车内感应传输系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910841299.6 (22)申请日 2019.09.06 (71)申请人 广州扬名信息科技有限公司 地址 510000 广东省广州市天河区大观中 路95号1栋509房 (72)发明人 郑小明 (74)专利代理机构 东莞市神州众达专利商标事 务所(普通合伙) 44251 代理人 陈世洪 (51)Int.Cl. B60R 21/00(2006.01) H04W 4/02(2018.01) H04W 4/44(2018.01) (54)发明名称 车内感应传输系统 (57)摘要。

2、 车内感应传输系统， 包括内部系统与外部系 统， 所述内部系统与外部系统通过云端进行实时 数据传输及监控； 所述内部系统设置于车体内， 内部系统包括感应系统、 控制系统、 定位系统、 警 报系统及对象传感器来监控； 所述外部系统包括 服务平台及服务端； 通过感应系统检测汽车车内 生命特征是否正常， 若不正常则通信系统发出危 险信号给服务平台， 将定位系统获取的位置实时 同步至服务平台， 同时给绑定服务端输出报警信 号， 并实时更新车内的生命特征信息， 服务平台 在去往汽车位置的同时可实时了解汽车情况， 判 断车内人员的生命特征。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 110562178 。

3、A 2019.12.13 CN 110562178 A 1.车内感应传输系统， 包括内部系统与外部系统， 其特征在于： 所述内部系统与外部系 统通过通信系统云端进行实时数据传输及监控； 所述内部系统设置于车体内， 内部系统包 括感应系统、 控制系统、 定位系统、 警报系统及对象传感器来监控； 所述外部系统包括服务 平台及服务端； 所述感应系统包括射频感应模块、 气体感应模块以及震动感应模块； 所述对象传感器包括超声波传感器、 雷达传感器、 激光传感器来分析车内区域视频记 录。 2.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 其中车内区域被监控， 该方 法包括： 在控制系统内设置人体的。

4、呼吸气体量， 当实际状态和参考状态少于预定值， 识别出可 能车内人员情况； 启动对象传感器， 对车内进情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号。 3.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 其中车内区域被监控， 该方 法包括： 车内人员启动手动报警信号； 启动对象传感器， 对车内情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号。 4.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 其中车外区域被监控， 该方 法包括： 当实际状态和参考状态指出大于预给定的值的距离时， 识别出可能的碰撞； 。

5、启动对象传感器， 对车内进情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号。 5.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 所述危险信号包括视频记 录、 定位信息、 人员及车损情况。 6.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 所述通信系统由微米波模块 和基站连接模块组成。 7.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 所述控制系统分别与感应系 统、 通信系统、 定位系统和警报系统双向连接。 8.根据权利要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 所述气体感应模块内设有人 体正常呼出及吸收气体量数据。 9.根据权利。

6、要求1所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 所述警报系统可以手动开 启。 10.根据权利要求1-9所述的车内感应传输系统， 其特征在于： 当所述控制系统在数据 处理装置上被执行时， 所述控制系统程序执行按照权利要求1至9中的任一项所述的方法。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110562178 A 2 车内感应传输系统 技术领域 0001 本发明涉及通信网络传输领域， 具体是车内感应传输系统。 技术背景 0002 汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具， 但目前市面上的汽车车内感应仍未 实现实时性， 近年来， 驾驶员因心脏病发作而发生事故的交通事件层出不穷， 也成为了社会 关注的热点， 所。

7、以当驾驶员疾病突发或者遭到自然灾害时， 汽车又位于荒无人烟的地方时， 外部无法得知这起事故的发生以及无法预判车内人员的生命特征， 现有的汽车不能自主的 检测车内人员是否还有生命特征， 若没有了生命特征汽车不能自主的进行外部联系， 外部 不能实时观察汽车车内的生命特征情况， 不能给予这种突发事件实时关注和施救。 发明内容 0003 本发明通过感应系统检测汽车车内的生命特征是否正常， 若不正常便触发警报系 统和定位系统， 通信系统将感应系统检测的车内数据和定位系统获取的位置实时传输至服 务平台， 服务平台可实时接收车内信息， 解决了现有的警报系统只可得知汽车发生事故， 却 不可实时接收汽车相关信息。

