可实现定容燃烧的发动机及其工作方法.pdf

《可实现定容燃烧的发动机及其工作方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《可实现定容燃烧的发动机及其工作方法.pdf（24页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910107309.3 (22)申请日 2019.02.02 (71)申请人 烟台小米机械技术有限公司 地址 264006 山东省烟台市经济技术开发 区金东业务楼5楼 (72)发明人 李青媛姚长水 (74)专利代理机构 北京东方盛凡知识产权代理 事务所(普通合伙) 11562 代理人 牟炳彦 (51)Int.Cl. F02B 75/32(2006.01) F02B 75/18(2006.01) F02B 75/12(2006.01) F02B 63/06(2006.01) 。

2、(54)发明名称 一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方 法 (57)摘要 本发明为一种可实现定容燃烧的发动机及 其工作方法， 主要包括发动机主体， 所述发动机 主体的右侧连接有油缸A， 左侧连接有油缸B， 所 述发动机主体上设置有连接轮A， 所述连接轮A连 接有液压泵， 所述液压泵的进油口和出油口通过 管道连接有配流盘， 所述配流盘上设置有连接轮 B、 连接轮C， 所述液压泵上设置有传动轮B， 所述 传动轮B、 连接轮B、 连接轮C均连接有传动组件； 本发明通过液压泵带动发动机主体内的缸体转 动， 通过液压油的运转带动发动机主体内的伸出 杆沿轴向往复滑动， 从而使发动机完成做功过 程， 该设计。

3、可使发动机实现双向做功， 并且通过 使用配流盘可使发动机实现定容燃烧， 从而解决 现有发动机浪费能源、 寿命短、 排量小等问题。 权利要求书4页 说明书12页 附图7页 CN 109798186 A 2019.05.24 CN 109798186 A 1.一种可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 包括， 发动机主体， 其右侧连接有连接轮A， 两侧分别伸出有伸出杆A和伸出杆B； 油缸A， 所述伸出杆A贯穿于油缸A中， 所述伸出杆A与油缸A的活塞固定连接， 并从油缸A 的另一侧伸出， 所述油缸A的壳体上开设有油缸接口A和油缸接口B， 所述油缸接口A和油缸 接口B分置于油缸A的活塞两侧， 其中油缸。

4、接口A位于活塞与伸出杆A的伸入端之间， 油缸接 口B位于活塞与伸出杆A的伸出端之间； 油缸B， 所述伸出杆B贯穿于油缸B中， 所述伸出杆B与油缸B的活塞固定连接， 并从油缸B 的另一侧伸出， 所述油缸B的壳体上开设有油缸接口A和油缸接口B， 所述油缸接口C和油缸 接口D分置于油缸B的活塞两侧， 其中油缸接口D位于活塞与伸出杆B的伸入端之间， 油缸接 口C位于活塞与伸出杆B的伸出端之间； 液压泵， 所述液压泵的输出轴上固定连接有传动轮A， 所述传动轮A与连接轮A之间连接 有传动件A， 所述液压泵设置有进油口和出油口； 配流盘， 其外壳上设置有配流盘接口A， 配流盘接口B， 配流盘接口C， 配流盘。

5、接口D； 所述 配流盘接口B连接有管K， 所述管K的另一端连接有三通B， 所述三通B的另两端分别连接有管 C和管D， 所述管C的另一端与油缸接口D相连接， 所述管D的另一端与油缸接口A相连接； 所述 配流盘接口C连接有管J， 所述管J的另一端连接有三通A， 所述三通A的另两端分别连接有管 A和管B， 所述管A的另一端与油缸接口C相连接， 所述管B的另一端与油缸接口B相连接； 所述 配流盘接口A连接有管G， 所述管G的另一端与液压泵的出油口相连接， 所述管G上安装有单 向阀， 该单向阀使液体只能从液压泵的出油口流向配流盘接口A； 所述配流盘接口D连接有 管H， 所述管H的另一端与液压泵的进油口相。

6、连接， 所述管H上安装有单向阀， 该单向阀使液 体只能从配流盘接口D流向液压泵的进油口； 所述配流盘的两侧分别伸出有连接轮B和连接 轮C。 2.如权利要求1所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 还包括传送组件， 所述 传动组件分别与所述连接轮B、 连接轮C相连接， 所述液压泵的输出轴上还固定连接有传动 轮B， 所述传动轮B与所述传动组件之间连接有传动件B， 所述传动组件将动力在传动轮B、 连 接轮B、 连接轮C之间传递。 3.如权利要求1或2所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 还包括补油油箱， 所 述补油油箱的出油口连接有管L， 所述管L的另一端与所述管H相连接， 所述管L上。

7、安装有单 向阀， 该单向阀使液体只能从补油油箱的出油口流向管H。 4.如权利要求1或2所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 所述发动机主体包 括， 壳体A， 所述壳体A的一端具有端面A， 另一端不封闭使其内部腔体与外界相通， 所述壳 体A不封闭的一端在圆柱外表面上焊接有法兰A， 所述端面A上开设有气孔A、 气孔B， 让位孔 A； 壳体B， 所述壳体B的一端具有端面B， 另一端不封闭使其内部腔体与外界相通， 所述壳 体B不封闭的一端在圆柱外表面上焊接有法兰B， 所述法兰B的端面与法兰A的端面贴合， 二 者固定连接， 所述端面B上开设有气孔C、 气孔D， 让位孔B； 缸体A， 安装于所述壳。

