汽车发动机安全降温装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911367278.1 (22)申请日 2019.12.26 (71)申请人 李明宸 地址 266000 山东省青岛市市北区延吉路 66号6号楼3单元501户 (72)发明人 李明宸 (74)专利代理机构 北京艾皮专利代理有限公司 11777 代理人 郭童瑜 (51)Int.Cl. F01P 9/04(2006.01) F01P 5/10(2006.01) F01P 5/02(2006.01) (54)发明名称 一种汽车发动机安全降温装置 (57)摘要 本发明公开了一种汽车。

2、发动机安全降温装 置， 涉及汽车技术领域， 主要解决发动机降温难 的问题， 包括发动机、 传热棒、 冷却装置壳体、 水 箱及竖板， 所述发动机的底部设置有第三支撑横 板， 第三支撑横板的中部设置有第一水管， 第三 支撑横板顶部设置有若干透气孔， 所述发动机通 过传热棒与水箱相连， 所述水箱通过支撑块与冷 却装置壳体相连， 所述水箱内部设置有第一冷却 装置， 本发明通过第一水管、 第二水管、 水箱、 第 三水管、 第四水管及第五水管组成一个循环， 并 在风机作用下， 大大提高了降温效率， 降温效果 显著。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 111058933 A 2020.04.24 。

3、CN 111058933 A 1.一种汽车发动机安全降温装置， 包括发动机 （1） 、 传热棒 （2） 、 冷却装置壳体 （4） 、 水箱 （8） 及竖板 （14） ， 所述发动机 （1） 的底部设置有第三支撑横板 （24） ， 其特征在于， 第三支撑横 板 （24） 的中部设置有第一水管 （3） ， 第三支撑横板 （24） 顶部设置有若干透气孔 （25） ， 所述发 动机 （1） 通过传热棒 （2） 与水箱 （8） 相连， 所述水箱 （8） 通过支撑块 （6） 与冷却装置壳体 （4） 相 连， 所述水箱 （8） 内部设置有第一冷却装置 （7） 。 2.根据权利要求1所述的汽车发动机安全降温装。

4、置， 其特征在于， 所述第三支撑横板 （24） 的顶部设置有传热层， 传热层为铝合金制成。 3.根据权利要求2所述的汽车发动机安全降温装置， 其特征在于， 所述传热棒 （2） 为三 个， 所述传热棒 （2） 的右端与发动机 （1） 相抵接， 所述传热棒 （2） 的左端通过传热板与水箱 （8） 的右壁连接， 所述水箱 （8） 的底部与支撑块 （6） 的上端拆卸式连接， 所述支撑块 （6） 的下 端与冷却装置壳体 （4） 的底部固定连接， 所述冷却装置壳体 （4） 的右壁设置有开口。 4.根据权利要求3所述的汽车发动机安全降温装置， 其特征在于， 所述水箱 （8） 的顶部 与第三水管 （9） 相连。

5、通， 所述第三水管 （9） 的上端与第四水管 （12） 的左端相连通， 所述第四 水管 （12） 的右端与第五水管 （13） 的上端相连通， 所述第四水管 （12） 的中部设置有水泵 （10） ， 所述第四水管 （12） 上于水泵 （10） 的右端设置有第二冷却装置 （11） ， 所述第五水管 （13） 的下端经过第一水管 （3） 与第二水管 （5） 相连通， 所述第二水管 （5） 的上端与水箱 （8） 相 连通。 5.根据权利要求4所述的汽车发动机安全降温装置， 其特征在于， 所述第五水管 （13） 的 右端设置有竖板 （14） ， 竖板 （14） 的内部设置有滑轨 （15） ， 滑轨 （1。

6、5） 与滑动杆 （16） 的右端滑 动连接， 滑动杆 （16） 的左端设置有风机 （17） ， 滑动杆 （16） 的下单与螺纹杆 （18） 的上端转动 连接， 螺纹杆 （18） 上设置有若干外螺纹 （19） ， 螺纹杆 （18） 贯穿第一支撑横板 （20） 并通过外 螺纹 （19） 与第一支撑横板 （20） 螺纹相连， 外螺纹 （19） 的下端与电机 （21） 的输出轴上方固定 连接。 6.根据权利要求5所述的汽车发动机安全降温装置， 其特征在于， 所述电机 （21） 为伺服 电机。 7.根据权利要求6所述的汽车发动机安全降温装置， 其特征在于， 所述竖板 （14） 固定设 置于第一支撑横板 。

