控速可调节减速带.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911120478.7 (22)申请日 2019.11.15 (71)申请人 大连海事大学 地址 116000 辽宁省大连市甘井子区凌水 街道凌海路1号 (72)发明人 黄朝明张璐崔航宇王海锋 冯朝阳 (74)专利代理机构 大连至诚专利代理事务所 (特殊普通合伙) 21242 代理人 杨威董彬 (51)Int.Cl. E01F 9/529(2016.01) (54)发明名称 一种控速可调节减速带 (57)摘要 本发明公开了一种控速可调节减速带， 包括 主体、 弹性部件和控速。

2、部件； 主体相对于地面可 升降位移， 弹性部件弹性的支撑主体； 控速部件 可限制主体向下位移； 控速部件包括驱动件、 从 动件和制动件； 驱动件呈长条状， 驱动件的一端 固定于主体下方； 从动件承接驱动件并将驱动件 的直线往复运动变为双向转动， 从动件与驱动件 同步运动； 制动件与从动件同步转动， 制动件用 于控制从动件处于双向可转动或单向不可转动 状态。 本发明公开的一种控速可调节减速带， 在 车辆低速行驶时， 减速带随着车辆的经过变平， 不再拱起， 使车辆可以平稳通过， 几乎不产生颠 簸， 在车辆高速行驶时， 减速带保持拱起状态， 提 示驾驶人降低车速。 权利要求书1页 说明书4页 附图7。

3、页 CN 110761208 A 2020.02.07 CN 110761208 A 1.一种控速可调节减速带， 其特征在于， 包括主体(1)、 弹性部件(2)和控速部件(3)； 所述主体(1)相对于地面可升降位移， 所述弹性部件(2)弹性的支撑所述主体(1)； 所述控速部件(3)可限制所述主体(1)向下位移； 所述控速部件(3)包括驱动件(31)、 从动件(32)和制动件(33)； 所述驱动件(31)呈长条状， 所述驱动件(31)的一端固定于所述主体(1)下方； 所述从动件(32)承接所述驱动件(31)并将所述驱动件(31)的直线往复运动变为双向 转动， 所述从动件(32)与所述驱动件(31。

4、)同步运动； 所述制动件(33)与所述从动件(32)同步转动， 所述制动件(33)用于控制所述从动件 (32)处于双向可转动或单向不可转动状态。 2.根据权利要求1所述的一种控速可调节减速带， 其特征在于， 所述驱动件(31)为螺旋 杆， 所述从动件(32)为中空圆柱体， 所述从动件(32)的一个端面上设有通孔(321)， 所述通 孔(321)的形状与所述驱动件(31)横截面的形状相同。 3.根据权利要求2所述的一种控速可调节减速带， 其特征在于， 所述制动件(33)包括制 动盘(334)、 棘爪(331)和内部设有棘轮齿的棘轮圈(332)， 制动盘(334)固定在所述从动件 (32)的另一端。

5、且与所述从动件(32)同轴， 所述棘爪(331)可转动的设于所述制动盘(334)盘 面的外缘， 所述棘爪(331)的端部可伸入所述棘轮圈(332)的齿槽内并使所述从动件(32)处 于单向不可转动状态， 所述棘爪(331)与所述制动盘(334)之间设有第一弹簧(333)， 所述第 一弹簧(333)将所述棘爪(331)的端部拉向远离所述棘轮圈(332)的方向。 4.根据权利要求2所述的一种控速可调节减速带， 其特征在于， 所述制动件(33)包括制 动盘(334)、 棘爪(331)和内部设有棘轮齿的棘轮圈(332)， 所述棘爪(331)固定在所述制动 盘(334)盘面的外缘， 所述棘爪(331)的端。

6、部可伸入所述棘轮圈(332)的齿槽内并使所述制 动盘(334)处于单向不可转动状态， 所述制动盘(334)同轴固定有齿轮(335)， 所述从动件 (32)外缘设有传动齿(322)， 所述传动齿(322)与所述齿轮(335)啮合， 所述棘爪(331)与所 述制动盘(334)之间设有第一弹簧(333)， 所述第一弹簧(333)将所述棘爪(331)的端部拉向 远离所述棘轮圈(332)的方向。 5.根据权利要求1所述的一种控速可调节减速带， 其特征在于， 所述主体(1)包括主板 (11)， 所述主板(11)两侧分别铰接有侧板(12)， 路面上铰接有侧板套筒(13)， 两个所述侧板 (12)分别插入所述。

