来自非航空电子装置的飞行命令.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910659500.9 (22)申请日 2019.07.22 (30)优先权数据 1800788 2018.07.20 FR (71)申请人 塔莱斯公司 地址 法国库尔布瓦 (72)发明人 L卡斯泰R艾尔巴 F桑切斯 (74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人 马文斐 (51)Int.Cl. G08G 5/00(2006.01) G08C 17/02(2006.01) H04L 29/08(2006.01) H04W 4/02(2018.01) H0。

2、4W 4/42(2018.01) (54)发明名称 来自非航空电子装置的飞行命令 (57)摘要 本发明涉及用于将航空电子类型的数据通 信到非航空电子类型的装置的系统和方法， 所述 方法包括涉及以下内容的步骤： -从非航空电子 轻客户端接收飞行命令； -确定或接收与所述非 航空电子轻客户端的携带者相关联的生理数据 (例如， 对眼睛运动的跟踪、 心率、 呼吸节律等) 和/或生物统计数据； -在满足经预限定条件时决 定将所述飞行命令插入到航空电子系统中， 所述 经预限定条件涉及所述生理数据和/或生物统计 数据。 本发明的发展描述了在轻客户端与驾驶舱 之间的距离和/或行程的使用、 生理参数的管理、 在。

3、大量基本请求方面的飞行命令的管理、 通知方 式和/或在多种轻客户端(例如耳机、 手表、 电话、 平板、 眼镜等)上的声音重建和/或视觉重建。 描 述了软件的多个方面。 权利要求书2页 说明书17页 附图4页 CN 110807952 A 2020.02.18 CN 110807952 A 1.一种用于将航空电子类型的数据通信到非航空电子类型的装置的方法， 所述方法包 括涉及以下内容的步骤： -从非航空电子轻客户端接收飞行命令； -确定或接收与所述非航空电子轻客户端的携带者相关联的生理数据和/或生物统计 数据； -在满足经预限定条件时决定将所述飞行命令插入到航空电子系统中， 所述经预限定 条件涉。

4、及所述生理数据和/或生物统计数据。 2.根据权利要求1所述的方法， 所述方法还包括涉及确定在非航空电子装置与所述飞 行器的驾驶舱之间的距离的步骤； 所述经预限定条件还涉及经确定距离。 3.根据权利要求1所述的方法， 所述方法还包括用于检验经传输飞行命令消息的完整 性的检验步骤和/或加密步骤。 4.根据上述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 生理条件与包括以下内容的一个或 多个参数有关： 对目光的跟踪、 对眼睛运动的跟踪、 目光的固定、 氢化可的松的比率、 心率、 心率的变异性、 一个或多个副交感神经系统的活动标记、 呼吸节律、 皮肤温度、 出汗等级、 皮 肤传导性、 瞳孔扩张度、 心电图信号。

5、、 脑电图信号、 以及脑磁图信号。 5.根据权利要求1所述的方法， 所述方法还包括涉及使经接收的飞行命令与向多个航 空电子设备通信的大量基本请求相关联， 所述请求尤其与一个或多个API编程界面相关联。 6.根据上述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 所述飞行命令通过音频通道通信并 且通过语音识别处理。 7.根据权利要求1所述的方法， 所述方法还包括涉及从所述航空电子系统向所述非航 空电子轻客户端传播消息的步骤。 8.根据权利要求7所述的方法， 所述消息按照一个或多个方式重建， 所述一个或多个方 式具有的形式从振动、 声音、 图像或视频中选择。 9.根据权利要求7所述的方法， 其中， 所述消息。

6、是可配置的或可禁用的或可肯定的通 知。 10.根据上述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 所述非航空电子轻客户端是经连接 耳机。 11.根据上述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 所述非航空电子装置是经连接手 表。 12.根据上述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 相较于非航空电子类型的系统的物 理故障率和逻辑检验， 所述航空电子系统与更低的物理故障率和更高的逻辑检验相关联。 13.根据上述权利要求中任一项所述的方法， 其中， 相较于非航空电子类型的系统的测 试全面性和/或检验全面性， 所述航空电子系统与更高的测试全面性和/或检验全面性相关 联。 14.一种计算机程序产品， 所述计算机程。

7、序包括代码指令， 当在计算机上执行所述程序 时， 所述代码指令能够执行根据权利要求1至13中任一项所述的方法的步骤。 15.一种系统， 所述系统用于实施根据权利要求1至13中任一项所述的用于将航空电子 类型的数据通信到非航空电子类型的装置的方法， 所述系统包括至少一个航空电子类型的 系统以及至少一个非航空电子类型的系统， 所述至少一个非航空电子类型的系统包括经连 权利要求书 1/2 页 2 CN 110807952 A 2 接耳机和/或经连接手表和/或经连接眼镜对。 权利要求书 2/2 页 3 CN 110807952 A 3 来自非航空电子装置的飞行命令 技术领域 0001 本发明大体上涉及。

