新能源单车能量回收装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910689671.6 (22)申请日 2019.07.29 (71)申请人 陈君辉 地址 450001 河南省郑州市高新区莲花街 100号 (72)发明人 陈君辉 (51)Int.Cl. B62J 6/06(2006.01) B62J 6/12(2006.01) (54)发明名称 一种新能源单车能量回收装置 (57)摘要 本发明公开了一种新能源单车能量回收装 置， 包括车轮、 内芯和发电机构， 发电机构包括滑 杆、 转筒、 配重块、 第一发电机和第二发电机； 将 本发明安。

2、装到新能源汽车车轮上之后， 当新能源 汽车单车时， 配重块在滑杆上往复滑动， 驱动第 一发电机和第二发电机转动， 进行发电， 给单车 的电灯提供电力能源， 方便单车在夜间行驶， 经 济实用。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 110341844 A 2019.10.18 CN 110341844 A 1.一种新能源单车能量回收装置， 包括车轮、 内芯和发电机构， 其特征在于： 所述车轮 内侧面均匀分布有六个撑杆， 且相邻的撑杆之间均设有发电机构， 所述发电机构包括滑杆、 转筒、 配重块、 第一发电机和第二发电机， 所述滑杆两端分别与车轮和内芯固定连接， 滑杆 上套有配重块， 配重块与。

3、两个转筒传动连接， 两个转筒分别位于配重块左右两侧， 配重块左 侧的转筒一端与内芯侧面对应位置的第二固定块转动连接， 且配重块左侧的转筒另一端与 第二单向转盘的第二棘轮固定连接， 第二单向转盘的第二内环与第二发电机转轴固定连 接， 第二发电机固定在车轮上， 配重块右侧的转筒一端与车轮内侧面对应位置的第一固定 块转动连接， 且配重块右侧的转筒另一端与第一单向转盘的第一棘轮固定连接， 第一单向 转盘的第一内环与第一发电机转轴固定连接， 第一发电机固定在内芯中。 2.根据权利要求1所述的一种新能源单车能量回收装置， 其特征在于： 所述第一单向转 盘包括第一棘轮、 第一内环和第一棘爪； 第一内环外侧面。

4、均匀分布有六个第一空槽， 第一空 槽与第一棘爪圆滑一端转动连接， 且第一棘爪与第一空槽转动连接部位设有回力弹簧， 第 一棘爪尖端插入第一棘轮内侧均匀分布的第一棘槽内。 3.根据权利要求1所述的一种新能源单车能量回收装置， 其特征在于： 所述滑杆侧面均 匀分布有四个凸起的限位条， 且配重块内侧面设有四个与限位条配合的限位凹环。 4.根据权利要求1所述的一种新能源单车能量回收装置， 其特征在于： 所述配重块外侧 面设有两排导轮， 且转筒侧面设有与导轮配合传动连接的螺旋导轨。 5.根据权利要求2所述的一种新能源单车能量回收装置， 其特征在于： 所述第一棘槽短 背面与第一棘轮外侧面垂直， 且第一棘槽长。

5、背面左端低右端高， 所述第二单向转盘结构区 别在于第二棘槽长背面左端高右端低。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110341844 A 2 一种新能源单车能量回收装置 技术领域 0001 本发明属于新能源动力设备技术领域， 特别涉及一种新能源单车能量回收装置。 背景技术 0002 传统汽车的出现极大的方便了人们的出行， 但是也消耗了大量的能源， 造成资源 的枯竭， 而且严重污染了环境， 深受资源枯竭与环境之害的人们逐渐绿色出行的重要性， 绿 色出行要求人们在出行时尽可能选择公交、 骑单车、 步行等方式， 相比公交， 骑单车更适合 短距离行程， 而且骑单车相比步行效率更高， 深受人们喜爱， 但。

6、时由于缺少电力来源， 单车 上缺少电灯， 在夜间出行容易引起安全事故， 而增设电源之后， 需要定期充电， 不方便使用， 因此， 为了进一步推广单车， 确保夜间行驶的安全， 需要一种适用于单车的能量回收装置为 单车提供电力。 发明内容 0003 本发明的目的在于提供一种新能源单车能量回收装置,以解决上述背景技术中提 出的问题， 为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案： 一种新能源单车能量回收装置， 包 括圆环形的车轮、 六边形的内芯和发电机构， 所述车轮内侧面均匀分布有六个撑杆， 撑杆两 端分别与车轮内侧面和内芯固定连接， 且相邻的撑杆之间均设有发电机构， 所述发电机构 包括滑杆、 转筒、 配。

