用于驱动系的扭矩限制器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922428272.2 (22)申请日 2019.12.30 (73)专利权人 舍弗勒技术股份两合公司 地址 德国黑措根奥拉赫 (72)发明人 R考夫曼 (74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人 韩长永 (51)Int.Cl. F16F 15/134(2006.01) F16F 15/139(2006.01) (54)实用新型名称 用于驱动系的扭矩限制器 (57)摘要 一种用于驱动系的扭矩限制器， 其具有至少 一个扭振减振器， 该扭矩限制器至少具有。

2、： 法兰 减振器单元， 用于减振地接收扭振； 第一侧盘； 第 二侧盘， 其中， 这些侧盘与法兰减振器单元轴向 相邻地布置， 并且借助于多个连接元件分别与至 少两个连接柄彼此连接， 侧盘设置为用于作用到 法兰减振器单元上的轴向力的支座， 连接元件布 置在至少两个彼此不同的圆上， 扭矩限制器还具 有： 作为扭矩输出部的毂； 作为扭矩输入部的摩 擦盘， 该摩擦盘间接地通过法兰减振器单元与毂 被减振地、 传递扭矩地连接； 挤压板， 其能够与摩 擦盘压紧成使得能够在摩擦盘和挤压板之间摩 擦锁合地传递扭矩， 其中， 借助于摩擦盘能够将 扭矩可松脱地从挤压板传递到毂上。 权利要求书1页 说明书10页 附图5。

3、页 CN 212155649 U 2020.12.15 CN 212155649 U 1.一种用于驱动系的扭矩限制器， 其具有至少一个扭振减振器(1)， 该扭矩限制器至少 具有以下部件： -法兰减振器单元(4)， 用于减振地接收扭振； -第一侧盘(5)； -第二侧盘(6)， 其中， 所述第一侧盘(5)和所述第二侧盘(6)与所述法兰减振器单元(4)轴向相邻地布 置， 并且借助于多个连接元件(7)分别与至少两个连接柄(8、 9、 10、 11)彼此连接， 其中， 所述 侧盘(5、 6)设置为用于作用到所述法兰减振器单元(4)上的轴向力的支座， 其中， 所述连接 元件(7)布置在至少两个彼此不同的圆。

4、(12、 13)上， 其中， 所述扭矩限制器还具有以下部件： -作为扭矩输出部(21)的毂(20)； -作为扭矩输入部(23)的摩擦盘(22)， 所述摩擦盘间接地通过所述法兰减振器单元(4) 与所述毂(20)被减振地、 传递扭矩地连接； -挤压板(24)， 所述挤压板能够与所述摩擦盘(22)压紧成使得能够在所述摩擦盘(22) 和所述挤压板(24)之间摩擦锁合地传递扭矩， 其中， 借助于所述摩擦盘(22)能够将扭矩可 松脱地从所述挤压板(24)传递到所述毂(20)上。 2.根据权利要求1所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述两个侧盘(5、 6)形状锁合地彼 此连接， 其中， 所述连接元件(7)中。

5、的至少一个构造为分别具有多于两个连接柄(8、 9、 10、 11)的间隔元件。 3.根据权利要求1所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述侧盘(5、 6)借助于所述连接元 件(7)力锁合地连接。 4.根据权利要求3所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述侧盘(5、 6)借助于所述连接元 件(7)彼此铆接。 5.根据前述权利要求中任一项所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述连接元件(7)中的 至少一个由所述两个侧盘(5、 6)中的一个一体式形成， 且借助于成型在轴向方向(14)上从 该侧盘(5、 6)中竖起。 6.根据前述权利要求1至4中任一项所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述连接元件(7) 中。

6、的至少一个至少局部被硬化。 7.根据前述权利要求1至4中任一项所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述连接元件(7) 中的至少一个和/或至少一个连接柄(8、 9、 10、 11)具有多角形横截面(15)。 8.根据前述权利要求1至4中任一项所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述连接元件(7) 中的至少一个设置为用于对所述法兰减振器单元(4)进行转动角限制的止挡。 9.根据前述权利要求中1至4任一项所述的扭矩限制器， 其特征在于， 所述法兰减振器 单元(4)借助于所述连接元件(7)中的至少一个对中， 和/或还集成有一具有至少一个摩擦 衬片(17、 18)的扭矩接收部(16)， 其中， 所述至少一个。

7、摩擦衬片(17、 18)借助于所述连接元 件(7)中的至少一个对中。 10.根据权利要求9所述的扭矩限制器， 其特征在于， 在所述摩擦盘(22)和所述挤压板 (24)之间松动地布置有摩擦衬片(17、 18)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212155649 U 2 用于驱动系的扭矩限制器 技术领域 0001 本实用新型涉及一种用于可松脱的扭矩传递单元的扭矩限制器， 其具有带有旋转 轴线的多法兰减振器， 用于减振扭振， 本实用新型还涉及一种具有这种扭振减振器的扭矩 传递单元、 一种具有这种扭矩传递单元的驱动系以及一种具有这种驱动系的机动车辆。 背景技术 0002 由现有技术已知一种扭振减振。

