复合式重载路基的建造方法.pdf

《复合式重载路基的建造方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《复合式重载路基的建造方法.pdf（8页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910370793.9 (22)申请日 2019.05.06 (71)申请人 中运建设控股有限公司 地址 224000 江苏省盐城市盐都区世纪大 道1188号服务大厦21层 (72)发明人 徐其泽彭扣华 (74)专利代理机构 北京东方灵盾知识产权代理 有限公司 11506 代理人 苏向银郑利华 (51)Int.Cl. E01C 3/00(2006.01) E01C 3/04(2006.01) (54)发明名称 一种复合式重载路基的建造方法 (57)摘要 本发明公开了一种复合。

2、式重载路基的建造 方法， 包括以下步骤： 铺设底基层： 划定施工范 围， 挖设路基基槽， 铺设底基层； 铺设承重层： 在 底基层的两侧边缘对称的位置处各插设一根第 一支承柱， 以此第一支承柱为基准往前或往后依 次相互间隔预定距离并排插设其他第一支承柱， 每组相对称的两个第一支承柱之间活动连接一 根第二支承柱， 然后在底基层上铺设连接层并紧 实； 铺设联结层： 清理并找平承重层， 在承重层上 铺设联结层后并碾压； 铺设磨耗层： 在联结层上 铺设磨耗层， 用振动压路机依次进行静压、 弱振 碾压和强振碾压后并清理磨耗层。 本发明的建造 方法建成的重载路基结构强度高、 稳定性好， 且 能节省建造时间和。

3、建设成本。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 110373967 A 2019.10.25 CN 110373967 A 1.一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 包括以下步骤： 步骤1、 铺设底基层： 划定施工范围， 挖设路基基槽， 铺设底基层并进行碾压压实； 步骤2、 铺设承重层： 在所述底基层的两侧边缘对称的位置处各插设一根第一支承柱， 以此所述第一支承柱为基准往前或往后依次相互间隔20004000mm插设其他所述第一支 承柱， 每组相对称的两个所述第一支承柱之间活动连接一根第二支承柱， 然后在所述底基 层上铺设连接层并紧实， 以得到承重层， 所述连接层的垂直高度高于所。

4、述第二支承柱高度 100200mm为宜； 步骤3、 铺设联结层： 清理并找平所述承重层， 在所述承重层上铺设联结层后并碾压； 步骤4、 铺设磨耗层： 在所述联结层上铺设磨耗层， 用振动压路机依次进行静压、 弱振碾 压和强振碾压后并清理所述磨耗层。 2.根据权利要求1所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述承重层和 所述联结层之间铺设有粘结层。 3.根据权利要求1所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述第一支承 柱和所述第二支承柱均为内部配有钢筋的混凝土柱。 4.根据权利要求3所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述第二支承 柱为上拱形结构， 上拱。

5、形的弧度为38度。 5.根据权利要求1所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述底基层为 C25混凝土垫层， 且所述混凝土垫层的厚度为200300mm。 6.根据权利要求1所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述连接层为 层厚200300mm、 碎石粒径35mm的水泥稳定碎石层。 7.根据权利要求1所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述联结层为 50100mm厚的密实骨架型沥青混合料层。 8.根据权利要求1所述的一种复合式重载路基的建造方法， 其特征在于， 所述磨耗层为 3050mm厚的多碎石沥青混合料层。 9.根据权利要求3所述的一种复合式重载。

6、路基的建造方法， 其特征在于， 所述混凝土柱 中的选用直径大于等于12mm的HRB335的钢筋以及C30混凝土。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110373967 A 2 一种复合式重载路基的建造方法 技术领域 0001 本发明涉及路基建造技术领域， 具体而言， 特别涉及一种复合式重载路基的建造 方法。 背景技术 0002 近年来， 随着我国行业发展的多样化、 交通发展的便利性， 一些区域建立了重载公 路运输方式， 而并非仅依靠重载铁路来运输重载物品， 这样增加了可以选择重载运输方式， 而目前对于公路重载路基的建造， 还仅限于开设地基槽、 在地基槽内平铺钢筋或者放置捆 绑成一定结构的钢筋组。

