动力传递装置.pdf

《动力传递装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《动力传递装置.pdf（42页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201980007774.8 (22)申请日 2019.01.09 (30)优先权数据 2018-002703 2018.01.11 JP (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2020.07.09 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2019/000382 2019.01.09 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2019/139045 JA 2019.07.18 (71)申请人 株式会社F.C.C. 地址 日本静冈县 (72)发明人 西川纯一吉本克曾恒香 小泽嘉彦。

2、 (74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限 公司 11127 代理人 段丹辉刘久亮 (51)Int.Cl. F16D 13/52(2006.01) F16D 43/21(2006.01) (54)发明名称 动力传递装置 (57)摘要 提供了一种动力传递装置， 该动力传递装置 在驾驶员已经分离离合器时调节压力构件的旋 转， 由此能够改善离合器此后被接合时的响应性 以改善可操作性。 该动力传递装置具有： 压力构 件5， 利用该压力构件5能够将离合器片按压成接 触或者能够释放按压接触力； 离合器弹簧10， 该 离合器弹簧10将压力构件5在使离合器片形成按 压接触的方向上偏置； 接收构件11， 。

3、该接收构件 11包括附接到压力构件5的单独构件； 以及反扭 矩限制凸轮， 当输出构件的旋转速度超过输入构 件的旋转速度时， 该反扭矩限制凸轮减小离合器 片的按压接触力。 该动力传递装置还具有旋转限 制部8a， 该旋转限制部8a调节压力构件5相对于 离合器构件4的旋转， 压力构件5已经因推杆9的 致动而移动， 并且旋转限制部8a能够保持构成反 扭矩限制凸轮的一对凸轮表面之间的间隙t。 权利要求书1页 说明书13页 附图27页 CN 111615595 A 2020.09.01 CN 111615595 A 1.一种动力传递装置， 该动力传递装置包括： 离合器壳体， 该离合器壳体随着输入构件的旋转。

4、一起旋转， 并且多个驱动侧离合器片 被附接到所述离合器壳体； 离合器构件， 与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器片交替形成的多个从动侧离合器 片被附接到该离合器构件并且输出构件被联接到所述离合器构件； 压力构件， 该压力构件被附接到所述离合器构件并且能够按照所述压力构件相对于所 述离合器构件在轴向方向上的移动使所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此压 靠或者释放按压接触力； 推动装置， 该推动装置在使得所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此压靠的 方向上推动所述压力构件； 启动装置， 该启动装置因驾驶员所执行的操作而被启动， 并且能够通过抵抗所述推动 装置的推动力使所述压力构件移动来释放。

5、所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片之 间的按压接触力； 以及 反扭矩限制凸轮， 该反扭矩限制凸轮由一对凸轮表面构成， 如果当所述输出构件的旋 转速度超过所述输入构件的旋转速度时所述压力构件和所述离合器构件相对于彼此旋转， 则所述一对凸轮表面减小所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片之间的所述按压接 触力， 其中， 所述动力传递装置能够通过使所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此 压靠或者通过释放所述按压接触力来将输入到所述输入构件的旋转动力传递到所述输出 构件或者切断所述旋转动力， 并且 其中， 所述动力传递装置包括旋转限制部， 所述旋转限制部能够限制已经由于所述启 动装置的启动而移动。

6、的所述压力构件相对于所述离合器构件的旋转并且能够保持构成所 述反扭矩限制凸轮的所述一对凸轮表面之间的间隙。 2.根据权利要求1所述的动力传递装置， 所述动力传递装置包括接收构件， 所述接收构 件由附接到所述压力构件的单独构件构成， 接收所述推动装置的在压力构件侧的推动力， 并且能够将所述推动力传递到所述压力构件， 其中， 所述反扭矩限制凸轮的一个凸轮表面 被形成在所述接收构件中， 并且所述反扭矩限制凸轮的另一个凸轮表面被形成在所述离合 器构件中。 3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置， 所述动力传递装置包括固定构件， 所述固 定构件被固定到所述离合器构件并且所述推动装置被附接到所述固定构件。

7、， 其中， 所述旋 转限制部被形成在所述固定构件的预定部分中。 4.根据权利要求1或2所述的动力传递装置， 其中， 所述旋转限制部被形成在所述压力 构件的预定部分中， 并且已经由于所述启动装置的启动而移动的所述压力构件中所形成的 所述旋转限制部干扰所述离合器构件并且限制所述压力构件的旋转。 5.根据权利要求1或2所述的动力传递装置， 其中， 所述旋转限制部被形成在所述离合 器构件的预定部分中， 并且已经由于所述启动装置的启动而移动的所述压力构件干扰所述 离合器构件中所形成的所述旋转限制部并且限制所述压力构件的旋转。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111615595 A 2 动力传递装置 技。

