驱动系统及新能源汽车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910882568.3 (22)申请日 2019.09.18 (71)申请人 重庆坚峰汽车科技有限公司 地址 404100 重庆市北部新区金开大道 1239号4幢22-1 (72)发明人 蒋仪波鄢俊朱登科刘翰东 (74)专利代理机构 北京超凡宏宇专利代理事务 所(特殊普通合伙) 11463 代理人 张伟 (51)Int.Cl. B60L 50/70(2019.01) B60L 50/71(2019.01) B60L 50/61(2019.01) (54)发明名称 驱动系统及。

2、新能源汽车 (57)摘要 本发明提供一种驱动系统及新能源汽车， 涉 及新能源汽车领域， 该驱动系统包括： 增程器、 甲 醇重整燃料电池以及第一电机； 增程器的输出端 与第一电机电气连接， 甲醇重整燃料电池的输出 端与第一电机电气连接， 第一电机的输出端与第 一传动装置传动连接； 整车启动， 甲醇重整燃料 电池进入预热状态， 增程器发电， 将电能输送给 第一电机， 使得第一电机能够驱动第一传动装置 并带动车轮转动； 当甲醇重整燃料电池预热完成 后， 甲醇重整燃料电池能够单独向第一电机提供 电能。 该新能源汽车包括上述驱动系统。 权利要求书2页 说明书9页 附图4页 CN 110562057 A 。

3、2019.12.13 CN 110562057 A 1.一种驱动系统， 其特征在于， 包括： 增程器(100)、 甲醇重整燃料电池(200)以及第一 电机(300)； 所述增程器(100)的输出端与所述第一电机(300)电气连接， 所述甲醇重整燃料电池 (200)的输出端与所述第一电机(300)电气连接， 所述第一电机(300)的输出端与第一传动 装置(500)传动连接； 整车启动， 所述甲醇重整燃料电池(200)进入预热状态， 所述增程器(100)发电， 将电能 输送给所述第一电机(300)， 使得所述第一电机(300)能够驱动所述第一传动装置(500)并 带动车轮转动； 当所述甲醇重整燃料。

4、电池(200)预热完成后， 所述甲醇重整燃料电池(200) 能够单独向所述第一电机(300)供电。 2.根据权利要求1所述的驱动系统， 其特征在于， 所述驱动系统包括储电装置(400)， 所 述储电装置(400)的充电端与所述增程器(100)的输出端以及所述甲醇重整燃料电池(200) 的输出端均电气连接， 所述储电装置(400)的输出端与所述第一电机(300)电气连接。 3.根据权利要求2所述的驱动系统， 其特征在于， 所述储电装置(400)采用动力电池或 者超级电容。 4.根据权利要求2所述的驱动系统， 其特征在于， 所述增程器(100)包括甲醇燃料发动 机(110)和第二电机(120)； 。

5、所述第二电机(120)具有第一轴， 所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第一轴传 动连接， 所述第二电机(120)的输出端与所述第一电机(300)以及所述储电装置(400)均电 气连接。 5.根据权利要求4所述的驱动系统， 其特征在于， 所述驱动系统包括第一离合装置 (700)、 第二离合装置(800)以及与车轮传动连接的第二传动装置(600)； 所述第二电机 (120)的输入端与所述甲醇重整燃料电池(200)的输出端以及所述储电装置(400)的输出端 电气连接； 所述第一离合装置(700)安装于所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第一轴之 间， 用于使所述甲醇燃料发动机(110)。

6、的输出端与所述第一轴分离或连接； 所述第二电机(120)具有第二轴， 所述第二离合装置(800)安装于所述第二传动装置 (600)与所述第二轴之间， 用于使所述第二传动装置(600)与所述第二轴分离或连接。 6.根据权利要求5所述的驱动系统， 其特征在于， 所述第一传动装置(500)与前车轮或 后车轮传动连接， 且所述第二传动装置(600)与前车轮或后车轮传动连接。 7.根据权利要求4所述的驱动系统， 其特征在于， 所述驱动系统包括第三离合装置 (900)以及与车轮传动连接的第三传动装置(1000)； 所述第三离合装置(900)安装于所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第三传动 装置(1。

7、000)之间， 用于使所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第三传动装置(1000) 分离或连接。 8.根据权利要求7所述的驱动系统， 其特征在于， 所述第一传动装置(500)与前车轮或 后车轮传动连接， 且所述第三传动装置(1000)与前车轮或后车轮传动连接。 9.根据权利要求1-8中任意一项所述的驱动系统， 其特征在于， 所述驱动系统包括燃料 容器组件(1200)、 泵组件(1300)、 管路(1500)以及阀门； 所述增程器(100)以及所述甲醇重整燃料电池(200)分别通过所述管路(1500)与所述 权利要求书 1/2 页 2 CN 110562057 A 2 燃料容器组件(120。