7、、 进行填充碎石层、 浇筑地基面层的建造方式， 但是此种方式建造的 路基存在结构强度低、 稳定性差的缺陷， 致使降低重载路基的使用寿命， 提高了运行成本。 发明内容 0003 本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。 有鉴于此， 本发明需要提供一种结构强度高、 稳定性好， 且能节省建造时间和建设成本的复合式重载 路基的建造方法。 0004 本发明提供一种复合式重载路基的建造方法， 包括以下步骤： 步骤1、 铺设底基层： 划定施工范围， 挖设路基基槽， 铺设底基层并进行碾压压实； 步骤2、 铺设承重层： 在所述底基层的两侧边缘对称的位置处各插设一根第一支承柱， 以此所述第一支。

8、承柱为基准往前或往后依次相互间隔20004000mm插设其他所述第一支 承柱， 每组相对称的两个所述第一支承柱之间活动连接一根第二支承柱， 然后在所述底基 层上铺设连接层并紧实， 以得到承重层， 所述连接层的垂直高度高于所述第二支承柱高度 100200mm为宜； 步骤3、 铺设联结层： 清理并找平所述承重层， 在所述承重层上铺设联结层后并碾压； 步骤4、 铺设磨耗层： 在所述联结层上铺设磨耗层， 用振动压路机依次进行静压、 弱振碾 压和强振碾压后并清理所述磨耗层。 0005 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述承重层和所述 联结层之间铺设有粘结层。 0006 根据本发明。

9、的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述第一支承柱和 所述第二支承柱均为内部配有钢筋的混凝土柱。 0007 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述第二支承柱为 上拱形结构， 上拱形的弧度为38度。 0008 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述底基层为C25 混凝土垫层， 且所述混凝土垫层的厚度为200300mm。 0009 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述连接层为层厚 200300mm、 碎石粒径35mm的水泥稳定碎石层。 0010 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述联结层为50 说。

10、明书 1/4 页 3 CN 110373967 A 3 100mm厚的密实骨架型沥青混合料层。 0011 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述磨耗层为30 50mm厚的多碎石沥青混合料层。 0012 根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法， 所述混凝土柱中的 选用直径大于等于12mm的HRB335的钢筋以及C30混凝土。 0013 本发明的建造方法所建成的复合式重载路基， 在底基层上铺设由第一支承柱、 第 二支承柱和连接层构成的承重层， 其中第一支承柱插设于底基层内预定深度处， 每组相对 称的两根第一支承柱之间活动连接有第二支承柱， 然后在底基层上铺设连接。

11、层， 连接层的 垂直高度要漫过第二支承柱， 其中将第二支承柱的中心设计为上拱形结构而并非水平结 构， 一方面是为了将对路基产生的压力均匀分散至连接层和底基层中， 大大提高路基的重 载承受力和使用寿命， 配合第一支承柱有效提升路基的结构强度和稳定性， 另一方面原因 是， 相对于水平结构的第二支承柱而言， 受力面积减小， 当受到相同的压力时， 上拱形的结 构的第二支承柱所能承受的抗压强度要高于水平结构的第二支承柱， 且本发明对两种结构 的路基进行了力学性能的测试， 测试结果发现， 上拱形结构的第二支承柱所能承受的抗压 强度为水平结构所能承受的抗压强度的23倍； 同时， 第一支承柱和第二支承柱均可提。

12、前 完成加工制作， 有效节省路基的建造时间； 进一步地， 本发明的建造方法能大大节省建造时 间。 附图说明 0014 图1是根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法的纵向截面结 构示意图。 0015 图2是根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法的横向截面结 构示意图。 0016 图3是根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法的承重层的某 一横截面的结构示意图。 0017 图4是根据本发明的一个实施例的一种复合式重载路基的建造方法的制备示意 图。 0018 附图标记： 1-底基层； 2-承重层； 3-联结层； 4-磨耗层； 5-粘结层； 21-第一支承柱； 。

13、22-第二支承柱； 23-连接层。 具体实施方式 0019 下面详细描述本发明的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的， 旨在用于解释本发明， 而不能理解为对本发明的限制。 0020 如图1至图4所示， 根据本发明的实施例， 一种复合式重载路基的建造方法包括以 下步骤： S100、 铺设底基层1： 划定施工范围， 挖设路基基槽， 铺设底基层1并进行碾压压实； S200、 铺设承重层2： 在S100的底基层2的两侧边缘对称的位置处各插设一根第一支承 柱21， 其中第一支承柱。