8、术领域 0001 本发明涉及能够适当地将输入构件的旋转动力传递到输出构件或者切断该旋转 动力的动力传递装置。 背景技术 0002 通常， 摩托车具有用于适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮或者切 断该驱动动力的动力传递装置。 动力传递装置包括： 输入构件， 该输入构件被联接到发动机 侧； 输出构件， 该输出构件被联接到变速器和驱动轮侧； 离合器构件， 该离合器构件被联接 到输出构件； 以及压力构件， 该压力构件能够使离合器片(驱动侧离合器片和驱动侧离合器 片)彼此压靠或者释放按压接触力。 动力传递装置被构造为通过使驱动侧离合器片与从动 侧离合器片彼此压靠来传递动力， 并且通过释放按压接。

9、触力来切断动力。 0003 例如， 在专利文献1中公开的动力传递装置中， 接收构件被附接到压力构件， 并且 接收构件中所包含的离合器弹簧(推动装置)在使得驱动侧离合器片与从动侧离合器片彼 此压靠的方向上推动压力构件。 一个凸轮表面被形成在接收构件中， 而面对该一个凸轮表 面的另一个凸轮表面被形成在离合器构件中。 这些凸轮表面构成反扭矩限制凸轮， 如果当 输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时压力构件和离合器构件相对于彼此旋转， 则该反扭矩限制凸轮减小驱动侧离合器片与从动侧离合器片之间的按压接触力。 0004 即， 如果当输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时压力构件和离合器构 件相对于。

10、彼此旋转， 则该一个凸轮表面和该另一个凸轮表面在彼此叠置地滑动， 并且反扭 矩限制凸轮用于使接收构件相对于压力构件在轴向方向上移动。 因此， 离合器弹簧施加到 压力构件的推动力减小， 使得驱动侧离合器片与从动侧离合器片之间的按压接触力减小。 0005 引用列表 0006 专利文献 0007 专利文献1： 国际公开No.WO2016/024557 发明内容 0008 技术问题 0009 然而， 在上述的现有动力传递装置中， 当驾驶员操作离合器杆等以使压力构件与 离合器构件分离从而分离离合器(释放离合器片之间的按压接触力)时， 压力构件可以相对 于离合器构件旋转， 并且扭矩限制器凸轮的一个凸轮表面。

11、和另一个凸轮表面可以彼此接触 并且接收构件可能被卡住。 0010 如果驾驶员试图在这种状态下重新接合离合器(再次将离合器片彼此压靠)， 则由 于该一个凸轮表面和该另一个凸轮表面之间的边缘作用， 接收构件可能难以返回到原始位 置。 因此， 引起的问题是， 接合离合器时的响应变慢并且驾驶员由于感觉到空转而在操作性 上经历不愉快的感受。 不仅在包括独立于压力构件的接收构件的装置中， 而且在其中一个 凸轮表面被一体地形成在压力构件中的装置中， 引起了这样的问题。 说明书 1/13 页 3 CN 111615595 A 3 0011 本发明是鉴于上述背景而做出的， 并且提供了一种动力传递装置， 该动力传。

12、递装 置在驾驶员分离离合器时控制压力构件的旋转， 并因此能够改善驾驶员随后接合离合器时 的响应性并且改善可操作性。 0012 问题的解决方案 0013 根据权利要求1中所描述的发明， 一种动力传递装置包括： 离合器壳体， 该离合器 壳体随着输入构件的旋转一起旋转， 并且多个驱动侧离合器片被附接到所述离合器壳体； 离合器构件， 与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器片交替形成的多个从动侧离合器片被 附接到该离合器构件并且输出构件被联接到所述离合器构件； 压力构件， 该压力构件被附 接到所述离合器构件并且能够按照所述压力构件相对于所述离合器构件在轴向方向上的 移动使所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器。