8、器， 其例如由WO 2008/019 641 A1并且由DE 10 2015 216 356 A1、 在作为摩擦离合器中的离合器盘的应用领域中已知。 在此， 分别设置有 两个侧盘， 这些侧盘应轴向地支撑扭振减振器的旋转振动部件、 例如一个或多个毂法兰。 在 此已知使用阶梯栓， 所述阶梯栓借助于轴向在中央的加厚部形状锁合地、 保持一定间隔地 将两个侧盘彼此连接。 所述阶梯栓分别在端侧铆接， 从而还形成力锁合。 0003 现已确定， 对于一些应用情况， 用于支承扭振减振器的旋转振动部件的轴向力与 之前已知的应用情况相比显著提高。 在此， 例如应提及的是： 用于高功率范围内的摩擦离合 器的离合器盘；。

9、 扭矩限制器， 其用于例如在机动车辆的电气化的驱动系(例如具有电机和内 燃机作为并联和/或串联的驱动设备的混合动力驱动系)中的作为驱动设备的电机。 0004 高功率范围的特点在于要传递的扭矩非常大、 要传递的转速非常高、 可传递的扭 振非常低和/或寿命非常长或者负载循环的数量非常大。 但是对于高功率范围， 例如作为与 正常功率范围的唯一区别， 也应考虑例如在扭矩限制器中在打滑的情况下(亦即始终在高 扭矩和/或大转速差的情况下， 例如在具有借助于扭矩限制器持续地传递扭矩地连接的电 机的机动车辆紧急制动时)出现的非常突然的扭矩变化。 然而， 对于高功率范围也还应(例 如也唯一地)考虑覆盖非常大的减。

10、振范围， 即为小的扭振以及为大的扭振或者量值上小和 大的波动扭矩提供减振。 实用新型内容 0005 在此基础上， 本实用新型所基于的任务是至少部分地克服由现有技术已知的缺 点。 0006 该任务通过根据本实用新型的扭矩限制器来解决。 在说明书中示出优选实施例。 在说明书中阐明有利构型， 由此得出本实用新型的特征。 可以以任何技术上有意义的方式 和方法组合本实用新型的特征， 其中， 为此也可以使用包括本实用新型的补充构型的以下 说明中的解释以及附图中的特征。 0007 本实用新型涉及一种用于可松脱的扭矩传递单元的扭矩限制器， 其具有带有旋转 轴线的多法兰减振器， 用于减振扭振， 该扭矩限制器至少。

11、具有以下部件： 0008 -法兰减振器单元， 用于减振地接收扭振； 0009 -第一侧盘； 0010 -第二侧盘， 0011 其中， 第一侧盘和第二侧盘与法兰减振器单元轴向相邻地布置， 并且借助于多个 说明书 1/10 页 3 CN 212155649 U 3 连接元件分别与至少两个连接柄彼此连接， 其中， 所述侧盘设置为用于作用到法兰减振器 单元上的轴向力的支座。 0012 所述扭振减振器的主要特征在于， 连接元件布置在至少两个彼此不同的圆上。 0013 在下文中， 如果在没有其它明确指出的情况下使用了轴向方向、 径向方向或周向 方向和相应的术语， 那么应参考所提及的旋转轴线。 除非明确相反。

12、地指出， 否则在前面和后 面的说明中所使用的序数仅用于进行明确的区分， 而并不表示所指部件的任何顺序或次 序。 大于一的序数并不造成必须强制性存在另外的这种部件。 0014 扭振减振器设置成用于减振、 即用于部分地吸收驱动系中的扭振， 其中， 优选地， 所输入的振动能量的一部分能够转化为均匀的扭矩输出。 扭振减振器可以用于可松脱的扭 矩传递单元， 例如摩擦离合器的离合器盘、 滑动离合器或扭矩限制器。 在此， 应能够尽可能 良好地而且尽可能低损失地、 即以高效率围绕共同的旋转轴线传递均匀的扭矩。 为此目的， 扭振减振器具有带有至少一个飞轮质量(法兰)的法兰减振器单元， 并且优选旋转对称地构 造，。

13、 但至少相对于旋转轴线均衡地构造。 在单法兰减振器中， 只有唯一的(毂)法兰作为减振 器质量以能够相对于传递扭矩的部件摆动、 即能够受限地扭转的方式悬置在扭矩流中。 多 法兰减振器具有多个、 例如三个单独的飞轮质量(法兰)， 它们通过压力弹簧以彼此串联连 接的方式悬置在扭矩流中。 与单法兰减振器相比， 多法兰减振器还具有以下优点： 显著增大 了例如用于覆盖大减振范围的设计自由度。 在一个实施方式中， 例如为了前述目的， 串联连 接的压力弹簧实施成具有不同的弹簧特征曲线。 0015 第一侧盘和第二侧盘设置为用于法兰减振器单元的轴向支座。 在一个实施方式 中， 侧盘布置在轴向外部， 使得法兰减振器。

