充气轮胎.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201980010235.X (22)申请日 2019.02.04 (30)优先权数据 2018-018278 2018.02.05 JP (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2020.07.27 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2019/003912 2019.02.04 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2019/151521 JA 2019.08.08 (71)申请人 横滨橡胶株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 冈美幸 (74)专利代理机构 北京。

2、市中咨律师事务所 11247 代理人 梅也段承恩 (51)Int.Cl. B60C 1/00(2006.01) C08K 3/04(2006.01) C08K 3/36(2006.01) C08L 7/00(2006.01) C08L 9/00(2006.01) C08L 91/00(2006.01) (54)发明名称 充气轮胎 (57)摘要 提供一种能够一边维持耐久性一边提高耐 磨耗性、 低滚动性能、 湿路面上的操纵稳定性的 充气轮胎。 在胎面部(1)具备主槽(21)的充气轮 胎中， 使主槽(21)的槽深为7mm11mm， 作为构成 胎面部(1)的胎面用橡胶组合物， 使用如下的胎 面用橡胶组。

3、合物： 包括天然橡胶、 苯乙烯丁二烯 橡胶及丁二烯橡胶作为橡胶成分， 该橡胶成分的 平均玻璃化转变温度Tg为-50以下， 相对于橡 胶成分100质量份配合二氧化硅50质量份100 质量份， 二氧化硅的配合量为炭黑及二氧化硅的 合计量的80质量以上， 相对于二氧化硅量配合 40质量以下的芳香油。 权利要求书1页 说明书10页 附图2页 CN 111655510 A 2020.09.11 CN 111655510 A 1.一种充气轮胎， 所述充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、 和配置于该 胎面部的两侧的一对胎侧部， 在所述胎面部的表面具备沿轮胎周向延伸的主槽， 所述充气 轮胎的特征在于，。

4、 所述主槽的槽深为7mm11mm， 构成所述胎面部的胎面用橡胶组合物包括天然橡胶、 苯乙烯丁二烯橡胶及丁二烯橡胶 作为橡胶成分， 该橡胶成分的平均玻璃化转变温度Tg为-50以下， 相对于所述橡胶成分 100质量份配合二氧化硅50质量份100质量份， 所述二氧化硅的配合量为炭黑及二氧化硅 的合计量的80质量以上， 相对于所述二氧化硅量配合40质量以下的芳香油。 2.根据权利要求1所述的充气轮胎， 其特征在于， 所述二氧化硅的CTAB吸附比表面积为140m2/g220m2/g。 3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎， 其特征在于， 相对于接地面积的所述主槽的面积比率为2025。 4.根据权利要求1。

5、3中任一项所述的充气轮胎， 其特征在于， 所述胎面用橡胶组合物的断裂强度TB、 断裂伸长率EB及储能模量E 满足8(TBEB)/ (E 100)的关系， 所述胎面用橡胶组合物的断裂强度TB的单位是MPa， 所述胎面用橡胶组 合物的断裂伸长率EB的单位是， 所述胎面用橡胶组合物的储能模量E 的单位是MPa。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111655510 A 2 充气轮胎 技术领域 0001 本发明涉及在胎面部的表面具备沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎。 背景技术 0002 近年来， 关于构成充气轮胎的橡胶组合物， 提出了用于能够实现耐磨耗性、 低燃耗 性(低滚动性能)、 湿路面上的操纵稳定。

6、性能(湿路性能)的提高及轮胎重量的减轻、 并高维 度地兼顾这些性能的各种对策(例如， 参照专利文献1)。 一般而言， 关于这些性能中的耐磨 耗性， 例如， 已知能够通过在构成充气轮胎的胎面部的胎面用橡胶组合物中大量配合炭黑 来提高。 然而， 在这样的配合中， 担心滚动特性的恶化。 因此， 也提出了配合二氧化硅代替炭 黑来实现滚动特性的提高的方案， 但当二氧化硅的配合比率高时， 耐磨耗性、 耐久性有可能 降低， 存在难以兼顾这些性能这样的问题。 因此， 要求用于使胎面用橡胶组合物的配合最佳 化、 一边维持耐久性(差路(不良道路， 日文： 悪路)行驶时的耐外伤性)一边提高耐磨耗性、 低滚动性能、 。

