摩托车双通道排气系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910865110.7 (22)申请日 2019.09.12 (71)申请人 宗申比亚乔佛山摩托车企业有限 公司 地址 528000 广东省佛山市禅城区振兴路 (72)发明人 冯进平张祖林刘锐聪 (74)专利代理机构 佛山市禾才知识产权代理有 限公司 44379 代理人 刘颖刘羽波 (51)Int.Cl. F01N 13/00(2010.01) F01N 13/08(2010.01) (54)发明名称 一种摩托车双通道排气系统 (57)摘要 本发明涉及一种摩托车双通道排气系。

2、统， 包 括消声器筒体、 排气弯管、 切换结构外壳、 切换结 构本体、 第一排气通道和第二排气通道； 所述排 气弯管的一端与切换结构外壳的外部排气管道 连通， 所述排气弯管的另一端同时与所述第一排 气通道和第二排气通道的入口连通， 所述第一排 气通道直接从所述消声器筒体的内部穿过， 所述 第一排气通道的出口与外界连通， 所述第二排气 通道经过所述消声器筒体与外界连通， 所述消声 器筒体内设有消声棉； 所述切换结构本体与所述 切换结构外壳铰接， 且所述切换结构本体设置在 所述排气弯管与所述第一排气通道和第二排气 通道之间。 本发明能够根据需要灵活切换排气方 式， 更加方便。 权利要求书2页 说明。

3、书5页 附图3页 CN 110578592 A 2019.12.17 CN 110578592 A 1.一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 包括消声器筒体、 排气弯管、 切换结构外 壳、 切换结构本体、 第一排气通道和第二排气通道； 所述切换结构外壳和所述消声器筒体相连通形成密闭的空腔结构； 所述排气弯管和切 换结构本体设置在所述切换结构外壳内， 第一排气通道和第二排气通道设置在所述消声器 筒体内； 所述第一排气通道为直线型通道， 所述第二排气通道为弯折型通道； 所述排气弯管的一端与切换结构外壳的外部排气管道连通， 所述排气弯管的另一端同 时与所述第一排气通道和第二排气通道的入口连通， 。

4、所述第一排气通道直接从所述消声器 筒体的内部穿过， 所述第一排气通道的出口与外界连通， 所述第二排气通道经过所述消声 器筒体与外界连通， 所述消声器筒体内设有消声棉； 所述切换结构本体与所述切换结构外 壳铰接， 且所述切换结构本体设置在所述排气弯管与所述第一排气通道和第二排气通道之 间， 所述第一排气通道的入口和第二排气通道的入口设置在与所述切换结构本体的旋转轴 相垂直的直线上， 所述切换结构本体通过旋转活动， 闭合在第一排气通道或第二排气通道 的入口。 2.根据权利要求1所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述消声器筒体内 部设有第一隔板和第二隔板， 所述第一隔板和第二隔板将所述。

5、消声器筒体的内部顺次分隔 为彼此隔离密闭的第一腔室、 第二腔室和第三腔室； 所述排气弯管与所述第一腔室连通， 所 述第一排气通道的入口与所述第一腔室连通； 所述第二排气通道包括第一连接管和第二连接管； 所述第一连接管穿过所述第一隔板 和第二隔板， 所述第一连接管的两端分别与所述第一腔室和第三腔室； 所述第二连接管穿 过所述第二隔板， 所述第二连接管的两端分别与所述第二腔室和第三腔室连通； 所述第一 排气通道的中部设有排气口， 所述排气口与所述第二腔室连通。 3.根据权利要求2所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第二腔室和第 三腔室的内壁上均设有消声棉。 4.根据权利要求2所述的。

6、一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第一排气通道 的入口处和所述第一连接管内都设有三元催化器。 5.根据权利要求2所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第一连接管和 第二连接管呈空间异面设置， 且所述第一连接管和第二连接管的通道方向均倾斜向上。 6.根据权利要求1所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述切换结构外壳 包括第一外壳和第二外壳； 所述第一外壳为锥形结构， 所述第二外壳为台型结构， 所述第一 外壳嵌套在所述第二外壳的外侧， 且与所述第二外壳的侧壁紧密贴合； 所述排气弯管包括弯管管道、 直管管道和连接卡箍； 所述连接卡箍将所述弯管管道和 直管管道的连。