7、重块、 第一发电机和第二发电机， 所述滑杆两端分别与车轮和内芯固定 连接， 滑杆上套有配重块， 配重块与两个转筒传动连接， 两个转筒分别位于配重块左右两 侧， 配重块左侧的转筒一端与内芯侧面对应位置的第二固定块转动连接， 且配重块左侧的 转筒另一端与第二单向转盘的第二棘轮固定连接， 第二单向转盘的第二内环与第二发电机 转轴固定连接， 第二发电机固定在车轮上， 配重块右侧的转筒一端与车轮内侧面对应位置 的第一固定块转动连接， 且配重块右侧的转筒另一端与第一单向转盘的第一棘轮固定连 接， 第一单向转盘的第一内环与第一发电机转轴固定连接， 第一发电机固定在内芯中。 0004 所述第一单向转盘包括第一。

8、棘轮、 第一内环和第一棘爪； 第一内环外侧面均匀分 布有六个第一空槽， 第一空槽与第一棘爪圆滑一端转动连接， 且第一棘爪与第一空槽转动 连接部位设有回力弹簧， 第一棘爪尖端插入第一棘轮内侧均匀分布的第一棘槽内。 0005 所述滑杆侧面均匀分布有四个凸起的限位条， 且配重块内侧面设有四个与限位条 配合的限位凹环。 0006 所述配重块外侧面设有两排导轮， 且转筒侧面设有与导轮配合传动连接的螺旋导 轨。 0007 所述第一棘槽短背面与第一棘轮外侧面垂直， 且第一棘槽长背面左端低右端高， 所述第二单向转盘结构区别在于第二棘槽长背面左端高右端低。 0008 本发明所达到的有益效果是： 本发明利用单车行。

9、走时引起本发明的转动， 在自身 重力作用下， 配重块沿着滑杆往复滑动， 通过转筒， 将配重块往复滑动转化为转动运动驱动 第一发电机和第二发电机转动进行发电， 另外使配重块无论向内芯一侧移动还是向车轮一 说明书 1/3 页 3 CN 110341844 A 3 侧移动， 均能引起对应发电机转轴转动， 进行发电， 而且第一单向转盘和第二单向转盘利用 自行车飞轮传动的原理， 使第一发电机和第二发电机转轴转动的方向一定， 保证发电机输 出电流方向一定， 保护单车上电灯及其相关电器设备， 本发明利用配重块自身重力驱动发 电机转动发电， 将发电机产生的电力用于单车电灯的照明， 确保夜间安全行驶， 而且， 。

10、不需 要额外电源， 避免了定期充电等繁杂的操作。 附图说明 0009 附图用来提供对本发明的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本发明的实 施例一起用于解释本发明， 并不构成对本发明的限制， 在附图中: 图1为本发明整体结构图； 图2为本发明发电机构结构图； 图3为本发明图2中A-A部位的截面图； 图4为本发明第一棘轮逆时针转动状态图； 图5为本发明第一棘轮顺时针转动状态图； 图6为本发明第二棘轮逆时针转动状态图。 0010 图中标号： 1车轮； 2内芯； 3撑杆； 4发电机构； 5滑杆； 501限位条； 6转筒； 601螺旋导 轨； 7配重块； 701限位凹环； 702导轮； 8第一发。

11、电机； 9第二发电机； 10第一固定块； 11第二固 定块； 12第一单向转盘； 1201第一棘轮； 1202第一内环； 1203第一空槽； 1204第一棘槽； 1205 第一棘爪； 13第二单向转盘； 1301第二棘轮； 1302第二内环； 1303第二空槽； 1304第二棘槽； 1305第二棘爪。 具体实施方式 0011 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例， 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保。

12、护的范围。 0012 请参阅图1-6， 本发明提供一种技术方案： 一种新能源单车能量回收装置， 包括圆 环形的车轮1、 六边形的内芯2和发电机构4， 所述车轮1内侧面均匀分布有六个撑杆3， 撑杆3 两端分别与车轮1内侧面和内芯2固定连接， 且相邻的撑杆3之间均设有一个发电机构4， 所 述发电机构4包括滑杆5、 转筒6、 配重块7、 第一发电机8和第二发电机9， 所述滑杆5两端分别 与车轮1内侧和内芯2侧面中部固定连接， 滑杆5上套有配重块7， 滑杆5侧面均匀分布有四个 凸起的限位条501， 且配重块7内侧面设有四个与限位条5配合的限位凹环701， 配重块7与两 个转筒6传动连接， 两个转筒6分。