8、0)连通， 所述泵组件(1300)安装于所述管路(1500)， 并用于驱动燃料流 向所述增程器(100)和所述甲醇重整燃料电池(200)， 所述阀门安装于所述管路(1500)， 所 述阀门能够控制所述管路(1500)中的燃料的流量。 10.根据权利要求9所述的驱动系统， 其特征在于， 所述燃料容器组件(1200)包括汽油 容器(1210)、 甲醇容器(1220)以及水容器(1230)； 所述管路(1500)包括汽油管路(1510)、 甲醇管路(1520)、 水管路(1530)、 第一混合管路 (1540)以及第二混合管路(1550)， 所述甲醇管路(1520)包括甲醇主路(1521)以及与所述。

9、甲 醇主路(1521)连通的第一甲醇支路(1522)和第二甲醇支路(1523)； 所述泵组件(1300)包括变流量电动泵(1310)和燃料泵(1320)， 所述汽油管路(1510)、 所述甲醇管路(1520)以及所述水管路(1530)上均设置有所述变流量电动泵(1310)， 所述第 一混合管路(1540)和所述第二混合管路(1550)上均设置有所述燃料泵(1320)； 所述阀门为电控流量阀(1400)， 所述汽油管路(1510)、 所述第一甲醇支路(1522)、 所述 第二甲醇支路(1523)以及所述水管路(1530)均设置有所述电控流量阀(1400)； 所述汽油管路(1510)与所述汽油容器。

10、(1210)连通， 所述甲醇主路(1521)与所述甲醇容 器(1220)连通， 所述水管路(1530)与所述水容器(1230)连通， 所述汽油管路(1510)和所述 第一甲醇支路(1522)均与所述第一混合管路(1540)连通， 所述第一混合管路(1540)与所述 增程器(100)连通， 所述水管路(1530)和所述第二甲醇支路(1523)连通均与所述第二混合 管路(1550)连通， 所述第二混合管路(1550)与所述甲醇重整燃料电池(200)连通。 11.根据权利要求10所述的驱动系统， 其特征在于， 所述变流量电动泵(1310)安装于所 述甲醇主路(1521)， 或者所述变流量电动泵(13。

11、10)分别安装于所述第一甲醇支路(1522)和 所述第二甲醇支路(1523)。 12.一种新能源汽车， 其特征在于， 包括权利要求1-11中任意一项所述的驱动系统。 权利要求书 2/2 页 3 CN 110562057 A 3 驱动系统及新能源汽车 技术领域 0001 本发明涉及新能源汽车领域， 具体涉及一种驱动系统及新能源汽车。 背景技术 0002 随着社会的发展， 人们生活水平的提高， 汽车已经成为人们日常生活以及出行中 必不可少的交通工具之一， 汽车扩大了人们日常生活的半径， 加速了商品的运输速度， 为现 代人的生活提供的很大的便利。 随着人们对环保绿色能源的开发， 汽车的驱动逐渐由使用。

12、 燃油的发动机提供动力转向利用电机来提供动力。 0003 随着人们对在新能源汽车驱动动力的研究， 燃料电池在新能源汽车中的应用与未 来越广泛， 其中一种甲醇重整制氢燃料电池(RMFC)， 简称甲醇重整燃料电池， 通过甲醇重整 系统转化生成氢气， 氢气再进入质子交换膜电池电堆发电。 方案采用甲醇作为燃料电池输 入能源， 氢气即产即用， 避免了氢气储存中的高压危险、 运输中的效率低下及使用成本高等 问题。 0004 然而现有技术中， 甲醇重整燃料电池应用在新能源汽车中作为驱动动力时， 整车 启动后， 甲醇重整燃料电池在输出平稳的电能之前， 甲醇重整燃料电池需要有预热启动时 间(约30分钟)， 在该。

13、段时间内， 甲醇重整燃料电池无法稳定输出动力， 因此， 新能源汽车的 整车驱动出现真空期， 使得整车驱动启动的时间增长， 降低了整车驱动启动的效率。 发明内容 0005 本发明的目的在于提供一种驱动系统及新能源汽车， 以缓解现有技术中存在的利 用甲醇重整燃料电池作为驱动动力时， 整车驱动启动时间增长， 整车驱动启动的效率低的 问题。 0006 本发明提供一种驱动系统， 包括： 增程器、 甲醇重整燃料电池以及第一电机； 0007 增程器的输出端与第一电机电气连接， 甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电 气连接， 第一电机的输出端与第一传动装置传动连接； 0008 整车启动， 甲醇重整燃料电池进入。