7、接部位连接固定， 所述第一外壳与所述连接卡箍连接固定。 7.根据权利要求6所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第一外壳前端 的内部设有内螺纹， 所述连接卡箍的外侧设有外螺纹， 所述第一外壳和连接卡箍通过螺纹 连接。 8.根据权利要求6所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第一外壳的前 端设有卡扣部， 所述卡扣部嵌套在所述弯管管道的外侧， 并通过所述连接卡箍锁紧固定。 9.根据权利要求6所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第一外壳和第 二外壳上均设有通孔， 所述第一外壳和第二外侧上的通孔位置对应设置； 所述第一外壳的 权利要求书 1/2 页 2 CN。

8、 110578592 A 2 通孔的上下两端对称设有第一连接板和第二连接板； 所述切换结构本体包括旋转手柄、 阀门片和第三连接板； 所述旋转手柄为圆柱结构， 所 述旋转手柄的外径与所述通孔的内径相适应； 所述阀门片与所述第一排气通道和第二排气 通道的入口大小相适应； 所述阀门片设置在所述旋转手柄的一端， 所述第三连接板设置在 所述旋转手柄的另一端； 所述旋转手柄从所述第一外壳的通孔中伸出， 所述第三连接板设 置在所述第一外壳的外侧， 所述第三连接板和阀门片沿直线设置在所述旋转手柄的侧壁 上； 旋转所述旋转手柄， 所述阀门片将第一排气通道或第二排气通道的入口堵住时， 所述 第三连接板与第一连接板。

9、或第二连接板连接固定。 10.根据权利要求9所述的一种摩托车双通道排气系统， 其特征在于： 所述第一排气通 道的入口的下方设有悬挂部， 所述悬挂部包括第一悬挂板和第二悬挂板， 所述第一悬挂板 和第二悬挂板间隔设置， 所述第一悬挂板和第二悬挂板的中部都设有通孔； 所述阀门片包 括环套部和挡片部； 所述环套部为环形结构， 所述环套部设置在所述旋转手柄的外侧， 所述 挡片部为圆形结构， 所述挡片部与所述环套部相连； 所述环套部和挡片部设置在所述第一 悬挂板和第二悬挂板之间。 权利要求书 2/2 页 3 CN 110578592 A 3 一种摩托车双通道排气系统 技术领域 0001 本发明涉及摩托车技。

10、术领域， 具体涉及一种摩托车双通道排气系统。 背景技术 0002 近年消费者不单对整车的外观设计、 性能和安全有较高的要求， 而对摩托车的娱 乐性和个性化特征也在逐步显现， 使摩托车改装件的市场空间不断增大， 特别是排气消声 器的改装占总体改装份额的30以上。 部分年轻人张扬、 超越极限的狂野个性， 经常喜欢到 赛车场地练习和比赛， 这样需要更换运动赛道模式消声器。 然而更换赛道模式消声器繁琐， 非专业人员更加浪费更多时间。 发明内容 0003 本发明的目的在于针对现有技术中的不足之处， 提供一种方便切换的摩托车双通 道排气系统。 0004 为达此目的， 本发明采用以下技术方案： 0005 一。

11、种摩托车双通道排气系统， 包括消声器筒体、 排气弯管、 切换结构外壳、 切换结 构本体、 第一排气通道和第二排气通道； 0006 所述切换结构外壳和所述消声器筒体相连通形成密闭的空腔结构； 所述排气弯管 和切换结构本体设置在所述切换结构外壳内， 第一排气通道和第二排气通道设置在所述消 声器筒体内； 所述第一排气通道为直线型通道， 所述第二排气通道为弯折型通道； 0007 所述排气弯管的一端与切换结构外壳的外部排气管道连通， 所述排气弯管的另一 端同时与所述第一排气通道和第二排气通道的入口连通， 所述第一排气通道直接从所述消 声器筒体的内部穿过， 所述第一排气通道的出口与外界连通， 所述第二排气。

12、通道经过所述 消声器筒体与外界连通， 所述消声器筒体内设有消声棉； 所述切换结构本体与所述切换结 构外壳铰接， 且所述切换结构本体设置在所述排气弯管与所述第一排气通道和第二排气通 道之间， 所述第一排气通道的入口和第二排气通道的入口设置在与所述切换结构本体的旋 转轴相垂直的直线上， 所述切换结构本体通过旋转活动， 闭合在第一排气通道或第二排气 通道的入口。 0008 更进一步的说明， 所述消声器筒体内部设有第一隔板和第二隔板， 所述第一隔板 和第二隔板将所述消声器筒体的内部顺次分隔为彼此隔离密闭的第一腔室、 第二腔室和第 三腔室； 所述排气弯管与所述第一腔室连通， 所述第一排气通道的入口与所述。