8、航空领域， 更具体地涉及用于在驾驶舱之外连续地访问航空电 子数据、 用于管理航空电子数据、 用于分配显示以及用于管理由非航空电子装置发射的飞 行参数的方法和系统。 背景技术 0002 通常地只能够从驾驶舱访问航空电子数据(这些数据经受高等级的完整性和安全 性， 并且由能够确保飞行驾驶的许多功能或系统操纵)， 在所述驾驶舱中， 集中有能够与这 些功能和系统交互的所有界面。 0003 如果飞行员出于任一原因离开驾驶舱(例如， 在长途飞行中的休息期， 去厕所等)， 他不再能够访问这些数据， 这在实施自身任务中造成了中断。 因此存在空间界限， 所述空间 界限决定了(conditionnent)对所期望。

9、数据的访问。 0004 在飞行器上， 存在着其中存在查阅界面和/或数据界面的多个地点。 这些地点可在 空间上分散并且可造成许多移动(疲劳、 时间损失、 错误风险、 扰乱乘客等)。 0005 飞行员或副飞行员事实上不是唯一有访问航空电子数据的需求的人。 飞行机组人 员偶尔也需要与航空电子功能及航空电子子系统交互， 这可导致在飞机中的许多移动。 这 些交互可促使疲劳、 压力， 并且还可扰乱在所述机舱中的乘客。 也就是说， 由于在空间中的 动作的限制， 在飞行器中的活动性可能与作出决策的有效性相矛盾。 0006 目前， 这些技术问题没有技术解决方案。 专利文献已公布。 一些专利文件描述了使 用乘客屏。

10、( “In Flight Entertainment(飞行娱乐)” ， 简称IFE)。 这些方案包括一些限制(例 如， 屏的可用性、 隐私性和安全性等)。 0007 专利文件US9284045描述了一些技术， 这些技术通过使航空电子单元配置用于通 过无线通信并以透明的方式接收与航空电子有关的数据来简化飞行器的运行和维护。 在一 些实施例中， 飞行器装配有配置用于安装在所述飞行器中的经规范认证的航空电子装置。 所述系统包括存储卡读卡器和相关联的存储卡。 所述存储卡包括无线收发器， 以便利化在 所述航空电子单元与移动装置(例如， 计算机、 平板电脑或智能电话(使用适配的应用)、 可 携式航空电子装。

11、置等)之间的通信。 该方案具有局限性。 0008 因此存在对于用于在驾驶舱之外连续地实时访问航空电子数据的先进方法和先 进系统的需求， 所述先进方法和先进系统尤其是在查阅和修改航空电子数据方面先进。 发明内容 0009 本发明涉及用于将航空电子类型的数据通信到非航空电子类型的装置的系统和 方法， 所述方法包括涉及以下内容的步骤： -从非航空电子轻客户端接收飞行命令； -确定或 接收与所述非航空电子轻客户端的携带者相关联的生理数据(例如， 对眼睛运动的跟踪、 心 率、 呼吸节律等)和/或生物统计数据； -在满足经预限定条件时决定将所述飞行命令插入到 航空电子系统中， 所述经预限定条件涉及所述生理。

12、数据和/或生物统计数据。 本发明的发展 说明书 1/17 页 4 CN 110807952 A 4 描述了在轻客户端与驾驶舱之间的距离和/或行程的使用、 生理参数的管理、 在大量基本请 求方面的飞行命令的管理、 通知方式和/或在多种轻客户端(例如耳机、 手表、 电话、 平板、 眼 镜等)上的声音重建和/或视觉重建。 描述了软件的多个方面。 0010 有利地， 本发明的实施例在商用或军用线路飞机中由不同的负责人员(尤其是飞 行员、 PNC(商务飞行机组人员)以及维护人员)使用。 0011 有利地， 特别是在长时间飞行期间， 本发明的实施例允许用户与所述航空电子系 统的连续连接。 0012 有利地。

13、， 由于使用安全的、 人体工程学的且难以入侵的轻客户端， 根据本发明的实 施例允许较高的活动性和运动自由度。 0013 有利地， 本发明的实施例通过使飞行员能够在每个时刻上(即使是位于驾驶舱之 外)与操作任务保持接触来改善飞行的安全性和可靠性。 0014 有利地， 本发明的实施例可有助于减小工作负荷并因此减小人为错误的风险。 0015 有利地， 所述本发明的实施例可通过添加(在时间中以及在空间中的)任务连续性 来改善飞行的安全性， 同时限制具有低附加值的活动， 和同时减小人为错误的风险。 0016 有利地， 本发明的实施例能够使分散在飞机中的不同人员对于同一可靠且一致的 信息同步。 另外， 在。