14、预热状态， 增程器发电， 将电能输送给第一电 机， 使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动； 当甲醇重整燃料电池预热完成 后， 甲醇重整燃料电池能够单独向所述第一电机供电。 0009 进一步地， 驱动系统包括储电装置， 储电装置的充电端与增程器的输出端以及甲 醇重整燃料电池的输出端均电气连接， 储电装置的输出端与第一电机电气连接。 0010 进一步地， 储电装置采用动力电池或者超级电容。 0011 进一步地， 增程器包括甲醇燃料发动机和第二电机； 0012 第二电机具有第一轴， 甲醇燃料发动机的输出端与第一轴传动连接， 第二电机的 输出端与第一电机以及储电装置均电气连接。 0013 进。

15、一步地， 驱动系统包括第一离合装置、 第二离合装置以及与车轮传动连接的第 二传动装置， 第二电机的输入端与所述甲醇重整燃料电池的输出端以及所述储电装置的输 说明书 1/9 页 4 CN 110562057 A 4 出端电气连接； 0014 第一离合装置安装于甲醇燃料发动机的输出端与第一轴之间， 用于使甲醇燃料发 动机的输出端与第一轴分离或连接； 0015 第二离合装置安装于第二传动装置与第一轴之间， 用于使第二传动装置与第一轴 分离或连接。 0016 进一步地， 第一传动装置与前车轮或后车轮传动连接， 且第二传动装置与前车轮 或后车轮传动连接。 0017 进一步地， 驱动系统包括第三离合装置以。

16、及与车轮传动连接的第三传动装置； 0018 第三离合装置安装于甲醇燃料发动机的输出端与第三传动装置之间， 用于使甲醇 燃料发动机的输出端与第三传动装置分离或连接。 0019 进一步地， 第一传动装置与前车轮或后车轮传动连接， 且第三传动装置与前车轮 或后车轮传动连接。 0020 进一步地， 驱动系统包括燃料容器组件、 泵组件、 管路以及阀门； 0021 增程器以及甲醇重整燃料电池分别通过管路与燃料容器组件连通， 泵组件安装于 管路， 并用于驱动燃料流向增程器和甲醇重整燃料电池， 阀门安装于管路， 阀门能够控制管 路中的燃料的流量。 0022 进一步地， 料容器组件包括汽油容器、 甲醇容器以及水。

17、容器； 0023 管路包括汽油管路、 甲醇管路、 水管路、 第一混合管路以及第二混合管路， 甲醇管 路包括甲醇主路以及与甲醇主路连通的第一甲醇支路和第二甲醇支路； 0024 泵组件包括变流量电动泵和燃料泵， 汽油管路、 甲醇管路以及水管路上均设置有 变流量电动泵， 第一混合管路和第二混合管路上均设置有燃料泵； 0025 阀门为电控流量阀， 汽油管路、 第一甲醇支路、 第二甲醇支路以及水管路均设置有 电控流量阀； 0026 汽油管路与汽油容器连通， 甲醇主路与甲醇容器连通， 水管路与水容器连通， 汽油 管路和第一甲醇支路均与第一混合管路连通， 第一混合管路与增程器连通， 水管路和第二 甲醇支路连。

18、通均与第二混合管路连通， 第二混合管路与甲醇重整燃料电池连通。 0027 进一步地， 变流量电动泵安装于甲醇主路， 或者变流量电动泵分别安装于第一甲 醇支路和第二甲醇支路。 0028 根据本发明， 提供一种新能源汽车， 包括上述的驱动系统。 0029 与现有技术相比， 本发明提供的驱动系统及新能源汽车所具有的技术优势为： 0030 本发明提供一种驱动系统， 包括： 增程器、 甲醇重整燃料电池以及第一电机； 增程 器的输出端与第一电机电气连接， 甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接， 第一 电机的输出端与第一传动装置传动连接； 整车启动， 甲醇重整燃料电池进入预热状态， 增程 器发电， 将。

