桥梁伸缩缝.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911041104.6 (22)申请日 2019.10.30 (71)申请人 中国建筑第七工程局有限公司 地址 450000 河南省郑州市金水区城东路 116号 (72)发明人 刘会超郑培君郜玉芬 (74)专利代理机构 郑州中鼎万策专利代理事务 所(普通合伙) 41179 代理人 黄照倩 (51)Int.Cl. E01D 19/06(2006.01) E01D 19/08(2006.01) (54)发明名称 一种桥梁伸缩缝 (57)摘要 本发明涉及一种桥梁伸缩缝。 包括左型。

2、钢和 右型钢， 还包括弹性止水带， 左型钢和右型钢上 均导向装配有第一降噪板， 第一降噪板上设置有 第一通孔， 左型钢和对应的第一降噪板围成第一 容纳槽， 右型钢和对应的第一降噪板之间围成第 二容纳槽， 弹性止水带的两端分别卡在第一容纳 槽和第二容纳槽内， 左型钢和右型钢上均设置有 第一挡止部， 各第一降噪板上均设置有第二挡止 部， 左型钢和右型钢上还均固定有第二降噪板， 第二降噪板上设置有第二通孔， 第一降噪板和第 二降噪板的材质均为吸声材料。 通过采用本发明 的桥梁伸缩缝， 第一降噪板和第二降噪板能够有 效的吸收车辆通行时产生的噪音， 降低了噪音， 避免了对周围居民造成影响。 权利要求书1。

3、页 说明书3页 附图1页 CN 110629666 A 2019.12.31 CN 110629666 A 1.桥梁伸缩缝， 其特征在于： 包括镜像对称设置的左型钢和右型钢， 所述左型钢和右型 钢的截面均为倒置L型， 还包括安装在左型钢和右型钢之间的弹性止水带， 所述左型钢和右 型钢上均导向装配有第一降噪板， 第一降噪板上设置有第一通孔， 所述第一通孔为多根竖 直段和多根水平段交错相连而成的S形通道， 所述左型钢和对应的第一降噪板围成第一容 纳槽， 所述右型钢和对应的第一降噪板之间围成第二容纳槽， 所述弹性止水带的两端分别 卡在第一容纳槽和第二容纳槽内， 所述左型钢和右型钢上均设置有用于挡止弹。

4、性止水带上 侧的第一挡止部， 各第一降噪板上均设置有用于挡止弹性止水带下侧的第二挡止部， 所述 左型钢和右型钢上还均固定有第二降噪板， 所述第二降噪板位于弹性止水带的上方， 第二 降噪板上设置有第二通孔， 左型钢上的第二降噪板和右型钢上的第二降噪板上下交错布 置， 所述第一降噪板和第二降噪板的材质均为吸声材料， 所述弹性止水带的两端均设置有 弹性气囊。 2.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 所述弹性止水带为W状。 3.根据权利要求2所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 弹性止水带的内部设置有缓冲孔。 4.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 所述第一降噪板上呈矩阵状排布有 。

5、多个第一通孔。 5.根据权利要求4所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 各第一通孔的孔径介于5mm15mm， 任意相邻两个第一通孔的间距介于20mm50mm。 6.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 所述第二降噪板上呈矩阵状排布有 多个第二通孔。 7.根据权利要求6所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 各第二通孔的孔径介于7mm20mm， 任意相邻两个第二通孔的间距介于10mm60mm。 8.根据权利要求17中任意一项所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 所述第一降噪板的一 端为T型导轨， 左型钢和右型钢上均设置有T型导槽。 9.根据权利要求17中任意一项所述的桥梁伸缩缝， 其特征在于： 所述。

6、吸声材料为铝制 吸声材料。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110629666 A 2 一种桥梁伸缩缝 技术领域 0001 本发明涉及一种桥梁伸缩缝。 背景技术 0002 桥梁是市场生活中常见的基础市政工程， 桥梁主要用于连通河道或峡谷的两侧， 从而方便通行。 由于桥梁在使用过程中会出现伸缩的现象， 为了避免桥梁伸缩而导致桥梁 被破坏的问题， 桥梁在施工过程中需要设置伸缩缝装置。 但是现有的伸缩缝装置大都不具 有降噪的效果， 当车辆通过伸缩缝装置处时， 车辆会产生较大的噪音， 容易对桥梁周围的居 民造成影响。 发明内容 0003 本发明提供了一种桥梁伸缩缝， 用于解决现有技术中桥梁伸缩缝装置。