7、（20） 的顶部右端， 所述第一支撑横板 （20） 与汽车内部拆卸式相连， 所述 第一支撑横板 （20） 的底部左右两侧对称设置有固定连接的弹簧 （23） ， 所述弹簧 （23） 的下端 与第二支撑横板 （22） 的顶部左右两端固定连接， 所述第二支撑横板 （22） 设置于汽车内部。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111058933 A 2 一种汽车发动机安全降温装置 技术领域 0001 本发明涉及汽车技术领域， 具体是一种汽车发动机安全降温装置。 背景技术 0002 申请号为 “CN201510418052.5” 、 公开号为 “CN105156198A” 的发明专利公开了一种 高温喷水。

8、降温式发动机降温装置， 包括降温器， 降温器底部连接进水管， 降温器顶部一侧连 接出水管， 降温器顶部连接通气管， 通气管连接储水壶， 储水壶底部连接补水管， 降温器顶 部设有喷水壶， 喷水壶底部设有喷水器， 喷水器为温度感应式喷水器。 本发明的有益效果 是： 结构简单， 使用方便， 在发动机冷却液接近高温时自动开启喷水器， 迅速降低冷却液温 度， 降温效果好， 避免了发动机发生高温的危险。 0003 但是该专利也有以下缺点： 1、 通过喷水器喷水进行降温， 赞成水资源的浪费； 2、 冷却效果并不理想， 需解决高温自动喷水， 而长时间运转的发动机会持续处于高温 状态， 此时需要不断喷水， 导致。

9、冷却效果差。 发明内容 0004 本发明的目的在于提供一种汽车发动机安全降温装置， 以解决上述背景技术中提 出的问题。 0005 为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案： 一种汽车发动机安全降温装置， 包括发动机、 传热棒、 冷却装置壳体、 水箱及竖板， 所述 发动机的底部设置有第三支撑横板， 第三支撑横板的中部设置有第一水管， 第三支撑横板 顶部设置有若干透气孔， 所述发动机通过传热棒与水箱相连， 所述水箱通过支撑块与冷却 装置壳体相连， 所述水箱内部设置有第一冷却装置。 0006 作为本发明进一步的方案： 所述第三支撑横板的顶部设置有传热层， 传热层为铝 合金制成， 传热层用于将热量传递。

10、至第一水管内部， 同时部分冷却水会充满透气孔内， 从而 通过传热层与发动机接触， 大大提高降温效率。 0007 作为本发明进一步的方案： 所述传热棒为三个， 所述传热棒的右端与发动机相抵 接， 所述传热棒的左端通过传热板与水箱的右壁连接， 所述水箱的底部与支撑块的上端拆 卸式连接， 所述支撑块的下端与冷却装置壳体的底部固定连接， 所述冷却装置壳体的右壁 设置有开口， 用于容纳若干传热棒穿过。 0008 作为本发明进一步的方案： 所述水箱的顶部与第三水管相连通， 所述第三水管的 上端与第四水管的左端相连通， 所述第四水管的右端与第五水管的上端相连通， 所述第四 水管的中部设置有水泵， 所述第四水。

11、管上于水泵的右端设置有第二冷却装置， 所述第五水 管的下端经过第一水管与第二水管相连通， 所述第二水管的上端与水箱相连通， 第一水管、 第二水管、 水箱、 第三水管、 第四水管及第五水管组成一个循环， 在水泵及第二冷却装置的 作用下， 水流移动并冷却， 从而大大提高了降温速率。 说明书 1/4 页 3 CN 111058933 A 3 0009 作为本发明进一步的方案： 所述第五水管的右端设置有竖板， 竖板的内部设置有 滑轨， 滑轨与滑动杆的右端滑动连接， 滑动杆的左端设置有风机， 滑动杆的下单与螺纹杆的 上端转动连接， 螺纹杆上设置有若干外螺纹， 螺纹杆贯穿第一支撑横板并通过外螺纹与第 一支。

12、撑横板螺纹相连， 外螺纹的下端与电机的输出轴上方固定连接。 0010 作为本发明进一步的方案： 所述电机为伺服电机， 能够正反转， 电机工作带动螺纹 杆转动， 螺纹杆通过外螺纹与第一支撑横板相连， 从而实现上下移动， 进而带动滑动杆沿着 滑轨上下滑动， 风机工作， 并配合第五水管产生冷风， 进一步提高降温效率。 0011 作为本发明进一步的方案： 所述竖板固定设置于第一支撑横板的顶部右端， 所述 第一支撑横板与汽车内部拆卸式相连， 所述第一支撑横板的底部左右两侧对称设置有固定 连接的弹簧， 所述弹簧的下端与第二支撑横板的顶部左右两端固定连接， 弹簧起到缓冲保 护的作用， 所述第二支撑横板设置于。