13、片彼此压靠或者释放按压接触力； 推动装 置， 该推动装置在使得所述驱动侧离合器片与所述从动侧离合器片彼此压靠的方向上推动 所述压力构件； 启动装置， 该启动装置因驾驶员所执行的操作而被启动， 并且能够通过抵抗 所述推动装置的推动力使所述压力构件移动来释放所述驱动侧离合器片与所述从动侧离 合器片之间的按压接触力； 以及反扭矩限制凸轮， 该反扭矩限制凸轮由一对凸轮表面构成， 如果当所述输出构件的旋转速度超过所述输入构件的旋转速度时所述压力构件和所述离 合器构件相对于彼此旋转， 则所述一对凸轮表面减小所述驱动侧离合器片与所述从动侧离 合器片之间的按压接触力。 所述动力传递装置能够通过使所述驱动侧离合。

14、器片与所述从动 侧离合器片彼此压靠或者通过释放所述按压接触力来将输入到所述输入构件的旋转动力 传递到所述输出构件或者切断所述旋转动力。 所述动力传递装置包括旋转限制部， 所述旋 转限制部能够限制已经由于所述启动装置的启动而移动的所述压力构件相对于所述离合 器构件的旋转并且能够保持构成所述反扭矩限制凸轮的所述一对凸轮表面之间的间隙。 0014 根据权利要求2中所描述的发明， 权利要求1中所描述的动力传递装置包括接收构 件， 所述接收构件由附接到所述压力构件的单独构件构成， 接收所述推动装置的在压力构 件侧的推动力， 并且能够将所述推动力传递到所述压力构件； 并且所述反扭矩限制凸轮的 一个凸轮表面。

15、被形成在所述接收构件中， 并且所述反扭矩限制凸轮的另一个凸轮表面被形 成在所述离合器构件中。 0015 根据权利要求3中所描述的发明， 权利要求1或2中所描述的动力传递装置包括固 定构件， 所述固定构件被固定到所述离合器构件并且所述推动装置被附接到所述固定构 件， 并且所述旋转限制部被形成在所述固定构件的预定部分中。 0016 根据权利要求4中所描述的发明， 在权利要求1或2中所描述的动力传递装置中， 所 述旋转限制部被形成在所述压力构件的预定部分中， 并且已经由于所述启动装置的启动而 移动的所述压力构件中所形成的所述旋转限制部干扰所述离合器构件并且限制所述压力 构件的旋转。 0017 根据权。

16、利要求5中所描述的发明， 在权利要求1或2中所描述的动力传递装置中， 所 述旋转限制部被形成在所述离合器构件的预定部分中， 并且已经由于所述启动装置的启动 而移动的所述压力构件干扰所述离合器构件中所形成的所述旋转限制部并且限制所述压 力构件的旋转。 0018 发明的有利效果 0019 利用权利要求1中所描述的发明， 因为动力传递装置包括能够限制已经由于启动 说明书 2/13 页 4 CN 111615595 A 4 装置的启动而移动的压力构件相对于离合器构件的旋转并且能够保持构成反扭矩限制凸 轮的一对凸轮表面之间的间隙的旋转限制部， 所以通过限制驾驶员分离离合器时压力构件 的旋转， 能够改善驾。

17、驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作性。 0020 利用权利要求2中所描述的发明， 因为动力传递装置包括由附接到压力构件的单 独构件构成， 接收推动装置的在压力构件侧的推动力并且能够将推动力传递到压力构件的 接收构件， 并且因为反扭矩限制凸轮具有形成在接收构件中的一个凸轮表面和形成在离合 器构件中的另一个凸轮表面， 所以通过限制驾驶员分离离合器时压力构件的旋转， 能够防 止接收构件被卡在构成反扭矩限制凸轮的凸轮表面上， 并且能够改善驾驶员后续接合离合 器时的响应性并且改善可操作性。 0021 利用权利要求3中所描述的发明， 因为动力传递装置包括被固定到离合器构件并 被附接有推动装置的固定。

18、构件并且旋转限制部被形成在固定构件的预定部分中， 所以通过 对现有动力传递装置中的具有旋转限制部的固定构件执行更换， 能够限制驾驶员分离离合 器时压力构件的旋转， 并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作 性。 0022 利用权利要求4中所描述的发明， 因为旋转限制部被形成在压力构件的预定部分 中并且已经由于启动装置的启动而移动的压力构件中所形成的旋转限制部干扰离合器构 件并限制压力构件的旋转， 所以通过部分地改变压力构件的形状， 能够限制驾驶员分离离 合器时压力构件的旋转， 并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改善可操作 性。 0023 利用权利要求5中所描述的发明。