7、不具有降噪 效果的技术问题。 0004 本发明的桥梁伸缩缝采用如下的技术方案： 桥梁伸缩缝包括镜像对称设置的左型钢和右型钢， 所述左型钢和右型钢的截面均为倒 置L型， 还包括安装在左型钢和右型钢之间的弹性止水带， 所述左型钢和右型钢上均导向装 配有第一降噪板， 第一降噪板上设置有第一通孔， 所述第一通孔为多根竖直段和多根水平 段交错相连而成的S形通道， 所述左型钢和对应的第一降噪板围成第一容纳槽， 所述右型钢 和对应的第一降噪板之间围成第二容纳槽， 所述弹性止水带的两端分别卡在第一容纳槽和 第二容纳槽内， 所述左型钢和右型钢上均设置有用于挡止弹性止水带上侧的第一挡止部， 各第一降噪板上均设置有。

8、用于挡止弹性止水带下侧的第二挡止部， 所述左型钢和右型钢上 还均固定有第二降噪板， 所述第二降噪板位于弹性止水带的上方， 第二降噪板上设置有第 二通孔， 左型钢上的第二降噪板和右型钢上的第二降噪板上下交错布置， 所述第一降噪板 和第二降噪板的材质均为吸声材料， 所述弹性止水带的两端均设置有弹性气囊。 0005 有益效果： 通过采用本发明的桥梁伸缩缝， 第一降噪板和第二降噪板能够有效的 吸收车辆通行时产生的噪音， 从而降低了噪音， 避免了对周围居民造成影响。 此外， 第二降 噪板的设置还能够起到过滤的作用， 避免了石子、 砂砾等直接落在弹性止水带上， 避免了弹 性止水带上落入较多的杂物， 而使得。

9、弹性止水带两端的气囊从第一容纳槽和第二容纳槽内 脱出的情况。 0006 进一步地， 所述弹性止水带为W状。 0007 进一步地， 弹性止水带的内部设置有缓冲孔。 0008 进一步地， 所述第一降噪板上呈矩阵状排布有多个第一通孔。 0009 进一步地， 各第一通孔的孔径介于5mm15mm， 任意相邻两个第一通孔的间距介于 20mm50mm。 0010 进一步地， 所述第二降噪板上呈矩阵状排布有多个第二通孔。 0011 进一步地， 各第二通孔的孔径介于7mm20mm， 任意相邻两个第二通孔的间距介于 说明书 1/3 页 3 CN 110629666 A 3 10mm60mm。 0012 进一步地，。

10、 所述第一降噪板的一端为T型导轨， 左型钢和右型钢上均设置有T型导 槽。 0013 进一步地， 所述吸声材料为铝制吸声材料。 附图说明 0014 图1是本发明的桥梁伸缩缝的实施例的整体结构截面示意图； 图2是本发明的桥梁伸缩缝的实施例的第一降噪板的立体示意图； 图3是本发明的桥梁伸缩缝的实施例的第二降噪板的立体示意图。 0015 附图标记说明如下： 1-左型钢， 2-右型钢， 3-弹性止水带， 301-缓冲孔， 302-弹性气囊， 4-第一降噪板， 401-T 型导轨， 402-第一通孔， 21-竖直段， 22-水平段， 403-第二挡止部， 5-第二降噪板， 501-第二 通孔， 6-第一挡。

11、止部。 具体实施方式 0016 为更好的说明本发明的目的、 技术方案和优点， 下面结合附图和实施例对本发明 的具体实施方式作进一步详细描述。 以下实施例用于说明本发明， 但不用来限制本发明的 范围。 0017 本发明的桥梁伸缩缝的实施例： 如图1至图3所示， 桥梁伸缩缝包括镜像对称设置的左型钢1和右型钢2， 左型钢1和右型 钢2的截面均为倒置L型， 还包括安装在左型钢1和右型钢2之间的弹性止水带3， 左型钢1和 右型钢2上均导向装配有第一降噪板4， 第一降噪板4上设置有第一通孔402， 第一通孔402为 多根竖直段21和多根水平段22交错相连而成的S形通道， 左型钢1和对应的第一降噪板4围 成。

12、第一容纳槽， 右型钢2和对应的第一降噪板4之间围成第二容纳槽， 弹性止水带3的两端分 别卡在第一容纳槽和第二容纳槽内， 左型钢1和右型钢2上均设置有用于挡止弹性止水带3 上侧的第一挡止部6， 各第一降噪板4上均设置有用于挡止弹性止水带3下侧的第二挡止部 403， 左型钢1和右型钢2上还均固定有第二降噪板5， 第二降噪板5位于弹性止水带3的上方， 第二降噪板5上设置有第二通孔501， 左型钢1上的第二降噪板5和右型钢2上的第二降噪板5 上下交错布置， 第一降噪板4和第二降噪板5的材质均为吸声材料， 弹性止水带3的两端均设 置有弹性气囊302。 0018 具体而言， 本实施例中左型钢1和右型钢2均。