14、机组人员之间交互的新的可能性也变得可能。 0017 有利地， 根据本发明的实施例能够根据所携带的装置允许不同数据的经优化呈 现。 事实上， 用户界面可整体地(例如， 在屏之间的配合， 即对显示的空间分配)适用于所考 虑的可访问屏的尺寸和分辨率。 0018 有利地， 本发明的实施例允许在航空电子类型的数据之外还使用开放世界的数据 (例如数据交叉、 相关性、 推论、 逻辑规则的应用等)。 经组合数据因此可较丰富并且可改善 航空可靠性和航空安全性(具有高附加值的高等级经合并信息) 0019 有利地， 本发明的实施例能够访问经融合和综合的信息， 经融合和综合的信息基 于通常仅可通过非共同定位的特定媒体。

15、查阅的数据， 不可能将这些数据简单地叠加从而从 中提取相关的经合并信息。 0020 特别地， 本发明能够使来自航空电子世界(装载在飞机中的计算机和功能)的数据 与来自开放世界( “Open World(开放世界)” ， 可来自地面或其它飞机)的数据融合。 可访问 的数据因此涵盖了航空电子世界和开放世界。 0021 此外， 可改善数据的呈现以便提供尽可能人体工程学的、 尽可能综合且尽可能相 关的信息。 本发明允许在用户与航空电子世界的功能之间的以及在所述用户自身之间的远 程交互。 0022 有利地， 由于在轻客户端上的通知功能， 所述实施例能够减小机组人员的压力， 同 时避免在飞机中的无用移动(。

16、迄今， 所述无用移动是强制的， 例如去检验在驾驶舱与机舱之 间的信息源)。 本发明的实施例可允许在机组成员之间的新的交互。 0023 有利地， 本发明的一些实施例能够通过提供更充分的信息(所述数据处理是自动 化的， 即部分地由航空电子系统执行， 尤其是负责处理并且同化具有原始状态或低等级的 信息)来减小具有低附加值的活动。 0024 有利地， 本发明的实施例能够减小人为错误的风险。 0025 本发明的实施例通常能够实施使用增益(用户关注具有高附加值的活动的实施)。 说明书 2/17 页 5 CN 110807952 A 5 附图说明 0026 通过阅读本发明下文中的详细说明和附图， 本发明的其。

17、它特征和优点将更加清 楚， 在所述附图中： 0027 -图1示出了本发明的实施例的通常架构的一些方面； 0028 -图2示出了本发明的实施例， 其中， 在驾驶舱与轻客户端之间的在空间中的距离 被操纵用于访问航空电子数据； 0029 -图3示出了根据本发明的实施例的在经连接手表上的用户界面的示例； 0030 -图4示出了经由安全网关和访问点从一个或多个轻客户端向航空电子设备发送 飞行命令或飞行参数。 具体实施方式 0031 下面限定了一些术语和技术环境。 0032 飞行器是能够在地球大气层中变换位置的运输部件。 例如， 飞行器可以是飞机或 直升机(甚至是无人机)。 0033 “航空电子系统” (。

18、或 “航空电子类型的系统” )是相较于 “非航空电子” 系统(或 “非 航空电子类型的系统” 或 “开放世界” )具有特定技术特征的系统， 这些技术特征由安全性监 督机构(在这种情况下， 航空主管部门)官方认证。 0034 飞行器包括驾驶机舱和航空电子舱。 在这些驾驶机舱和航空电子舱中存在由飞机 制造商安装的航空电子驾驶设备和航空电子导航设备(由航空主管部门在 “TC” 型证书中认 证)、 由航空设备制造商安装的航空电子设备(由航空主管部门在附加的 “STC” 型证书中认 证)以及可选的非航空电子设备， 所述非航空电子设备的使用由航空主管部门在 “Ops Approval” 操作许可中批准。 。

19、0035 对于航空电子系统的独特技术特征， 系统(通常地， 即航空电子系统或非航空电子 系统)可具有经预限定故障率(来自经预限定故障率的范围)或与之相关联， 故障率包括或 确定经预限定执行错误率。 0036 在实施例中， 航空电子类型的系统的故障率小于非航空电子类型的系统的故障 率。 在实施例中， 航空电子系统的故障率显著或基本上小于非航空电子系统的故障率。 0037 航空电子系统意味着可靠的系统(或具有经确保可靠性的系统)。 它是故障具有超 出所接受的或可接受的限制并因此令人担心的后果的系统。 故障的特征在于损失所考虑的 功能， 或产生错误数据(有或没有检测到错误)。 根据令人担心的后果的严。