19、电能输送给第一电机， 使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动； 当 甲醇重整燃料电池预热完成后， 甲醇重整燃料电池能够单独向第一电机供电。 上述结构中， 甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接， 且第一电机的输出端与第一传动装置传 动连接， 第一传动装置与车轮传动连接， 保证了甲醇重整燃料电池稳定输出电能时， 第一电 机启动， 并驱动第一传动装置带动车轮转动， 从而实现整车驱动带动车轮平稳转动； 当整车 启动时， 甲醇重整燃料电池进入预热阶段， 且在预热阶段内无法输出电能， 此阶段中， 增程 说明书 2/9 页 5 CN 110562057 A 5 器启动并输出电能， 该增程器与第。

20、一电机电气连接， 第一电机接收到增程器输出的电能， 第 一点击启动， 第一电机能够带动第一传动装置驱动车轮转动， 直至甲醇燃料电池预热完成， 并能够向第一电机输出平稳的电能时， 停止增程器的输出。 上述结构， 利用增程器弥补了在 整车驱动刚开启时， 甲醇重整燃料电池需要预热所产生的整车驱动的真空期， 使得整车驱 动能够在增程器的作用下成功开启， 缩短了整车驱动开启的时间， 提升了整车驱动的开启 效率。 0031 本发明提供的新能源汽车， 包括上述驱动系统， 由此， 新能源汽车的优势包括驱动 系统的优势， 不再赘述。 附图说明 0032 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，。

21、 下面将对具体 实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的 附图是本发明的一些实施方式， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前 提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0033 图1为本发明实施例提供的驱动系统第一种连接结构示意图； 0034 图2为本发明实施例提供的驱动系统第二种连接结构示意图； 0035 图3为本发明实施例提供的驱动系统的燃料供给装置的第一种连接结构示意图； 0036 图4为本发明实施例提供的驱动系统的燃料供给装置的第二种连接结构示意图。 0037 图标： 100-增程器； 110-甲醇燃料发动机； 120-第二电。

22、机； 200-甲醇重整燃料电池； 300-第一电机； 400-储电装置； 500-第一传动装置； 600-第二传动装置； 700-第一离合装置； 800-第二离合装置； 900-第三离合装置； 1000-第三传动装置； 1100-逆变器； 1200-燃料容器 组件； 1210-汽油容器； 1220-甲醇容器； 1230-水容器； 1300-泵组件； 1310-变流量电动泵； 1320-燃料泵； 1400-电控流量阀； 1500-管路； 1510-汽油管路； 1520-甲醇管路； 1521-甲醇主 路； 1522-第一甲醇支路； 1523-第二甲醇支路； 1530-水管路； 1540-第一混合管。

23、路； 1550-第 二混合管路。 具体实施方式 0038 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施 例是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术 人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0039 在本发明的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、 “水平” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了 便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。

24、、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 此外， 术语 “第一” 、“第二” 、 “第三” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0040 下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。 0041 具体结构如图1-图4所示， 其中图1和图2中点划线表示电气连接。 0042 本实施例提供的一种驱动系统， 如图1-图4所示， 包括： 增程器100、 甲醇重整燃料 电池200以及第一电机300； 说明书 3/9 页 6 CN 110562057 A 6 0043 增程器100的输出端与第一电机300电气连接， 甲醇重整燃料电池200的输出端与 第一电机。

25、300电气连接， 第一电机300的输出端与第一传动装置500传动连接； 0044 整车启动， 甲醇重整燃料电池200进入预热状态， 增程器100发电， 将电能输送给第 一电机300， 使得第一电机300能够驱动第一传动装置500并带动车轮转动； 当甲醇重整燃料 电池200预热完成后， 甲醇重整燃料电池200能够单独向第一电机300供电， 并使得第一电机 300能够满足整车驱动的需求。 0045 上述结构中， 甲醇重整燃料电池200的输出端与第一电机300电气连接， 且第一电 机300的输出端与第一传动装置500传动连接， 第一传动装置500与车轮传动连接， 保证了甲 醇重整燃料电池200稳定输。

26、出电能时， 第一电机300启动， 并驱动第一传动装置500带动车轮 转动， 从而实现整车驱动带动车轮平稳转动； 当整车启动时， 甲醇重整燃料电池200进入预 热阶段， 且在预热阶段内无法输出电能， 此阶段中， 增程器100启动并输出电能， 该增程器 100与第一电机300电气连接， 第一电机300接收到增程器100输出的电能， 第一电机300能够 带动第一传动装置500驱动车轮转动， 直至甲醇燃料电池预热完成， 并能够向第一电机300 输出平稳的电能时， 停止增程器100的输出。 上述结构， 利用增程器100弥补了在整车驱动刚 开启时， 甲醇重整燃料电池200需要预热所产生的整车驱动的真空期，。