7、湿路面上的操纵稳定性的对策。 0003 现有技术文献 0004 专利文献 0005 专利文献1： 日本特开2006-151244号公报 发明内容 0006 发明所要解决的课题 0007 本发明的目的在于提供一种能够一边维持耐久性(差路行驶时的耐外伤性)一边 提高耐磨耗性、 低滚动性能、 湿路面上的操纵稳定性的充气轮胎。 0008 用于解决课题的技术方案 0009 达成上述目的的本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、 和配 置于该胎面部的两侧的一对胎侧部， 在所述胎面部的表面具备沿轮胎周向延伸的主槽， 所 述充气轮胎的特征在于， 所述主槽的槽深为7mm11mm， 构成所述胎面部的胎。

8、面用橡胶组合 物包括天然橡胶、 苯乙烯丁二烯橡胶及丁二烯橡胶作为橡胶成分， 该橡胶成分的平均玻璃 化转变温度Tg为-50以下， 相对于所述橡胶成分100质量份配合二氧化硅50质量份100 质量份， 所述二氧化硅的配合量为炭黑及二氧化硅的合计量的80质量以上， 相对于所述 二氧化硅量配合40质量以下的芳香油。 0010 发明的效果 0011 本发明的充气轮胎由于胎面用橡胶组合物为上述的配合， 因此能够一边维持耐久 性(差路行驶时的耐外伤性)一边提高耐磨耗性、 低滚动性能、 湿路面上的操纵稳定性。 特别 是， 由于在主槽的槽深为上述的范围的胎面部采用该胎面用橡胶组合物， 因此能够有效地 发挥上述的。

9、性能。 0012 在本发明中， 优选的是， 二氧化硅的CTAB吸附比表面积为140m2/g220m2/g。 由此， 胎面用橡胶组合物的物性变得更加良好， 有利于一边维持耐久性一边提高耐磨耗性、 低滚 说明书 1/10 页 3 CN 111655510 A 3 动性能、 湿路面上的操纵稳定性。 0013 在本发明中， 优选的是， 相对于接地面积的所述主槽的面积比率为2025。 通 过这样设定主槽的面积比率， 能够通过与上述的配合的胎面用橡胶组合物的协作， 更有效 地发挥一边维持耐久性一边提高耐磨耗性、 低滚动性能、 湿路面上的操纵稳定性的效果。 0014 在本发明中， 优选的是， 胎面用橡胶组合。

10、物的断裂强度TB(MPa)、 断裂伸长率EB ()及储能模量E (MPa)满足8(TBEB)/(E 100)的关系。 由此， 胎面用橡胶组合物的 物性的平衡变得更加良好， 有利于一边维持耐久性一边提高耐磨耗性、 低滚动性能、 湿路面 上的操纵稳定性。 此外， 断裂强度TB是依据JIS K6251在室温(23)下测定的值(单位： MPa)。 断裂伸长率EB是依据JIS K6251在室温(23)下测定的值(单位： )。 另外， 储能模量 E 是依据JIS-K6394使用粘弹性分光仪在频率20Hz、 初始应变10、 动态应变2的条件 下在室温(23)下测定的值(单位： MPa)。 0015 在本发明。