20、重等级， 发生概率 需保持小于可接受性阈值。 如此， 后果越严重， 可接受的发生概率越小。 例如， 在航空上， 灾 难性事件(多人死亡)需具有小于10-9每飞行小时的发生概率， 而重大事故(安全限度和操作 能力减小， 不舒服或轻伤)需具有小于10-5每飞行小时的发生概率。 为了确保这些目标， (可 靠的)航空电子系统的架构以及每个元件的设计通过确保每个设备的故障率(物理故障)以 及软件的检验等级(测试的功能性覆盖和结构性覆盖)来确保该发生概率。 0038 这些要求强制在设计和检验方面付出巨大努力， 并且强制在所实施的处理的复杂 性方面的限制。 0039 相反， 非可靠的系统或具有非经确保可靠性。

21、的系统(非航空电子系统)的故障的后 果被认为是可容忍的、 不严重的、 甚至是没有重大的操作影响。 因此， 对架构、 物理元件或软 说明书 3/17 页 6 CN 110807952 A 6 件处理的要求更少， 并且相较于可靠的系统， 授权了更复杂的处理、 较小的开发努力以及较 小的检验努力。 0040 通常， 相较于非航空电子类型的系统， 航空电子系统与更低的物理故障率和更高 的逻辑检验相关联。 0041 在下文中描述一些实施例。 0042 尤其是对于用于在驾驶舱之外管理和访问数据的通常架构， 描述了一种用于将航 空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的方法， 所述。

22、 方法包括涉及以下内容的步骤： 从非航空电子客户端装置一方接收请求， 所述请求旨在从 位于在飞行器中的参考点上的一个或多个航空电子系统接收航空电子类型的数据； 确定在 所述非航空电子客户端装置与所述参考点之间的联接参数； 根据经确定的联接参数调整响 应于所述请求的数据发送。 0043 在实施例中， 描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱 之外的非航空电子类型的装置的方法， 所述方法包括涉及以下内容的步骤： 从非航空电子 客户端装置一方接收请求， 所述请求旨在从一个或多个航空电子系统接收航空电子类型的 数据； 确定联接参数(例如， 在所述非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱(例。

23、如， 飞行器的 驾驶舱、 或护航飞机的驾驶舱)之间距离)； 根据经确定的距离调整响应于所述请求的数据 发送。 0044 在实施例中， 所述联接参数包括一个或多个空间参数和/或时间参数， 所述一个或 多个空间参数和/或时间参数显现出在所述非航空电子客户端装置与一个或多个航空电子 系统之间的关系， 所述联接参数尤其包括在所述非航空电子客户端装置与在所述飞行器中 的参考点之间的物理距离、 以及/或者与在所述非航空电子客户端装置与在所述飞行器中 的参考点之间的无线通信相关联的服务质量、 以及/或者与航空电子装置和/或与所述非航 空电子客户端装置相关联的经预限定访问权限。 0045 根据实施例， 所述联。

24、接参数可变化。 所述联接参数定性了在所述非航空电子装置 与在所述飞行器中的另一空间参考点之间的关系。 所述参数可以是空间和/或时间性质的。 所述非航空电子装置可与用户相关联或有关。 所述联接参数因此还可包括例如所述用户的 品级和/或使用所述装置的用户的资历(访问权限管理)。 所述联接参数可包括所述装置相 对于参考点的定位， 所述参考点可以是所述驾驶舱还可以是所述飞行器的其它部分(例如 安全门、 休息区、 乘客座椅或PNC座椅等)。 所述联接参数可包括服务质量指标(QoS)， 例如在 所述飞行器上的通信稳定性和/或通信流量(例如， 连接质量、 时间延迟(或lag)等)。 在实施 例中， 所述联接。

25、参数包括一个或多个时间标准(例如， 一些响应需按照经预限定时间间隔实 施， 既不太早也不太晚， 这可非直接地证明来自工作人员的响应并且/或者构成与通信模式 相关联的隐秘。 在实施例中， 所述联接参数是一种综合参数， 即组合或聚合了多个先前提到 的参数的综合参数。 0046 在实施例中， 所述飞行器可以是遥控的无人机， 并且涉及所述联接参数的条件可 以是临界的(例如在给定时刻上在命令站与无人机之间的经确定的距离可决定数据的发送 和/或接收)。 在需要时， 所述通信通过HF、 VHF或SatCom实施。 0047 在实施例中， 所述参考点是所述飞行器的驾驶舱。 在实施例中， 所述参考点是另一 飞行。

