飞机发动机舱集油装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911410188.6 (22)申请日 2019.12.31 (71)申请人 大连长丰实业总公司 地址 116038 辽宁省大连市甘井子区西北 路588号 (72)发明人 傅瑜马辉孙佩平 (74)专利代理机构 北京理工大学专利中心 11120 代理人 梁倩廖辉 (51)Int.Cl. B64F 5/40(2017.01) (54)发明名称 一种飞机发动机舱集油装置 (57)摘要 本发明公开了一种飞机发动机舱集油装置， 包括： 集油壳体、 连接螺栓、 防溅板、 接管头及放 油。

2、活门； 所述集油壳体内部设有沿其高度方向的 连接柱， 连接柱的两端分别伸出于集油壳体的底 部侧面及开口侧面； 连接柱内加工有与其长度方 向一致的螺纹孔； 连接螺栓与所述螺纹孔配合， 连接螺栓的头部位于集油壳体的底部， 连接螺栓 的尾部穿过螺纹孔后， 与飞机发动机舱下蒙皮上 预设的螺纹孔配合， 将集油壳体固定在飞机发动 机舱上； 本发明能够弥补传统接油盒的不足， 增 加集中收油、 增加机上固定及防止油液飞溅的结 构。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 111056042 A 2020.04.24 CN 111056042 A 1.一种飞机发动机舱集油装置， 其特征在于， 包括： 集油壳。

3、体(2)、 连接螺栓(4)、 防溅板 (6)、 接管头(7)及放油活门(8)； 所述集油壳体(2)为长条状的中空壳体， 令沿中空壳体长度方向的表面为侧面， 沿中空 壳体高度方向的表面为端面； 集油壳体(2)的顶部侧面为开口； 所述集油壳体(2)内部设有沿其高度方向的连接柱， 连接柱的两端分别伸出于集油壳 体(2)的底部侧面及开口侧面； 连接柱内加工有与其长度方向一致的螺纹孔， 螺纹孔的轴线 分别与集油壳体(2)的底部侧面及开口侧面垂直； 连接螺栓(4)与所述螺纹孔配合， 连接螺 栓(4)的头部位于集油壳体(2)的底部， 连接螺栓(4)的尾部穿过螺纹孔后， 与飞机发动机舱 下蒙皮上预设的螺纹孔配。

4、合， 将集油壳体(2)固定在飞机发动机舱上； 所述集油壳体(2)的与底部侧面相邻的侧面上安装有接管头(7)， 接管头(7)的出油口 与集油壳体(2)的内腔相通， 接管头(7)的进油口分别通过软管与飞机发动机舱液压油排油 孔及飞机附件漏油管连接； 所述集油壳体(2)的接管头(7)所在侧面的内表面安装有防溅板(6)， 所述防溅板(6)为 三段结构， 第一段沿集油壳体(2)的长度方向设置， 第三段沿集油壳体(2)的高度方向设置， 第二段的两端分别与第一段及第三段连接， 接管头(7)位于防溅板(6)的包络范围内； 所述集油壳体(2)的底部侧面上安装有放油活门(8)， 放油活门(8)与集油壳体(2)的内。

5、 腔相通。 2.如权利要求1所述的一种飞机发动机舱集油装置， 其特征在于， 所述集油壳体(2)的 开口侧面向外延伸出连接板(5)， 连接板(5)上加工有两个螺纹孔， 连接板(5)的螺纹孔与飞 机发动机舱上预设的螺纹孔通过螺钉连接。 3.如权利要求1所述的一种飞机发动机舱集油装置， 其特征在于， 所述集油壳体(2)的 与开口侧面相邻的侧面上加工有窗口， 窗口上安装有沿其高度方向设置的液面指示器(3)， 液面指示器(3)用于观测集油壳体(2)内油液的高度。 4.如权利要求1所述的一种飞机发动机舱集油装置， 其特征在于， 所述集油壳体(2)的 底部外侧面安装有支脚(1)， 且支脚(1)的高度高于连接。