19、， 因为旋转限制部被形成在离合器构件的预定部 分中并且已经由于所述启动装置的启动而移动的压力构件干扰离合器构件中所形成的旋 转限制部并限制压力构件的旋转， 所以通过部分地改变离合器构件的形状， 能够限制驾驶 员分离离合器时压力构件的旋转， 并且能够改善驾驶员后续接合离合器时的响应性并且改 善可操作性。 附图说明 0024 图1图1是根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的整体纵向截面图。 0025 图2图2是处于离合器壳体等被移除的状态下的动力传递装置的立体图。 0026 图3图3是处于离合器壳体等被移除的状态下的动力传递装置的平面图。 0027 图4图4是沿着图3中的线IV-IV截取的剖面图。

20、。 0028 图5图5是动力传递装置的离合器构件的立体图。 0029 图6图6是离合器构件的平面图。 0030 图7图7是离合器构件的后视图。 0031 图8图8是从一侧看到的动力传递装置的压力构件的立体图。 0032 图9图9是从另一侧看到的压力构件的立体图。 0033 图10图10是压力构件的后视图。 0034 图11图11是压力构件的平面图。 0035 图12图12是从一侧看到的动力传递装置的接收构件的立体图。 0036 图13图13是从另一侧看到的接收构件的立体图。 说明书 3/13 页 5 CN 111615595 A 5 0037 图14图14是接收构件的平面图和后视图。 0038。

21、 图15图15是沿着图14中的线XV-XV截取的截面图。 0039 图16图16是从一侧看到的动力传递装置的固定构件的立体图。 0040 图17图17是从另一侧看到的固定构件的立体图。 0041 图18图18是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离 合器被接合时)。 0042 图19图19是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被接合时)。 0043 图20图20是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被分离时)。 0044 图21图21是处于离合器壳体等被移除的状态下的根据本发明的第二实施方式 的动力传递装置的平面图。 。

22、0045 图22图22是沿着图21中的线XXII-XXII截取的剖面图。 0046 图23图23是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离 合器被接合时)。 0047 图24图24是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被接合时)。 0048 图25图25是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被分离时)。 0049 图26图26是处于离合器壳体等被移除的状态下的根据本发明的第三实施方式 的动力传递装置的平面图。 0050 图27图27是沿着图26中的线XXVII-XXVII截取的剖面图。 0051 图28图28是例示了动力。

23、传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离 合器被接合时)。 0052 图29图29是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被接合时)。 0053 图30图30是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被分离时)。 0054 图31图31是处于离合器壳体等被移除的状态下的根据本发明的第四实施方式 的动力传递装置的平面图。 0055 图32图32是沿着图31中的线XXXII-XXXII截取的剖面图。 0056 图33图33是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在加速并且离 合器被接合时)。 0057 图34图34是例示了动力传递装。

24、置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被接合时)。 0058 图35图35是例示了动力传递装置的凸轮表面的展开图(当车辆正在减速并且离 合器被分离时)。 说明书 4/13 页 6 CN 111615595 A 6 具体实施方式 0059 下文中， 将参照附图来详细地描述本发明的实施方式。 0060 根据本实施方式的动力传递装置被设置在诸如摩托车这样的车辆中， 并且适当地 将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮侧或者切断该驱动动力。 如图1中例示的， 动力 传递装置主要包括： 离合器壳体2， 该离合器壳体2上形成有作为输入构件的齿轮1； 离合器 构件4， 该离合器构件4被联接到作为输出。

25、构件的轴3； 压力构件5， 该压力构件5被形成在该 图中的离合器构件4的右端侧； 驱动侧离合器片6， 所述驱动侧离合器片6被联接到离合器壳 体2侧； 从动侧离合器片7， 所述从动侧离合器片7被联接到离合器构件4侧； 固定构件8； 推杆 9； 作为推动装置的离合器弹簧10； 以及接收构件11。 在该图中， 符号S表示阻尼器， 符号D表 示滚珠轴承。 0061 当输入从发动机传送的驱动动力(旋转动力)时， 齿轮1可以绕轴3旋转。 齿轮1通过 使用铆钉等联接到离合器壳体2。 离合器壳体2由其在图中的右端侧敞口的圆柱形壳体构件 构成。 多个驱动侧离合器片6被附接到离合器壳体2的内周壁。 各个驱动侧离合。

26、器片6由大体 环形板构成， 被装配到形成在离合器壳体2的内周面中的花键中， 并因此被构造为能随着离 合器壳体2的旋转而旋转并且能在轴向方向(图1中的左右方向)上滑动。 0062 离合器构件4由设置在离合器壳体2中的构件构成。 如图5至图7中例示的， 离合器 构件4包括： 中央孔4a， 轴3可以穿过该中央孔4a插入； 外周壁4b， 该外周壁4b中形成有花键； 螺栓孔4c， 螺栓B可以穿过该螺栓孔4c插入； 以及凸台部4d， 该凸台部4d中形成有螺栓孔4c。 花键被形成在中央孔4a的内周面和轴3的外周面中的每一个中。 轴3被花键装配并联接到中 央孔4a， 使得当离合器构件4旋转时， 轴3也旋转。 。