26、器(例如护航机)的驾驶舱。 在其它实施例中， 所述参考点可以是安全门、 或休息区、 或 说明书 4/17 页 7 CN 110807952 A 7 乘客座椅等。 0048 在实施例中， 所述请求由与安全网关相关联的无线访问点接收， 所述安全网关确 定由所述非航空电子装置访问所述航空电子数据的访问权限。 在实施例中， 用于在航空电 子系统与非航空电子系统之间交换数据的安全网关实施包括路线制定(routage)规则、 用 于授权或禁止所述通信的通信端口管理、 以及协议层管理的功能。 在实施例中， 涉及调整所 述数据发送的步骤还取决于所述非航空电子客户端装置的显示能力和/或计算能力。 在实 施例中，。

27、 如果经确定的距离超出或低于经预限定阈值或经预限定阈值范围， 则减少或停止 或增加或修改所述数据发送。 在实施例中， 涉及确定在所述非航空电子装置与所述飞行器 的驾驶舱之间的距离或位置的步骤通过应用一个或多个技术来执行， 所述一个或多个技术 包括通过FM无线电指纹的定位、 通过使用BLE蓝牙信标网络的定位、 通过使用RFID信标网络 的定位、 通过使用具有经装载传感器网络的地毯的定位、 通过组合RFID技术和WLAN技术的 定位、 通过识别图像的定位、 通过超声波以及到达角技术的定位、 通过使用惯性中心的定 位、 以及/或者通过测量环境磁场的定位。 在实施例中， 所述通信是从所述航空电子系统向。

28、 所述非航空电子装置单向的， 所述通信包括按照一个或多个方式的一个或多个通知， 所述 一个或多个方式包括视觉方式、 声音方式和/或振动方式。 在实施例中， 所述通信是在所述 航空电子系统与所述非航空电子装置之间双向的。 在实施例中， 所述非航空电子装置包括 经连接耳机和/或经连接手表和/或经连接眼镜对。 在实施例中， 所述方法还包括涉及从所 述非航空电子客户端装置向所述驾驶舱的航空电子系统发送数据的步骤， 所述发送是来自 在所述飞行器中的非公共经预限定空间区域的无线， 和/或借助于乘客不可访问的有线联 接来实施。 在实施例中， 所述方法还包括涉及以下内容的一个或多个步骤： 在存在所述非航 空电。

29、子装置向所述驾驶舱的预先载入时决定所述数据发送， 进行安全和/或生物统计验证 步骤， 检验所述非航空电子装置的携带者的生理条件， 以及/或者加密所述通信。 0049 尤其是对于数据的管理(融合、 同化、 学习等)以及对于显示方式和/或对于上文描 述的其它方面， 描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到非航空电子类型的轻客户端 装置的方法， 所述方法包括涉及以下内容的步骤： -接收和显示来自大量航空电子系统的航 空电子数据； -通过增加或删除或融合数据来修改经接收的航空电子数据； -在一个或多个 非航空电子轻客户端上显示经修改的数据。 在实施例中， 所述航空电子系统的数据是在所 述非航空电子轻客。

30、户端上借助于与安全网关相关联的无线访问点可访问的， 所述安全网关 包括路线制定功能、 访问权限管理、 以及协议层管理。 在实施例中， 在所述航空电子系统与 所述非航空电子轻客户端之间的通信是多路复用的。 在实施例中， 所述方法还包括涉及排 他地使一个或多个航空电子系统与一个或多个非航空电子装置相关联的步骤。 在实施例 中， 所述方法还包括涉及以下内容的步骤： 确定非航空电子轻客户端的计算资源和/或显示 资源(称为目标资源)； 以及根据所述目标资源调整经修改的数据在所述非航空电子轻客户 端上的显示。 在实施例中， 所述显示步骤涉及将所述显示分配在一个或多个预先存在的屏 上， 所述预先存在的屏尤其。

31、是IFE类型的并且靠近所述非航空电子装置。 在实施例中， 所述 方法还包括涉及在非航空电子轻客户端的携带者附近在一个或多个承载体上投射展现经 修改航空电子数据的图像的步骤， 所述一个或多个承载体先验地不构成显示屏， 并且使经 投射图像变形以便符合上面用于投射所述图像的表面的粗糙性和/或不连续性。 在实施例 中， 所述方法还包括涉及借助于由所述携带者携带的摄像机确定所述非航空电子装置的携 说明书 5/17 页 8 CN 110807952 A 8 带者的主观视图的步骤。 在实施例中， 多个非航空电子轻客户端彼此之间经由所述安全网 关通信。 在实施例中， 非航空电子轻客户端是经连接耳机和/或经连接。

