桥上运梁会车提升装置及会车方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911101573.2 (22)申请日 2019.11.12 (71)申请人 石家庄铁道大学 地址 050000 河北省石家庄市北二环东路 17号 申请人 无锡瑞盛高铁科技有限公司 (72)发明人 徐光兴李朝红陈晓明丁有成 (74)专利代理机构 石家庄德皓专利代理事务所 (普通合伙) 13129 代理人 杨瑞龙 (51)Int.Cl. B66C 19/00(2006.01) B66C 5/02(2006.01) E01D 21/00(2006.01) (54)发明名称 一种。

2、桥上运梁会车提升装置及会车方法 (57)摘要 本发明涉及一种桥上运梁会车提升装置及 会车方法， 所述提升装置包括： 两门架结构， 所述 门架结构沿纵桥向设置于桥梁上； 若干连系梁， 所述连系梁用于连接两所述门架结构； 两套起升 系统， 两套所述起升系统分别设置于两所述门架 结构中； 所述起升系统用于吊装空载运梁车。 所 述会车方法利用上述提升装置将空载运梁车提 升至高处， 使重载运梁车从其下方通过， 以完成 桥上会车。 权利要求书2页 说明书5页 附图15页 CN 110775829 A 2020.02.11 CN 110775829 A 1.一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 其包括：。

3、 两门架结构 （1） ， 所述门架结构 （1） 沿纵桥向设置于桥梁上； 若干连系梁 （2） ， 所述连系梁 （2） 用于连接两所述门架结构 （1） ； 两套起升系统 （4） ， 两套所述起升系统 （4） 分别设置于两所述门架结构 （1） 内侧； 所述起 升系统 （4） 用于吊装空载运梁车， 将空载运梁车升至高处或降至桥面。 2.根据权利要求1所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 所述门架结构 （1） 为O型封闭结构， 其包括两上曲梁 （1-1） 、 两下曲梁 （1-2） 和两支撑底座 （1-3） ， 两支撑底座 （1-3） 设置于桥梁上， 门架结构 （1） 的荷载通过支撑底座 （1-。

4、3） 传递到桥梁上； 两个支撑底座 （1-3） 之间通过一下横梁 （1-4） 连接。 3.根据权利要求2所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 所述支撑底座 （1- 3） 横桥向断面呈足形， 其包括上连接部 （1-3-1） 、 脚趾部 （1-3-2） 和下连接部 （1-3-4） ， 所述 脚趾部 （1-3-2） 逐渐变矮， 脚趾部 （1-3-2） 末端设置有下连接部 （1-3-4） ， 所述下连接部 （1- 3-4） 用于与下横梁 （1-4） 连接。 4.根据权利要求2所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 所述支撑底座 （1- 3） 与所述下横梁 （1-4） 之间通过销轴和开。

5、口销孔连接。 5.根据权利要求2所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 所述下横梁 （1-4） 的左右两侧对称设置有靴板 （3） 。 6.根据权利要求1所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 两所述起升系统 （4） 为平衡吊点式起升系统和/或两独立吊点式起升系统。 7.根据权利要求6所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 一个门架结构 （1） 内采用平衡吊点式起升系统， 另一个门架结构内采用两独立吊点式起升系统， 形成四点起 吊、 三点平衡系统。 8.根据权利要求6所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 所述平衡吊点式起 升系统包括对称设置在所述门架结构 （1）。

6、 左右两侧的两卷扬机 （4-1） 、 两转向滑轮 （4-3） 、 两 定滑轮 （4-2） 、 两平衡滑轮 （4-3） ， 以及一钢丝绳 （4-6） 和一吊具 （4-5） ； 所述吊具 （4-5） 上对 称设置有两动滑轮 （4-4） ， 所述钢丝绳 （4-6） 一端与左侧卷扬机 （4-1） 连接， 另一端依次绕过 左侧的转向滑轮 （4-3） 、 左侧的定滑轮 （4-2） ， 然后向下绕过左侧的动滑轮 （4-4） 再向上绕过 左侧的定滑轮 （4-2） 后水平通过左侧的平衡滑轮 （4-3） 和右侧的平衡滑轮 （4-3） ， 钢丝绳 （4- 6） 在两个所述平衡滑轮 （4-3） 之间掉角穿绳， 钢丝绳。