27、 使得整车驱动能够在 增程器100的作用下成功开启， 缩短了整车驱动开启的时间， 提升了整车驱动的开启效率。 0046 另外， 增程器100是利用发动机作为动力源， 驱动第二电机120发电， 为第一电机 300提供动力的装置， 而传统的发动机的热效率通常只有3038， 甲醇重整燃料电池 200通过甲醇重整系统将甲醇转化生成氢气， 氢气再进入质子交换膜电池电堆发电， 其中， 甲醇重整燃料电池200的甲醇转化率与利用率高， 由于燃料利用率高， 使得能量的转化效率 高， 甲醇重整燃料电池200的系统效率能达到46， 大大高出了增程器100发动机的热效率， 因此本实施例的方案中， 采用增程器100与甲。

28、醇重整燃料电池200配合作为整车驱动， 在甲 醇重整燃料电池200预热完成， 正常输出动力阶段， 整车驱动的主要由甲醇重整燃料电池 200提供动力， 此阶段的能源利用率大大提升， 因此在能够实现提高整车驱动启动效率的同 时， 利用甲醇重整燃料电池200对增程器100能量效率的弥补， 还能够使得整车驱动的能源 利用率大大提高， 远高于传统发动机的热效率。 0047 另外， 传统的仅靠电池输出电能的新能源汽车， 由于电池的能量比有限， 使得汽车 的续航里程受到了极大地限制， 而且电池的充电周期较长， 使得能量补充效率很低。 本实施 例的方案中， 采用增程器100与甲醇重整燃料电池200配合作为整车。

29、驱动， 第一， 利用增程器 100大幅增加了汽车的续航里程； 第二， 在能量补充过程中， 仅需要对增程器100以及甲醇重 整燃料电池200进行燃料补充即可， 不需要长周期的充电过程， 极大地提高了能量补充效 率。 0048 本实施例的可选技术方案中， 驱动系统包括储电装置400， 储电装置400的充电端 与增程器100的输出端以及甲醇重整燃料电池200的输出端均电气连接， 储电装置400的输 出端与第一电机300电气连接。 0049 上述结构中， 储电装置400的充电端与增程器100的输出端以及甲醇重整燃料电池 200的输出端均电气连接， 当增程器100或甲醇重整燃料电池200输出的电能超过整。

30、车需求 时， 多余的电能以向储电装置400充电的形式， 在储电装置400中储存起来； 储电装置400的 输出端与第一电机300电气连接， 当增程器100或甲醇重整燃料电池200输出的电能不能满 说明书 4/9 页 7 CN 110562057 A 7 足整车需求时， 即增程器100或甲醇重整燃料电池200输出功率不能满足整车需求时， 或者 增程器100或甲醇重整燃料电池200的燃料不足， 无法输出电能时， 储电装置400将储存的电 能输送给第一电机300， 为整车提供电能； 上述过程利用储电装置400与增程器100和甲醇重 整燃料电池200配合， 实现了对电能的合理储存、 分配以及利用， 有效。

31、的提高了能源的利用 率以及新能源汽车的续航里程。 0050 另外， 当甲醇重整燃料电池200预热完毕， 进入正常输出状态时， 在路况较为平稳 的情况下， 可单独利用甲醇重整燃料电池200进行稳定功率输出， 既能够满足整车驱动的需 求， 在平稳工况下， 还能够极大地发挥甲醇重整燃料电池200能源利用率高的优势， 减少甲 醇燃料的消耗， 节省能源； 而当汽车行驶于崎岖、 拥堵等整车驱动功率需求变化较大的路况 下时， 甲醇重整燃料电池200长期提供功率变化较大的不稳定输出的情况下， 能源利用效率 下降， 且长期处于不稳定输出的状态下， 甲醇重整燃料电池200的寿命也会受到一定的影 响， 因此， 在该。

32、情况下， 中止甲醇重整燃料电池200的输出， 重新启动增程器100， 利用增程器 100直接输出电能给第一电机300为整车驱动提供动力， 实现对甲醇重整燃料电池200的保 护。 0051 需要说明的是， 当甲醇重整燃料电池200预热完毕， 进入正常输出状态时， 若此时 出现甲醇重整燃料电池200输出功率不能满足整车需求时， 除了储电装置400能够为整车驱 动提供一部分电能外， 增程器100也可以重新启动并向第一电机300输出电能， 为整车驱动 提供而外的功率。 0052 本实施例的可选技术方案中， 储电装置400采用动力电池或者超级电容。 0053 储电装置400包括动力电池或者超级电容， 优。