32、手表和/或经连接眼 镜对。 0050 尤其是对于从轻客户端操纵的飞行参数或飞行命令以及/或者对于上文描述的方 面， 描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到非航空电子类型的装置的方法， 所述方 法包括涉及以下内容的步骤： -从非航空电子轻客户端接收飞行参数或飞行命令； -确定或 接收与所述非航空电子轻客户端的携带者相关联的生理数据和/或生物统计数据； -在满足 经预限定条件时决定将所述飞行参数或飞行命令插入到航空电子系统中， 所述经预限定条 件涉及所述生理数据和/或生物统计数据。 在实施例中， 所述方法还包括涉及确定在非航空 电子装置与所述飞行器的驾驶舱之间的距离的步骤； 所述经预限定条件还涉。

33、及经确定距 离。 在实施例中， 所述方法还包括用于检验经传输飞行命令消息和/或经传输飞行参数消息 的完整性的检验步骤和/或加密步骤。 在实施例中， 生理条件与包括以下内容的一个或多个 参数有关： 对目光的跟踪、 对眼睛运动的跟踪、 目光的固定、 氢化可的松的比率、 心率、 心率 的变异性、 一个或多个副交感神经系统的活动标记、 呼吸节律、 皮肤温度、 出汗等级、 皮肤传 导性、 瞳孔扩张度、 心电图信号、 脑电图信号、 以及脑磁图信号。 在实施例中， 所述方法还包 括涉及使经接收的飞行命令与向多个航空电子设备通信的大量基本请求相关联， 所述请求 尤其与一个或多个API编程界面相关联。 在实施例。

34、中， 所述飞行命令(或飞行数据或飞行参 数)通过音频通道通信并且通过语音识别处理。 在实施例中， 所述方法还包括涉及从所述航 空电子系统向所述非航空电子轻客户端传播消息的步骤。 在实施例中， 所述消息按照一个 或多个方式重建， 所述一个或多个方式具有的形式从振动、 声音、 图像或视频中选择。 在实 施例中， 所述消息是可配置的或可禁用的或可肯定(acquittable)的通知。 在实施例中， 非 航空电子轻客户端是经连接耳机和/或经连接手表和/或所携带的计算机和/或腕带。 0051 在实施例中， 相较于非航空电子类型的系统的物理故障率和逻辑检验， 所述航空 电子系统与更低的物理故障率和更高的逻。

35、辑检验相关联。 0052 在实施例中， 相较于非航空电子类型的系统的测试全面性和/或检验全面性， 所述 航空电子系统与更高的测试全面性和/或检验全面性相关联。 0053 图1示出了本发明的实施例的通常架构的一些方面。 0054 驾驶舱110的航空电子类型的数据通信到安全网关120， 所述安全网关(直接地或 非直接地经由非航空电子子系统)服务于一个或多个平板电脑(或可携带计算机)类型的轻 客户端141、 可携带电话142、 经连接手表143、 经连接眼镜144、 经连接耳机145(例如， 外部的 或经嵌入的蓝牙或Wifi等)或者根据其它信息显示系统和/或信息重建系统(未示出)， 所述 其它的信息。

36、显示和/或重建系统尤其包括头戴耳机-麦克风组合(麦克风可尤其通过骨传导 操作)、 微小投射器等。 还更一般地， 轻客户端可以是所携带的或可携带的计算机(英语 “wearable computer(可穿戴电脑)” )， 无论按照何种形式(腕带、 微小投射器、 视网膜植入 物、 电子纺织品等)。 0055 在实施例中， 轻客户端执行移动应用。 在本文件的下文中， 将在经连接仪器上执行 的软件应用称为 “本地应用” 。 0056 在所述仪器上的本地应用经由安全网关与航空电子世界(例如通过wifi)连接， 该 安全网关本身(经由所述航空电子网络， 例如通过AFDX)与不同的经装载功能或计算机连 说明书。

37、 6/17 页 9 CN 110807952 A 9 接， 以及与开放世界的其它数据源121连接。 在概念上， 经连接用户的数量没有限制。 此外， 所述用户可涵盖多种形象(飞行员、 PNC)。 所述本地应用同时地适用于经连接仪器的类型 (可用的资源和显示能力)和所述用户的形象(根据所述用户的任务类型选择相关的数据)。 0057 然而， 在操作上， 由于要管理的网络能力和安全限制， 可限制用户的数量。 0058 在非强制性(facultatif)的实施例中， 本地应用可依附在作为本地应用的补充执 行的第三方应用上。 该第三方应用可例如充当对于本地功能的代理， 所述本地应用经过所 述第三方应用与所。