14、单元轴向地被夹住。 在一个实施方式中， 扭振减 振器的所有部件或至少受轴向支撑的部件轴向地被侧盘夹住。 0016 在一个实施方式中， 侧盘由冷成型的板材形成， 并因此与材料和制造无关地部分 地也表示为侧板。 0017 侧盘轴向地彼此连接， 其方式是， 设置有多个连接元件， 所述多个连接元件接收轴 向力、 优选仅接收拉力， 并因此借助于侧盘实现机械夹紧。 所述连接元件分别具有至少两个 连接柄， 所述连接柄例如实施为阶梯栓。 所述连接柄例如借助于铆接部实现侧盘相对彼此 的轴向固定， 但是所述连接柄也设置成用于所述两个侧盘相对彼此的旋转定位， 并且优选 地用于所述法兰减振器单元的旋转定位。 0018。

15、 现在在此提出， 所述连接元件布置在至少两个彼此不同的圆上。 由于不同的圆， 侧 盘中的轴向力接收部被分布到不同的直径上， 从而因此实现了侧盘的加固， 因为由此增加 了支撑宽度。 因此， 所述连接元件附加地承担了用于侧盘的加固结构的任务。 由此， 侧盘的 在连接元件的附接区域的径向内部和/或外部朝向力引入的方向起弯曲作用的杠杆被缩 短。 0019 在一个实施方式中， 连接元件的组件的圆布置成使得在另一角度上位于另一个圆 上的连接元件会在工作区域中与法兰减振器单元的振动部件相干涉。 因此， 通过用于连接 元件的组件、 例如用于所使用的连接元件中的一半连接元件的组件的第二圆来利用现有安 装空间。 。

16、在一个实施方式中形成两个圆， 它们与旋转轴线不同心地形成并且彼此相交， 其 中， 这些圆例如分别具有量值相同的半径。 在一个实施方式中， 这些圆彼此同心地布置、 优 选与旋转轴线同心地布置， 其中， 这些圆的半径(在量值方面)是不同的。 在一个实施方式 说明书 2/10 页 4 CN 212155649 U 4 中， 形成根据上述实施方式之一的另外的圆。 所述圆是在连接元件之间的理论连接线， 其相 对于共同的(例如在旋转轴线上的) 中心点具有相同半径。 在一个实施方式中， 这些圆反映 在侧盘中的至少一个侧盘的弯曲部或者肋部上， 它们支持了加固和/或承担了作为贴靠面 和/ 或摩擦面的功能。 00。

17、20 具有多于两个(轴向对置的)连接柄的连接元件与其连接柄一起形成与相应的圆 相切的切线或者布置为弧形， 使得它们在周向方向上精确地跟随圆弧或近似于圆弧。 然后 例如穿过连接柄或穿过连接元件的配属于轴向的同一侧(即配属于两个侧盘中的一个)的 连接柄之间(在周向方向上) 的中点形成一个圆。 0021 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 两个侧盘形状锁合地彼此连 接。 0022 在该有利的实施方式中， 连接元件不仅用作受拉元件， 而且还满足使侧盘彼此保 持形状锁合的任务。 例如， 两个侧盘(仅)借助于连接元件相对彼此相互旋转地定位。 在一个 有利的实施方式中， 侧盘附加地或替代地(仅)。

18、借助于连接元件中的所有连接元件或至少一 个连接元件轴向地彼此间隔开， 其中， 相关的连接元件在此分别形成间隔元件。 0023 在一个实施方式中， 连接元件中的至少一个构造为分别具有多于两个连接柄的间 隔元件。 0024 在该实施方式中， 在与同一侧盘连接的连接柄之间形成腹板， 该腹板将这两个连 接柄在周向方向上彼此连接。 优选地， 这种连接元件一体式构造。 所述连接元件在轴向侧上 的、 即配属于一个侧盘的连接柄中的至少一个连接柄上与腹板和/或肩部作为间隔元件形 成形状锁合的间隔保持器。 0025 优选地， 根据上述实施方式之一的间隔元件使装配变容易， 其方式是， 将相关的连 接元件插入到(例如。

19、第一)侧盘中并且根据一个实施方式与相关侧盘连接。 然后， 例如在装 配法兰减振器单元之后， 将另一个(例如第二)侧盘插套到相关的连接元件上， 从而布置成 已经与已装配的(第一) 侧盘有预先确定的间距。 在一个实施方式中， 在装配两个侧盘之后 或在更靠后的制造步骤之后才将连接柄与两个侧盘连接。 0026 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 侧盘借助于连接元件力锁合 地连接、 优选彼此铆接。 0027 在该实施方式中， 侧盘借助于连接元件力锁合地连接、 例如彼此旋紧。 在一个有利 的实施方式中， 形成了特别可靠地抵抗抖动负载的铆接部， 其优选地借助于连接柄的冷成 型一体式形成， 所述连。