13、第一腔室连 通； 0009 所述第二排气通道包括第一连接管和第二连接管； 所述第一连接管穿过所述第一 隔板和第二隔板， 所述第一连接管的两端分别与所述第一腔室和第三腔室； 所述第二连接 管穿过所述第二隔板， 所述第二连接管的两端分别与所述第二腔室和第三腔室连通； 所述 第一排气通道的中部设有排气口， 所述排气口与所述第二腔室连通。 0010 更进一步的说明， 所述第二腔室和第三腔室的内壁上均设有消声棉。 说明书 1/5 页 4 CN 110578592 A 4 0011 更进一步的说明， 所述第一排气通道的入口处和所述第一连接管内都设有三元催 化器。 0012 更进一步的说明， 所述第一连接管。

14、和第二连接管呈空间异面设置， 且所述第一连 接管和第二连接管的通道方向均倾斜向上。 0013 更进一步的说明， 所述切换结构外壳包括第一外壳和第二外壳； 所述第一外壳为 锥形结构， 所述第二外壳为台型结构， 所述第一外壳嵌套在所述第二外壳的外侧， 且与所述 第二外壳的侧壁紧密贴合； 0014 所述排气弯管包括弯管管道、 直管管道和连接卡箍； 所述连接卡箍将所述弯管管 道和直管管道的连接部位连接固定， 所述第一外壳与所述连接卡箍连接固定。 0015 更进一步的说明， 所述第一外壳前端的内部设有内螺纹， 所述连接卡箍的外侧设 有外螺纹， 所述第一外壳和连接卡箍通过螺纹连接。 0016 更进一步的说。

15、明， 所述第一外壳的前端设有卡扣部， 所述卡扣部嵌套在所述弯管 管道的外侧， 并通过所述连接卡箍锁紧固定。 0017 更进一步的说明， 所述第一外壳和第二外壳上均设有通孔， 所述第一外壳和第二 外侧上的通孔位置对应设置； 所述第一外壳的通孔的上下两端对称设有第一连接板和第二 连接板； 0018 所述切换结构本体包括旋转手柄、 阀门片和第三连接板； 所述旋转手柄为圆柱结 构， 所述旋转手柄的外径与所述通孔的内径相适应； 所述阀门片与所述第一排气通道和第 二排气通道的入口大小相适应； 所述阀门片设置在所述旋转手柄的一端， 所述第三连接板 设置在所述旋转手柄的另一端； 所述旋转手柄从所述第一外壳的通。

16、孔中伸出， 所述第三连 接板设置在所述第一外壳的外侧， 所述第三连接板和阀门片沿直线设置在所述旋转手柄的 侧壁上。 0019 旋转所述旋转手柄， 所述阀门片将第一排气通道或第二排气通道的入口堵住时， 所述第三连接板与第一连接板或第二连接板连接固定。 0020 更进一步的说明， 所述第一排气通道的入口的下方设有悬挂部， 所述悬挂部包括 第一悬挂板和第二悬挂板， 所述第一悬挂板和第二悬挂板间隔设置， 所述第一悬挂板和第 二悬挂板的中部都设有通孔； 所述阀门片包括环套部和挡片部； 所述环套部为环形结构， 所 述环套部设置在所述旋转手柄的外侧， 所述挡片部为圆形结构， 所述挡片部与所述环套部 相连； 。

17、所述环套部和挡片部设置在所述第一悬挂板和第二悬挂板之间。 0021 本发明的有益效果： 在驾驶者到赛车场地练习或比赛时， 发动机排出的气体要迅 速排出， 以达到摩托车具有更好的性能。 此时旋转切换结构本体， 将第二排气通道的入口堵 住， 使尾气从第一排气通道排出， 尾气以最短的距离最快的速度排出， 减小排气阻力， 提高 了发动机功率， 得以满足比赛的需求。 在正常行驶状态下， 旋转切换结构本体， 将第一排气 通道的入口堵住， 使尾气从第二排气通道排出， 此时由于尾气通过第二排气通道时经历了 多道消音装置， 大大减少了噪音污染。 附图说明 0022 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 00。

18、23 图1是本发明的一个实施例的整体结构示意图； 说明书 2/5 页 5 CN 110578592 A 5 0024 图2是本发明的一个实施例的整体结构爆炸图； 0025 图3是图2的局部放大图； 0026 图4是本发明的一个实施例的切换结构本体的示意图； ； 0027 其中： 消声器筒体1、 第一隔板11、 第二隔板12、 第一腔室101、 第二腔室102、 第三腔 室103、 排气弯管2、 弯管管道21、 直管管道22、 连接卡箍23、 切换结构外壳3、 第一外壳31、 卡 扣部311、 第一连接板312、 第二连接板313、 第二外壳32、 切换结构本体4、 旋转手柄41、 阀门 片42。