33、选地， 上述动力电池以及超级电容具 有大倍率充放电的能力， 当增程器100或者甲醇重整燃料电池200以较大功率输出， 且超出 整车需求时， 会有一部分多余电能为动力电池或超级电容， 若瞬间功率变化较大， 会使得瞬 间电流较大， 采用具有大倍率充放电的能力的动力电池或超级电容， 能够防止动力电池以 及超级电容在瞬间电流较大时损坏， 同时， 能够利用较大的充电倍率充电， 从而能够与大电 流的放电的增程器100或者甲醇重整燃料电池200的输出电流匹配， 使得增程器100或者甲 醇重整燃料电池200输出的多余的电能得到更充分的利用。 当增程器100或者甲醇重整燃料 电池200的输出功率不足或者燃料耗尽。

34、时， 动力电池或超级电容将作为备用能源用于整车 驱动， 而当动力电池或超级电容单独作为整车驱动为第一电机300提供动力时， 具有较大倍 率的放电能力的动力电池或超级电容能够满足整车驱动的需求， 保证车辆正常行驶。 0054 本实施例的可选技术方案中， 增程器100包括甲醇燃料发动机110和第二电机120； 0055 第二电机120具有第一轴， 甲醇燃料发动机110的输出端与第一轴传动连接， 第二 电机120的输出端与第一电机300以及储电装置400均电气连接。 0056 上述结构中， 甲醇燃料发动机110与第二电机120的第一轴连接， 第二电机120的输 出端与第一电机300以及储电装置400。

35、均电气连接， 增程器100的工作过程为， 整车启动， 甲 醇重整燃料电池200进入预热阶段， 同时， 增程器100启动， 第二电机120在储电装置400或整 车铅蓄电池的供电下， 作为电动机启动， 第一轴转动， 并为甲醇燃料发动机110提供第一驱 动力， 驱动甲醇燃料发动机110启动， 甲醇燃料发动机110启动后， 甲醇燃料发动机110带动 第一轴转动， 从而驱动第二电机120作为发电机发电， 并将电能通过逆变器1100输送给储电 装置400， 或通过逆变器1100直接输送给第一电机300， 需要说明的是， 上述逆变器1100与增 说明书 5/9 页 8 CN 110562057 A 8 程器。

36、100配合使用可参考现有技术， 该逆变器1100起到变压调节、 逆变等作用， 可以控制第 一电机300和作为电动机时的第二电机120的启停， 同时能够调节电压满足对储电装置400 的充电需求。 另外需要说明的是， 上述第二电机120为即可作为发电机使用， 也可作为电动 机使用的两用电机。 优选地， 采用甲醇燃料发动机110作为增程器100的动力源， 第一， 甲醇 属于清洁能源， 相对于化石能源燃烧来说能够减少有害气体的排放； 第二， 与甲醇重整燃料 电池200一致， 均采用甲醇作为能源， 减少能源选用类型， 简化能源储存结构， 使得驱动系统 结构简化； 第三， 与甲醇重整燃料电池200均采用甲。

37、醇作为燃料， 便于推进甲醇燃料的普及。 为了应对不同工况的需求， 针对甲醇燃料发动机110可选用甲醇含量85+汽油+添加剂的 M85甲醇汽油或甲醇含量100的M100作为燃料。 0057 需要说明的是， 上述逆变器具有变压和逆变等功能， 可参考现有技术； 优选地， 将 第二电机120的电能输出端、 甲醇重整燃料电池200的输出端、 储电装置400的输出端、 均与 逆变器1100的输入端电气连接， 逆变器1100的输出端分别与第一电机300的输入端、 第二电 机120的输入端以及储电装置400的输入端电气连接； 上述连接， 利用逆变器1100对甲醇重 整燃料电池200以及储电装置400输出的电压。

38、及电流进行调整， 以便于对第一电机300以及 作为电动机时的第二电机120进行适配供电； 作为发电机的第二电机120以及甲醇重整燃料 电池200输出的电能经过逆变器1100调整， 将利用多余的电能向储电装置400充电； 作为发 电机的第二电机120的电能输出端也与逆变器1100的输入端电气连接， 通过逆变器1100的 调整， 第二电机120输出的电能能够直接驱动第一电机300启动。 需要说明的是， 上述逆变器 1100可以为多台， 即当甲醇重整燃料电池200、 储电装置400以及第一电机300支路中的逆变 器1100， 与增程器100、 储电装置400以及第一电机300支路中的逆变器1100所。