20、接柄为此目的具有轴向延长部。 在一个实施方式中， 连接头已经形成 在轴向侧的连接柄中的至少一个上、 优选一体式形成， 而不是通过成型或旋紧才形成。 0028 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 连接元件中的至少一个由两 个侧盘中的一个一体式形成。 0029 在该实施方式中， 连接元件中的至少一个、 优选所有连接元件与两个侧盘中的一 个一体式形成。 优选地， 连接元件的一部分与侧盘中的一个一体式形成并且连接元件的一 部分与相应的另一个侧盘一体式形成， 其中， 优选地， 两个侧盘在这方面结构相同地或者总 体上相同地形成。 0030 在一个实施方式中， 由板材形成侧板， 该侧板具有由该侧。

21、板一体式形成的至少一 个连接元件， 并且该一体式形成的连接元件借助于成型在轴向方向上从该侧盘中竖起。 在 说明书 3/10 页 5 CN 212155649 U 5 一个实施方式中， 用于由原料板材制造侧板的整个成型过程(例如包括冲压、 罐封和修棱) 在唯一的步骤中或者说借助于具有唯一的制造行程的唯一的工具来实施。 0031 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 连接元件中的至少一个至少 局部被硬化。 0032 在该实施方式中， 连接元件的足够大的表面硬度和所期望的(相对高的)弹性的特 性能够与合适的材料选择、 例如钢相关联， 使得尽管有高的表面压力和/或减振器质量对连 接元件的冲击。

22、， 连接元件仍能承受住并且同时能够在长的寿命内承受两个侧盘的相对运动 的大振动或高振幅和/或作用到连接元件上的高弯曲负载。 同时， 在该任务的情况下， 连接 元件可以实施为一体、 优选与侧板实施为一体(参见上文)， 其中， 优选在成型之后进行硬 化。 0033 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 连接元件中的至少一个和/ 或至少一个连接柄具有多角形横截面、 优选四角形横截面。 0034 借助于多角形横截面， 可以在连接柄和要与其连接的侧盘之间实现非常精确的几 何配属关系。 这一方面在装配时是有利的， 从而防止错误装配， 另一方面， 在负载情况下支 持了对两个侧盘相对彼此的正确位置的。

23、保持和/ 或连接元件相对于两个侧盘中的至少一 个的正确位置的保持。 此外， 优选地， 由连接元件向侧盘形成两个或多个连接柄， 其中， 所述 连接柄中的至少一个、 优选所有连接柄具有多角形横截面。 0035 对于在周向方向上的主负载情况的方向， 具有(大致)在径向上朝向相关侧盘定向 的贴靠面的四角形横截面是有利的。 0036 所述横截面表示在轴向区域中与相关侧盘相交的相关连接柄中的平面， 该平面具 有平行于旋转轴线的法线。 0037 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 连接元件中的至少一个设置 为用于对于法兰减振器单元进行转动角限制的止挡。 0038 在该实施方式中， 利用连接元件中。

24、的至少一个、 优选利用与飞轮质量的数量相同 的连接元件(在周向方向上)至少在一侧上形成止挡， 用于限制侧盘和相关飞轮质量之间的 相对最大角度。 在一个实施方式中， 这种连接元件同时形成根据上述说明的实施方式的间 隔元件。 在一个实施方式中， 间隔保持功能和转动角限制功能被分配到不同的连接元件中。 在一个实施方式中， 这种用于扭矩方向的止挡形成通到法兰减振器单元中的扭矩输入部。 0039 因此， 在此提及的连接元件布置为与法兰减振器单元的飞轮质量中的至少一个径 向重叠。 优选地， 相应的连接元件布置在第一圆上， 而其它连接元件布置在(更大的)第二圆 上， 其中， 这些连接元件虽然例如持久地布置成。

25、在周向方向上与飞轮质量重叠但是在径向 上布置在飞轮质量外部。 0040 在扭振减振器的一个有利的实施方式中进一步提出， 法兰减振器单元借助于连接 元件中的至少一个对中， 和/或还集成有一具有至少一个摩擦衬片的扭矩接收部， 其中， 所 述至少一个摩擦衬片借助于所述连接元件中的至少一个对中。 0041 在该实施方式中， 连接元件中的至少一个、 优选所述圆中的一个圆的连接元件设 置成用于将扭振减振器的相对于侧盘振动的部件对中。 这种部件例如是法兰减振器单元的 飞轮质量和/或是用于摩擦锁合地贴靠在侧盘中的至少一个上的至少一个摩擦衬片。 这种 摩擦衬片例如设置成用于产生或增强扭振减振器的减振特性中的滞后。