27、从动侧离合器片7被装配并附接到形成在 外周壁4b中的花键。 0063 更具体地， 形成在离合器构件4的外周壁4b中的花键由围绕外周壁4b的大体整个 周缘一体形成的突起和凹陷构成。 因为从动侧离合器片7与花键的凹进的凹槽接合， 所以从 动侧离合器片7在旋转方向上的移动受到限制， 而从动侧离合器片7相对于离合器构件4在 轴向方向上的移动被允许， 并且从动侧离合器片7可以与离合器构件4一起旋转。 0064 从动侧离合器片7被形成为与驱动侧离合器片6交替地层叠。 彼此相邻的驱动侧离 合器片6和从动侧离合器片7可以被彼此压紧， 或者按压接触力可以被释放。 即， 使得驱动侧 离合器片6和从动侧离合器片7能。

28、够在离合器构件4的轴向方向上滑动。 当被压力构件5在图 1中的向左方向上施压时， 驱动侧离合器片6和从动侧离合器片7被彼此压靠， 使得离合器壳 体2的旋转动力可以经由离合器构件4被传递到轴3。 当压力构件5的施压被减轻时， 按压接 触力被释放， 离合器构件4停止跟随离合器壳体2的旋转并且停下， 使得旋转动力没有被传 递到轴3。 0065 此外， 如图2至图4中例示的， 固定构件8通过使用螺栓B被固定到凸台部4d的顶端 侧， 螺栓B穿过螺栓孔4c被插入。 作为推动装置的离合器弹簧10被附接到固定构件8。 具体 地， 固定构件8由环形金属构件构成， 通过使用螺栓B被固定到凸台部4d的顶端， 并且按。

29、接收 构件11被设置在螺栓B之间并且离合器弹簧10的其它端部部分与其接触这样的方式进行安 装。 0066 各个离合器弹簧10由卷簧构成， 该卷簧按在被容纳在接收构件11中的状态下其一 端与接收构件11(具体地， 下述的接收部11b)的底表面侧接触而其另一端与固定构件8接触 说明书 5/13 页 7 CN 111615595 A 7 这样的方式进行安装。 离合器弹簧10可以在使得驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此 压靠的方向(即， 使得压力构件5变得更靠近离合器构件4的方向)上恒定地推动压力构件5。 另一推动装置可以被用作离合器弹簧10。 0067 压力构件5按压力构件5能在离合器构件4的轴。

30、向方向(图1中的左右方向)上移动 这样的方式在图1中的右端侧的位置处附接到离合器构件4。 压力构件5可以按照其相对于 离合器构件4在轴向方向上的移动使驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠或者释 放按压接触力。 更具体地， 如图8至图11中例示的， 压力构件5包括可以使驱动侧离合器片6 与从动侧离合器片7彼此压靠的凸缘部5a、 用于附接接收构件11的附接孔5b、 贯通孔5c和中 央孔5d。 0068 其中， 如图1中例示的， 受压构件E经由滚珠轴承D被附接到压力构件5的中央孔5d。 受压构件E被附接到轴3的顶端侧， 并且能跟随推杆9而移动。 当驾驶员操作诸如离合器杆等 (未示出)这样的操作。

31、装置以使推杆9在该图中的向右方向突出时， 受压构件E在相同方向上 移动。 因此， 压力构件5可以抵抗离合器弹簧10的推动力而在图1中的向右方向(背离离合器 构件4的方向)上移动。 0069 当压力构件5在向右方向上移动时， 驱动侧离合器片6和从动侧离合器片7之间的 按压接触力被释放， 并且输入到齿轮1和离合器壳体2的旋转动力被切断而不被传递到离合 器构件4和轴3(离合器被分离)。 当驾驶员停止对操作装置的操作时， 由于离合器弹簧10的 推动力， 导致压力构件5在图1中的向左方向上移动， 并且驱动侧离合器片6与从动侧离合器 片7被彼此压靠。 因此， 输入到齿轮1和离合器壳体2的旋转动力被传递到离。