11、中，“接地面积” 是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充了正规内压的 状态下在平面上垂直地放置并施加了正规载荷时的轮胎轴向的两端部(接地端)之间的接 地区域的面积。“正规轮辋” 是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、 该标准按每个轮 胎而定的轮辋， 例如， 如果是JATMA则设为标准轮辋(日文： 標準 )， 如果是TRA则设为 “Design Rim(设计轮辋)” ， 或者如果是ETRTO则设为 “Measuring Rim(测量轮辋)” 。“正规内 压” 是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、 各标准按每个轮胎而定的气压， 如果是 JATMA则是最高气压， 如果是TRA则是表 “TIRE 。

12、ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)” 所记载的最大值， 如果是ETRTO则是 “INFLATION PRESSURE(充气压力)” ， 但在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。“正规载 荷” 是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、 各标准按每个轮胎而定的载荷， 如果是 JATMA则是最大负荷能力， 如果是TRA则是表 “TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)” 所记载的最大值， 如果是 ETRTO则。

13、是 “LOAD CAPACITY(负荷能力)” ， 但在轮胎为乘用车用的情况下设为相当于所述载 荷的88的载荷。 附图说明 0016 图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖视图。 0017 图2是示意性地示出本发明的充气轮胎的胎面部的一例的主视图。 具体实施方式 0018 以下， 参照附图对本发明的结构进行详细说明。 0019 如图1所示， 本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部1、 配置于 该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、 及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。 此外， 在图1中， 附图标记CL表示轮胎赤道， 附图标记E表示接地端。 0020 在左右一对胎圈部3。

14、之间架设有胎体层4。 该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多根 加强帘线， 绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。 另外， 在胎圈芯5的外周 上配置有胎圈填胶6， 该胎圈填胶6被胎体层4的主体部和折回部包入。 另一方面， 在胎面部1 处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。 各带束层7包括相对于轮胎周 说明书 2/10 页 4 CN 111655510 A 4 向倾斜的多根加强帘线， 并且在层间以加强帘线相互交叉的方式配置。 在这些带束层7中， 加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10 40 的范围。 而且， 在带束层7的外周 侧设置有带束加强层8。 带束加强层8。

15、包括在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。 在带束加强 层8中， 有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0 5 。 0021 在胎面部1处的胎体层4的外周侧配置有胎面橡胶层11， 在胎侧部2处的胎体层4的 外周侧(轮胎宽度方向外侧)配置有胎侧橡胶层12， 在胎圈部3处的胎体层4的外周侧(轮胎 宽度方向外侧)配置有轮辋缓冲橡胶层13。 胎面橡胶层11可以是在轮胎径向上层叠物性不 同的2种橡胶层(顶胎面橡胶层及底胎面橡胶层)而成的构造。 0022 本发明适用于这样的一般的充气轮胎， 但其基本构造并不限定于上述的构造。 0023 在本发明的充气轮胎的胎面部1的外表面必然设置有沿轮胎周向延伸的多条主槽 。

16、21。 此外， 在本发明中，“主槽” 是指沿轮胎周向延伸的槽宽为10mm20mm的槽， 即使是沿轮 胎周向延伸的槽， 也不包括槽宽小于10mm的细槽(例如， 图2的周向细槽24)。 该主槽21的槽 深设定为7mm11mm， 优选设定为8mm10mm。 另外， 以相对于接地面积的主槽21的面积比率 为2025、 优选为2325的方式设定主槽21的条数和槽宽。 例如， 在图2所示的例 子中， 设置有3条主槽21， 各主槽21的槽宽例如设定为6mm10mm。 通过这样将主槽21的槽 深、 面积比率设定在适度的范围， 能够平衡良好地兼顾耐磨耗性能和湿路性能。 另外， 由于 主槽21是通过音的要因之一，。