13、汽车内部。 0012 与现有技术相比， 本发明的有益效果是： 本发明通过第一水管、 第二水管、 水箱、 第 三水管、 第四水管及第五水管组成一个循环， 并在风机作用下， 大大提高了降温效率， 降温 效果显著。 0013 第三支撑横板的顶部设置有传热层， 传热层为铝合金制成， 传热层用于将热量传 递至第一水管内部， 同时部分冷却水会充满透气孔内， 从而通过传热层与发动机接触， 大大 提高降温效率， 第一水管、 第二水管、 水箱、 第三水管、 第四水管及第五水管组成一个循环， 在水泵及第二冷却装置的作用下， 水流移动并冷却， 从而大大提高了降温速率， 第五水管的 右端设置有竖板， 竖板的内部设置有。

14、滑轨， 滑轨与滑动杆的右端滑动连接， 滑动杆的左端设 置有风机， 滑动杆的下单与螺纹杆的上端转动连接， 螺纹杆上设置有若干外螺纹， 螺纹杆贯 穿第一支撑横板并通过外螺纹与第一支撑横板螺纹相连， 外螺纹的下端与电机的输出轴上 方固定连接， 电机为伺服电机， 能够正反转， 电机工作带动螺纹杆转动， 螺纹杆通过外螺纹 与第一支撑横板相连， 从而实现上下移动， 进而带动滑动杆沿着滑轨上下滑动， 风机工作， 并配合第五水管产生冷风， 进一步提高降温效率。 附图说明 0014 图1为本发明中实施例1的结构示意图。 0015 图2为本发明中实施例2的构示意图。 0016 图3为图1或者图2中A的放大结构示意。

15、图。 0017 图中： 1-发动机， 2-传热棒， 3-第一水管， 4-冷却装置壳体， 5-第二水管， 6-支撑块， 7-第一冷却装置， 8-水箱， 9-第三水管， 10-水泵， 11-第二冷却装置， 12-第四水管， 13-第五 水管， 14-竖板， 15-滑轨， 16-滑动杆， 17-风机， 18-螺纹杆， 19-外螺纹， 20-第一支撑横板， 21-电机， 22-第二支撑横板， 23-弹簧， 24-第三支撑横板， 25-透气孔。 具体实施方式 0018 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，。

16、 而不是全部的实施例。 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 说明书 2/4 页 4 CN 111058933 A 4 0019 实施例1 请参阅图1及图3， 本发明实施例中， 一种汽车发动机安全降温装置， 包括发动机1、 传热 棒2、 冷却装置壳体4、 水箱8及竖板14， 所述发动机1的底部设置有第三支撑横板24， 第三支 撑横板24的中部设置有第一水管3， 第三支撑横板24顶部设置有若干透气孔25。 0020 进一步的， 所述第三支撑横板24的顶部设置有传热层 （图中未画出） ， 传热层为铝 合金制成， 。

17、传热层用于将热量传递至第一水管3内部， 同时部分冷却水会充满透气孔25内， 从而通过传热层与发动机1接触， 大大提高降温效率。 0021 进一步的， 所述发动机1通过传热棒2与水箱8相连， 所述水箱8通过支撑块6与冷却 装置壳体4相连， 所述水箱8内部设置有第一冷却装置7。 0022 具体的， 本实施例中， 所述传热棒2为三个， 所述传热棒2的右端与发动机1相抵接， 所述传热棒2的左端通过传热板与水箱8的右壁连接， 所述水箱8的底部与支撑块6的上端拆 卸式连接， 所述支撑块6的下端与冷却装置壳体4的底部固定连接， 所述冷却装置壳体4的右 壁设置有开口， 用于容纳若干传热棒2穿过。 0023 进。

18、一步的， 所述水箱8的顶部与第三水管9相连通， 所述第三水管9的上端与第四水 管12的左端相连通， 所述第四水管12的右端与第五水管13的上端相连通， 所述第四水管12 的中部设置有水泵10， 所述第四水管12上于水泵10的右端设置有第二冷却装置11， 所述第 五水管13的下端经过第一水管3与第二水管5相连通， 所述第二水管5的上端与水箱8相连 通， 第一水管3、 第二水管5、 水箱8、 第三水管9、 第四水管12及第五水管134组成一个循环， 在 水泵10及第二冷却装置11的作用下， 水流移动并冷却， 从而大大提高了降温速率。 0024 实施例2 请参阅图2及图3， 本发明实施例中， 一种汽。

19、车发动机安全降温装置， 包括发动机1、 传热 棒2、 冷却装置壳体4、 水箱8及竖板14， 所述发动机1的底部设置有第三支撑横板24， 第三支 撑横板24的中部设置有第一水管3， 第三支撑横板24顶部设置有若干透气孔25。 0025 进一步的， 所述第三支撑横板24的顶部设置有传热层 （图中未画出） ， 传热层为铝 合金制成， 传热层用于将热量传递至第一水管3内部， 同时部分冷却水会充满透气孔25内， 从而通过传热层与发动机1接触， 大大提高降温效率。 0026 进一步的， 所述发动机1通过传热棒2与水箱8相连， 所述水箱8通过支撑块6与冷却 装置壳体4相连， 所述水箱8内部设置有第一冷却装置。