32、合器构件4和轴3 (离合器被接合)。 0070 即， 压力构件5被构造为能够按照其相对于离合器构件4在轴向方向上的移动使驱 动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠或者释放按压接触力。 推杆9和受压构件E构成 本发明的 “启动装置” ， 推杆9和受压构件E因驾驶员所执行的操作而被启动并且可以如上所 述通过抵抗离合器弹簧10(推动装置)的推动力使压力构件5移动来释放驱动侧离合器片6 与从动侧离合器片7之间的按压接触力。 0071 此外， 附接孔5b在压力构件5中以规则间隔形成在同一圆上的多个(三个)位置处， 并且接收构件11被附接到各个附接孔5b。 附接到压力构件5的附接孔5b的接收构件11可以。

33、 与离合器弹簧10的一端接触并且接收其推动力， 并且与压力构件5分离。 具体地， 如图12至 图15中例示的， 根据本实施方式的接收构件11由包括以下的杯形构件构成： 凹进部11a， 该 凹进部11a容纳离合器弹簧10； 接收部11b， 该接收部11b被形成在凹进部11a中并且与离合 器弹簧10的一个端部接触并接收推动力； 以及凸缘部11c， 该凸缘部11c与压力构件5接触并 且可以将离合器弹簧10的推动力传递到压力构件5。 0072 其中， 凸缘部11c被形成在接收构件11的开口侧。 当接收构件11被附接到附接孔5b 时， 凸缘部11c与附接孔5b的开口边缘接触。 在将接收构件11附接到附接。

34、孔5b之后， 通过按 离合器弹簧10的一个端部与接收部11b接触这样的方式将离合器弹簧10安装在凹进部11a 中， 离合器弹簧10的推动力经由接收构件11的凸缘部11c被传递到压力构件5侧， 并且可以 通过使用所传递的推动力而使驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此压靠。 0073 此外， 根据本实施方式的动力传递装置包括： 按压接触辅助凸轮， 如果当输入到作 为输入构件的齿轮1的旋转动力变得能够被传递到作为输出构件的轴3时压力构件5与离合 说明书 6/13 页 8 CN 111615595 A 8 器构件4相对于彼此旋转， 则该按压接触辅助凸轮可以增加驱动侧离合器片6与从动侧离合 器片7之间。

35、的按压接触力； 以及反扭矩限制凸轮， 如果当作为输出构件的轴3的旋转速度超 过作为输入构件的齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转， 则该反 扭矩限制凸轮减小驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力。 在附图中， 用 阴影线(交叉阴影线)示出了构成按压接触辅助凸轮和反扭矩限制凸轮的凸轮表面(第一凸 轮表面C1至第六凸轮表面C6)。 0074 如图4和图18中例示的， 根据本实施方式的按压接触辅助凸轮是通过将分别形成 在压力构件5和离合器构件4中的第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4设置成彼此面对来构 造的。 即， 当将离合器构件4与压力构件5组装在一起时， 形成在压力。

36、构件5中的第三凸轮表 面C3(参见图11)和形成在离合器构件4中的第四凸轮表面C4(参见图7)被设置成彼此面对。 因此， 如果当输入到齿轮1的旋转动力变得能够被传递到轴3时压力构件5与离合器构件4相 对于彼此旋转， 则压力构件5因第三凸轮表面C3和第四凸轮表面C4的凸轮作用而在图18中 的方向 上移动， 使得压力构件5变得更靠近离合器构件4， 由此驱动侧离合器片6与从动侧 离合器片7之间的按压接触力增加。 0075 如图4和图19中例示的， 根据本实施方式的反扭矩限制凸轮是通过将分别形成在 接收构件11和离合器构件4中的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2设置成彼此面对来构造 的。 即， 当将离。

37、合器构件4、 压力构件5与接收构件11组装在一起时， 形成在接收构件11的底 侧表面中的第一凸轮表面C1(参见图13和图14)和形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2 (参见图6)被设置成彼此面对。 因此， 如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构 件5与离合器构件4相对于彼此旋转， 则接收构件11因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的 凸轮作用而在图19中的方向 上移动， 以便减小离合器弹簧10的传递到压力构件5的推动 力， 由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。 按压接触力的减小 是指由于驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7彼此叠置地滑动而使旋转动力传递能力降 。