8、体A内部， 所述缸体A的两端安装轴承， 所述缸体A与壳体A之间通 过轴承连接， 所述缸体A的端面上开设有一个让位孔C和若干个缸筒A， 所述壳体A端面的内 权利要求书 1/4 页 2 CN 109798186 A 2 表面与缸体A的端面贴合无间隙； 缸体B， 安装于所述壳体B内部， 所述缸体B两端安装轴承， 所述缸体B与壳体B之间通过 轴承连接， 所述缸体B的端面上开设有一个让位孔D和若干个缸筒B， 所述壳体B端面的内表 面与缸体B的端面贴合无间隙； 连接筒， 与所述缸体A的右端面固定连接， 所述连接筒穿过让位孔A并伸出到壳体A外 部； 连接轮A， 固定连接于所述连接筒的另一端， 所述连接齿轮的。

9、中心开设有通孔， 所述连 接齿轮的中轴线与连接筒的中轴线重合； 活塞组件A， 安装于所述缸体A的内部， 所述活塞组件A具体包括:钢板A， 所述钢板A的一 侧固定连接有若干活塞杆A， 各所述活塞杆A的另一端分别固定连接有活塞A， 所述钢板A的 另一面固定连接有若干活塞杆B和一个伸出杆A， 各所述活塞杆B的另一端分别固定连接有 活塞B， 所述钢板A上开设有让位孔E、 让位孔F、 让位槽A、 让位槽B； 活塞组件B， 安装于所述缸体B的内部， 所述活塞组件B具体包括:钢板B， 所述钢板B的一 侧固定连接有若干活塞杆C， 各所述活塞杆C的另一端分别固定连接有活塞C， 所述钢板B的 另一面固定连接有若干。

10、活塞杆D和一个伸出杆B， 各所述活塞杆D的另一端分别固定连接有 活塞D， 所述钢板B上开设有让位孔G、 让位孔H、 让位槽C、 让位槽D， 各所述活塞B与各所述活 塞C交叉设置， 各所述活塞A与各所述活塞D交叉设置， 各所述活塞B与各所述活塞C安装于缸 体A的各气缸A中， 各所述活塞A与各所述活塞D安装于缸体B的各气缸B中， 所述伸出杆B分别 穿过让位孔D与让位孔B伸出到壳体B外部； 齿轮安装板A， 固定连接于缸体A与缸体B相对的两端面之间； 齿轮安装板B， 固定连接于缸体A与缸体B相对的两端面之间； 安装棒A， 固定连接于所述齿轮安装板A朝向缸体A的一侧； 安装棒B， 固定连接于所述齿轮安装。

11、板B朝向缸体A的一侧； 同步齿轮A， 固定连接于所述安装棒A的端部， 所述同步齿轮A位于相邻的活塞杆A与活 塞杆C之间， 且该活塞杆A与活塞杆C为穿过活塞组件B上让位槽的活塞杆； 同步齿轮B， 固定连接于所述安装棒B的端部， 所述同步齿轮B与同步齿轮A的尺寸与参 数相同， 所述同步齿轮B位于相邻的活塞杆A与活塞杆C之间， 且该活塞杆A与活塞杆C为穿过 活塞组件A上让位槽的活塞杆； 齿条A， 共有两个， 分别固定连接于所述同步齿轮A两侧的活塞杆A上， 两个所述齿条A分 别与所述同步齿轮A相啮合； 齿条B， 共有两个， 分别固定连接于所述同步齿轮B两侧的活塞杆C上， 两个所述齿条B分 别与所述同步。

12、齿轮B相啮合， 所述齿条A和齿条B的尺寸与参数相同。 5.如权利要求4所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 所述活塞A、 活塞B、 活塞 C、 活塞D的长度与直径相等， 且活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D的直径与气缸A、 气缸B的直径相 等， 所述伸出杆A与伸出杆B的直径相等， 所述活塞杆A、 活塞杆B、 活塞杆C、 活塞杆D直径相等 且小于活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D的直径， 所述活塞杆A与活塞杆C长度相等， 所述活塞杆B 与活塞杆D长度相等， 所述活塞杆A与活塞杆C的长度大于活塞杆B与活塞杆D的长度， 所述伸 出杆A与伸出杆B的长度大于活塞杆A与活塞杆C的长度； 所述缸。

13、筒A和所述缸筒B的数量分别 为八个， 与之配合的所述活塞杆A、 活塞杆B、 活塞杆C、 活塞杆D、 活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D 权利要求书 2/4 页 3 CN 109798186 A 3 的数量分别为四个， 或所述缸筒A和所述缸筒B的数量分别为四个， 与之配合的所述活塞杆 A、 活塞杆B、 活塞杆C、 活塞杆D、 活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D的数量分别为两个。 6.如权利要求1或2所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 所述配流盘包括， 壳体C， 其上开设有配流盘接口A、 配流盘接口B、 配流盘接口C、 配流盘接口D， 所述配流 盘接口A位于壳体C左端面， 所述配流盘。