7、 （4-6） 绕过右侧的平衡滑轮 （4-3） 和右 侧的定滑轮 （4-2） 后向下绕过右侧的动滑轮 （4-4） 再向上绕过右侧的定滑轮 （4-2） 后通过右 侧的转向滑轮 （4-3） 与右侧的卷扬机 （4-1） 连接。 9.根据权利要求6所述的一种桥上运梁会车提升装置， 其特征在于， 所述独立吊点式起 升系统包括对称设置在所述门架结构 （1） 左右两侧的两卷扬机 （4-1） 、 两转向滑轮 （4-3） 、 两 定滑轮 （4-2） 、 两钢丝绳固定座 （4-8） 两钢丝绳 （4-6） 以及一吊具 （4-5） ； 所述吊具 （4-5） 上对 称设置有两动滑轮 （4-4） ； 左侧的钢丝绳 （4-6。

8、） 一端与左侧的卷扬机 （4-1） 连接， 另一端依次 绕过左侧的转向滑轮 （4-3） 、 左侧的定滑轮 （4-2） ， 然后向下绕过左侧的动滑轮 （4-4） 再向上 绕过左侧的定滑轮 （4-2） 后水平延伸与右侧的钢丝绳固定座 （4-8） 固定连接； 右侧的钢丝绳 与左侧的钢丝绳穿绳方式相互对称。 10.一种桥上运梁会车方法， 其特征在于， 包括如下步骤： 在箱梁预制场与待架桥跨之 权利要求书 1/2 页 2 CN 110775829 A 2 间的桥上会车点预先安装权利要求1-9任一项所述的会车提升装置， 当空载运梁车返回抵 达会车点时， 利用所述会车提升装置提升所述空载运梁车至高处， 待重。

9、载运梁车运梁到达 会车点， 从会车提升装置提起的空载运梁车下方通过， 将空载运梁车下降至桥面， 返回箱梁 预制场运梁， 完成桥上会车作业。 权利要求书 2/2 页 3 CN 110775829 A 3 一种桥上运梁会车提升装置及会车方法 技术领域 0001 本发明涉及铁路桥梁施工技术领域， 尤其涉及一种桥上运梁会车提升装置及会车 方法。 背景技术 0002 高铁线路中， 桥梁占据相当大的比例， 高铁桥梁普遍采用梁场预制、 运梁车运梁、 架桥机架梁这一最经济的施工模式。 箱梁预制场的征地、 建设、 复耕、 设备投入等耗资巨大， 为节约施工成本， 箱梁预制场设置的间隔距离较大， 使运梁时间成为运架。

10、梁施工作业的控 制因素， 降低了架梁作业效率。 为使运梁、 架梁作业工序效率相互匹配， 在运距较大时可采 用两台运梁车配套一台架桥机进行运架梁作业。 高铁线路宽度只允许运梁车单向通行， 为 错车通行， 可加宽某段路基作为会车点， 其缺点是征地、 建设费用高， 会车地点不能更换。 0003 为更好的解决这一问题， 本发明提出了一种桥上会车方法， 即在桥上会车点预先 安装会车提升装置， 当空载运梁车返回箱梁预制场、 抵达会车点时， 利用会车提升装置提升 空载运梁车， 待重载运梁车从其下方通过后， 将空载运梁车下降至桥面， 实现桥上会车作 业。 发明内容 0004 本发明所要解决的技术问题是提供一种。

11、桥上运梁会车提升装置及会车方法， 能够 实现桥上会车， 且使会车点可移动， 经济高效。 0005 为解决上述问题， 本发明所采取的技术方案是： 一种桥上运梁会车提升装置， 其包括： 两门架结构， 所述门架结构沿纵桥向设置于桥梁上； 若干连系梁， 所述连系梁用于连接两所述门架结构； 两套起升系统， 两套所述起升系统分别设置于两所述门架结构内侧； 所述起升系统用 于吊装空载运梁车， 将空载运梁车升至高处或降至桥面。 0006 进一步的， 所述门架结构为O型封闭结构， 其包括两上曲梁、 两下曲梁和两支撑底 座， 两支撑底座设置于桥梁上， 门架结构的荷载通过支撑底座传递到桥梁上； 两个支撑底座 之间通。

12、过一下横梁连接。 0007 进一步的， 所述支撑底座横桥向断面呈足形， 其包括上连接部、 脚趾部和下连接 部， 所述脚趾部逐渐变矮， 脚趾部末端设置有下连接部， 所述下连接部用于与下横梁连接。 0008 进一步的， 所述支撑底座与所述下横梁之间通过销轴和开口销孔连接。 0009 进一步的， 所述下横梁的左右两侧对称设置有靴板。 0010 进一步的， 两所述起升系统为平衡吊点式起升系统和/或两独立吊点式起升系统。 0011 进一步的， 一个门架结构内采用平衡吊点式起升系统， 另一个门架结构内采用两 独立吊点式起升系统， 形成四点起吊、 三点平衡系统。 0012 进一步的， 所述平衡吊点式起升系统。