38、低的状态。 0076 此外， 如图14中例示的， 在根据本实施方式的各个接收构件11中， 第五凸轮表面C5 被形成在与第一凸轮表面C1相反的一侧； 并且各个面对第五凸轮表面C5的第六凸轮表面C6 (参见图11)被形成在压力构件5中。 即， 在各个接收构件11的底部的两个侧表面中， 分别形 成有第一凸轮表面C1和第五凸轮表面C5； 并且反扭矩限制凸轮由第一凸轮表面C1、 第二凸 轮表面C2、 第五凸轮表面C5和第六凸轮表面C6构成。 0077 当将离合器构件4、 压力构件5与接收构件11组装在一起时， 形成在接收构件11中 的第一凸轮表面C1与形成在离合器构件4中的第二凸轮表面C2被设置成彼此面。

39、对， 并且形 成在接收构件11中的第五凸轮表面C5与形成在压力构件5中的第六凸轮表面C6被设置成彼 此面对。 因此， 如果当轴3的旋转速度超过齿轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相 对于彼此旋转， 则接收构件11因第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用以及第五凸 轮表面C5和第六凸轮表面C6的凸轮作用而在图19中的方向 上移动， 由此驱动侧离合器片6 与从动侧离合器片7之间的按压接触力减小。 0078 因此， 当反扭矩限制凸轮起作用时， 接收构件11接收第一凸轮表面C1和第二凸轮 表面C2的凸轮作用以及第五凸轮表面C5和第六凸轮表面C6的凸轮作用二者。 尽管除了第一 凸轮表面C1和。

40、第二凸轮表面C2之外， 根据本实施方式的反扭矩限制凸轮还包括第五凸轮表 说明书 7/13 页 9 CN 111615595 A 9 面C5和第六凸轮表面C6， 但是反扭矩限制凸轮可以仅具有第一凸轮表面C1和第二凸轮表面 C2。 0079 这里， 根据本实施方式的动力传递装置包括旋转限制部8a， 该旋转限制部8a能够 限制已经由于推杆9和受压构件E(启动装置)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件 4的旋转， 并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮 表面C2)之间的间隙t(参见图20)。 具体地， 如图16和图17中例示的， 通过使固定构件8的预 定部分弯曲来。

41、形成根据本实施方式的旋转限制部8a。 0080 即， 当推杆9和受压构件E(启动装置)被启动时， 压力构件5移动， 并且驱动侧离合 器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放(离合器被分离)。 然后， 如图20中例示 的， 压力构件5干扰旋转限制部8a， 并且压力构件5在该方向上的移动受到限制， 并且构成反 扭矩限制凸轮的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之间的间隙t得以保持。 因此， 旋转限制 部8a被构造为能够防止当启动装置(推杆9和受压构件E)被启动时压力构件5旋转以及接收 构件11卡在第二凸轮表面C2上。 0081 本实施方式包括旋转限制部8a， 该旋转限制部8a能够限制已经由于启。

42、动装置(推 杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮 表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)， 并且能够保持构成反扭矩限制 凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。 因此， 利用本实施 方式， 通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转， 能够改善驾驶员随后接合离合器 时的响应性并且改善操作性。 0082 此外， 本实施方式包括接收构件11， 该接收构件11由附接到压力构件5的单独构件 构成， 接收离合器弹簧10(推动装置)的在压力构件5侧的推动力， 并且能够将推动力传递到 压力构件5； 并且反扭矩限制凸轮。

43、具有形成在接收构件11中的作为一个凸轮表面的第一凸 轮表面C1和形成在离合器构件4中的作为另一个凸轮表面的第二凸轮表面C2。 因此， 利用本 实施方式， 通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转， 能够防止接收构件11卡在构 成反扭矩限制凸轮的第二凸轮表面C2上， 并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性 并且改善可操作性。 0083 此外， 根据本实施方式的旋转限制部8a被形成在固定构件8的预定部分中(具体 地， 通过使固定构件8的预定部分弯曲而一体地形成)。 因此， 通过对现有动力传递装置中的 具有旋转限制部8a的固定构件8执行更换， 能够限制在驾驶员分离离合器时压力构件5的旋 转，。

44、 并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性并且改善可操作性。 0084 接下来， 将描述根据本发明的第二实施方式的动力传递装置。 0085 如同第一实施方式， 根据本实施方式的动力传递装置被设置在诸如摩托车这样的 车辆中， 并且适当地将发动机的驱动动力传递到变速器和驱动轮侧或者切断该驱动动力。 该动力传递装置主要包括： 离合器壳体2， 该离合器壳体2上形成有作为输入构件的齿轮1； 离合器构件4， 该离合器构件4被联接到作为输出构件的轴3； 压力构件5， 该压力构件5被形 成在图中的离合器构件4的右端侧； 驱动侧离合器片6， 所述驱动侧离合器片6被联接到离合 器壳体2侧； 从动侧离合器片7， 。