19、、 环套部421、 挡片部422、 第三连接板43、 第一排气通道5、 排气口51、 悬挂部52、 第一悬 挂板521、 第二悬挂板522、 第二排气通道6、 第一连接管61、 第二连接管62和三元催化器01。 具体实施方式 0028 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。 0029 如图1-图4所示， 一种摩托车双通道排气系统， 包括消声器筒体1、 排气弯管2、 切换 结构外壳3、 切换结构本体4、 第一排气通道5和第二排气通道6； 0030 所述切换结构外壳3和所述消声器筒体1相连通形成密闭的空腔结构； 所述排气弯 管2和切换结构本体4设置在所述切换结构外壳3内， 第。

20、一排气通道5和第二排气通道6设置 在所述消声器筒体1内； 所述第一排气通道5为直线型通道， 所述第二排气通道6为弯折型通 道； 0031 所述排气弯管2的一端与切换结构外壳3的外部排气管道连通， 所述排气弯管2的 另一端同时与所述第一排气通道5和第二排气通道6的入口连通， 所述第一排气通道5直接 从所述消声器筒体1的内部穿过， 所述第一排气通道5的出口与外界连通， 所述第二排气通 道6经过所述消声器筒体1与外界连通， 所述消声器筒体1内设有消声棉； 所述切换结构本体 4与所述切换结构外壳3铰接， 且所述切换结构本体4设置在所述排气弯管2与所述第一排气 通道5和第二排气通道6之间， 所述第一排气。

21、通道5的入口和第二排气通道6的入口设置在与 所述切换结构本体4的旋转轴相垂直的直线上， 所述切换结构本体4通过旋转活动， 闭合在 第一排气通道5或第二排气通道6的入口。 0032 在驾驶者到赛车场地练习或比赛时， 发动机排出的气体要迅速排出， 以达到摩托 车具有更好的性能。 此时旋转切换结构本体4， 将第二排气通道6的入口堵住， 使尾气从第一 排气通道5排出， 尾气以最短的距离最快的速度排出， 减小排气阻力， 提高了发动机功率， 得 以满足比赛的需求。 在正常行驶状态下， 旋转切换结构本体4， 将第一排气通道5的入口堵 住， 使尾气从第二排气通道6排出， 此时由于尾气通过第二排气通道6时经历了。

22、多道消音装 置， 大大减少了噪音污染。 0033 更进一步的说明， 所述消声器筒体1内部设有第一隔板11和第二隔板12， 所述第一 隔板11和第二隔板12将所述消声器筒体1的内部顺次分隔为彼此隔离密闭的第一腔室101、 第二腔室102和第三腔室103； 所述排气弯管2与所述第一腔室101连通， 所述第一排气通道5 的入口与所述第一腔室101连通； 0034 所述第二排气通道6包括第一连接管61和第二连接管62； 所述第一连接管61穿过 所述第一隔板11和第二隔板12， 所述第一连接管61的两端分别与所述第一腔室101和第三 腔室103； 所述第二连接管62穿过所述第二隔板12， 所述第二连接管。

23、62的两端分别与所述第 二腔室102和第三腔室103连通； 所述第一排气通道5的中部设有排气口51， 所述排气口51与 说明书 3/5 页 6 CN 110578592 A 6 所述第二腔室102连通。 0035 将第一排气通道5和第二排气通道6的后半部分整合到了一起， 当尾气从第二排气 通道6排出时， 在第二腔室102和第三腔室103经过充分消音后， 回到第一排气通道5中并排 出到外界， 减少了排气管的设置， 使整个系统结构更加精简。 0036 更进一步的说明， 所述第二腔室102和第三腔室103的内壁上均设有消声棉。 0037 第二腔室102和第三腔室103有足够的空间布置多段消声棉， 充。

24、分吸收噪音。 0038 更进一步的说明， 所述第一排气通道5的入口处和所述第一连接管61内都设有三 元催化器01。 0039 三元催化器01将尾气中的一氧化碳、 碳氢化合物和氮氧化合物催化反应生成无害 的气体排放到外界。 在所述第一排气通道5的入口处和所述第一连接管61内即设置三元催 化器01， 在尾气还具有较高的温度下就进行了催化过程， 提高催化反应效率。 0040 更进一步的说明， 所述第一连接管61和第二连接管62呈空间异面设置， 且所述第 一连接管61和第二连接管62的通道方向均倾斜向上。 0041 由于声音也有传播方向， 第一连接管61和第二连接管62呈空间异面设置， 可以使 声音在。