39、需的逆变器 1100参数不同时， 可以为不同电气支路适配需求参数相匹配的逆变器1100。 0058 本实施例的可选技术方案中， 主要参考图1， 驱动系统包括第一离合装置700、 第二 离合装置800以及与车轮传动连接的第二传动装置600， 第二电机120的输入端与所述甲醇 重整燃料电池200的输出端以及储电装置400的输出端电气连接； 0059 第一离合装置700安装于甲醇燃料发动机110的输出端与第一轴之间， 用于使甲醇 燃料发动机110的输出端与第一轴分离或连接； 0060 第二电机具有第二轴， 第二离合装置800安装于第二传动装置600与第二轴之间， 用于使第二传动装置600第二轴分离或。

40、连接。 0061 本实施例的可选技术方案中， 第一传动装置500与前车轮或后车轮传动连接， 且第 二传动装置600与前车轮或后车轮传动连接。 0062 在增程器100启动， 第二电机120处于发电的工作状态下， 第一离合装置700处于连 合的状态， 第二离合装置800处于分离状态， 此时， 甲醇燃料发动机110能够驱动第二电机 120的第一轴转动， 并带动第二电机120发电， 实现为第一电机300提供动力或向储电装置 400充电； 当甲醇重整燃料电池200预热完毕， 进入正常输出状态时， 在路况较为平稳的情况 下， 可单独利用甲醇重整燃料电池200进行稳定功率输出， 当遭遇到爬坡、 山路或雨雪。

41、天气 的情况时， 可以使第一离合装置700分离， 使得甲醇燃料发动机110与第一轴脱离， 从而使第 二电机120停止发电， 此时， 使第二离合装置800连合， 使得第二传动装置600与第二轴传动 连接， 以使第二电机120作为电动机与第二传动装置600传动连接， 此时利用甲醇重整燃料 电池200或储电装置400向第二电机120输出电能， 使得第二电机120作为电动机启动， 第二 说明书 6/9 页 9 CN 110562057 A 9 电机120驱动第二传动装置600带动车轮转动， 此状态下， 第一电机300也能够接收到甲醇重 整燃料电池200或储电装置400输出的电能， 第一电机300启动，。

42、 并带动车轮转动， 因此， 车轮 受到两个电机的驱动， 驱动力大大增加， 能够轻松应对坡道、 山路或雨雪天气路面的情况， 保证汽车运行动力的充足。 优选地， 将第一传动装置500与前车轮和后车轮中的一者传动连 接， 第二传动装置600与另一者传动连接， 形成四驱系统， 增加抓地力， 提升驱动力以及操控 性， 有效应对坡道、 山路、 沙地以及雨雪天气的湿滑路面等， 另外， 利用该方案， 可是实现对 整车驱动的驱动模式实现调节， 当需要四驱模式时， 将第二电机120与第一电机300均作为 电动机启动， 驱动第二传动装置600和第一传动装置500分别带动前后车轮， 实现四驱； 当需 要前驱模式或者后。

43、驱模式时， 仅需要控制对应的动力源工作， 保留第二电机120和第一电机 300中一个， 从而实现前驱或者后驱。 另外， 可以将第一传动装置500和第二传动装置600均 与前车轮或后车轮传动连接， 也能够有效地增加前驱或者后驱的动力， 实现双驱动的前驱 或者后驱， 有效应对坡道等需要较大驱动力的路况。 0063 本实施例的可选技术方案中， 主要参考图2， 驱动系统包括第三离合装置900以及 与车轮传动连接的第三传动装置1000； 0064 第三离合装置900安装于甲醇燃料发动机110的输出端与第三传动装置1000之间， 用于使甲醇燃料发动机110的输出端与第三传动装置1000分离或连接。 006。

44、5 本实施例的可选技术方案中， 第一传动装置500与前车轮或后车轮传动连接， 且第 三传动装置1000与前车轮或后车轮传动连接。 0066 第二电机120作为电动机带动甲醇燃料发动机110启动后， 第一离合装置700分离， 使得甲醇燃料发动机110与第二电机120分离， 此时将第三离合装置900连合， 使得甲醇燃料 发动机110的输出端与第三传动装置1000传动连接， 使得甲醇燃料发动机110能够直接驱动 第三传动装置1000带动车轮转动； 优选地， 将第一传动装置500与前车轮和后车轮中的一者 传动连接， 第三传动装置1000与另一者传动连接， 形成四驱系统， 增加抓地力， 提升驱动力， 有。