45、所述从动侧离合器片7被联接到离合器构件4侧； 固定构件8； 推杆9； 作为推动装置的离合器弹簧10； 以及接收构件11。 与第一实施方式的元件相同的元 件将由相同的标号表示， 并且将省略对这些元件的详细描述。 说明书 8/13 页 10 CN 111615595 A 10 0086 根据本实施方式的按压接触辅助凸轮被如下地构造： 当将离合器构件4与压力构 件5组装在一起时， 形成在压力构件5中的第三凸轮表面C3和形成在离合器构件4中的第四 凸轮表面C4被设置成彼此面对； 因此， 如果当输入到齿轮1的旋转动力变得能够被传递到轴 3时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转， 则压力构件5因第三凸轮。

46、表面C3和第四凸轮 表面C4的凸轮作用而在图23中的方向 上移动， 使得压力构件5变得更靠近离合器构件4； 由 此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力增加。 0087 根据本实施方式的反扭矩限制凸轮被如下地构造： 当将离合器构件4、 压力构件5 与接收构件11组装在一起时， 形成在接收构件11的底侧表面中的第一凸轮表面C1和形成在 离合器构件4中的第二凸轮表面C2被设置成彼此面对； 因此， 如果当轴3的旋转速度超过齿 轮1的旋转速度时压力构件5与离合器构件4相对于彼此旋转， 则接收构件11因第一凸轮表 面C1和第二凸轮表面C2的凸轮作用而在图24中的方向 上移动， 以便减小离合器。

47、弹簧10的 传递到压力构件5的推动力； 由此驱动侧离合器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力 减小。 0088 这里， 如图21和图22中例示的， 根据本实施方式， 旋转限制部5e被一体地形成在压 力构件5的预定部分中。 旋转限制部5e能够限制已经由于推杆9和受压构件E(启动装置)的 启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转， 并且能够保持构成反扭矩限制凸轮的 一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙t(参见图25)。 如图22中例 示的， 通过使压力构件5的预定部分在压力构件5的旋转方向上突出来形成旋转限制部5e。 0089 即， 当推杆9和受压构件E(启动装置)。

48、被启动时， 压力构件5移动， 并且驱动侧离合 器片6与从动侧离合器片7之间的按压接触力被释放(离合器被分离)。 然后， 如图25中例示 的， 形成在压力构件5中的旋转限制部5e干扰离合器构件4的凸台部4d， 并且压力构件5在该 方向上的移动受到限制， 并且构成反扭矩限制凸轮的第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2之 间的间隙t得以保持。 因此， 旋转限制部5e被构造为能够防止当启动装置(推杆9和受压构件 E)被启动时压力构件5旋转以及接收构件11卡在第二凸轮表面C2上。 干扰旋转限制部5e的 部分不限于离合器构件4的凸台部4d， 并且可以是其它部分(包括单独新形成的部分)。 0090 本实施方式包。

49、括旋转限制部5e， 该旋转限制部5e能够限制已经由于启动装置(推 杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件5相对于离合器构件4的旋转(在使得第一凸轮 表面C1和第二凸轮表面C2变得彼此更靠近的方向上旋转)， 并且能够保持构成反扭矩限制 凸轮的一对凸轮表面(第一凸轮表面C1和第二凸轮表面C2)之间的间隙。 因此， 利用本实施 方式， 通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转， 能够改善驾驶员随后接合离合器 时的响应性并且改善操作性。 0091 此外， 本实施方式包括接收构件11， 该接收构件11由附接到压力构件5的单独构件 构成， 接收离合器弹簧10(推动装置)的在压力构件5侧的推动力， 并。

50、且能够将推动力传递到 压力构件5； 并且反扭矩限制凸轮具有形成在接收构件11中的作为一个凸轮表面的第一凸 轮表面C1和形成在离合器构件4中的作为另一个凸轮表面的第二凸轮表面C2。 因此， 利用本 实施方式， 通过在驾驶员分离离合器时限制压力构件5的旋转， 能够防止接收构件11卡在构 成反扭矩限制凸轮的第二凸轮表面C2上， 并且能够改善驾驶员随后接合离合器时的响应性 并且改善可操作性。 0092 此外， 根据本实施方式的旋转限制部5e被形成在压力构件5的预定部分中， 并且已 说明书 9/13 页 11 CN 111615595 A 11 经由于启动装置(推杆9和受压构件E)的启动而移动的压力构件。