7、侧板套筒(13)中， 所述侧板(12)下方设有滑轮(14)， 所述侧板套筒(13) 内设有与所述滑轮(14)对应的滑轨(15)， 所述弹性部件(2)固定在所述主板(11)下方， 所述 主板(11)可压缩所述弹性部件(2)向下运动。 6.根据权利要求1所述的一种控速可调节减速带， 其特征在于， 所述弹性部件(2)包括 支撑杆(21)和套筒(22)， 所述套筒(22)固定在道路内， 所述支撑杆(21)的一端与所述主体 (1)固定连接， 所述支撑杆(21)的另一端伸入所述套筒(22)内， 所述支撑杆(21)和所述套筒 (22)之间设有第二弹簧(23)， 所述支撑杆(21)可向所述套筒(22)内运动并。

8、压缩所述第二弹 簧(23)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110761208 A 2 一种控速可调节减速带 技术领域 0001 本发明涉及减速带领域， 尤其涉及一种控速可调节减速带。 背景技术 0002 减速带是为了限制经过车辆的速度而设置在路上的交通设施， 减速带使路面稍微 拱起， 当车辆以较高车速通过减速带时， 剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶 人， 使驾驶人产生强烈的不舒服感。 驾驶人为了避免这种不舒服感， 会在通过减速带之前降 低车速， 以减轻振动。 0003 但是， 通过降低车速的方式， 无法完全消除颠簸， 这不仅使驾驶人和乘车人仍然会 产生不舒服感， 还会对车辆的悬。

9、挂系统造成不必要的负担， 降低车辆的使用寿命。 发明内容 0004 本发明提供一种控速可调节减速带， 在车辆低速行驶时， 可以平稳通过， 几乎不产 生颠簸。 0005 一种控速可调节减速带， 包括主体、 弹性部件和控速部件； 所述主体相对于地面可 升降位移， 所述弹性部件弹性的支撑所述主体； 所述控速部件可限制所述主体向下位移； 所 述控速部件包括驱动件、 从动件和制动件； 所述驱动件呈长条状， 所述驱动件的一端固定于 所述主体下方； 所述从动件承接所述驱动件并将所述驱动件的直线往复运动变为双向转 动， 所述从动件与所述驱动件同步运动； 所述制动件与所述从动件同步转动， 所述制动件用 于控制所。

10、述从动件处于双向可转动或单向不可转动状态。 0006 进一步地， 所述驱动件为螺旋杆， 所述从动件为中空圆柱体， 所述从动件的一个端 面上设有通孔， 所述通孔的形状与所述驱动件横截面的形状相同。 0007 进一步地， 所述制动件包括制动盘、 棘爪和内部设有棘轮齿的棘轮圈， 制动盘固定 在所述从动件的另一端且与所述从动件同轴， 所述棘爪可转动的设于所述制动盘盘面的外 缘， 所述棘爪的端部可伸入所述棘轮圈的齿槽内并使所述从动件处于单向不可转动状态， 所述棘爪与所述制动盘之间设有第一弹簧， 所述第一弹簧将所述棘爪的端部拉向远离所述 棘轮圈的方向。 0008 进一步地， 所述制动件包括制动盘、 棘爪和。

11、内部设有棘轮齿的棘轮圈， 所述棘爪固 定在所述制动盘盘面的外缘， 所述棘爪的端部可伸入所述棘轮圈的齿槽内并使所述制动盘 处于单向不可转动状态， 所述制动盘同轴固定有齿轮， 所述从动件外缘设有传动齿， 所述传 动齿与所述齿轮啮合， 所述棘爪与所述制动盘之间设有第一弹簧， 所述第一弹簧将所述棘 爪的端部拉向远离所述棘轮圈的方向。 0009 进一步地， 所述主体包括主板， 所述主板两侧分别铰接有侧板， 路面上铰接有侧板 套筒， 两个所述侧板分别插入所述侧板套筒中， 所述侧板下方设有滑轮， 所述侧板套筒内设 有与所述滑轮对应的滑轨， 所述弹性部件固定在所述主板下方， 所述主板可压缩所述弹性 部件向下运。

12、动。 说明书 1/4 页 3 CN 110761208 A 3 0010 进一步地， 所述弹性部件包括支撑杆和套筒， 所述套筒固定在道路内， 所述支撑杆 的一端与所述主体固定连接， 所述支撑杆的另一端伸入所述套筒内， 所述支撑杆和所述套 筒之间设有第二弹簧， 所述支撑杆可向所述套筒内运动并压缩所述第二弹簧。 0011 本发明公开的一种控速可调节减速带， 在车辆低速行驶时， 减速带随着车辆的经 过变平， 不再拱起， 使车辆可以平稳通过， 几乎不产生颠簸， 在车辆高速行驶时， 减速带保持 拱起状态， 提示驾驶人降低车速。 附图说明 0012 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下。