20、7。 0027 具体的， 本实施例中， 所述传热棒2为三个， 所述传热棒2的右端与发动机1相抵接， 所述传热棒2的左端通过传热板与水箱8的右壁连接， 所述水箱8的底部与支撑块6的上端拆 卸式连接， 所述支撑块6的下端与冷却装置壳体4的底部固定连接， 所述冷却装置壳体4的右 壁设置有开口， 用于容纳若干传热棒2穿过。 0028 进一步的， 所述水箱8的顶部与第三水管9相连通， 所述第三水管9的上端与第四水 管12的左端相连通， 所述第四水管12的右端与第五水管13的上端相连通， 所述第四水管12 的中部设置有水泵10， 所述第四水管12上于水泵10的右端设置有第二冷却装置11， 所述第 五水管1。

21、3的下端经过第一水管3与第二水管5相连通， 所述第二水管5的上端与水箱8相连 通， 第一水管3、 第二水管5、 水箱8、 第三水管9、 第四水管12及第五水管134组成一个循环， 在 水泵10及第二冷却装置11的作用下， 水流移动并冷却， 从而大大提高了降温速率。 0029 所述第五水管13的右端设置有竖板14， 竖板14的内部设置有滑轨15， 滑轨15与滑 说明书 3/4 页 5 CN 111058933 A 5 动杆16的右端滑动连接， 滑动杆16的左端设置有风机17， 滑动杆16的下单与螺纹杆18的上 端转动连接， 螺纹杆18上设置有若干外螺纹19， 螺纹杆18贯穿第一支撑横板20并通过。

22、外螺 纹19与第一支撑横板20螺纹相连， 外螺纹19的下端与电机21的输出轴上方固定连接。 0030 进一步的， 所述电机21为伺服电机， 能够正反转， 电机21工作带动螺纹杆18转动， 螺纹杆18通过外螺纹19与第一支撑横板20相连， 从而实现8上下移动， 进而带动滑动杆16沿 着滑轨15上下滑动， 风机17工作， 并配合第五水管13产生冷风， 进一步提高降温效率。 0031 所述竖板14固定设置于第一支撑横板20的顶部右端， 所述第一支撑横板20与汽车 内部拆卸式相连， 所述第一支撑横板20的底部左右两侧对称设置有固定连接的弹簧23， 所 述弹簧23的下端与第二支撑横板22的顶部左右两端固。

23、定连接， 弹簧23起到缓冲保护的作 用， 所述第二支撑横板22设置于汽车内部。 0032 本发明的工作原理是： 第三支撑横板24的顶部设置有传热层， 传热层为铝合金制 成， 传热层用于将热量传递至第一水管3内部， 同时部分冷却水会充满透气孔25内， 从而通 过传热层与发动机1接触， 大大提高降温效率， 第一水管3、 第二水管5、 水箱8、 第三水管9、 第 四水管12及第五水管134组成一个循环， 在水泵10及第二冷却装置11的作用下， 水流移动并 冷却， 从而大大提高了降温速率， 第五水管13的右端设置有竖板14， 竖板14的内部设置有滑 轨15， 滑轨15与滑动杆16的右端滑动连接， 滑动。

24、杆16的左端设置有风机17， 滑动杆16的下单 与螺纹杆18的上端转动连接， 螺纹杆18上设置有若干外螺纹19， 螺纹杆18贯穿第一支撑横 板20并通过外螺纹19与第一支撑横板20螺纹相连， 外螺纹19的下端与电机21的输出轴上方 固定连接， 电机21为伺服电机， 能够正反转， 电机21工作带动螺纹杆18转动， 螺纹杆18通过 外螺纹19与第一支撑横板20相连， 从而实现8上下移动， 进而带动滑动杆16沿着滑轨15上下 滑动， 风机17工作， 并配合第五水管13产生冷风， 进一步提高降温效率。 0033 对于本领域技术人员而言， 显然本发明不限于上述示范性实施例的细节， 而且在 不背离本发明的。

25、精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本发明。 因此， 无论 从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本发明的范围由所附权 利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有 变化囊括在本发明内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 0034 此外， 应当理解， 虽然本说明书按照实施方式加以描述， 但并非每个实施方式仅包 含一个独立的技术方案， 说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见， 本领域技术人员应当 将说明书作为一个整体， 各实施例中的技术方案也可以经适当组合， 形成本领域技术人员 可以理解的其他实施方式。 说明书 4/4 页 6 CN 111058933 A 6 图1 图2 图3 说明书附图 1/1 页 7 CN 111058933 A 7 。