8、的问题。 0004 为解决上述技术问题， 本发明提出一种优化技术方案： 0005 车内感应传输系统， 包括内部系统与外部系统， 所述内部系统与外部系统通过通 信系统云端进行实时数据传输及监控； 所述内部系统设置于车体内， 内部系统包括感应系 统、 控制系统、 定位系统、 警报系统及对象传感器来监控； 所述外部系统包括服务平台及服 务端； 0006 所述感应系统包括射频感应模块、 气体感应模块以及震动感应模块； 0007 所述对象传感器包括超声波传感器、 雷达传感器、 激光传感器来分析车内区域视 频记录。 0008 本发明提出一种优化技术方案， 其中车内区域被监控， 该方法包括： 0009 在控。

9、制系统内设置人体的呼吸气体量， 当实际状态和参考状态少于预定值， 识别 出可能车内人员情况； 0010 启动对象传感器， 对车内情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 0011 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号。 0012 本发明提出一种优化技术方案， 其中车内区域被监控， 该方法包括： 0013 车内人员启动手动报警信号； 0014 启动对象传感器， 对车内进情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 0015 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号。 0016 本发明提出一种优化技术方案， 其中车外区域被监控， 该方法包括： 0017 当实际状态和参考状态指出大于预给。

10、定的值的距离时， 识别出可能的碰撞； 0018 启动对象传感器， 对车内进情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 说明书 1/4 页 3 CN 110562178 A 3 0019 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号。 0020 本发明提出一种优化技术方案， 所述危险信号包括视频记录、 定位信息、 人员及车 损情况。 0021 本发明提出一种优化技术方案， 所述通信系统由微米波模块和基站连接模块组 成。 0022 本发明提出一种优化技术方案， 所述控制系统分别与感应系统、 通信系统、 定位系 统和警报系统双向连接。 0023 本发明提出一种优化技术方案， 所述气体感应模块内设有人。

11、体正常呼出及吸收气 体量数据。 0024 本发明提出一种优化技术方案， 所述警报系统可以手动开启。 0025 本发明提出一种优化技术方案， 当所述控制系统在数据处理装置上被执行时， 所 述控制系统程序执行按照权利要求1至9中的任一项所述的方法。 0026 本发明达到的有益效果： 通过感应系统检测汽车车内生命特征是否正常， 若不正 常则通信系统发出危险信号给服务平台， 将定位系统获取的位置实时同步至服务平台， 同 时给绑定服务端输出报警信号， 并实时更新车内的生命特征信息， 服务平台在去往汽车位 置的同时可实时了解汽车情况， 判断车内人员的生命特征。 附图说明 0027 图1是本发明的模块示意图。

12、。 0028 图2是本发明的工作步骤示意图。 具体实施方式 0029 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施例 中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是 本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 0030 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 因此， 以下对在附图中提供的本发明的实 施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围， 而是仅仅表示本发明的选定实施 例。 0031 实施例1 0032 车内感应传输系统， 包括内部系。

13、统与外部系统， 内部系统与外部系统通过通信系 统云端进行实时数据传输及监控； 内部系统设置于车体内， 内部系统包括感应系统、 控制系 统、 定位系统、 警报系统及对象传感器来监控； 外部系统包括服务平台及服务端； 感应系统 包括射频感应模块、 气体感应模块以及震动感应模块； 对象传感器包括超声波传感器、 雷达 传感器、 激光传感器来分析车内区域视频记录； 0033 其中车内区域被监控， 该方法包括： 初次使用时， 在控制系统内设置人体的呼吸气 体量的正常范围值， 射频感应模块检测车内人数， 以及气体感应模块检测车内氧气和二氧 化碳量， 将车内人数与气体量相结合， 与控制系统预先设定值作对比， 。

14、当实际状态和参考状 态少于预定值， 识别出可能车内人员情况； 启动对象传感器， 对车内进情况进行视频记录并 说明书 2/4 页 4 CN 110562178 A 4 实时传输给服务平台； 发出危险信号给服务平台时给绑定服务端输出报警信号； 0034 其中车内区域被监控， 该方法包括： 车内人员启动手动报警信号； 启动对象传感 器， 对车内情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 发出危险信号给服务平台时给绑定 服务端输出报警信号； 0035 其中车外区域被监控， 该方法包括： 初次使用时， 在控制系统设定车辆安全距离的 最小值， 射频感应模块对车身与气体车辆的距离进行测量， 并且将数据实时与控制。