14、21往下穿过底基层1后插入路基基槽内预定深度300500mm， 优选 说明书 2/4 页 4 CN 110373967 A 4 400mm深度， 该深度能最大范围内的保证第一支承柱21的稳定性， 以此第一支承柱21为基准 往前或往后依次相互间隔20004000mm插设其他第一支承柱21， 优选间隔距离为3000mm， 每组相对称的两个第一支承柱21之间活动连接一根第二支承柱22， 需要理解的是， 3000mm 的间隔距离能满足重载车辆对路基的压力点落在第二支承柱22的承载范围内， 延长路基的 使用周期， 然后在底基层1上铺设连接层23并紧实， 以得到承重层2， 连接层23的垂直高度高 于第二支。

15、承柱22高度100200mm为宜， 优选的连接层23的垂直高度高于第二支承柱22高度 120mm； S300、 铺设联结层3： 清理并找平承重层2， 在承重层2上铺设联结层3后并碾压； S400、 铺设磨耗层4： 在联结层3上铺设磨耗层4， 用振动压路机依次进行静压、 弱振碾压 和强振碾压后并清理磨耗层4。 0021 本发明的建造方法所建成的复合式重载路基， 在底基层1上铺设由第一支承柱21、 第二支承柱22和连接层23构成的承重层2， 其中第一支承柱21插设于底基层1内预定深度 处， 每组相对称的两根第一支承柱21之间活动连接有第二支承柱22， 然后在底基层1上铺设 连接层23， 连接层23。

16、的垂直高度要漫过第二支承柱22， 其中将第二支承柱22的中心设计为 上拱形结构而并非水平结构， 一方面是为了将对路基产生的压力均匀分散至连接层23和底 基层1中， 大大提高路基的重载承受力和使用寿命， 配合第一支承柱21有效提升路基的结构 强度和稳定性， 另一方面原因是， 相对于水平结构的第二支承柱而言， 受力面积减小， 当受 到相同的压力时， 上拱形的结构的第二支承柱22所能承受的抗压强度要高于水平结构的第 二支承柱， 且本发明对两种结构的路基进行了力学性能的测试， 测试结果发现， 上拱形结构 的第二支承柱22所能承受的抗压强度为水平结构所能承受的抗压强度的23倍； 同时， 第 一支承柱21。

17、和第二支承柱22均可提前完成加工制作， 有效节省路基的建造时间； 进一步地， 本发明的建造方法能大大节省建造时间。 0022 如图1和图2所示， 承重层2和联结层3之间铺设有一层厚度为1020mm的乳化沥青 制成的粘结层5， 以增加承重层2和联结层3之间的连接强度。 0023 如图1所示， 第一支承柱21和第二支承柱22均为内部配有钢筋的混凝土柱， 混凝土 柱的截面为长度220mm的正方形， 其中混凝土柱中的选用直径大于等于12mm的HRB335的钢 筋以及C30混凝土， 第二支承柱22为上拱形结构， 上拱形的弧度为38度， 优选为5度， 上拱 形的结构能将对路基产生的压力均匀分散至连接层23。

18、和底基层1中， 从而有效提升路基的 重载承受力和使用寿命。 0024 如图1所示， 底基层1为C25混凝土垫层， 且混凝土垫层的厚度为200300mm， 底基 层1的压实使用压力不小于20T的静作用压路机进行2至3次的反复碾压。 0025 如图1所示， 连接层23为层厚200300mm、 碎石粒径35mm的水泥稳定碎石层， 其 中紧实连接层23时采用手扶式振动压路机。 0026 如图1所示， 联结层3为50100mm厚的密实骨架型沥青混合料层， 其中联结层3采 用ATB-25沥青混合料层、 AC-25沥青混凝土层中的其中一种， 以提高路基的高温稳定性和防 渗性能， 延长复合式重载路基的使用周期。

19、。 0027 如图1所示， 磨耗层4为3050mm厚的多碎石沥青混合料层， 其中磨耗层4采用SMA- 10沥青混合料层、 AC-10沥青混合料层或OGFC-10沥青混合料层中的其中一种， 磨耗层4采用 串联式振荡振动压路机， 碾压工艺为静压一遍、 弱振两边、 强振一遍、 再静压一遍收尾， 以提 说明书 3/4 页 5 CN 110373967 A 5 高路基的抗滑和耐磨性， 并进一步提高防渗性能， 从而延长复合式重载路基的使用周期。 0028 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例， 可以理解的是， 上述实施例是示例 性的， 不能理解为对本发明的限制， 本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述 实施例进行变化、 修改、 替换和变型。 说明书 4/4 页 6 CN 110373967 A 6 图1 图2 说明书附图 1/2 页 7 CN 110373967 A 7 图3 图4 说明书附图 2/2 页 8 CN 110373967 A 8 。