25、第二腔室102和第三腔室103内的侧壁上经过更多次的反射， 从而被消音棉更大程度 吸收噪音。 0042 更进一步的说明， 所述切换结构外壳3包括第一外壳31和第二外壳32； 所述第一外 壳31为锥形结构， 所述第二外壳32为台型结构， 所述第一外壳31嵌套在所述第二外壳32的 外侧， 且与所述第二外壳32的侧壁紧密贴合； 0043 所述排气弯管2包括弯管管道21、 直管管道22和连接卡箍23； 所述连接卡箍23将所 述弯管管道21和直管管道22的连接部位连接固定， 所述第一外壳31与所述连接卡箍23连接 固定。 0044 第一外壳31和第二外壳32紧密贴合， 第一外壳31的前端与连接卡箍23连。

26、接固定， 实现良好的密封效果。 0045 更进一步的说明， 所述第一外壳31前端的内部设有内螺纹， 所述连接卡箍23的外 侧设有外螺纹， 所述第一外壳31和连接卡箍23通过螺纹连接。 0046 安装时直接将第一外壳31通过螺纹拧到连接卡箍23上， 方便安装。 0047 更进一步的说明， 所述第一外壳31的前端设有卡扣部311， 所述卡扣部311嵌套在 所述弯管管道21的外侧， 并通过所述连接卡箍23锁紧固定。 0048 安装时先将卡扣部311嵌套在弯管管道21外侧， 再将直管管道22插到卡扣部311 内， 然后将三个部件的连接处通过连接卡箍23锁紧固定， 密封效果更好。 0049 更进一步的说。

27、明， 所述第一外壳31和第二外壳32上均设有通孔， 所述第一外壳31 和第二外侧上的通孔位置对应设置； 所述第一外壳31的通孔的上下两端对称设有第一连接 板312和第二连接板313； 0050 所述切换结构本体4包括旋转手柄41、 阀门片42和第三连接板43； 所述旋转手柄41 为圆柱结构， 所述旋转手柄41的外径与所述通孔的内径相适应； 所述阀门片42与所述第一 排气通道5和第二排气通道6的入口大小相适应； 所述阀门片42设置在所述旋转手柄41的一 端， 所述第三连接板43设置在所述旋转手柄41的另一端； 所述旋转手柄41从所述第一外壳 31的通孔中伸出， 所述第三连接板43设置在所述第一外。

28、壳31的外侧， 所述第三连接板43和 说明书 4/5 页 7 CN 110578592 A 7 阀门片42沿直线设置在所述旋转手柄41的侧壁上。 0051 旋转所述旋转手柄41， 所述阀门片42将第一排气通道5或第二排气通道6的入口堵 住时， 所述第三连接板43与第一连接板312或第二连接板313连接固定。 0052 旋转手柄41露在第一外壳31的外侧， 在切换排气方式时， 只需要转动旋转手柄41 即可， 由于第三连接板43和阀门片42在同一直线上， 因此第三连接板43的朝向即为阀门片 42的朝向， 转动旋转手柄41， 将阀门片42堵住第一排气管道或第二排气管道的入口后， 对应 的将第三连接板。

29、43与第一连接板312或二连接部通过螺栓拧紧固定， 确保阀门片42将入口 堵紧。 0053 更进一步的说明， 所述第一排气通道5的入口的下方设有悬挂部52， 所述悬挂部52 包括第一悬挂板521和第二悬挂板522， 所述第一悬挂板521和第二悬挂板522间隔设置， 所 述第一悬挂板521和第二悬挂板522的中部都设有通孔； 所述阀门片42包括环套部421和挡 片部422； 所述环套部421为环形结构， 所述环套部421设置在所述旋转手柄41的外侧， 所述 挡片部422为圆形结构， 所述挡片部422与所述环套部421相连； 所述环套部421和挡片部422 设置在所述第一悬挂板521和第二悬挂板5。

30、22之间。 0054 安装时先将旋转手柄41顺次穿过第一外壳31和第二外壳32的通孔， 然后穿过第一 悬挂板521和第二悬挂板522的通孔， 再把环套部421套在第一悬挂板521和第二悬挂板522 之间的旋转手柄41上， 方便安装， 同时悬挂部52为旋转手柄41的提供支点， 旋转手柄41的转 动过程更加可靠。 0055 以上内容仅为本发明的较佳实施例， 对于本领域的普通技术人员， 依据本发明的 思想， 在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处， 本说明书内容不应理解为对本发明 的限制。 说明书 5/5 页 8 CN 110578592 A 8 图1 说明书附图 1/3 页 9 CN 110578592 A 9 图2 说明书附图 2/3 页 10 CN 110578592 A 10 图3 图4 说明书附图 3/3 页 11 CN 110578592 A 11 。