13、面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图是本发 明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根 据这些附图获得其他的附图。 0013 图1为本发明公开的一种控速可调节减速带第一种实施例的结构示意图； 0014 图2为本发明公开的一种控速可调节减速带安装在路面上的结构示意图； 0015 图3为本发明第一种实施例中从动件和制动件的结构示意图； 0016 图4为本发明公开的一种控速可调节减速带主体结构示意图； 0017 图5为本发明公开的一种控速可调节减速带弹性部件结构示意图； 0018 图6为本发明的第一。

14、种实施例中， 当车辆高速通过减速带时的整体结构示意图； 0019 图7为本发明的第一种实施例中， 当车辆低速通过减速带时的整体结构示意图； 0020 图8为本发明的第一种实施例中， 当车辆高速通过减速带时， 制动件状态示意图； 0021 图9为本发明的第一种实施例中， 当车辆低速通过减速带时， 制动件状态示意图； 0022 图10为本发明的第一种实施例中， 当车辆低速通过减速带时， 弹性部件状态示意 图； 0023 图11为本发明公开的一种控速可调节减速带第二种实施例的结构示意图； 0024 图12为本发明第二种实施例中从动件和制动件的结构示意图。 0025 图中： 0026 1、 主体； 1。

15、1、 主板； 12、 侧板、 13、 侧板套筒； 14、 滑轮； 15、 滑轨； 0027 2、 弹性部件； 21、 支撑杆； 22、 套筒； 23、 第二弹簧； 0028 3、 控速部件； 31、 驱动件； 32、 从动件； 321、 通孔； 322、 传动齿； 33、 制动件； 331、 棘 爪； 332、 棘轮圈； 333、 第一弹簧； 334、 制动盘； 335、 齿轮； 具体实施方式 0029 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施例 中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是 本发明一部分实施例， 而不。

16、是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0030 实施例1： 0031 如图1所示， 一种控速可调节减速带， 包括主体1、 弹性部件2和控速部件3； 主体1相 对于地面可升降位移， 弹性部件2弹性的支撑主体1； 控速部件3可限制主体1向下位移； 控速 说明书 2/4 页 4 CN 110761208 A 4 部件3包括驱动件31、 从动件32和制动件33； 驱动件31呈长条状， 驱动件31的一端固定于主 体1下方； 从动件32承接驱动件31并将驱动件31的直线往复运动变为双向转动， 从动件32与。

17、 驱动件31同步运动； 制动件33与从动件32同步转动， 制动件33用于控制从动件32处于双向 可转动或单向不可转动状态。 0032 车辆经过减速带， 压在主体1上， 主体1下降， 驱动件31向下运动， 驱动从动件32同 步正向转动， 同时， 制动件33同步正向转动； 车辆离开减速带， 主体1在弹性部件2的作用下 上升， 驱动件31向上运动， 驱动从动件32同步反向转动， 同时， 制动件33同步反向转动。 当驱 动件31向下运动速度过快时， 制动件33将起到制动作用， 使从动件无法正向运动， 同时驱动 件31无法继续向下运动， 主体1不能下降。 0033 进一步地， 如图3所示， 驱动件31为。

18、螺旋杆， 即表面呈螺旋状的杆， 本实施例中采用 的是扭转的长条状杆， 也可以采用扭转的方形杆， 从动件32为中空圆柱体， 从动件32的一个 端面上设有通孔321， 通孔321的形状与驱动件32横截面的形状相同。 从动件32的另一端可 设置较大通孔， 或者敞开设置， 或者从动件32的长度大于驱动件31的最大位移量， 使驱动件 31的运动不会受到从动件32的限制。 0034 进一步地， 如图8、 图9所示， 制动件33包括制动盘334、 棘爪331和内部设有棘轮齿 的棘轮圈332， 制动盘334固定在从动件32的另一端且与从动件32同轴， 棘爪331可转动的设 于制动盘334盘面的外缘， 棘爪33。

19、1的端部可伸入棘轮圈332的齿槽内并使从动件32处于单 向不可转动状态， 棘爪331与制动盘334之间设有第一弹簧333， 第一弹簧333将棘爪331的端 部拉向远离棘轮圈332的方向。 本实施例中， 从动件32的长度大于驱动件31的最大位移量， 也可以在制动盘334的中间设置较大通孔， 使驱动件31可以从通孔中穿过。 0035 进一步地， 如图4所示， 主体1包括主板11， 主板11两侧分别铰接有侧板12， 路面上 铰接有侧板套筒13， 两个侧板12分别插入侧板套筒13中， 侧板12下方设有滑轮14， 侧板套筒 13内设有与滑轮14对应的滑轨15， 滑轮14和滑轨15使侧板更顺畅的进出侧板套。