14、接口D位于壳体C右端面， 所述壳体C的内腔为圆柱 体； 固定盘A， 固定连接于壳体C内部， 其上开设有圆弧孔A和圆弧孔C， 所述圆弧孔A和圆弧 孔C的形状相同且相对于固定盘A的中心呈镜像设置， 所述圆弧孔A和圆弧孔C的圆弧面圆心 与所述固定盘A的圆心重合； 固定盘B， 固定连接于壳体C内部， 位于固定盘A的右侧， 其上开设有圆弧孔B和圆弧孔D， 所述圆弧孔B和圆弧孔D的形状相同且相对于固定盘B的中心呈镜像设置， 所述配流盘接口B 和配流盘接口C位于固定盘A和固定盘B之间； 挡板， 固定连接于固定盘A与固定盘B之间， 其将固定盘A与固定盘B的腔体分割为两部 分且互不相通； 转盘A， 安装于所述固。

15、定盘A的左侧， 其右端面与固定盘A的左端面贴合， 其上开设有孔 A； 转盘B， 安装于所述固定盘B的右侧， 其左端面与固定盘B的右端面贴合， 其上开设有孔 B； 挡圈A， 安装于转盘A左侧的壳体C内壁上； 挡圈B， 安装于转盘B右侧的壳体C内壁上； 连接杆A， 固定连接于所述转盘A左侧， 其穿过壳体C左端面并向外延伸； 连接杆B， 固定连接于所述转盘B右侧， 其穿过壳体C右端面并向外延伸； 连接轮B， 固定连接于所述连接杆A左端； 连接轮C， 固定连接于所述连接杆B右端。 7.如权利要求2所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 所述传动组件包括固定 轴， 所述固定轴上分别安装有传动轮C、。

16、 传动轮D、 传动轮E， 所述传动轮C与传动轮B通过传动 件B连接， 所述传动轮D、 传动轮E分别与所述连接轮C、 连接轮B连接。 8.如权利要求2或7所述的可实现定容燃烧的发动机， 其特征在于， 所述连接轮A与所述 传动轮A的传动比为1:4， 所述传动轮B与所述连接轮B和连接轮C的传动比均为1:1。 9.一种可实现定容燃烧的发动机的工作方法， 其特征在于， 该方法包括以下步骤： A、 人工转动液压泵的输出轴， 带动传动轮A和传动轮B转动， 从而带动传动组件和连接 轮A转动； B、 液压泵带动液压油从液压泵的出油口流出， 通过管E流入到配流盘的配流盘接口A 中； C、 连接轮B和连接轮C在传动。

17、轮E和传动轮D的带动下转动， 从而带动转盘A和转盘B转 动， 当孔A与圆弧孔A相通且孔B与圆弧孔D相通时， 液压油通过孔A和圆弧孔A从配流盘接口C 中流出， 此时液压油通过管J分别流入到油缸接口C和油缸接口B中， 油缸B和油缸A的活塞带 动伸出杆B和伸出杆A回缩， 液压油从油缸接口D和油缸接口A中流出， 通过管C和管D流入到 配流盘接口B中， 再通过圆弧孔D和孔B从配流盘接口D中流出， 最终通过管H流回到液压泵的 权利要求书 3/4 页 4 CN 109798186 A 4 进液口中； 当孔A与圆弧孔C相通且孔B与圆弧孔B相通时， 液压油通过孔A和圆弧孔C从配流 盘接口B中流出， 此时液压油通。

18、过管K分别流入到油缸接口D和油缸接口A中， 油缸B和油缸A 的活塞带动伸出杆B和伸出杆A伸出， 液压油从油缸接口C和油缸接口B中流出， 通过管A和管 B流入到配流盘接口C中， 再通过圆弧孔B和孔B从配流盘接口D中流出， 最终通过管H流回到 液压泵的进液口中； D、 活塞组件B和活塞组件A分别在伸出杆B和伸出杆A的带动下在缸筒B和缸筒A中来回 滑动， 并且在同步齿轮A、 同步齿轮B、 齿条A、 齿条B的作用下， 活塞组件B和活塞组件A延轴向 同速运动， 同时， 由于连接轮A转动， 使缸体A、 缸体B、 活塞组件B、 活塞组件A同时转动， 从而 使活塞D、 活塞C、 活塞A、 活塞B分别在发动机主。

19、体的两侧进行吸气、 压缩、 做功、 排气的工作， 其中， 吸入与排出的气体通过气孔A、 气孔B、 气孔C、 气孔D与外界相通； E、 在发动机主体向外做功后， 不需要人工继续转动液压泵的输出轴， 发动机主体即可 代替人工向液压泵的输出轴提供转动动力， 缸体A带动连接轮A转动， 从而通过传动件A带动 传动轮A和液压泵的输出轴转动； F、 系统重复步骤B至D； G、 当系统中的液压油在发动机主体做功的作用下燃烧消耗后， 液压油从补油油箱中流 出， 通过管L补入到系统中。 权利要求书 4/4 页 5 CN 109798186 A 5 一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方法 技术领域 0001 本发明。