13、为L型且镜像对称布置， 由于左型钢1 和右型钢2的形状、 结构均相同， 以下以左型钢1为例进行说明， 左型钢1包括处于水平的水 平平板部以及处于竖直的竖直平板部， 竖直平板部上设置有T型导槽， T型导槽的槽口朝向 右侧， 竖直平板部上导向装配有第一降噪板4， 第一降噪板4的一侧设置有T型导轨401， 第一 降噪板4通过T型导轨401和T型导槽的相互挡止作用实现导向移动装配。 本实施例中第一降 噪板4和水平平板部平行， 第一降噪板4、 竖向平板部、 水平平板部之间围成第一容纳槽， 需 要说明的是， 右型钢2的竖向平板部、 右型钢2的水平平板部以及导向装配在右型钢2的第一 降噪板4围成第二容纳槽。。

14、 本实施例中弹性止水带3的左右两端即分别卡在第一容纳槽和第 二容纳槽内。 为了避免弹性止水带3的两端轻易从第一容纳槽和第二容纳槽内脱出的情况， 说明书 2/3 页 4 CN 110629666 A 4 本实施例中在左型钢1的水平平板部上设置有第一挡止部6， 在第一降噪板4上设置有第二 挡止部403， 第一挡止部6即是设置在水平平板部下方的凸起， 第二挡止部403即是设置在第 一降噪板4上方的凸起， 第一挡止部6和第二挡止部403能够将第一容纳槽的槽口变小， 即实 现缩口结构， 从而实现了对弹性止水带3端部的卡紧固定。 右型钢2的水平平板部、 竖直平板 部、 第一降噪板4的结构和左型钢1的对应结。

15、构相同， 针对右型钢2的对应结构不再详述。 0019 本实施例中弹性止水带3为W状， 弹性止水带3的左右两端均设置有一个弹性气囊 302， 左右两端的弹性气囊302分别卡在第一容纳槽和第二容纳槽内， 从而实现了对弹性止 水带3的固定。 由于弹性止水带3要随着两侧的桥梁主体伸展或压缩， 为了增强弹性止水带3 的弹性， 本实施例中在弹性止水带3的内部设置有多个缓冲孔301， 这样既降低了弹性止水 带3的重量， 也增强了弹性止水带3的弹性， 增强了压缩变形量和伸展变形量。 需要说明的 是， 本实施例中缓冲孔301包括截面为菱形的菱形缓冲孔， 以及截面为三角形的三角形缓冲 孔。 0020 本实施例中左。

16、型钢1和右型钢2上还均固定有一块第二降噪板5， 第二降噪板5为一 块平板， 第二降噪板5的材质为铝制吸声材料， 具体为铝纤维板。 左型钢1和右型钢2上的第 二降噪板5均位于弹性止水带3的上方并且上下交错设置， 如图1所示， 左型钢1上第二降噪 板5固定在左型钢1的水平平板部上， 右型钢2的第二降噪板5也对应固定在右型钢2的水平 平板部上， 并且左型钢1上第二降噪板5位于右型钢2上的第二降噪板5的上方。 本实施例中 各第二降噪板5上均设置有许多第二通孔501， 第二通孔501的直径为10mm， 在其他实施例中 也可以为7mm、 20mm， 任意相邻两个第二通孔501的间距为20mm， 在其他实施。

17、例中也可以为 10mm、 60mm。 本实施例中第二降噪板5上的各第二通孔501呈矩阵状排布。 0021 本实施例中第一降噪板4上设置有许多第一通孔402， 第一通孔402的直径为10mm， 在其他实施例中也可以为5mm、 15mm， 任意相邻两个第一通孔402的间距为30mm， 在其他实施 例中也可以为20mm、 50mm。 各第一通孔402也呈矩阵状排布， 各第一通孔402均设置在T型导 轨401和第二挡止部403之间的区域内。 为了达到更好的降噪效果， 将第一通孔402设置成为 S形的弯曲通道， 以便可以使得进入其内的声波得到更大的阻碍， 消耗更多的声波的能量， 从而达到更好的降噪效果。。

18、 本实施例中第一降噪板4的材质也为铝制吸声材料， 具体为铝粉 烧结板。 0022 本实施例的桥梁伸缩缝在使用时， 第一降噪板4和第二降噪板5能够吸收车辆通行 所产生的噪音， 从而避免了对周围居民的影响。 此外， 第二降噪板5的设置还能够起到过滤 的作用， 避免了石子、 砂砾等直接落在弹性止水带3上的情况， 避免了弹性止水带3的脱出和 磨损， 延长了弹性止水带3的使用寿命。 0023 以上实施例主要描述了本发明的基本原理、 主要特征和优点。 本行业的技术人员 应该了解， 本发明不受上述实施例的限制， 上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明 的原理， 在不脱离本发明精神和范围的前提下， 本发明还会有各种变化和改进， 这些变化和 改进都落入要求保护的本发明范围内。 说明书 3/3 页 5 CN 110629666 A 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/1 页 6 CN 110629666 A 6 。