38、述航空电子功能交互。 0059 该第三方应用可由所述安全网关自身或者由非必须移动的第三方机器收容(h berge)， 所述非必须移动的第三方机器位于开放世界中并且经由所述无线访问点(例如 wifi)与所述网关连接。 在该文件的下文中， 将该第三方应用称为 “中央应用” 。 0060 在实施例中， 根据本发明的方法允许在轻客户端与航空电子功能之间的交互(例 如， 具有高抽象等级的经集成命令的转换) 0061 安全网关 0062 该网关允许在 “开放世界” 与航空电子世界之间的通信。 通常地， 该网关可负责以 下功能： 0063 -路线制定功能(所述网关拥有配置功能， 该配置功能能够授权或禁止在航。

39、空电子 世界的设备与开放世界的设备之间经由路线制定规则的连接(111和/或112)； 0064 -安全性过滤功能： 所述网关拥有配置功能， 该配置功能能够授权或禁止在设备之 间例如经由特定端口(防火墙(或英语firewall)类型的功能)尤其沿着从开放世界向航空 电子世界112的方向的通信， 这需要高等级的数据完整性； 0065 -协议层管理功能： 所述网关拥有转换功能， 该转换功能用于将特定的航空电子协 议转变成开放世界的协议(例如TCP/IP或UDP/IP)以及相反的转变。 0066 更通常地， 所述航空电子系统和非航空电子系统通过调节构件(例如安全网关)的 调解交互。 在航空电子系统与非。

40、航空电子类型的系统之间交换的调节原则可以是多样的。 可考虑不同的方式(即直接地或非直接地调制)下述参数中的一个或多个： a)所述交换的方 向性(单向的和/或双向的， 在所述时间过程中静态不变的或演变的(例如按照飞行背景或 经预限定规则)。 b)经交换数据的形式(例如数据格式、 协议类型、 翻译/桥接等)。 可使用压 缩算法或转码算法。 c)底层， 即经通信对象的性质或质量； 这些对象可根据航空电子需求来 过滤、 查禁和适配等。 d)经交换数据的数量(或容量)。 由于所述航空电子设备通常地不应被 过度激励(资源的管理以及错误的传播)， 对容量的跟踪和对容量的调整是有利的。 e)与数 据和/或硬件。

41、系统相关联的特权或优先级。 职能、 特权或优先级的补助可以是经预限定的或 动态的。 所述架构或模型可变化： 演变或不演变的主/从系统， 对等网络(rseaux de pairs-pairs)等。 0067 无线访问 0068 在本发明的实施例中， 用于在驾驶舱之外访问数据的系统包括无线访问点130 (Wifi或Li-Fi或其它； Li-Fi(即Light Fidelity)是建立在可见光线的使用上的无线通信 技术， 所述可见光线的波长在480nm与650nm之间)。 该访问点由开放世界的设备使用以用于 彼此连接， 或用于与所述网关连接以便与所述航空电子设备通信。 还提供了对于因特网的 访问。 。

42、说明书 7/17 页 10 CN 110807952 A 10 0069 该无线访问点可直接地与所述网关集成或位于在开放世界中。 在所有情况下， 所 述网关都与无线访问点联接。 0070 如上文所述， 本发明设想了可修改所述网关的可能性， 以便收容所述中央应用中 的全部或部分。 在下文中详述该可能性的优点和缺点。 0071 按照由所述网关提供的安全性等级、 该网关的配置(尤其在航空电子世界与开放 世界之间的通信的单向方向111或双向方向(111， 112)以及给该网关配给补充功能的可能 性(此处用于收容所述中央应用中的全部或部分)， 可设想不同的实施例。 0072 根据本发明的方法和系统可尤其。

43、允许为所述用户布置一组功能， 所述一组功能使 所述用户(无论从飞机中的任何地方都)能够持久地访问来自航空电子世界的数据(与开放 世界的数据组合或不组合)。 这些功能还能够与提供数据的系统交互， 以向这些系统发送飞 行参数或飞行命令。 最终， 本发明还提供了一组技术功能， 所述一组技术功能例如根据经连 接仪器的类型或所述用户的形象来改善所述解决方案的人体工程学。 0073 基于这些功能的列表， 本发明提供了用于将这些功能投射到以下不同的设备上的 不同的可能替代方案： (a)处在开放世界中的经连接轻仪器； (b)(处在开放世界中的非必须 移动的)第三方机器； (c)处在航空电子世界中的安全网关。 。

44、0074 根据一些实施例， 所述方法包括涉及确定一个或多个设备或仪器的计算能力和/ 或显示能力的步骤。 该分析可在单个轻客户端的周界上进行， 但还可在处在附近的大量可 访问仪器上进行。 例如， 对所述显示的分配能够在存在来自飞行员的经连接手表的(通过拖 放的)请求时使用经连接手表的显示表面以及处在附近的屏IFE的显示表面。 同样， 经连接 眼镜对可与在所述驾驶舱中的经显示屏或完全处在所述机舱后方的微小投射器协同工作。 可给不同的组合打分(例如比分、 分数、 权重、 排序、 排名等)。 在实施例中， 可通过使实际的 能力抽象化来确定所述目标客户端， 然后可相对于所述功能的职能确定优选的投射假设，。