13、包括对称设置在所述门架结构左右两侧的两 说明书 1/5 页 4 CN 110775829 A 4 卷扬机、 两转向滑轮、 两定滑轮、 两平衡滑轮， 以及一钢丝绳和一吊具； 所述吊具上对称设置 有两动滑轮， 所述钢丝绳一端与左侧卷扬机连接， 另一端依次绕过左侧的转向滑轮、 左侧的 定滑轮， 然后向下绕过左侧的动滑轮再向上绕过左侧的定滑轮后水平通过左侧的平衡滑轮 和右侧的平衡滑轮， 钢丝绳在两个所述平衡滑轮之间掉角穿绳， 钢丝绳绕过右侧的平衡滑 轮和右侧的定滑轮后向下绕过右侧的动滑轮再向上绕过右侧的定滑轮后通过右侧的转向 滑轮与右侧的卷扬机连接。 0013 进一步的， 所述独立吊点式起升系统包括对。

14、称设置在所述门架结构左右两侧的两 卷扬机、 两转向滑轮、 两定滑轮、 两钢丝绳固定座两钢丝绳以及一吊具； 所述吊具上对称设 置有两动滑轮； 左侧的钢丝绳一端与左侧的卷扬机连接， 另一端依次绕过左侧的转向滑轮、 左侧的定滑轮， 然后向下绕过左侧的动滑轮再向上绕过左侧的定滑轮后水平延伸与右侧的 钢丝绳固定座固定连接； 右侧的钢丝绳与左侧的钢丝绳穿绳方式相互对称。 0014 一种桥上运梁会车方法， 其步骤如下： 在箱梁预制场与待架桥跨之间的桥上会车 点预先安装所述会车提升装置， 当空载运梁车返回抵达会车点时， 利用所述会车提升装置 提升所述空载运梁车至高处， 待重载运梁车运梁到达会车点， 从会车提升。

15、装置提起的空载 运梁车下方通过， 将空载运梁车下降至桥面， 返回箱梁预制场运梁， 完成桥上会车作业。 0015 采用上述技术方案所产生的有益效果在于： 本发明所提供的桥上运梁会车提升装置及会车方法， 其实现了运梁车在桥上会车， 克 服了征地建设以加宽某段路基作为会车点的缺陷， 降低了会车点建设的费用， 并且该会车 点可以根据需要在桥上移动， 大大提高了桥上会车作业的效率。 附图说明 0016 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案， 下面将对具体 实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的 附图是本发明的一些实施方式， 对于本领域普通技。

16、术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前 提下， 还可以根据这些附图获得其它的附图。 0017 图1是会车提升装置的侧视结构示意图。 0018 图2是会车提升装置的后车结构示意图。 0019 图3是采用平衡吊点的起升系统结构示意图。 0020 图4是会车提升装置的前车结构示意图。 0021 图5是采用两独立吊点的起升系统结构示意图。 0022 图6是支撑底座的俯视结构示意图。 0023 图7是支撑底座的侧视结构示意图。 0024 图8是下横梁的俯视结构示意图。 0025 图9是下横梁与靴板的连接结构示意图。 0026 图10是会车提升装置地面提升的示意图。 0027 图11是会车提升装置会车使用状。

17、态的后车示意图。 0028 图12是会车提升装置会车使用状态的前车示意图。 0029 图13是桥上会车点安装会车提升装置的示意图。 0030 图14是会车过程中重载运梁车从空载运梁车下方通过的示意图。 说明书 2/5 页 5 CN 110775829 A 5 0031 图15是会车完成后空载运梁车返回箱梁预制场的示意图。 0032 其中： 1门架结构、 1-1上曲梁、 1-2下曲梁、 1-3支撑底座、 1-3-1上连接部、 1-3-2脚 趾部、 1-3-3支撑底板、 1-3-4下连接部、 1-3-5开口销孔； 1-4下横梁； 1-4-1横梁连接部、 1-4- 2销轴、 1-4-3连接卡槽； 2。

