 行驶状态信息为行驶状态+空气循环系统状态信息为内循环状态+车窗状态信息和天窗 状态信息均为关闭状态。 0075 接着使该目标车辆分别处于场景1、 场景2和场景3中， 并计算在不同的样本时间 下， 该目标车辆内的CO2的上升率。 并将样本车辆、 样本时间、 不同场景以及相应的CO2浓度上 升率之间的映射关系进行存储， 从而得到标定的预设气体检测模型。 0076 需要说。

34、明的是， 预设气体检测模型并不限于通过上述场景1、 场景2、 场景3得到。 0077 本申请实施例中， 如图3所示， S103可以包括： 0078 S1031.将所述当前状态信息作为所述气体浓度信息库的输入。 0079 S1033.基于所述映射关系， 从所述气体浓度信息库中查找所述当前状态信息对应 说明书 5/10 页 9 CN 111152746 A 9 的当前目标气体浓度上升速率。 0080 S1035.将所述当前目标气体浓度上升速率作为所述目标气体浓度检测结果。 0081 S105.根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目标气体浓度进行 控制。 0082 本申请实施例中， 如。

35、图4所示， S105可以包括： 0083 S1051.判断所述当前目标气体浓度上升速率是否大于预设阈值。 0084 S1053.若所述当前目标气体浓度上升速度大于所述预设阈值， 则发出报警信息， 以便乘员根据所述报警信息调整所述当前状态信息， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓 度。 0085 S1055.若所述当前目标气体浓度上升速度小于或等于所述预设阈值， 则使所述目 标车辆保持在所述当前状态信息下。 0086 本申请实施例中， 在确定预设气体检测模型之后， 可以将当前状态信息作为预设 气体检测模型的输入， 比如， 根据映射关系， 从气体浓度信息库中查找所述当前状态信息对 应的当前目标气体浓。

36、度上升速率， 从而基于预设气体检测模型计算目标车辆内的目标气体 的浓度变化。 如果当前目标气体浓度上升速率小于或等于预设阈值， 则表明目标车辆内的 目标气体浓度不会对乘员造成伤害， 可以使目标车辆保持当前状态， 不做任何处理， 如果当 前目标气体浓度上升速率大于预设阈值， 则表明目标车辆内的目标气体浓度会对乘员造成 伤害， 为了保护乘员的身体健康， 避免由于目标气体浓度过高引起的乘员提早疲惫， 甚至窒 息死亡， 可以首先触发仪表报警， 报警方式包括但不限于蜂鸣器、 声、 光、 电报警等。 0087 本申请实施例中基于样本车辆及其对应的样本状态信息标定预设气体检测模型， 并通过该预设气体检测模型。

37、进行目标气体浓度的检测， 由于不需要额外增加零部件， 可以 有效降低使用成本， 且由于预设气体检测模型使用范围较广， 可以适用于各种类型的车型。 0088 在一个可行的实施例中， 所述运行状态信息包括行驶状态信息或空气循环系统状 态信息中的至少一种， 所述车身状态信息包括车门状态信息、 车窗状态信息或天窗状态信 息中的至少一种， 则在发出所述报警信息之后， 首先确定当前车辆处于何种工况， 并根据不 同的工况进一步选择不同的主动降低目标车辆内的目标气体浓度的策略。 具体地， 如图4所 示， 所述方法还可以包括： 0089 S1057.若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状态信息为内循。

38、环状 态、 所述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所 述报警信息之后第一预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循 环状态切换为外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0090 其中， 目标车辆仍然处于当前状态信息下是指： 空气循环系统状态信息仍然为内 循环状态、 所述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息仍然均为关闭状态。 则在持续可控的时间后自动将空调切换为外循环。 0091 S1059.若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状态信息为外循环状 态、 所述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天。