26、， 例如用于扭振减振 说明书 4/10 页 6 CN 212155649 U 6 器的根据扭矩方向不同的减振特性或响应特性。 例如， 这种摩擦衬片相对于法兰减振器单 元的法兰旋转地被固定并且借助于预紧器件、 例如盘簧间接地或直接地压靠侧盘中的一 个。 0042 所述对中是用于即使是在高转速和/或大负载或者大的振动幅度和/或振动频率 的情况下也支持正确的装配和/或将相关构件保持在正确的位置中或者将相关构件引回到 正确的位置中。 0043 根据另一方面， 提出一种用于驱动系的扭矩传递单元， 该扭矩传递单元至少包括 以下部件： 0044 -根据上述说明的实施方式的扭振减振器； 0045 -作为扭矩输。

27、出部的毂； 0046 -作为扭矩输入部的摩擦盘， 所述摩擦盘间接地通过法兰减振器单元与毂被减振 地、 传递扭矩地连接； 0047 -挤压板， 所述挤压板能够与摩擦盘压紧成使得能够在摩擦盘和挤压板之间摩擦 锁合地传递扭矩， 0048 其中， 借助于摩擦盘将扭矩能够可松脱地从挤压板传递到毂上。 0049 扭矩传递单元设置成用于可中断地构型扭矩传递并且同时确保扭矩传递的高效 率。 摩擦锁合的扭矩传递单元的示例是摩擦离合器、 滑动离合器或扭矩限制器， 优选用于机 动车辆、 例如混合动力车辆的电气化驱动系中的电机。 0050 在轴向预紧下与对压板的共同作用中， 例如借助于盘簧和/或轴向可动的挤压板， 摩。

28、擦盘直至根据设计预确定的最大扭矩确保扭矩传递。 在摩擦离合器的情况下， 例如借助 于机动车辆驾驶室中的离合器踏板， 能够主动地消除预紧。 滑动离合器或扭矩限制器的预 紧在结构上被确定并且仅用于防止过载， 这种预紧根据设计不应或仅很少发生， 例如用于 防止构件损坏或不希望的工作状态、 例如双换挡变速器中的档位张紧。 0051 在此提出的扭矩传递单元包括根据上述说明的实施方式的扭振减振器， 其中， 扭 振减振器形成单独的(可预装配的)结构单元， 或者在装配扭矩传递单元时才装配(在其 中)。 扭振减振器设置成用于减振扭矩振动。 优选地， 一方面应在传递扭矩的运行中减振扭 矩振动。 另一方面， 将由(。

29、由于在超过根据设计的最大可传递扭矩极限时反复消除的摩擦锁 合而导致的)颤振的扭矩传递引起的摩擦振动与其余的或者输出侧或输入侧的驱动系脱 耦。 0052 在中央、 即在旋转轴线附近布置有毂， 该毂形成连接到输出轴的连接件， 该连接件 例如借助于用于这种输出轴的相应的外齿部的、 径向向内定向的插接齿部形成。 该毂具有 径向外部的、 即朝向毂法兰的外齿部， 所述外齿部在各个外齿之间形成大的间距， 使得毂法 兰能够相对于毂扭转。 0053 此外设置有扭矩输入部， 其中， 该扭矩输入部设置成用于摩擦锁合地接收扭矩。 例 如， 该扭矩输入部是具有摩擦衬片的摩擦盘。 例如， 该扭矩输入部是至少一个侧盘或与至。

30、少 一个侧盘连接， 所述侧盘轴向地支承毂法兰。 在作为滑动离合器或扭矩限制器的实施方式 中， 至少一个侧盘形成对压板和/或减振地、 例如借助于盘簧轴向地支撑轴向可动的挤压 板， 使得该挤压板(持久地)压靠对应的摩擦衬片。 所述侧盘或成对的侧盘优选地相对于毂 法兰可扭转地轴向支撑在该毂法兰上。 说明书 5/10 页 7 CN 212155649 U 7 0054 在此应指出， 术语 “输入部” 和 “输出部” 仅被选择用于所采用的主运行状态， 例如， 拉力扭矩从驱动机出发能够从输入部向输出部传递到输出侧连接的变速器上， 相反地， 推 力扭矩从变速器出发或者由变速器传递地能够从输出部向输入部传递到。

31、驱动机上。 因此， 完全能够借助于多法兰减振器(优选在两个方向上被减振地)从输出部向输入部传递扭矩 走向。 0055 在一个实施方式中， 在扭振减振器中设置有柱形和/或弧形的压力弹簧。 所述压力 弹簧优选实施为在任何运行状态下都不与侧盘接触。 在一个实施方式中， 侧盘设置为仅用 于防止折断或者用于减少由于压力弹簧(未根据设计)的过载而引起的间接损失。 在一个实 施方式中， 在侧盘中的至少一个中设置有窗口， 至少一个压力弹簧持久地或者在至少一个 运行状态中穿过该窗口伸出。 0056 在扭矩传递单元的一个有利的实施方式中进一步提出， 扭矩传递单元设置为被动 地可松脱的扭矩限制器， 其中， 优选地，。