45、 由此知晓经连接仪器的性质仍可约束可能的解决方案。 0075 所述本地应用可依附在中央应用上， 所述中央应用作为所述本地应用的补充执 行。 所述中央应用可充当对于本地功能的代理， 所述本地功能经过所述中央应用与所述航 空电子功能交互。 所述中央应用是可选的， 然而， 用于支援本地应用的该应用的存在具有一 些优点， 尤其是： 从无论哪个经连接仪器都可访问的功能的共担； 克服了本地资源(即在经 连接仪器位置处的本地资源)的缺失或缺乏； 能够在对于所述本地应用的掩蔽时间期间从 航空电子世界或开放世界回收数据(改善了响应时间)； 添加了对于在不同用户(经集中数 据和请求服务器)之间的信息的一致性的确保。

46、； 为全部用户实施了集中管理功能(例如， 形 象的管理、 通过用户组的授权管理)。 0076 所述中央应用可由所述网关或由与所述网关连接的(非必须移动的)第三方机器 收容， 所述第三方机器处在开放世界中。 0077 在一些实施例中， 所述功能中的一部分被配给所述第三方机器， 并且另一部分被 配给所述网关(在所述第三方机器与所述网关之间分配或分布的中央应用)。 0078 在实施例中， 本地应用经过中央应用向航空电子设备发送查阅请求， 所述中央应 用由第三方机器(未示出)收容。 所述交换可以是或者包括以下交换： 0079 1.由用户从在经连接仪器(例如141、 142、 143、 144等)上执行。

47、的本地应用向航空电 子设备发射请求； 所述本地应用经由无线访问点130向所述中央应用发射该请求； 说明书 8/17 页 11 CN 110807952 A 11 0080 2.无线访问点130向在第三方机器上执行的中央应用转发所述请求； 0081 3.所述中央应用与无线访问点130连接， 以便经由所述网关向经考虑航空电子设 备传输所述请求； 0082 4.无线访问点130接收来自所述中央应用的请求， 然后将该请求传输到安全网关 120的功能， 所述安全网关管理向所述航空电子设备的访问； 0083 5.安全网关120按照经接收的请求寻址一个或多个经考虑航空电子设备110； 0084 6.一个或多。

48、个设备向安全网关120再发送所述请求的执行反馈； 0085 7.安全网关120向无线访问点130转发该反馈110； 0086 8.无线访问点120接着向在所述第三方机器上的中央应用转发所述反馈； 0087 9.所述中央应用(任选地在后处理之后)召回无线访问点130， 所述无线访问点向 在经连接仪器(例如141、 142、 143、 144等)上执行的本地应用转发所述请求的经合并反馈。 0088 航空电子世界的数据传播 0089 根据本发明的安全网关120是插入在航空电子世界中的中间设备， 所述中间设备 与航空电子网络连接。 该网关收容必需的路线制定功能和安全性功能， 所述路线制定功能 和安全性。

49、功能能够经过无线访问点向开放世界传播航空电子数据， 同时保留所述航空电子 数据的安全性。 该网关允许数据(111， 130)从航空电子功能和航空电子设备向开放世界通 信。 所述航空电子功能和航空电子设备彼此之间经过(例如AFDX类型的)合适网络通信， 对 于所述合适网络， 认证要求很高。 通常， 该网络静态地配置， 以便使其行为是必然的。 所述网 关提供了在允许向开放世界(或相反)传播航空电子数据之前使所述航空电子网络能够保 留自身特征的功能。 0090 在实施例中， 由所述网关收容的路线制定功能详细说明了在航空电子设备或航空 电子功能与开放世界的设备之间授权的 “点对点” 连接。 所述路线制。

50、定规则可以是可演变的 (例如， 一旦在两个设备之间要求新的连接)。 在实施例中， 由航空电子设备按照广播模式发 射数据使开放世界的任何经连接设备都能够接收这些数据而无需修改路线制定规则。 0091 在实施例中， 安全网关120与因特网121及开放世界连接。 该网关因此包括能够避 免将数据注射到所述航空电子系统中的机制。 0092 在实施例中， 无线访问点130与因特网121连接并且确保了用于给经连接设备提供 来源于因特网的开放世界的数据的提供者职能。 0093 非航空电子设备向航空电子世界的设备请求路线制定 0094 该功能是上一功能的逆功能。 该功能向航空电子功能和航空电子设备提供路线制 定。