17、 因此通过上述的槽深、 面积比率也能够减低通过音。 当主槽21 的槽深小于7mm时， 湿路性能降低。 当主槽21的槽深大于11mm时， 耐磨耗性能降低。 当主槽21 的槽面积比率小于20时， 湿路性能降低。 当主槽21的槽面积比率大于25时， 耐磨耗性能 降低。 0024 在本发明中， 主槽21以外的槽的构造没有特别限定。 例如， 也能够在由主槽21划分 出的各陆部设置沿轮胎宽度方向延伸的横槽或刀槽花纹、 沿轮胎周向延伸的细槽或刀槽花 纹等。 这些主槽21以外的槽能够根据所期望的轮胎性能适当设置。 例如， 在图2的例子中， 在 图2的例子中， 由3条主槽21划分出4列陆部22。 另外， 沿轮胎。

18、宽度方向延伸且一端与主槽21 连通并且另一端在陆部22内终止的多条横槽23在轮胎周向上隔开间隔地设置于各主槽21 的轮胎宽度方向的一方侧。 而且， 在轮胎宽度方向的一方侧的胎肩陆部(轮胎宽度方向最外 侧的陆部)， 设置有沿轮胎周向延伸的周向细槽24、 在该周向细槽24的轮胎宽度方向外侧沿 轮胎宽度方向延伸的多条胎肩横槽25、 及与周向细槽24连通并朝向轮胎赤道CL侧沿轮胎宽 度方向延伸并在陆部22内终止的横槽26。 另外， 在轮胎宽度方向的另一方侧的胎肩陆部， 设 置有不与主槽21连通而在轮胎宽度方向上超过接地端E地延伸的胎肩横槽27。 图2的胎面花 纹通过与本发明组合而发挥更优异的轮胎性能。。

19、 0025 在构成本发明的胎面橡胶层11的橡胶组合物(以下， 称为 “胎面用橡胶组合物” ) 中， 橡胶成分为二烯系橡胶， 具体而言， 由天然橡胶、 苯乙烯丁二烯橡胶及丁二烯橡胶这3种 构成。 作为二烯系橡胶， 通过使用天然橡胶、 苯乙烯丁二烯橡胶及丁二烯橡胶这3种， 能够使 橡胶组合物的耐磨耗性良好。 作为天然橡胶、 丁二烯橡胶， 可以使用充气轮胎的胎面用橡胶 组合物中通常使用的橡胶。 作为苯乙烯丁二烯橡胶， 能够使用乳液聚合苯乙烯丁二烯橡胶、 溶液聚合苯乙烯丁二烯橡胶， 可以单独含有它们或作为多种共混物而含有。 0026 在使用这3种橡胶时， 使这些橡胶的平均玻璃化转变温度为-50以下， 。

20、优选为-55 -65。 通过这样将玻璃化转变温度设定得低， 能够使耐磨耗性良好。 当这些橡胶的平 说明书 3/10 页 5 CN 111655510 A 5 均玻璃化转变温度超过-50时， 滚动阻力恶化。 此外， 平均玻璃化转变温度是基于各橡胶 的玻璃化转变温度和各橡胶的配合量的加权平均值。 0027 天然橡胶的配合量相对于二烯系橡胶100质量优选为5质量20质量， 更优 选为10质量15质量。 苯乙烯丁二烯橡胶的配合量相对于二烯系橡胶100质量优选 为30质量60质量， 更优选为40质量50质量。 丁二烯橡胶的配合量相对于二烯 系橡胶100质量优选为20质量40质量， 更优选为25质量35质。

21、量。 0028 本发明的胎面用橡胶组合物必须配合二氧化硅。 通过配合二氧化硅， 能够提高胎 面用橡胶组合物的强度。 相对于上述的二烯系橡胶100质量份， 二氧化硅的配合量为50质量 份100质量份， 优选为60质量份80质量份。 当二氧化硅的配合量小于50质量份时， 耐磨 耗性能恶化。 当二氧化硅的配合量超过100质量份时， 低滚动性能恶化。 0029 二氧化硅的CTAB吸附比表面积没有特别限定， 但优选为140m2/g220m2/g， 更优选 为150m2/g170m2/g。 当二氧化硅的CTAB吸附比表面积小于140m2/g时， 耐久性、 耐磨耗性、 湿路性能恶化。 当二氧化硅的CTAB吸。