18、连系梁、 3靴板、 3-1卡扣； 4起升系统、 4-1卷扬机、 4-2定滑轮、 4-3转向滑轮、 4-4动滑轮、 4-5吊具、 4-6钢丝绳、 4-7 平衡滑轮、 4-8钢丝绳固定座； 100混凝土箱梁、 200桥墩、 300空载运梁车、 400重载运梁车。 具体实施方式 0033 为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面结合具体实施例对发明进行 清楚、 完整的描述， 需要理解的是， 术语 “中心” 、“竖向” 、“横向” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、 “左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所 。

19、示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装 置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限 制。 0034 实施例1 如图1所示的一种桥上运梁会车提升装置， 其包括两门架结构1、 若干连系梁2、 和设置 在所述门架结构1内部的起升系统4； 所述门架结构1沿纵桥向设置于桥梁上； 所述连系梁2 用于连接两所述门架结构1， 连系梁2的两端分别与门架结构1通过法兰固定连接； 两套所述 起升系统4分别设置于两所述门架结构1中， 可减轻提升装置的自重； 所述起升系统4用于吊 装空载运梁车300， 将空载运梁车升至高处或降至桥面。 。

20、0035 本实施例中， 两个门架结构1间通过三根连系梁2连接， 3根联系梁属于弱连接， 仅 用于加强整套装备的纵桥向稳定性。 0036 如图2所示， 所述门架结构1为O型封闭结构， 其包括两上曲梁1-1、 两下曲梁1-2和 两支撑底座1-3， 两支撑底座1-3设置于桥梁上， 门架结构1的荷载通过支撑底座1-3传递到 桥梁上； 两个支撑底座1-3之间通过一下横梁1-4连接； 采用此形式的门架结构， 其受力性能 好， 且能够限制两侧支撑底座1-3的相对位移。 上曲梁1-1、 下曲梁1-2以及支撑底座1-3之间 通过法兰连接。 0037 如图6和图7所示， 所述支撑底座1-3横桥向断面呈足形， 其包。

21、括上连接部1-3-1、 脚 趾部1-3-2和下连接部1-3-4， 所述脚趾部1-3-2逐渐变矮， 脚趾部1-3-2末端设置有下连接 部1-3-4， 所述下连接部1-3-4用于与下横梁1-4连接。 0038 所述下连接部1-3-4包括多个耳板， 所述耳板上设置有开口销孔1-3-5； 如图8所 示， 所述下横梁1-4的两端设置有横梁连接部1-4-1， 所述横梁连接部1-4-1上固定设置有销 轴1-4-2， 所述支撑底座1-3与所述下横梁1-4之间通过所述销轴1-4-2和开口销孔1-3-5连 接。 采用开口销孔1-3-5和销轴1-4-2使下横梁1-4与支撑底座1-3卡接。 便于现场连接， 同时 使下。

22、横梁1-4仅承受轴力， 而没有弯矩作用。 开口销孔1-3-5竖向开口足够深， 使下横梁1-4 与混凝土箱梁100接触， 使下横梁1-4承受的运梁车荷载直接传递给混凝土梁顶面， 不会传 递给支撑底座； 开口销孔1-3-5向上开口， 使支撑底座1-3的反力不会传递给下横梁。 下横梁 说明书 3/5 页 6 CN 110775829 A 6 1-4浮搁在混凝土箱梁顶面， 承受的荷载是运梁车通过时的轮胎压力； 门架结构的荷载通过 支撑底座1-3传递到混凝土箱梁。 0039 每个门架结构1的支撑点是两个支撑底座1-3， 上端的上连接部1-3-1通过法兰与 下曲梁1-2连接， 脚趾部1-3-2支撑在混凝土。

23、箱梁的顶面， 支撑底座的脚趾部纵桥向设置足 够长度， 以减小作用于混凝土桥面的均布反力值， 同时增加单个门架的纵向稳定性。 所述脚 趾部1-3-2底面设置有支撑底板1-3-3。 0040 如图1和图9所示， 所述下横梁1-4的左右两侧对称设置有靴板3， 便于运梁车越过 下横梁1-4， 所述下横梁1-4两侧设置有连接卡槽1-4-3， 所述靴板3上设置有与所述连接卡 槽1-4-3相适配的卡扣3-1， 所述卡扣3-1与所述连接卡槽1-4-3卡接。 0041 两个门架结构1内的所述起升系统4为平衡吊点式起升系统和/或两独立吊点式起 升系统； 作为优选， 一个门架结构1内采用平衡吊点式起升系统， 另一个。