13、别位于配重块7左右两侧， 配重块7外侧面设有两排导轮 702， 且转筒6侧面设有与导轮702配合传动连接的螺旋导轨601， 配重块7左侧的转筒6一端 与内芯2侧面对应位置的第二固定块11转动连接， 且配重块7左侧的转筒6另一端与第二单 向转盘13的第二棘轮1301固定连接， 第二单向转盘13的第二内环1302与第二发电机9转轴 固定连接， 第二发电机9固定在车轮1上， 配重块7右侧的转筒6一端与车轮1内侧面对应位置 的第一固定块10转动连接， 且配重块7右侧的转筒6另一端与第一单向转盘12的第一棘轮 1201固定连接， 第一单向转盘12的第一内环1202与第一发电机8转轴固定连接， 第一发电机。

14、 说明书 2/3 页 4 CN 110341844 A 4 8固定在内芯2中。 0013 所述第一单向转盘12、 第二单向转盘13均采用自行车飞轮传动原理， 第一单向转 盘12包括第一棘轮1201、 第一内环1202和第一棘爪1205； 第一内环1202外侧面均匀分布有 六个第一空槽1203， 第一空槽1203与第一棘爪1205圆滑一端转动连接， 且第一棘爪1205与 第一空槽1203转动连接部位设有回力弹簧， 第一棘爪1205尖端插入第一棘轮1201内侧均匀 分布的第一棘槽1204内， 第一棘槽1204短背面与第一棘轮1201外侧面垂直， 且第一棘槽 1204长背面左端低右端高， 所述第二单。

15、向转盘13结构区别在于第二棘槽1304长背面左端高 右端低。 0014 具体的， 本发明在使用时： 在骑行单车时， 本发明由车轮1以内芯2为中心转动， 使 单车行走， 在单车行走过程中， 配重块7在自身重力作用下沿着滑杆5往复滑动， 配重块7侧 面的导轮702沿着转筒6的螺旋导轨601移动的过程中， 带动转筒6转动， 进而带动第一单向 转盘12和第二单向转盘13转动， 当配重块7向车轮1一侧移动时， 第一单向转盘12的第一棘 轮1201和第二单向转盘13的第二棘轮1301沿逆时针方向转动， 此时， 在回力弹簧的作用下， 第一棘爪1205尖端插入第一棘槽1204内， 第一棘轮1201通过第一内环。

16、1202带动第一发电机 8转动发电， 而第二棘爪1305尖端则相对第二棘槽1304长背面移动， 导致第二棘轮1301转动 时， 第二内环1302不转动， 当配重块7向内芯2一侧移动时， 第一单向转盘12的第二棘轮1201 和第二单向转盘13的第二棘轮1301沿顺方向转动， 此时， 在回力弹簧的作用下， 第二棘爪 1305尖端插入第二棘槽1304内， 第二棘轮1301通过第二内环1302带动第二发电机9转动发 电， 而第一棘爪1205尖端则相对第一棘槽1204长背面移动， 导致第一棘轮1201转动时， 第一 内环1302不转动， 第一发电机8和第二发电机9产生的电力用于单车上的电灯， 在夜间行驶。

17、 过程中， 电灯依靠第一发电机8和第二发电机产生的电力进行照明。 0015 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点， 本行业的技术 人员应该了解， 本发明不受上述实施例的限制， 上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理， 在不脱离本发明精神和范围的前提下， 本发明还会有各种变化和改进， 这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内， 本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等效物界定。 说明书 3/3 页 5 CN 110341844 A 5 图 1 说明书附图 1/6 页 6 CN 110341844 A 6 图 2 说明书附图 2/6 页 7 CN 110341844 A 7 图 3 说明书附图 3/6 页 8 CN 110341844 A 8 图 4 说明书附图 4/6 页 9 CN 110341844 A 9 图 5 说明书附图 5/6 页 10 CN 110341844 A 10 图 6 说明书附图 6/6 页 11 CN 110341844 A 11 。