32、 在摩擦盘和挤压板之间松动地布置有摩擦衬片。 0057 这种被动的扭矩限制器例如对于混合动力驱动系特别有利于电机的转子轴， 从而 有效地保护电动机免受扭振， 电机可能会对所述扭振敏感地做出反应， 或者因为作用在转 子轴上的扭振会提高电机的无功功率和/或在相邻构件上引起具有破坏性的击穿电压的故 障电流。 扭矩限制器或其法兰减振器单元优选地对于两种运行状态、 即在正常运行中和过 载运行中满足前述振动减振的任务， 在所述正常运行中借助于扭矩限制器不受干扰地以高 效率传递扭矩， 而在所述过载运行中例如出现颤振。 0058 对于仅设置为例如用于防止机动车辆后轴抱死的功能安全性的过载运行的应用 情况， 如。

33、前所述的松动的摩擦衬片是有利的， 使得实现了小的轴向安装深度和/或简单的结 构。 0059 根据另一个方面， 提出一种混合动力驱动系， 其具有带有转子轴的电驱动机、 至少 一个消耗器和实施为扭矩限制器的根据上述说明的扭矩传递单元， 其中， 转子轴借助于扭 矩传递单元与所述至少一个消耗器被减振地并且以摩擦锁合地被限制到预确定的最大扭 矩的方式连接以传递扭矩。 0060 混合动力驱动系能够例如在机动车辆中作为推进装置使用。 混合动力驱动系除了 电驱动机外还具有内燃机， 所述内燃机串联地使用， 即用于产生用于电驱动机的电能， 和/ 或并联地使用， 即用于将扭矩输出给消耗器、 例如至少一个设置成用于推。

34、进机动车辆的车 轮。 0061 所述扭矩限制器布置在转子轴和消耗器之间、 优选地布置在电驱动机附近的消耗 器侧的变速器之前， 并且保护电驱动机免受在消耗器侧输入的过载。 此外， 减振从消耗器出 发或在过载时由扭矩限制器的打滑引起的扭振。 所述消耗器也被保护免受电驱动机的扭 振。 在一个实施方式中， 扭矩限制器同时是借助于绝缘元件的电击穿保护装置， 使得混合动 力驱动系的消耗器侧的部件被保护免受电加载并且优选地免受光弧击穿。 0062 根据另一个方面， 提出一种混合动力车辆， 其具有至少一个驱动轮， 该驱动轮能够 借助于根据上述说明的实施方式的混合动力驱动系来驱动。 0063 混合动力车辆包括根。

35、据前述说明的混合动力驱动系， 因而包括内燃机和电驱动 机。 扭矩传递单元优选地用作电驱动机的子系中的扭矩限制器。 此外， 优选地， 另一个扭矩 传递单元用作内燃机的子系中的摩擦离合器中的离合器盘。 说明书 6/10 页 8 CN 212155649 U 8 0064 混合动力车辆例如是载客机动车辆， 例如Golf GTE、 Audi Q5 Hybrid、 Porsche Panamera S E-Hybrid。 0065 根据另一个方面， 提出了一种驱动系， 其具有带有驱动轴的驱动设备、 至少一个消 耗器和根据上述说明的实施方式的扭矩传递单元， 其中， 所述驱动轴借助于扭矩传递单元 与所述至少。

36、一个消耗器被减振地并且以摩擦锁合地被限制到预确定的最大扭矩的方式连 接以传递扭矩。 0066 (单式)驱动系与混合动力驱动系的不同之处在于， 在那里仅设置有唯一的驱动设 备、 例如内燃机或电驱动机。 扭矩限制器在此满足上述功能， 并且优选地也尽可能靠近驱动 设备地布置， 用于在驱动系中提早地进行振动减振。 0067 根据另一个方面， 提出一种机动车辆， 其具有至少一个驱动轮， 该驱动轮能够借助 于根据上述说明的实施方式的驱动系来驱动。 0068 (单式)机动车辆与混合动力车辆的不同之处在于， 仅使用唯一的驱动系用于推进 机动车辆， 其中， 该驱动设备是内燃机或电驱动机。 在此并不排除设置有用于。

37、机动车辆的其 他功能的其他机器， 例如用于冷却回路的泵、 伺服转向装置和其他装置。 扭矩传递单元在此 满足上述功能， 并且优选地也尽可能靠近驱动设备地布置， 用于在驱动系中、 例如在摩擦离 合器内提早地进行振动减振。 附图说明 0069 下面在相关技术背景下参考示出优选构型的附图详细阐述上述实用新型。 本实用 新型不以任何方式被仅示意性的附图限制， 其中应注意， 附图不是尺寸正确的并且不适用 于限定尺寸比例关系。 附图示出： 0070 图1： 具有扭振减振器的扭矩传递单元； 0071 图2： 根据图1的扭矩传递单元的剖视图A-A； 0072 图3： 根据图1的扭矩传递单元的剖视图B-B； 00。