15、系统预 先设定值作对比， 当实际状态和参考状态指出大于预给定的值的距离时， 识别出可能的碰 撞； 启动对象传感器， 对车内进情况进行视频记录并实时传输给服务平台； 发出危险信号给 服务平台时给绑定服务端输出报警信号； 0036 危险信号包括视频记录、 定位信息、 人员及车损情况； 通信系统由微米波模块和基 站连接模块组成， 可进行数据快速传输； 控制系统分别与感应系统、 通信系统、 定位系统和 警报系统双向连接， 可进行多级控制； 气体感应模块内设有人体正常呼出及吸收气体量数 据； 警报系统可以手动开启。 0037 实施例2 0038 本发明的工作步骤： 0039 1、 射频感应模块对车内和车。

16、外同时进行检测， 1)和2)可同时进行： 0040 1)射频感应模块检测车内是否有人， 是则控制系统将信息传输至气体感应模块， 否则射频感应模块继续检测； 0041 2)射频感应模块对车身与其他车辆距离进行检测， 若识别出车辆距离过小， 可能 出现碰撞现象， 则震动感应模块启动； 0042 2、 1)和2)可同时进行： 0043 1)气体感应模块对车内气体成分进行检测， 并根据射频感应模块检测到的人数与 正常人体呼吸的气体量变化进行比较， 气体变化是否正常， 是则气体检测模块继续检测， 否 则控制系统启动对象传感器； 0044 2)震动感应模块检测车身是否受到一定程度的震动， 以判断汽车是否受。

17、到碰撞以 及擦碰， 是则启动步骤4和步骤5； 0045 3、 对象传感器启动， 超声波传感器、 雷达传感器、 激光传感器分析车内区域视频记 录； 0046 4、 定位系统获取汽车位置； 0047 5、 通信系统实时将危险信号同步至服务平台， 并给绑定服务端输出报警信号。 0048 实施例3 0049 本发明的工作原理： 1、 车内： 射频感应模块内部的阅读器向标签发送能量， 阅读器 和标签之间形成磁场， 标签收到能量对阅读器对出应答， 将车内感应传至阅读器， 阅读器得 出车内人数和车身与外界车辆的距离； 若人数大于或者等于1， 则控制系统控制气体感应模 块开始工作， 气体感应模块的探测头对气体。

18、样品进行调理采样， 氧气名都和二氧化碳浓度 结合车内人数， 与人体正常呼吸的气体流通量做对比， 判断人体呼吸是否在正常范围内； 若 不正常， 在控制系统控制警报系统启动， 定位系统获取汽车位置同步至通信系统， 当车内人 员还具备行动能力可手动开启警报系统； 2、 车外： 射频感应模块识别车身与其他车辆的距 离关系， 若识别出车辆距离过小， 可能出现碰撞现象， 则启动震动感应模块， 震动感应模块 说明书 3/4 页 5 CN 110562178 A 5 是否检测车辆受到一定程度的震动， 以判断汽车是否受到碰撞以及擦碰， 是则启动警报系 统以及定位系统， 通信系统将车体情况传输至服务平台和服务端；。

19、 3、 救援传输： 通信系统的 微米波模块对位置信息和氧气、 二氧化碳浓度以及正常人体呼吸数据进行快速获取， 基站 连接模块将上述信息快速传输至基站， 传输速率可实现位置实时更新以及正常人体呼吸气 体和车内气体变化实时进行比较， 服务平台有可通过位置信息到达汽车位置， 并实时观察 车内人员的呼吸强弱。 0050 通过感应系统检测汽车车内生命特征是否正常， 若不正常则通信系统发出危险信 号给服务平台， 将定位系统获取的位置实时同步至服务平台， 同时给绑定服务端输出报警 信号， 并实时更新车内的生命特征信息， 服务平台在去往汽车位置的同时可实时了解汽车 情况， 判断车内人员的生命特征。 0051 以上所述仅为本发明的优选实施例而已， 并不用于限制本发明， 对于本领域的技 术人员来说， 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内， 所作的任何修 改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 应注意到： 相似的标号和字母在 下面的附图中表示类似项， 因此， 一旦某一项在一个附图中被定义， 则在随后的附图中不需 要对其进行进一步定义和解释。 说明书 4/4 页 6 CN 110562178 A 6 图1 说明书附图 1/2 页 7 CN 110562178 A 7 图2 说明书附图 2/2 页 8 CN 110562178 A 8 。