22、附比表面积超过220m2/g时， 加工性恶化。 0030 作为二氧化硅， 能够使用轮胎用橡胶组合物中通常使用的二氧化硅， 例如湿式法 二氧化硅、 干式法二氧化硅或表面处理二氧化硅等。 二氧化硅能够从市售的二氧化硅中适 当选择来使用。 另外， 能够使用通过通常的制造方法得到的二氧化硅。 0031 在本发明的胎面用橡胶组合物中能够配合炭黑。 通过配合炭黑， 能够提高橡胶组 合物的强度而提高耐磨耗性。 作为炭黑， 优选使用根据ASTM D1765而分类的等级例如为 ISAF级的炭黑。 炭黑的配合量相对于二烯系橡胶100质量份优选为3质量份30质量份， 更 优选为5质量份20质量份。 0032 在配合。

23、炭黑的情况下， 前述的二氧化硅的配合量可以为炭黑及二氧化硅的合计量 的80质量以上， 优选为85质量以上。 通过这样充分地增多二氧化硅在填充剂中所占的 比例， 能够使滚动特性和耐久性良好。 当二氧化硅的比例小于80质量时， 滚动特性恶化。 此外， 作为填充剂， 也能够仅配合二氧化硅(使二氧化硅的比例为100质量)。 0033 在本发明的胎面用橡胶组合物中， 为了提高二氧化硅的分散性并进一步提高与二 烯系橡胶的增强性， 可以与二氧化硅一起配合硅烷偶联剂。 硅烷偶联剂的配合量相对于二 氧化硅的配合量优选为5质量15质量， 更优选为7质量12质量。 当硅烷偶联剂 的配合量小于二氧化硅的配合量的5质量。

24、时， 无法充分得到提高二氧化硅的分散性的效 果。 另外， 当硅烷偶联剂超过15质量时， 硅烷偶联剂彼此聚合， 无法得到所期望的效果。 0034 在本发明的胎面用橡胶组合物中， 相对于前述的二氧化硅量， 配合40质量以下、 优选为20质量35质量的芳香油。 通过这样配合适度的量的芳香油， 能够使耐久性良 好。 当芳香油的配合量超过40质量时会恶化。 0035 在本发明的胎面用橡胶组合物中， 能够添加上述以外的其他配合剂。 作为其他的 配合剂， 能够例示二氧化硅以外的填充材料、 硫化促进剂、 防老化剂、 液态聚合物、 热固性树 脂、 热塑性树脂等通常在充气轮胎用橡胶组合物中使用的各种配合剂。 这些。

25、配合剂的配合 量只要不违反本发明的目的， 就可以为以往的一般的配合量。 另外， 作为混炼机， 能够使用 通常的橡胶用混炼机械， 例如班伯里混炼机、 捏合机、 辊等。 0036 在以上述的配合构成的本发明的胎面用橡胶组合物中， 进一步使断裂强度TB (MPa)、 断裂伸长率EB()及储能模量E (MPa)优选满足8(TBEB)/(E 100)的关系， 更 说明书 4/10 页 6 CN 111655510 A 6 优选满足8(TBEB)/(E 100)18的关系。 通过具有这样的物性， 能够有效地提高对外 伤的耐久性。 当断裂强度TB(MPa)、 断裂伸长率EB()及储能模量E(MPa)不满足上。

26、述的关系 而为8(TBEB)/(E 100)的关系时， 提高耐外伤性的效果受限。 此外， 这些断裂强度TB (MPa)、 断裂伸长率EB()、 储能模量E (MPa)各自的值没有特别限定， 关于断裂强度TB (MPa)例如能够设定为18MPa24MPa， 关于断裂伸长率EB()例如能够设定为400 600， 关于储能模量E (MPa)能够设定为6.0MPa12.0MPa。 0037 本发明的胎面用橡胶组合物通过上述的配合， 能够一边维持耐久性(差路行驶时 的耐外伤性)一边提高耐磨耗性、 低滚动性能、 湿路面上的操纵稳定性。 因此， 通过用于主槽 21的槽深和面积比率设定在上述的范围的胎面部1，。