38、73 图4： 成型之前的第一实施方式中的可铆接的连接元件； 0074 图5： 成型之后的第一实施方式中的可铆接的连接元件； 0075 图6： 成型之前的第二实施方式中的可铆接的连接元件的侧视图； 0076 图7： 成型之前的第二实施方式中的可铆接的连接元件的俯视图； 0077 图8： 成型之后的第二实施方式中的可铆接的连接元件的侧视图； 0078 图9： 成型之后的第二实施方式中的可铆接的连接元件的俯视图； 0079 图10： 具有第一连接元件和第二连接元件的扭矩传递单元的局部； 和 0080 图11： 机动车辆中的具有扭振减振器的驱动系。 具体实施方式 0081 图1中示出扭矩传递单元3， 。

39、在此例如是扭矩限制器， 其具有扭振减振器1。 借助于 扭矩传递单元3， 扭矩能够经减振地围绕旋转轴线2被传递， 扭矩传递单元3相对于该旋转轴 线旋转对称地或至少均衡地实施。 旋转轴线2限定轴向方向14(从页面平面向外指向)和周 向方向34。 扭矩接收部16、 在此例如摩擦盘22形成扭振减振器1的扭矩输入部23。 在扭矩传 递单元3或扭振减振器1的中心处的毂20形成扭矩输出部21。 然而并不排除扭矩从毂20传递 说明书 7/10 页 9 CN 212155649 U 9 到扭矩接收部16上的情况。 扭振减振器1在此包括四个弹簧组， 示出了其中的第一弹簧组35 和第二弹簧组36， 它们在周向方向3。

40、4 上彼此并联或串联地连接。 0082 扭矩接收部16借助于侧盘与扭振减振器1连接， 在此可以看到其中的第二侧盘6。 在所示静止位置中， 除了弹簧组35、 36以外， 扭振减振器1 的部件被遮盖。 关于此的细节将 在下面对图2和3的阐述中说明。 在弹簧组35、 36的径向外部， 分别可以看到多个连接元件7 的第一连接柄8和第二连接柄9， 所述连接元件例如如同图7至图9中所示那样实施。 在此， 连 接元件7布置在具有不同半径的两个圆上， 即内圆12和外圆13上。 在所示实施方式中， 内圆 12和外圆13相对于旋转轴线2同心地布置。 相应的连接元件7的第一连接柄8和第二连接柄9 布置在相应的圆上或。

41、者分别对称地布置在所述圆的切向上。 在此， 在图1中标记了后续图2 和图3的剖切位置A-A和B-B。 0083 在图2(根据图1的剖面A-A)和图3(根据图1的剖面B-B)中示出具有扭振减振器1的 扭矩传递单元3， 例如如在图1中所示的那样， 该扭矩传递单元在此例如实施为扭矩限制器。 在两个侧盘5和6之间轴向地可以局部地看到减振器法兰37， 并且在图2中可看到法兰减振 器单元4的(第一)弹簧组35。 在此， 扭矩输入部23实施为摩擦盘22， 该摩擦盘(例如松动地) 具有(根据图示在右边的)第一摩擦衬片17和(根据图示在左边的)第二摩擦衬片18。 摩擦盘 22(根据图示在左边)被挤压到第二侧盘6。

42、 上， 用于摩擦锁合地传递扭矩， 该第二侧盘因此 在那里形成对压板39。 在轴向方向14上作用的(根据图示向左作用到摩擦盘22上的)挤压力 借助于支撑在第一侧盘5上的盘簧38经由挤压板24(根据图示从右边)施加到摩擦盘22上。 该挤压力被连接元件7接收， 使得由第一侧盘5和第二侧盘 6形成力夹。 形状锁合地并且优 选也力锁合地、 借助于轴向压紧由第一铆钉头41和第二铆钉头42形成力接收部。 0084 图2和图3相比可以看出， 图3中的(内)圆12小于图2中的(外) 圆13。 例如， 图2中的 连接元件7径向地布置在法兰减振器单元4的减振器法兰37外部， 图3中的连接元件7布置为 与法兰减振器单。

43、元4的减振器法兰37在径向上重叠。 内圆12上的连接元件7例如设置为(在 周向方向 34上作用的)用于法兰减振器单元4的减振器法兰37的止挡元件， 从而形成对于 减振器法兰37的扭转角限制和/或形成从侧盘5、 6到减振器法兰37 上的扭矩传递。 0085 在图4中， 连接元件7在成型之前实施为阶梯栓， 而在图5中示出了在成型第一铆钉 头41和第二铆钉头42之后的该连接元件。 在此， 借助于 (根据图示垂直的)虚线仅示意性地 示出铆钉头41、 42， 其中， 由于轴向成型， 连接柄8或9的在图4中表示为铆钉头41、 42的区段 的材料的一部分被提供为相关的侧盘4或5中的贯通开口区域中的直径扩宽部。