20、属于发动机领域， 具体涉及一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方法。 背景技术 0002 定容燃烧是发动机中一个非常重要的概念， 定容燃烧是指燃料与氧气在容积保持 不变的条件下所进行的燃烧， 与定压燃烧相比， 定容燃烧具有燃烧产物无需对外界环节做 功， 可获得较高的实际燃烧温度， 因而燃烧效率也较高等优点， 但现有的发动机很难实现定 容燃烧， 导致发动机燃烧效率低， 浪费能源; 并且， 由于现有的发动机普遍为连杆连轴的结 构， 其在运行过程中产生的摩擦力大， 导致发动机寿命短， 容易损坏； 此外， 现有的发动机普 遍为单方向输出动力， 排量小， 难以满足使用需求。 发明内容 0003 本发明提供。

21、一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方法， 目的是解决现有发动机 难以实现定容燃烧、 浪费能源， 以及寿命短、 排量小等问题。 0004 本发明实施例的提供了一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方法， 主要包括， 发动机主体， 其右侧连接有连接轮A， 两侧分别伸出有伸出杆A和伸出杆B； 油缸A， 所述伸出 杆A贯穿于油缸A中， 所述伸出杆A与油缸A的活塞固定连接， 并从油缸A的另一侧伸出， 所述 油缸A的壳体上开设有油缸接口A和油缸接口B， 所述油缸接口A和油缸接口B分置于油缸A的 活塞两侧， 其中油缸接口A位于活塞与伸出杆A的伸入端之间， 油缸接口B位于活塞与伸出杆 A的伸出端之间； 油缸B， 。

22、所述伸出杆B贯穿于油缸B中， 所述伸出杆B与油缸B的活塞固定连 接， 并从油缸B的另一侧伸出， 所述油缸B的壳体上开设有油缸接口A和油缸接口B， 所述油缸 接口C和油缸接口D分置于油缸B的活塞两侧， 其中油缸接口D位于活塞与伸出杆B的伸入端 之间， 油缸接口C位于活塞与伸出杆B的伸出端之间； 液压泵， 所述液压泵的输出轴上固定连 接有传动轮A， 所述传动轮A与连接轮A之间连接有传动件A， 所述液压泵设置有进油口和出 油口； 配流盘， 其外壳上设置有配流盘接口A， 配流盘接口B， 配流盘接口C， 配流盘接口D； 所 述配流盘接口B连接有管K， 所述管K的另一端连接有三通B， 所述三通B的另两端分。

23、别连接有 管C和管D， 所述管C的另一端与油缸接口D相连接， 所述管D的另一端与油缸接口A相连接； 所 述配流盘接口C连接有管J， 所述管J的另一端连接有三通A， 所述三通A的另两端分别连接有 管A和管B， 所述管A的另一端与油缸接口C相连接， 所述管B的另一端与油缸接口B相连接； 所 述配流盘接口A连接有管G， 所述管G的另一端与液压泵的出油口相连接， 所述管G上安装有 单向阀， 该单向阀使液体只能从液压泵的出油口流向配流盘接口A； 所述配流盘接口D连接 有管H， 所述管H的另一端与液压泵的进油口相连接， 所述管H上安装有单向阀， 该单向阀使 液体只能从配流盘接口D流向液压泵的进油口； 所述。

24、配流盘的两侧分别伸出有连接轮B和连 接轮C。 0005 作为优选， 还包括传送组件， 所述传动组件分别与所述连接轮B、 连接轮C相连接， 所述液压泵的输出轴上还固定连接有传动轮B， 所述传动轮B与所述传动组件之间连接有传 说明书 1/12 页 6 CN 109798186 A 6 动件B， 所述传动组件将动力在传动轮B、 连接轮B、 连接轮C之间传递。 0006 作为优选， 还包括补油油箱， 所述补油油箱的出油口连接有管L， 所述管L的另一端 与所述管H相连接， 所述管L上安装有单向阀， 该单向阀使液体只能从补油油箱的出油口流 向管H。 0007 作为优选， 所述发动机主体包括， 壳体A， 所。

25、述壳体A的一端具有端面A， 另一端不封 闭使其内部腔体与外界相通， 所述壳体A不封闭的一端在圆柱外表面上焊接有法兰A， 所述 端面A上开设有气孔A、 气孔B， 让位孔A； 壳体B， 所述壳体B的一端具有端面B， 另一端不封闭 使其内部腔体与外界相通， 所述壳体B不封闭的一端在圆柱外表面上焊接有法兰B， 所述法 兰B的端面与法兰A的端面贴合， 二者固定连接， 所述端面B上开设有气孔C、 气孔D， 让位孔B； 缸体A， 安装于所述壳体A内部， 所述缸体A的两端安装轴承， 所述缸体A与壳体A之间通过轴 承连接， 所述缸体A的端面上开设有一个让位孔C和若干个缸筒A， 所述壳体A端面的内表面 与缸体A的。