6、螺栓(4)的头部高度。 5.如权利要求1所述的一种飞机发动机舱集油装置， 其特征在于， 所述集油壳体(2)的 两端面安装有把手(9)。 6.如权利要求1所述的一种飞机发动机舱集油装置， 其特征在于， 所述集油壳体(2)采 用不锈钢材料。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111056042 A 2 一种飞机发动机舱集油装置 技术领域 0001 本发明属于航空维修、 汽车维修及船舶维修技术领域， 具体涉及一种飞机发动机 舱集油装置。 背景技术 0002 传统接油盒只能放置在飞机发动机舱下的地面上， 且接油面积小， 在油液滴落时 产生飞溅现象， 造成收油效率低。 传统接油盒并未设计附件漏油管漏油收。

7、集功能， 不能第一 时间发现飞机故障现象， 给飞机飞行带来安全隐患。 发明内容 0003 有鉴于此， 本发明提供了一种飞机发动机舱集油装置， 能够弥补传统接油盒的不 足， 增加集中收油、 增加机上固定及防止油液飞溅的结构。 0004 本发明是通过下述技术方案实现的： 0005 一种飞机发动机舱集油装置， 包括： 集油壳体、 连接螺栓、 防溅板、 接管头及放油活 门； 0006 所述集油壳体为长条状的中空壳体， 令沿中空壳体长度方向的表面为侧面， 沿中 空壳体高度方向的表面为端面； 集油壳体的顶部侧面为开口； 0007 所述集油壳体内部设有沿其高度方向的连接柱， 连接柱的两端分别伸出于集油壳 体。

8、的底部侧面及开口侧面； 连接柱内加工有与其长度方向一致的螺纹孔， 螺纹孔的轴线分 别与集油壳体的底部侧面及开口侧面垂直； 连接螺栓与所述螺纹孔配合， 连接螺栓的头部 位于集油壳体的底部， 连接螺栓的尾部穿过螺纹孔后， 与飞机发动机舱下蒙皮上预设的螺 纹孔配合， 将集油壳体固定在飞机发动机舱上； 0008 所述集油壳体的与底部侧面相邻的侧面上安装有接管头， 接管头的出油口与集油 壳体的内腔相通， 接管头的进油口分别通过软管与飞机发动机舱液压油排油孔及飞机附件 漏油管连接； 0009 所述集油壳体的接管头所在侧面的内表面安装有防溅板， 所述防溅板为三段结 构， 第一段沿集油壳体的长度方向设置， 第。

9、三段沿集油壳体的高度方向设置， 第二段的两端 分别与第一段及第三段连接， 接管头位于防溅板的包络范围内； 0010 所述集油壳体的底部侧面上安装有放油活门， 放油活门与集油壳体的内腔相通。 0011 进一步的， 所述集油壳体的开口侧面向外延伸出连接板， 连接板上加工有两个螺 纹孔， 连接板的螺纹孔与飞机发动机舱上预设的螺纹孔通过螺钉连接。 0012 进一步的， 所述集油壳体的与开口侧面相邻的侧面上加工有窗口， 窗口上安装有 沿其高度方向设置的液面指示器， 液面指示器用于观测集油壳体内油液的高度。 0013 进一步的， 所述集油壳体的底部外侧面安装有支脚， 且支脚的高度高于连接螺栓 的头部高度。。

10、 0014 进一步的， 所述集油壳体的两端面安装有把手。 说明书 1/3 页 3 CN 111056042 A 3 0015 进一步的， 所述集油壳体采用不锈钢材料。 0016 有益效果： (1)本发明相对于原有集油装置， 结构简洁、 操作简便、 工作效率高； 可 有效收集飞机在停放维护时未知漏点产生的残油， 避免传统接油盒收油时产生油液滴落飞 溅现象， 并且可满足一次安装随机应用的局面； 在飞机故障发生时， 能够第一时间保留故障 现象， 为排故工作保留有利的判断依据， 改善机务人员的作业环境和飞机修理质量， 提升飞 行安全性。 0017 (2)本发明通过液面指示器可以观察飞机附件的漏油量是否。