39、窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所 述报警信息之后第二预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则打开车窗和/ 或天窗， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0092 其中， 目标车辆仍然处于当前状态信息下是指： 空气循环系统状态信息仍然为外 说明书 6/10 页 10 CN 111152746 A 10 循环状态、 所述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息仍然均为关闭状态。 则持续可控的时间后语音提醒且自动打开车窗和/或天窗。 0093 S10511.若所述行驶状态信息为行驶状态、 所述空气循环系统状态信息为内循环 状态、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关。

40、闭状态， 且在发出所述报警信息之后 第三预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循环状态切换为所 述外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0094 其中， 目标车辆仍然处于当前状态信息下是指： 空气循环系统状态信息仍然为内 循环状态、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息仍然均为关闭状态。 则在持续可控的时 间后自动将空调切换为外循环。 0095 本申请实施例中， 在目标气体浓度通过预设阈值时， 可以首先触发报警， 如果报警 效果不大， 再启动主动降低目标气体浓度的功能， 从而确保乘员的身体将康和生命安全， 可 行性和安全性较高。 0096 如图5所示， 本申。

41、请实施例提供了一种气体浓度控制装置， 所述装置可以包括： 0097 当前状态信息获取模块201， 可以用于获取目标车辆的当前状态信息， 所述当前状 态信息包括运行状态信息、 车身状态信息、 内外部环境信息或乘员信息中的至少一种。 0098 目标气体浓度检测模块203， 可以用于将所述当前状态信息作为预设气体检测模 型的输入， 在所述预设气体检测模型中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 得到 所述目标车辆对应的目标气体浓度检测结果； 所述预设气体检测模型基于样本车辆及其对 应的样本状态信息构建得到。 0099 控制模块205， 可以用于根据所述目标气体浓度检测结果， 对所述目标车辆内的目 。

42、标气体浓度进行控制。 0100 本申请实施例中， 如图6所示， 所述装置还包括预设气体检测模型构建模块200， 所 述预设气体检测模型构建模块200， 可以包括： 0101 样本状态信息获取单元， 用于获取样本车辆的样本状态信息， 所述样本状态信息 包括样本运行状态信息、 样本车身状态信息、 样本内外部环境信息或样本乘员信息中的至 少一种。 0102 样本时间确定单元， 用于确定所述样本车辆处于所述样本状态信息下的样本时 间。 0103 样本目标气体浓度上升速率确定单元， 用于在所述样本时间内， 确定所述样本车 辆对应的样本目标气体浓度上升速率。 0104 建立单元， 用于建立样本车辆、 样本。

43、状态信息、 样本时间以及样本目标气体浓度上 升速率之间的映射关系。 0105 存储单元， 用于将所述映射关系存储在气体浓度信息库中。 0106 预设气体检测模型确定单元， 用于将所述气体浓度信息库作为所述预设气体检测 模型。 0107 本申请实施例中， 所述目标气体浓度检测模块203， 可以包括： 0108 输入确定单元， 用于将所述当前状态信息作为所述气体浓度信息库的输入； 0109 查找单元， 用于基于所述映射关系， 从所述气体浓度信息库中查找所述当前状态 信息对应的当前目标气体浓度上升速率。 说明书 7/10 页 11 CN 111152746 A 11 0110 目标气体浓度检测结果确。

44、定单元， 用于将所述当前目标气体浓度上升速率作为所 述目标气体浓度检测结果。 0111 相应地， 所述控制模块205包括： 0112 判断单元， 用于判断所述当前目标气体浓度上升速率是否大于预设阈值。 0113 报警单元， 用于在所述当前目标气体浓度上升速度大于所述预设阈值时， 发出报 警信息， 以便乘员根据所述报警信息调整所述当前状态信息， 以降低所述目标车辆内的目 标气体浓度。 0114 在一个可行的实施例中， 所述运行状态信息包括行驶状态信息或空气循环系统状 态信息中的至少一种， 所述车身状态信息包括车门状态信息、 车窗状态信息或天窗状态信 息中的至少一种， 则所述控制模块205还可以包。