26、端面贴合无间隙； 缸体B， 安装于所述壳体B内部， 所述缸体B两端安装轴承， 所述 缸体B与壳体B之间通过轴承连接， 所述缸体B的端面上开设有一个让位孔D和若干个缸筒B， 所述壳体B端面的内表面与缸体B的端面贴合无间隙； 连接筒， 与所述缸体A的右端面固定连 接， 所述连接筒穿过让位孔A并伸出到壳体A外部； 连接轮A， 固定连接于所述连接筒的另一 端， 所述连接齿轮的中心开设有通孔， 所述连接齿轮的中轴线与连接筒的中轴线重合； 活塞 组件A， 安装于所述缸体A的内部， 所述活塞组件A具体包括:钢板A， 所述钢板A的一侧固定连 接有若干活塞杆A， 各所述活塞杆A的另一端分别固定连接有活塞A， 所。

27、述钢板A的另一面固 定连接有若干活塞杆B和一个伸出杆A， 各所述活塞杆B的另一端分别固定连接有活塞B， 所 述钢板A上开设有让位孔E、 让位孔F、 让位槽A、 让位槽B； 活塞组件B， 安装于所述缸体B的内 部， 所述活塞组件B具体包括:钢板B， 所述钢板B的一侧固定连接有若干活塞杆C， 各所述活 塞杆C的另一端分别固定连接有活塞C， 所述钢板B的另一面固定连接有若干活塞杆D和一个 伸出杆B， 各所述活塞杆D的另一端分别固定连接有活塞D， 所述钢板B上开设有让位孔G、 让 位孔H、 让位槽C、 让位槽D， 各所述活塞B与各所述活塞C交叉设置， 各所述活塞A与各所述活 塞D交叉设置， 各所述活塞。

28、B与各所述活塞C安装于缸体A的各气缸A中， 各所述活塞A与各所 述活塞D安装于缸体B的各气缸B中， 所述伸出杆B分别穿过让位孔D与让位孔B伸出到壳体B 外部； 齿轮安装板A， 固定连接于缸体A与缸体B相对的两端面之间； 齿轮安装板B， 固定连接 于缸体A与缸体B相对的两端面之间； 安装棒A， 固定连接于所述齿轮安装板A朝向缸体A的一 侧； 安装棒B， 固定连接于所述齿轮安装板B朝向缸体A的一侧； 同步齿轮A， 固定连接于所述 安装棒A的端部， 所述同步齿轮A位于相邻的活塞杆A与活塞杆C之间， 且该活塞杆A与活塞杆 C为穿过活塞组件B上让位槽的活塞杆； 同步齿轮B， 固定连接于所述安装棒B的端部。

29、， 所述同 步齿轮B与同步齿轮A的尺寸与参数相同， 所述同步齿轮B位于相邻的活塞杆A与活塞杆C之 间， 且该活塞杆A与活塞杆C为穿过活塞组件A上让位槽的活塞杆； 齿条A， 共有两个， 分别固 定连接于所述同步齿轮A两侧的活塞杆A上， 两个所述齿条A分别与所述同步齿轮A相啮合； 齿条B， 共有两个， 分别固定连接于所述同步齿轮B两侧的活塞杆C上， 两个所述齿条B分别与 所述同步齿轮B相啮合， 所述齿条A和齿条B的尺寸与参数相同。 0008 作为优选， 所述活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D的长度与直径相等， 且活塞A、 活塞B、 活 塞C、 活塞D的直径与气缸A、 气缸B的直径相等， 所述伸出。

30、杆A与伸出杆B的直径相等， 所述活 塞杆A、 活塞杆B、 活塞杆C、 活塞杆D直径相等且小于活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D的直径， 所述 说明书 2/12 页 7 CN 109798186 A 7 活塞杆A与活塞杆C长度相等， 所述活塞杆B与活塞杆D长度相等， 所述活塞杆A与活塞杆C的 长度大于活塞杆B与活塞杆D的长度， 所述伸出杆A与伸出杆B的长度大于活塞杆A与活塞杆C 的长度； 所述缸筒A和所述缸筒B的数量分别为八个， 与之配合的所述活塞杆A、 活塞杆B、 活 塞杆C、 活塞杆D、 活塞A、 活塞B、 活塞C、 活塞D的数量分别为四个， 或所述缸筒A和所述缸筒B 的数量分别为四个， 。

31、与之配合的所述活塞杆A、 活塞杆B、 活塞杆C、 活塞杆D、 活塞A、 活塞B、 活 塞C、 活塞D的数量分别为两个。 0009 作为优选， 所述配流盘包括， 壳体C， 其上开设有配流盘接口A、 配流盘接口B、 配流 盘接口C、 配流盘接口D， 所述配流盘接口A位于壳体C左端面， 所述配流盘接口D位于壳体C右 端面， 所述壳体C的内腔为圆柱体； 固定盘A， 固定连接于壳体C内部， 其上开设有圆弧孔A和 圆弧孔C， 所述圆弧孔A和圆弧孔C的形状相同且相对于固定盘A的中心呈镜像设置， 所述圆 弧孔A和圆弧孔C的圆弧面圆心与所述固定盘A的圆心重合； 固定盘B， 固定连接于壳体C内 部， 位于固定盘A。