45、效应对坡道、 山路、 沙地以及雨雪天气的湿滑路面等， 另外， 利用该方案， 可是实现对整车 驱动的驱动模式实现调节， 当需要四驱模式时， 将甲醇燃料发动机110与第一电机300均启 动， 驱动第三传动装置1000和第一传动装置500分别带动前后车轮， 实现四驱； 当需要前驱 模式或者后驱模式时， 仅需要控制对应的动力源工作， 仅保留甲醇燃料发动机110和第一电 机300中一个处于启动状态， 从而实现前驱或者后驱。 另外， 可以将第一传动装置500和第三 传动装置1000均与前车轮或后车轮传动连接， 也能够有效地增加前驱或者后驱的动力， 形 成双驱动的前驱或者后驱， 有效应对坡道等需要较大驱动力。

46、的路况。 0067 本实施例的可选技术方案中， 主要参考图3和图4， 驱动系统包括燃料容器组件 1200、 泵组件1300、 管路1500以及阀门； 0068 增程器100以及甲醇重整燃料电池200分别通过管路1500与燃料容器组件1200连 通， 泵组件1300安装于管路1500， 并用于驱动燃料流向增程器100和甲醇重整燃料电池200， 阀门安装于管路1500， 阀门能够控制管路1500中的燃料的流量。 0069 燃料容器组件1200、 泵组件1300、 管路1500以及阀门组成了燃料供给装置， 该燃料 供给装置用于储存、 配比以及输送燃料。 具体地， 利用燃料容器组件1200储存燃料， 。

47、利用管 路1500以及泵组件1300将燃料容器组件1200内的燃料推送至增程器100和甲醇重整燃料电 池200， 并利用阀门控制燃料流量， 实现燃料的配比混合。 说明书 7/9 页 10 CN 110562057 A 10 0070 本实施例的可选技术方案中， 主要参考图3和图4， 料容器组件包括汽油容器1210、 甲醇容器1220以及水容器1230； 0071 管路1500包括汽油管路1510、 甲醇管路1520、 水管路1530、 第一混合管路1540以及 第二混合管路1550， 甲醇管路1520包括甲醇主路1521以及与甲醇主路1521连通的第一甲醇 支路1522和第二甲醇支路1523；。

48、 0072 泵组件1300包括变流量电动泵1310和燃料泵1320， 汽油管路1510、 甲醇管路1520 以及水管路1530上均设置有变流量电动泵1310， 第一混合管路1540和第二混合管路1550上 均设置有燃料泵1320； 0073 阀门为电控流量阀1400， 汽油管路1510、 第一甲醇支路1522、 第二甲醇支路1523以 及水管路1530均设置有电控流量阀1400； 0074 汽油管路1510与汽油容器1210连通， 甲醇主路1521与甲醇容器1220连通， 水管路 1530与水容器1230连通， 汽油管路1510和第一甲醇支路1522均与第一混合管路1540连通， 第一混合管路。

49、1540与增程器100连通， 水管路1530和第二甲醇支路1523连通均与第二混合 管路1550连通， 第二混合管路1550与甲醇重整燃料电池200连通。 0075 本实施例的可选技术方案中， 主要参考图3和图4， 变流量电动泵1310安装于甲醇 主路1521， 或者变流量电动泵1310分别安装于第一甲醇支路1522和第二甲醇支路1523。 0076 具体地， 汽油管路1510与第一甲醇支路1522通过三通阀与第一混合管路1540连 接， 利用设置于汽油管路1510以及甲醇管路1520上的变流量电动泵1310驱动汽油燃料和甲 醇燃料分别进入汽油管路1510与第一甲醇支路1522中， 利用汽油管。

50、路1510与第一甲醇支路 1522上的电控流量阀1400分别对汽油燃料和甲醇燃料的流量进行检测与控制， 使得进入到 第一混合管路1540的汽油燃料以及甲醇燃料的比例为预设比例， 从而形成最优的混合燃 料， 提升燃料的燃烧效率。 水管路1530与第二甲醇支路1523通过三通阀与第二混合管路 1550连接， 利用设置于水管与以及甲醇管路1520上的变流量电动泵1310驱动水和甲醇燃料 分别进入水管路1530和第二甲醇支路1523中， 利用水管路1530和第二甲醇支路1523上的电 控流量阀1400分别对水的流量和甲醇燃料的流量进行检测和控制， 使得进入到第二混合管 路1550的水和甲醇燃料的比例为。