20、筒， 弹性部 件2固定在主板11下方， 主板11可压缩弹性部件2向下运动。 车辆未经过时， 主板11由弹性部 件支撑， 侧板12的端部插在侧板套筒13内， 车辆经过时， 主板11向下运动， 侧板12向两侧滑 动， 向侧板套筒13深处插入， 本实施例中， 侧板12可全部插入侧板套筒13中， 主板11可完全 降低至地面高度， 这样可以最大程度减少减速带对速度较低车辆的振动。 0036 进一步地， 如图5所示， 弹性部件2包括支撑杆21和套筒22， 套筒22固定在道路内， 支撑杆21的一端与主体1固定连接， 支撑杆21的另一端伸入套筒22内， 支撑杆21和套筒22之 间设有第二弹簧23， 支撑杆21。

21、可向套筒22内运动并压缩第二弹簧23。 0037 如图2所示， 主体1、 部分弹性装置2和部分驱动件31位于路面上方， 其余部分位于 路面下方。 路面上设置路槽， 棘轮圈332通过支架固定在路槽内， 从动件32上设置轴承， 通过 轴承固定在路槽内的支架或预埋结构上， 主板11下方的路面埋设预埋件， 套筒22外侧设有 螺纹， 套筒22通过螺纹固定在预埋件中， 套筒22的上端面与路面平齐或略低与路面， 使主板 11可以降低至更接近路面的高度。 主板11两侧埋设预埋件， 与侧板套筒13铰接。 0038 如图6所示， 当车辆高速经过减速带时， 主体1快速下降， 带动驱动件31快速下降， 进而使从动件3。

22、2、 制动盘334快速转动， 如图8所示， 转动速度越快， 棘爪331受离心力作用越 大， 较快的转速使棘爪331向外张开并伸入棘轮圈332的齿槽中， 棘爪331卡入棘轮圈332中， 使制动盘334不能转动， 进而使驱动件不能继续下降， 主体1保持在拱起的位置； 如图7所示， 说明书 3/4 页 5 CN 110761208 A 5 当车辆低速经过减速带时， 主体1下降速度慢， 驱动件31下降速度慢， 从动件32、 制动盘334 转动速度均比较慢， 如图9所示， 棘爪不会转动到伸入棘轮圈332中， 主体1随着车轮通过， 持 续下降至地面高度， 车辆平稳行驶。 如图10所示， 主体1下降至地面高。

23、度， 弹性部件2被压缩， 当车辆驶离时， 弹性部件2将主体1向上弹起， 恢复拱起状态。 0039 实施例2： 0040 如图11、 图12所示， 与实施例1不同的是， 制动件33包括制动盘334、 棘爪331和内部 设有棘轮齿的棘轮圈332， 棘爪331固定在制动盘334盘面的外缘， 棘爪331的端部可伸入棘 轮圈332的齿槽内并使制动盘334处于单向不可转动状态， 制动盘334同轴固定有齿轮335， 从动件32外缘设有传动齿322， 传动齿322与齿轮335啮合， 棘爪331与制动盘334之间设有第 一弹簧333， 第一弹簧333将棘爪331的端部拉向远离棘轮圈332的方向。 本实施例中， 。

24、从动件 32底部敞开设置， 不影响驱动件31运动， 从动件32与制动件33之间传动比可通过齿轮335和 传动齿322来调整， 以适应不同道路的不同限速标准。 0041 制动盘34与齿轮335通过同轴的圆柱固定连接， 圆柱上设有轴承， 通过轴承固定在 路槽内的支架或者预埋结构上。 0042 最后应说明的是： 以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽 管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征进 行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离。

25、本发明各实施例技术 方案的范围。 说明书 4/4 页 6 CN 110761208 A 6 图1 图2 说明书附图 1/7 页 7 CN 110761208 A 7 图3 图4 图5 说明书附图 2/7 页 8 CN 110761208 A 8 图6 说明书附图 3/7 页 9 CN 110761208 A 9 图7 图8 说明书附图 4/7 页 10 CN 110761208 A 10 图9 图10 说明书附图 5/7 页 11 CN 110761208 A 11 图11 说明书附图 6/7 页 12 CN 110761208 A 12 图12 说明书附图 7/7 页 13 CN 110761208 A 13 。