32、的右侧， 其上开设有圆弧孔B和圆弧孔D， 所述圆弧孔B和圆弧孔D的形状相 同且相对于固定盘B的中心呈镜像设置， 所述配流盘接口B和配流盘接口C位于固定盘A和固 定盘B之间； 挡板， 固定连接于固定盘A与固定盘B之间， 其将固定盘A与固定盘B的腔体分割 为两部分且互不相通； 转盘A， 安装于所述固定盘A的左侧， 其右端面与固定盘A的左端面贴 合， 其上开设有孔A； 转盘B， 安装于所述固定盘B的右侧， 其左端面与固定盘B的右端面贴合， 其上开设有孔B； 挡圈A， 安装于转盘A左侧的壳体C内壁上； 挡圈B， 安装于转盘B右侧的壳体C 内壁上； 连接杆A， 固定连接于所述转盘A左侧， 其穿过壳体C左。

33、端面并向外延伸； 连接杆B， 固 定连接于所述转盘B右侧， 其穿过壳体C右端面并向外延伸； 连接轮B， 固定连接于所述连接 杆A左端； 连接轮C， 固定连接于所述连接杆B右端。 0010 作为优选， 所述传动组件包括固定轴， 所述固定轴上分别安装有传动轮C、 传动轮 D、 传动轮E， 所述传动轮C与传动轮B通过传动件B连接， 所述传动轮D、 传动轮E分别与所述连 接轮C、 连接轮B连接。 0011 作为优选， 所述连接轮A与所述传动轮A的传动比为1:4， 所述传动轮B与所述连接 轮B和连接轮C的传动比均为1:1。 0012 一种可实现定容燃烧的发动机的工作方法， 该方法包括以下步骤： A、 人。

34、工转动液压泵的输出轴， 带动传动轮A和传动轮B转动， 从而带动传动组件和连接 轮A转动； B、 液压泵带动液压油从液压泵的出油口流出， 通过管E流入到配流盘的配流盘接口A 中； C、 连接轮B和连接轮C在传动轮E和传动轮D的带动下转动， 从而带动转盘A和转盘B转 动， 当孔A与圆弧孔A相通且孔B与圆弧孔D相通时， 液压油通过孔A和圆弧孔A从配流盘接口C 中流出， 此时液压油通过管J分别流入到油缸接口C和油缸接口B中， 油缸B和油缸A的活塞带 动伸出杆B和伸出杆A回缩， 液压油从油缸接口D和油缸接口A中流出， 通过管C和管D流入到 配流盘接口B中， 再通过圆弧孔D和孔B从配流盘接口D中流出， 最。

35、终通过管H流回到液压泵的 进液口中； 当孔A与圆弧孔C相通且孔B与圆弧孔B相通时， 液压油通过孔A和圆弧孔C从配流 盘接口B中流出， 此时液压油通过管K分别流入到油缸接口D和油缸接口A中， 油缸B和油缸A 的活塞带动伸出杆B和伸出杆A伸出， 液压油从油缸接口C和油缸接口B中流出， 通过管A和管 B流入到配流盘接口C中， 再通过圆弧孔B和孔B从配流盘接口D中流出， 最终通过管H流回到 说明书 3/12 页 8 CN 109798186 A 8 液压泵的进液口中； D、 活塞组件B和活塞组件A分别在伸出杆B和伸出杆A的带动下在缸筒B和缸筒A中来回 滑动， 并且在同步齿轮A、 同步齿轮B、 齿条A、。

36、 齿条B的作用下， 活塞组件B和活塞组件A延轴向 同速运动， 同时， 由于连接轮A转动， 使缸体A、 缸体B、 活塞组件B、 活塞组件A同时转动， 从而 使活塞D、 活塞C、 活塞A、 活塞B分别在发动机主体的两侧进行吸气、 压缩、 做功、 排气的工作， 其中， 吸入与排出的气体通过气孔A、 气孔B、 气孔C、 气孔D与外界相通； E、 在发动机主体向外做功后， 不需要人工继续转动液压泵的输出轴， 发动机主体即可 代替人工向液压泵的输出轴提供转动动力， 缸体A带动连接轮A转动， 从而通过传动件A带动 传动轮A和液压泵的输出轴转动； F、 系统重复上述步骤； G、 当系统中的液压油在发动机主体做。

37、功的作用下燃烧消耗后， 液压油从补油油箱中流 出， 通过管L补入到系统中。 0013 本申请提供的技术方案至少具有以下技术效果： 1、 本申请实施例采用了 “包括发动机主体， 其右侧连接有连接轮A， 其两侧分别伸出有 伸出杆A和伸出杆B； 油缸A， 所述伸出杆A贯穿于油缸A中； 油缸B， 所述伸出杆B贯穿于油缸B 中； 液压泵， 所述液压泵的输出轴上固定连接有传动轮A， 所述传动轮A与连接轮A之间连接 有传动件A； 配流盘， 其与液压泵的进油口和出油口相连接 “的技术手段； 本申请将发动机主 体与液压系统巧妙地结合在一起， 利用液压系统替代了传统发动机上的位置传感器和电磁 阀， 通过液压系统带。