44、(参见图 1)， 如图5中所示。 由此， 在此附加地形成力锁合。 在中央存在间隔保持器40， 借助于该间隔保持 器形状锁合地、 并且优选在成型之后也力锁合地保持侧盘5、 6彼此间隔开。 在装配时， 第一 连接柄8和第二连接柄9被插入到相应的侧盘5、 6中的引入开口中并且然后延伸穿过相应的 侧盘5、 6。 铆钉头41和42在引入到对应的开口中之后被成型、 优选被冷成型。 0086 在图6中以侧视图(例如如图1或图10中已装配的那样)示出连接元件7， 以及在图7 中以俯视图(已装配地以径向视图)示出在成型之前作为扁平的板材元件的该连接元件， 而 在图8中以侧视图以及在图9中以俯视图示出在成型第一铆。

45、钉头41、 第二铆钉头42、 第三铆 钉头43和第四铆钉头44之后的该连接元件。 在此， 仅示意性地借助于(根据图示水平的)虚 线明显地示出铆钉头41至44， 其中， 由于轴向变形， 相应的连接柄8至 11的在图6和图7中表 示为铆钉头41至44的区段的材料的一部分被提供为相关的侧盘4或5中的贯通开口区域中 说明书 8/10 页 10 CN 212155649 U 10 的直径扩宽部(参见图1)， 如在图8和图9中所示。 由此， 在此附加地形成力锁合。 该连接元件 7也具有作为(在此为矩形的)中央板的间隔保持器40， 该间隔保持器在(在装配后在轴向上 的)第一侧(例如朝向第一侧盘5)与第一连接。

46、柄8和第三连接柄10实施为一体， 并且在(在轴 向上的)另一侧与第二连接柄9和第四连接柄11实施为一体。 第一和第三连接柄8、 10以及第 二和第四连接柄9、 11在装配时被插入到相应的侧盘5、 6中的引入开口中， 然后延伸穿过相 应的侧盘5、 6。 铆钉头41、 43和42、 44在引入到相应的开口中之后被成型、 优选被冷成型。 0087 图10在根据图1的视图方向上示出具有扭振减振器1的扭矩传递单元3的实施方式 的局部， 使得轴向方向14从页面平面向外指向。 (第一)侧盘 5在此借助于根据图5的第一连 接元件7与(被遮盖的第二)侧盘形状锁合地连接， 亦即在内圆12上连接， 并且优选地设置为。

47、 用于扭振减振器1的止挡元件。 第二和第三连接元件7布置在外圆13上并且根据图8和图9实 施。 连接元件7的连接柄8至11(参见图6至9)在外圆13上实施为具有矩形横截面15， 如同在 此以剖视图在图示中最右方在第三连接柄10处以局部代表全体地示出的那样。 0088 在图11中， 示意性地示出混合动力车辆27中的混合动力驱动系19。 在此， 电驱动机 25经由其转子轴26并且内燃机30经由其燃烧器轴31彼此并联连接地、 传递扭矩地与形成消 耗器的左驱动轮28以及右驱动轮29 连接。 纯可选的是， 混合动力车辆27实施为前驱车辆， 使得电驱动机25 和内燃机30布置在驾驶室32之前。 此外， 电。

48、驱动机25和内燃机30仅可选地 以横向布置的方式布置， 即以转子轴26和燃烧器轴31横向于混合动力车辆27的纵轴线33布 置。 0089 利用在此提出的扭振减振器， 以成本有利的方式在装配开销相同的情况下提高了 轴向刚度。 0090 附图标记列表 0091 1 扭振减振器 0092 2 旋转轴线 0093 3 扭矩传递单元 0094 4 法兰减振器单元 0095 5 第一侧盘 0096 6 第二侧盘 0097 7 连接元件 0098 8 第一连接柄 0099 9 第二连接柄 0100 10 第三连接柄 0101 11 第四连接柄 0102 12 内圆 0103 13 外圆 0104 14 轴向。

49、方向 0105 15 横截面 0106 16 扭矩接收部 0107 17 第一摩擦衬片 0108 18 第二摩擦衬片 说明书 9/10 页 11 CN 212155649 U 11 0109 19 混合动力驱动系 0110 20 毂 0111 21 扭矩输出部 0112 22 摩擦盘 0113 23 扭矩输入部 0114 24 挤压板 0115 25 电驱动机 0116 26 转子轴 0117 27 混合动力车辆 0118 28 左驱动轮 0119 29 右驱动轮 0120 30 内燃机 0121 31 燃烧器轴 0122 32 驾驶室 0123 33 纵轴线 0124 34 周向方向 012。

50、5 35 第一弹簧组 0126 36 第二弹簧组 0127 37 减振器法兰 0128 38 盘簧 0129 39 对压板 0130 40 间隔保持器 0131 41 第一铆钉头 0132 42 第二铆钉头 0133 43 第三铆钉头 0134 44 第四铆钉头 说明书 10/10 页 12 CN 212155649 U 12 图1 图2 说明书附图 1/5 页 13 CN 212155649 U 13 图3 图4 说明书附图 2/5 页 14 CN 212155649 U 14 图5 图6 图7 说明书附图 3/5 页 15 CN 212155649 U 15 图8 图9 图10 说明书附图。