24、门架结构内采用两 独立吊点式起升系统， 形成四点起吊、 三点平衡系统。 0042 如图2和图3所示， 所述平衡吊点式起升系统包括对称设置在所述门架结构1左右 两侧的两卷扬机4-1、 两转向滑轮4-3、 两定滑轮4-2、 两平衡滑轮4-3， 以及一钢丝绳4-6和一 吊具4-5； 所述吊具4-5上对称设置有两动滑轮4-4， 所述钢丝绳4-6一端与左侧卷扬机4-1连 接， 另一端依次绕过左侧的转向滑轮4-3、 左侧的定滑轮4-2， 然后向下绕过左侧的动滑轮4- 4再向上绕过左侧的定滑轮4-2后水平通过左侧的平衡滑轮4-3和右侧的平衡滑轮4-3， 钢丝 绳4-6在两个所述平衡滑轮4-3之间掉角穿绳， 。

25、钢丝绳以 “” 形 （转90 ） 折线绕过两个平 衡滑轮4-3， 以实现吊具4-5的平衡。 所述钢丝绳4-6绕过右侧的平衡滑轮4-3和右侧的定滑 轮4-2后向下绕过右侧的动滑轮4-4再向上绕过右侧的定滑轮4-2后通过右侧的转向滑轮4- 3与右侧的卷扬机4-1连接。 两个卷扬机4-1通过一条钢丝绳串联， 形成平衡吊点。 0043 如图4和图5所示， 所述独立吊点式起升系统包括对称设置在所述门架结构1左右 两侧的两卷扬机4-1、 两转向滑轮4-3、 两定滑轮4-2、 两钢丝绳固定座4-8两钢丝绳4-6以及 一吊具4-5； 所述吊具4-5上对称设置有两动滑轮4-4； 左侧的钢丝绳4-6一端与左侧的卷。

26、扬 机4-1连接， 另一端依次绕过左侧的转向滑轮4-3、 左侧的定滑轮4-2， 然后向下绕过左侧的 动滑轮4-4再向上绕过左侧的定滑轮4-2后水平延伸与右侧的钢丝绳固定座4-8固定连接； 右侧的钢丝绳与左侧的钢丝绳穿绳方式相互对称； 两条钢丝绳相互独立， 形成两个独立的 吊点。 0044 如图10、 图11和图12所示， 当空载运梁车300返回箱梁预制场， 经过会车点时， 会车 提升装置的吊具下降， 运梁车的主梁两侧共设有4个吊耳， 所述吊具4-5与吊耳连接， 然后提 升系统将空载运梁车300提升至高处， 此时载有混凝土箱梁100的重载运梁车400从空载运 梁车300下方通过， 然后再将空载运。

27、梁车300放至地面， 完成桥上会车。 0045 实施例2 参见图13、 图14以及图15， 本实施例公开一种桥上运梁会车方法， 包括如下步骤： 在箱梁预制场与待架桥跨之间的桥上会车点预先安装如图实施例1中所述的会车提升 装置， 当空载运梁车300返回抵达会车点时， 利用所述会车提升装置提升所述空载运梁车 300至高处， 待重载运梁车400运梁到达会车点， 从会车提升装置提起的空载运梁车300下方 通过， 将空载运梁车300下降至桥面， 返回箱梁预制场运梁， 完成桥上会车作业。 0046 最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽管 说明书 4/5 页 7 CN。

28、 110775829 A 7 参照前述实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可 以对前述实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而 这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范 围。 说明书 5/5 页 8 CN 110775829 A 8 图1 说明书附图 1/15 页 9 CN 110775829 A 9 图2 说明书附图 2/15 页 10 CN 110775829 A 10 图3 说明书附图 3/15 页 11 CN 110775829 A 11 图4 说明书附图 4/15 页 12 C。

29、N 110775829 A 12 图5 说明书附图 5/15 页 13 CN 110775829 A 13 图6 说明书附图 6/15 页 14 CN 110775829 A 14 图7 说明书附图 7/15 页 15 CN 110775829 A 15 图8 说明书附图 8/15 页 16 CN 110775829 A 16 图9 说明书附图 9/15 页 17 CN 110775829 A 17 图10 说明书附图 10/15 页 18 CN 110775829 A 18 图11 说明书附图 11/15 页 19 CN 110775829 A 19 图12 说明书附图 12/15 页 20 CN 110775829 A 20 图13 说明书附图 13/15 页 21 CN 110775829 A 21 图14 说明书附图 14/15 页 22 CN 110775829 A 22 图15 说明书附图 15/15 页 23 CN 110775829 A 23 。