45、括： 0115 第一切换模块， 可以用于若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状 态信息为内循环状态、 所述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关 闭状态， 且在发出所述报警信息之后第一预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信 息下， 则将所述内循环状态切换为外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0116 打开模块， 可以用于若所述行驶状态信息为停止状态、 所述空气循环系统状态信 息为外循环状态、 所述车门状态信息、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状 态， 且在发出所述报警信息之后第二预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 。

46、则打开车窗和/或天窗， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0117 第二切换模块， 可以用于若所述行驶状态信息为行驶状态、 所述空气循环系统状 态信息为内循环状态、 所述车窗状态信息和所述天窗状态信息均为关闭状态， 且在发出所 述报警信息之后第三预设时间内， 所述目标车辆仍然处于当前状态信息下， 则将所述内循 环状态切换为所述外循环状态， 以降低所述目标车辆内的目标气体浓度。 0118 需要说明的是， 本申请实施例提供的装置实施例与上述方法实施例基于相同的发 明构思。 0119 本申请实施例还提供了一种气体浓度控制的电子设备， 该电子设备包括处理器和 存储器， 所述存储器中存储有至少一条指。

47、令或至少一段程序， 所述至少一条指令或所述至 少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如上述方法实施例所提供的气体浓度控制方 法。 0120 本申请的实施例还提供了一种存储介质， 所述计算机可读存储介质中存储有至少 一条指令或至少一段程序， 所述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加载并执行以 实现如上述方法实施例提供的气体浓度控制方法。 0121 可选地， 在本说明书实施例中， 存储介质可以位于计算机网络的多个网络服务器 中的至少一个网络服务器。 可选地， 在本实施例中， 上述存储介质可以包括但不限于： U盘、 只读存储器(Read-Only Memory， ROM)、 随机存取存储器(Ra。

48、ndom Access Memory， RAM)、 移 动硬盘、 磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。 0122 本说明书实施例所述存储器可用于存储软件程序以及模块， 处理器通过运行存储 在存储器的软件程序以及模块， 从而执行各种功能应用程序以及数据处理。 存储器可主要 包括存储程序区和存储数据区， 其中， 存储程序区可存储操作系统、 功能所需的应用程序 等； 存储数据区可存储根据所述设备的使用所创建的数据等。 此外， 存储器可以包括高速随 说明书 8/10 页 12 CN 111152746 A 12 机存取存储器， 还可以包括非易失性存储器， 例如至少一个磁盘存储器件、 闪存器件、 。

49、或其 他易失性固态存储器件。 相应地， 存储器还可以包括存储器控制器， 以提供处理器对存储器 的访问。 0123 本申请提出的气体浓度控制方法、 装置、 设备及存储介质， 通过预设气体检测模型 中对所述目标车辆内的目标气体浓度进行检测， 并根据检测结果对目标车辆内的目标气体 浓度进行控制， 实现模糊控制车内氧气含量， 防止车内目标气体浓度升高导致的驾乘人员 提前疲惫甚至死亡事件的发生， 有益于驾乘人员身体健康。 一方面， 由于通过预设气体检测 模型来检测目标气体浓度， 不需要额外零部件， 有效降低使用成本， 且检测精度较高。 另一 方面， 预设气体检测模型可以适用于各种车型， 使用广泛。 另一。

50、方面， 通过预设气体检测模 型可以对各种污染气体进行检测， 提高系统覆盖性。 另一方面， 在目标气体浓度通过预设阈 值时， 可以首先触发报警， 如果报警效果不大， 再启动主动降低目标气体浓度的功能， 从而 确保乘员的身体将康和生命安全， 可行性和安全性较高。 0124 本申请实施例所提供的气体浓度控制方法实施例可以在移动终端、 计算机终端、 服务器或者类似的运算装置中执行。 以运行在服务器上为例， 图7是本申请实施例提供的一 种气体浓度控制方法的服务器的硬件结构框图。 如图7所示， 该服务器300可因配置或性能 不同而产生比较大的差异， 可以包括一个或一个以上中央处理器(Central Pro。