27、 能够更有效地发挥上述的性能， 能够高 维度且平衡良好地兼顾这些性能。 0038 以下， 通过实施例进一步说明本发明， 但本发明的范围并不限定于这些实施例。 0039 实施例 0040 对由表13所示的配合构成的23种胎面用橡胶组合物(标准例1、 比较例17、 实 施例115)分别称量除了硫化促进剂及硫的配合成分， 用1.7L的密闭式班伯里混炼机混炼 5分钟， 在温度150下放出母料并进行室温冷却。 然后， 将该母料供给于相同的1.7L的密闭 式班伯里混炼机， 加入硫化促进剂及硫， 混合2分钟， 制备胎面用橡胶组合物。 0041 此外， 在表13中， SBR13的配合量记载了除去充油品的油分后。

28、的实质的橡胶成 分的配合量。 另外， 在芳香油一栏中记载了包含胎面用橡胶组合物中所配合的芳香油和SBR 中的充油用的油的合计量。 0042 在表13中也一并记载了基于各胎面用橡胶组合物的断裂强度TB(MPa)、 断裂伸 长率EB()、 弹性模量E (MPa)计算出的式(TBEB)/(E 100)的值。 0043 而且， 制作了将各胎面用橡胶组合物用于胎面部、 轮胎尺寸为235/65R16、 具有图1 所示的基本构造且以图2所示的胎面花纹为基调并如表13那样设定主槽的槽深和主槽的 槽面积比率的充气轮胎， 通过下述所示的方法， 进行了耐磨耗性能、 低滚动性能、 湿路面上 的操纵稳定性能(湿路性能)。

29、、 差路行驶时的耐外伤性能(耐久性)的评价。 0044 耐磨耗性能 0045 将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为167J的车轮， 将气压设为350kPa并安装于试验 车辆， 在铺装路面上行驶10,000km， 测定行驶后的磨耗量。 评价结果使用测定值的倒数， 以 将标准例1的值设为100的指数来表示。 该指数值越大， 意味着磨耗量越小， 耐磨耗性越优 异。 0046 低滚动性能 0047 将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为167J的车轮， 将气压设为350kPa， 使用室内转 鼓试验机(转鼓直径： 1707mm)， 在负荷了相当于JATMA年鉴2009年版记载的该气压下的最大 负荷载荷的85的载荷并按压于。

30、转鼓的状态下， 测定以速度80km/h行驶了时的滚动阻力。 评价结果使用测定值的倒数， 以将标准例1的值设为100的指数来表示。 该指数值越大， 意味 着滚动阻力越小， 低滚动性能越优异。 0048 湿路性能 0049 将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为167J的车轮， 将气压设为350kPa并安装于试验 车辆， 在湿路面上进行基于测试驾驶员的操纵稳定性能的感官评价。 评价结果用将标准例1 说明书 5/10 页 7 CN 111655510 A 7 作为基准(3分)的5分法来表示。 该评价分数越大， 意味着湿路性能(湿路面上的操纵稳定 性)越优异。 0050 耐久性 0051 将各试验轮胎组装于轮辋。

31、尺寸为167J的车轮， 将气压设为350kPa并安装于试验 车辆， 在未铺装路上行驶1， 000km后， 目视观察轮胎， 计测外伤的数量。 评价结果用以下的五 个等级表示。 如果该评价分数为 “4” ， 则意味着维持以往水平的良好的耐久性， 如果评价分 数为 “5” ， 则意味着发挥了特别优异的耐久性。 0052 1： 外伤数为20以上， 2： 外伤数为1120， 3： 外伤数为610， 4： 外伤数为25， 5： 外 伤数为01 0053 表1 说明书 6/10 页 8 CN 111655510 A 8 0054 0055 表2 说明书 7/10 页 9 CN 111655510 A 9 0。