11、满足技术要求。 0018 (3)本发明通过连接螺栓和连接板与飞机发动机舱固定安装， 连接可靠、 操作简 单， 并能长期固定在飞机发动机舱上， 可在飞机试车前、 飞行前快速取下， 实现了快速安装 拆卸。 附图说明 0019 图1为本发明的主视图； 0020 图2为本发明的后视图； 0021 图3为本发明的左视图； 0022 其中， 1-支脚； 2-集油壳体； 3-液面指示器； 4-连接螺栓； 5-连接板； 6-防溅板； 7-接 管头； 8-放油活门； 9-把手。 具体实施方式 0023 下面结合附图并举实施例， 对本发明进行详细描述。 0024 本实施例提供了一种飞机发动机舱集油装置， 参见附图。

12、1-3， 包括： 支脚1、 集油壳 体2、 液面指示器3、 连接螺栓4、 连接板5、 防溅板6、 接管头7、 放油活门8及把手9； 0025 所述集油壳体2为长条状的中空壳体， 令沿中空壳体长度方向的表面为侧面， 沿中 空壳体高度方向的表面为端面(即与中空壳体长度方向垂直的表面)； 集油壳体2的顶部侧 面为开口； 0026 所述集油壳体2内部设有沿其高度方向的连接柱， 连接柱的两端分别伸出于集油 壳体2的底部侧面及开口侧面； 连接柱内加工有与其长度方向一致的螺纹孔， 螺纹孔的轴线 分别与集油壳体2的底部侧面及开口侧面垂直； 连接螺栓4与所述螺纹孔配合， 连接螺栓4的 头部位于集油壳体2的底部，。

13、 连接螺栓4的尾部穿过螺纹孔后， 与飞机发动机舱下蒙皮上预 设的螺纹孔配合， 将集油壳体2固定在飞机发动机舱上； 0027 所述集油壳体2的开口侧面向外延伸出连接板5， 连接板5上加工有两个螺纹孔， 连 接板5的螺纹孔与飞机发动机舱上预设的螺纹孔通过螺钉连接， 连接板5用于提高集油壳体 2与飞机发动机舱下蒙皮连接的稳固性； 0028 所述集油壳体2的与开口侧面相邻的侧面上加工有窗口， 窗口上安装有沿其高度 方向设置的液面指示器3， 液面指示器3用于观测集油壳体2内油液的高度； 0029 所述集油壳体2的底部外侧面安装有支脚1， 且支脚1的高度高于连接螺栓4的头部 高度， 支脚1用于保护连接螺栓。

14、4的头部不受破坏； 0030 所述集油壳体2的与底部侧面相邻的侧面上安装有接管头7， 接管头7的出油口与 集油壳体2的内腔相通， 接管头7的进油口分别通过软管与飞机发动机舱液压油排油孔及飞 说明书 2/3 页 4 CN 111056042 A 4 机附件漏油管连接； 0031 所述集油壳体2的接管头7所在侧面的内表面安装有防溅板6， 所述防溅板6为三段 结构， 第一段沿集油壳体2的长度方向设置， 第三段沿集油壳体2的高度方向设置， 第二段的 两端分别与第一段及第三段连接， 接管头7位于防溅板6的包络范围内， 防溅板6用于防止通 过接管头7流入集油壳体2内油液从集油壳体2的开口侧面飞溅出去； 0。

15、032 所述集油壳体2的底部侧面上安装有放油活门8， 放油活门8与集油壳体2的内腔相 通； 0033 所述集油壳体2的两端面安装有把手9； 0034 所述集油壳体2采用不锈钢材料， 起到抗摔、 防腐蚀、 防磨等作用。 0035 工作原理： 集油装置通过连接螺栓4和连接板5安装在飞机发动机舱下蒙皮上， 接 管头7分别通过软管与飞机发动机舱液压油排油孔及飞机附件漏油管连接； 通过接管头7流 入集油壳体2内油液的冲力较大， 容易从集油壳体2的开口侧面飞溅出去， 因此， 通过防溅板 6防止油液飞溅； 飞机发动机舱的未知漏点残油通过集油壳体2的开口侧面滴落到集油壳体 2内， 实现对残油的收集。 0036 综上所述， 以上仅为本发明的较佳实施例而已， 并非用于限定本发明的保护范围。 凡在本发明的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的 保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 111056042 A 5 图1 图2 说明书附图 1/2 页 6 CN 111056042 A 6 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN 111056042 A 7 。