38、动油缸A与油缸B中的活塞运动， 从而带动发动机主体中的两个活塞组 件进行往复运动， 又通过液压泵带动两个活塞组件转动， 使两个活塞组件边转动边直线运 动的， 从而完成发动机吸气、 压缩、 做功、 排气的全部过程； 由于液压系统中油的量为定量， 因此两个油缸中的活塞每次做功时的压缩位置都相同， 从而解决了 “现有发动机压缩比难 以控制” 的技术问题， 达到了使发动机压缩比稳定的技术效果。 0014 2、 本申请实施例采用了 “所述配流盘包括壳体C； 固定盘A， 固定连接于壳体C内部， 其上开设有圆弧孔A和圆弧孔C； 固定盘B， 固定连接于壳体C内部， 其上开设有圆弧孔B和圆 弧孔D； 挡板， 固。

39、定连接于固定盘A与固定盘B之间， 其将固定盘A与固定盘B的腔体分割为两 部分且互不相通； 转盘A， 安装于所述固定盘A的左侧， 其上开设有孔A； 转盘B， 安装于所述固 定盘B的右侧， 其上开设有孔B； 连接杆A， 固定连接于所述转盘A左侧； 连接杆B， 固定连接于 所述转盘B右侧； 连接轮B， 固定连接于所述连接杆A左端； 连接轮C， 固定连接于所述连接杆B 右端 “的技术手段； 当孔A与圆弧孔A相通且孔B与圆弧孔D相通时， 液压油通过孔A和圆弧孔A 从配流盘接口C中流出， 油缸B和油缸A的活塞带动伸出杆B和伸出杆A回缩， 当孔A与圆弧孔C 相通且孔B与圆弧孔B相通时， 液压油通过孔A和圆弧。

40、孔C从配流盘接口B中流出， 油缸B和油 缸A的活塞带动伸出杆B和伸出杆A伸出， 当孔A和孔B与圆弧孔A和圆弧孔B均不相通时， 伸出 杆伸出至最大行程并静止不动， 从而使发动机主体实现定容燃烧， 达到更高实现燃油热效 率的有益效果。 0015 3、 本申请实施例采用了 “包括传送组件， 所述传动组件分别与所述连接轮B、 连接 轮C相连接， 所述液压泵的输出轴上还固定连接有传动轮B， 所述传动轮B与所述传动组件之 间连接有传动件B， 所述传动组件将动力在传动轮B、 连接轮B、 连接轮C之间传递” 的技术手 段； 从而可以使发动机主体还能为液压泵和配流盘提供动力， 使整个系统能够自给自足， 无 说明。

41、书 4/12 页 9 CN 109798186 A 9 需外界提供能量。 0016 4、 本申请实施例采用了 “包括发动机主体， 其两侧分别伸出有伸出杆A和伸出杆B； 油缸A， 所述伸出杆A贯穿于油缸A中， 所述伸出杆A与油缸A的活塞固定连接， 并从油缸A的另 一侧伸出； 油缸B， 所述伸出杆B贯穿于油缸B中， 所述伸出杆B与油缸B的活塞固定连接， 并从 油缸B的另一侧伸出” 的技术手段； 将发动机主体与油缸配合使用， 将发动机主体的伸出杆 作为油缸的活塞杆， 可使系统即可输出液压压力， 又可输出动能， 使装置的用途更广泛。 0017 5、 本申请实施例采用了 “所述发动机主体包括壳体A， 其。

42、端面上开设有气孔A、 气孔 B， 让位孔A； 壳体B， 所述壳体B与壳体A固定连接， 其端面上开设有气孔C、 气孔D， 让位孔B； 缸 体A， 安装于所述壳体A内部； 缸体B， 安装于所述壳体B内部； 连接筒， 与所述缸体A的右端面 固定连接； 连接轮A， 固定连接于所述连接筒的另一端； 活塞组件A， 安装于所述缸体A的内 部； 活塞组件B， 安装于所述缸体B的内部， 与活塞组件A交叉设置 “的技术手段； 通过对发动 机主体的巧妙设计， 实现缸体旋转一周时， 发动机主体两侧的活塞分别运行两个冲程， 从而 使发动机主体具有排量大、 结构紧凑的优点。 0018 6、 本申请中发动机主体的两侧均设置。

43、有活塞， 且每侧各有八个活塞， 缸体旋转一 周时， 发动机主体两侧的活塞分别运行两个冲程， 从而使各活塞在运行时， 在沿轴向与垂直 于轴向的方向上均有与其镜像设置的活塞在同时运行， 使各活塞在运行过程中产生的振动 相互抵消， 并且能够消除力偶， 使结构更稳定。 0019 7、 本申请中发动机主体的活塞组件安装于缸体内部， 两个活塞组件交叉设置并做 直线运动， 相比于现有的连杆、 连轴结构的发动机在运行过程中产生的摩擦力小， 使用寿命 更长。 0020 8、 本申请实施例采用了 “包括同步齿轮A， 固定连接于所述安装棒A的端部； 同步齿 轮B， 固定连接于所述安装棒B的端部； 齿条A， 共有两个。