32、056 0057 表3 说明书 8/10 页 10 CN 111655510 A 10 0058 0059 在表13中使用的原材料的种类如下所示。 0060NR： 天然橡胶、 SIR20(玻璃化转变温度： -65) 0061SBR-1： 苯乙烯丁二烯橡胶、 旭化成公司制(日文： 旭化成社製)TUFDENE E581(玻 璃化转变温度： -36) 0062SBR-2： 苯乙烯丁二烯橡胶、 日本泽恩公司制(日文： 日本社製)NIPOL1739 (玻璃化转变温度： -41) 0063BR： 丁二烯橡胶、 宇部兴产公司制(日文： 宇部興産社製)UBEPOL BR150(玻璃化 转变温度： -106) 。

33、0064二氧化硅1： SOLVAY公司制ZEOSIL1165MP(CTAB吸附比表面积： 160m2/g) 0065二氧化硅2： SOLVAY公司制ZEOSIL Premium200MP(CTAB吸附比表面积： 200m2/g) 0066二氧化硅3： SOLVAY公司制ZEOSIL1115MP(CTAB吸附比表面积： 115m2/g) 0067CB： 炭黑、 新日化碳公司制(日文： 新日化社製)#300IH 0068硅烷偶联剂： EVONIK公司制Si69 0069芳香油： 昭和壳牌石油公司制萃取物4号S(日文： 昭和石油社製 4号S) 0070锌白： 正同化学公司制氧化锌3种 0071硫： 。

34、细井化学公司制油处理硫 0072硫化促进剂： 大内新兴化学公司制NOCCELER CZ-G 0073 由表13可知， 实施例115的充气轮胎相对于标准例1的充气轮胎， 一边良好地 说明书 9/10 页 11 CN 111655510 A 11 维持耐久性， 一边提高耐磨耗性能、 低滚动性能、 湿路性能， 并且平衡良好地兼顾了这些性 能。 0074 另一方面， 在比较例1的充气轮胎中， 由于胎面用橡胶组合物不含丁二烯橡胶， 因 此湿路性能及耐久性恶化。 在比较例2的充气轮胎中， 由于胎面用橡胶组合物不含天然橡 胶， 因此湿路性能及耐久性恶化。 在比较例3的充气轮胎中， 由于胎面用橡胶组合物中的芳。

35、 香油的配合量过多， 因此耐磨耗性能、 湿路性能及耐久性恶化。 在比较例4的充气轮胎中， 由 于二氧化硅的配合量过少， 因此湿路性能恶化。 在比较例5的充气轮胎中， 由于二氧化硅的 配合量过多， 因此耐磨耗性恶化。 在比较例6的充气轮胎中， 由于主槽的槽深过小， 因此湿路 性能恶化。 在比较例7的充气轮胎中， 由于主槽的槽深过大， 因此耐磨耗性能及耐久性恶化。 0075 附图标记说明 0076 1 胎面部 0077 2 胎侧部 0078 3 胎圈部 0079 4 胎体层 0080 5 胎圈芯 0081 6 胎圈填胶 0082 7 带束层 0083 8 带束加强层 0084 11 胎面橡胶层 0085 12 胎侧橡胶层 0086 13 轮辋缓冲橡胶层 0087 21 主槽 0088 22 陆部 0089 23、 25、 26、 27 横槽 0090 24 周向细槽 0091 CL 轮胎赤道 0092 E 接地端 说明书 10/10 页 12 CN 111655510 A 12 图1 说明书附图 1/2 页 13 CN 111655510 A 13 图2 说明书附图 2/2 页 14 CN 111655510 A 14 。