44、， 分别固定连接于所述同步齿轮A两 侧的活塞杆A上， 两个所述齿条A分别与所述同步齿轮A相啮合； 齿条B， 共有两个， 分别固定 连接于所述同步齿轮B两侧的活塞杆C上， 两个所述齿条B分别与所述同步齿轮B相啮合 “的 技术手段； 通过在两个活塞组件之间设置齿轮齿条， 可使两个活塞组件运动速度一致， 从而 减小系统的误差。 附图说明 0021 图1为本申请的系统示意图； 图2为发动机主体的立体图； 图3为发动机主体的左视图； 图4为活塞组件A、 活塞组件B、 齿轮、 齿条、 缸体A之间相配合的示意图； 图5为图3中A-A向的剖视图； 图6为图3中B-B向的剖视图； 图7为图3中C-C向的剖视图；。

45、 图8为活塞组件A的示意图； 图9为缸体B105的示意图； 图10为缸体A104的示意图； 图11为配流盘的剖视图； 说明书 5/12 页 10 CN 109798186 A 10 图12为图11中D-D向剖视图； 图中， 1油缸A， 2油缸B， 3传动轮A， 4传动件A， 5传动件B， 6传动轮B， 7液压泵， 8配流盘， 10 单向阀， 11传动组件， 12补油油箱， 13管A， 14管B， 15管C， 16管D， 17管E， 19管G， 20管H， 22三通 A， 23油缸接口A， 24油缸接口B， 25油缸接口C， 26油缸接口D， 27配流盘接口A， 28配流盘接口 B， 29配流盘。

46、接口C， 30配流盘接口D， 34管J， 35管K， 36三通B， 38管L， 41连接轮B， 42连接轮C， 43壳体C， 44固定盘A， 45固定盘B， 46圆弧孔A， 47圆弧孔B， 48圆弧孔C， 49圆弧孔D， 50转盘A， 51转盘B， 52孔A， 53孔B， 54挡圈A， 55挡圈B， 56连接杆A， 57连接杆B， 58挡板， 81固定轴， 82传 动轮C， 83传动轮D， 84传动轮E， 100发动机主体， 101壳体A， 102壳体B， 103连接筒， 104缸体A， 105缸体B， 106连接轮A， 107活塞组件A， 108活塞组件B， 113同步齿轮A， 114同步齿。

47、轮B， 115齿 条A， 116齿条B， 119齿轮安装板A， 120齿轮安装板B， 121端面A， 122端面B， 123法兰A， 124法兰 B， 125气孔A， 126气孔B， 127气孔C， 128气孔D， 129让位孔A， 130让位孔B， 131让位孔C， 132缸 筒A， 133让位孔D， 134缸筒B， 135钢板A， 136活塞杆A， 137活塞杆B， 138活塞A， 139活塞B， 140 让位孔E， 141让位孔F， 142让位槽A， 143让位槽B， 144伸出杆A， 145钢板B， 146活塞杆C， 147活 塞杆D， 148活塞C， 149活塞D， 150让位孔G，。

48、 151让位孔H， 152让位槽C， 153让位槽D， 154伸出杆 B， 155安装棒A， 156安装棒B。 具体实施方式 0022 本发明实施例提供一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方法， 通过液压泵带动 发动机主体内的缸体转动， 以及通过液压油的运转带动发动机主体内的伸出杆沿轴向往复 滑动， 从而使发动机完成做功过程。 同时， 发动机做功也为液压泵提供动能。 该设计可使发 动机实现双向做功， 使发动机的缸体旋转一周时， 两侧的活塞分别运行两个冲程， 并且减小 发动机内的摩擦力。 此外， 通过使用配流盘可使发动机实现定容燃烧， 从而解决现有发动机 浪费能源、 寿命短、 排量小等问题。 00。

49、23 为了更好的理解本发明的技术方案， 以下结合附图及实施例对本发明的技术方案 进行详细叙述： 本发明实施例的提供了一种可实现定容燃烧的发动机及其工作方法， 如图1所示， 主要 包括， 发动机主体100， 所述发动机主体100的右侧连接有连接轮A106， 所述连接轮A106为皮 带轮， 所述发动机主体100的两侧分别伸出有伸出杆A144和伸出杆B154。 0024 还包括油缸A1， 所述伸出杆A144贯穿于油缸A1中， 所述伸出杆A144与油缸A1的活 塞固定连接， 并从油缸A1的另一侧伸出， 所述油缸A1的壳体上开设有油缸接口A23和油缸接 口B24， 所述油缸接口A23和油缸接口B24分置。

50、于油缸A1的活塞两侧， 其中油缸接口A23位于 活塞与伸出杆A144的伸入端之间， 油缸接口B24位于活塞与伸出杆A144的伸出端之间。 0025 还包括油缸B2， 所述伸出杆B154贯穿于油缸B2中， 所述伸出杆B154与油缸B2的活 塞固定连接， 并从油缸B2的另一侧伸出， 所述油缸B2的壳体上开设有油缸接口A23和油缸接 口B24， 所述油缸接口C25和油缸接口D26分置于油缸B2的活塞两侧， 其中油缸接口D26位于 活塞与伸出杆B154的伸入端之间， 油缸接口C25位于活塞与伸出杆B154的伸出端之间。 0026 还包括液压泵7， 所述液压泵7的输出轴上固定连接有传动轮A3， 所述传动。