强制风冷柴油机机体.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911397347.3 (22)申请日 2019.12.30 (71)申请人 重庆品恒动力机械有限公司 地址 402160 重庆市永川区双石镇杨家湾 (235库二区门卫值班室旁) (72)发明人 喻安兵 (74)专利代理机构 重庆强大凯创专利代理事务 所(普通合伙) 50217 代理人 艾诚璐 (51)Int.Cl. F02F 1/06(2006.01) F02F 1/30(2006.01) F02F 7/00(2006.01) (54)发明名称 强制风冷柴油机机体 (57。

2、)摘要 本发明涉及柴油机技术领域， 公开了一种强 制风冷柴油机机体， 包括箱体和缸头， 箱体的一 侧开有安装口， 箱体的另一侧开有曲轴孔， 缸头 的一侧开设有用于安装喷油器的安装孔， 箱体与 缸头之间设置有固定在箱体上的散热头； 散热头 和缸头上均开有散热孔； 缸头上开设有位于安装 口一侧的进风口， 缸体上开设有与进风口连通的 气道， 安装孔的一侧开设有与气道连通的冷却 口。 本发明结构简单， 快速对柴油机机体进行降 温， 克服了现有柴油机风冷系统的缺陷。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 111075589 A 2020.04.28 CN 111075589 A 1.强制风冷柴油机。

3、机体， 包括箱体和缸头， 箱体的一侧开有安装口， 箱体的另一侧开有 曲轴孔， 缸头的一侧开设有用于安装喷油器的安装孔， 其特征在于： 箱体与缸头之间设置有 固定在箱体上的散热头； 散热头和缸头上均开有散热孔； 缸头上开设有位于安装口一侧的进风口， 缸体上开设有与进风口连通的气道， 安装孔 的一侧开设有与气道连通的冷却口。 2.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 所述散热头和缸头上均一 体成型有若干散热片。 3.根据权利要求2所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 相邻两块散热片之间构成 散热槽。 4.根据权利要求3所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 所述散热孔位于散。

4、热槽上 且散热孔与散热槽圆滑过渡。 5.根据权利要求14任意一项所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 缸头上开设 有用于对进风口导向的导风槽。 6.根据权利要求5所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 所述缸头上开设有与气道 连通的第二进风口。 7.根据权利要求6所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 所述导风槽上固定安装有 导风板。 8.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 所述箱体上开设有若干减 轻槽。 9.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体， 其特征在于： 所述箱体上固定有支撑 轴， 支撑轴上开设有装配孔。 10.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体， 其。

5、特征在于： 所述箱体上一体成型有 安装座。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111075589 A 2 强制风冷柴油机机体 技术领域 0001 本发明涉及柴油机技术领域， 具体涉及一种强制风冷柴油机机体。 背景技术 0002 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。 柴油发动机的优点是扭矩大、 经济性能好。 0003 在柴油机工作时， 柴油机会产生大量的热， 若柴油机过热会导致， 柴油机超负荷长 时间低速运转， 使柴油发动机过热， 引起水温过高， 对柴油机非常有害， 比如冲坏气缸垫、 烧 坏轴瓦， 发生机械故障， 温度过高还会造成充气量下降、 功率降低、 水箱开锅、 冷确水沸腾蒸 发， 。

6、动机各部件间隙变小、 磨损加剧， 直至柴油机停机。 0004 为了克服柴油机过热的问题， 现有技术中采用冷却系统和风冷系统， 而冷却系统 设置较为复杂的液路结构且成本高， 而风冷系统的结构较为简单， 采用扇轮固定在柴油机 的曲轴上， 在曲轴工作时带动扇轮对柴油机进行吹风， 但是， 风冷系统由于柴油机机体的限 制， 扇轮的结构受到限制， 扇轮工作产生的冷却气体有限， 从而导致柴油机的冷却效果有 限。 为了克服风冷系统降温不好的问题你， 有必要对风冷系统进行改进。 发明内容 0005 本发明意在提供一种强制风冷柴油机机体， 以提高对柴油机的制冷效果， 降低柴 油机过热的几率。 0006 为实现上述。

7、目的， 本发明提供如下技术方案： 一种强制风冷柴油机机体， 包括箱体 和缸头， 箱体的一侧开有安装口， 箱体的另一侧开有曲轴孔， 缸头的一侧开设有用于安装喷 油器的安装孔， 箱体与缸头之间设置有固定在箱体上的散热头； 散热头和缸头上均开有散 热孔； 0007 缸头上开设有位于安装口一侧的进风口， 缸体上开设有与进风口连通的气道， 安 装孔的一侧开设有与气道连通的冷却口。 0008 本发明的原理以及有益效果： 0009 现有风冷系统中的扇轮结构受到柴油机结构的限制， 扇轮不能过大， 因此制冷效 果也受到一定的限制， 从而导致柴油机机体的散热效果也受到一定的限制。 0010 (1)本方案在不改变风。

8、冷系统的情况下对柴油机机体进行改进， 以提高风冷系统 的制冷效果， 从而降低柴油机机体的高温， 以避免柴油机过热而停止工作。 0011 风冷系统的冷风吹到散热孔， 使得气体得以流动到缸头和散热头的周侧， 从而使 得冷风与散热头和缸体充分接触， 带走缸头和散热头上的热。 同时， 在缸头上开设气道， 冷 风通过缸头的进风口， 再进入气道内， 风冷在气道内流动， 以提高缸头的散热效果， 如此使 得缸头的散热效果增加。 0012 (2)为了提高缸头和散热头的冷却效果， 现有技术一般是设置散热片扩大缸头和 散热头与冷空气的接触面积， 以便于散热。 本方案中， 设置有冷却口， 气道中的冷风通过气 说明书 。

9、1/4 页 3 CN 111075589 A 3 道从冷却口排出， 从而可以精准的对缸头上的喷油器进行降温， 相比于现有技术冷却效果 更好， 克服了现有风冷系统的不足， 进而达到强制冷的目的。 0013 进一步， 所述散热头和缸头上均一体成型有若干散热片。 0014 有益效果： 散热片可扩大缸头和散热头与冷风的接触面积， 进一步提高风冷系统 的制冷效果。 0015 进一步， 相邻两块散热片之间构成散热槽。 0016 有益效果： 散热片构成的散热槽可对冷风进行导向， 以使得散热槽能够顺利的进 入到散热孔内， 有利于冷风绕缸体和散热头的轴向运动。 0017 进一步， 所述散热孔位于散热槽上且散热孔。

10、与散热槽圆滑过渡。 0018 有益效果： 通过散热槽和散热孔的圆滑过渡， 以减少散热槽对散热孔的阻挡， 利于 冷风的流动。 0019 进一步， 缸头上开设有用于对进风口导向的导风槽。 0020 有益效果： 冷风经过导风槽的导向， 以使得冷风能够顺利通过进风口。 0021 进一步， 所述缸头上开设有与气道连通的第二进风口。 0022 有益效果： 部分气体吹到进风口后， 通过导风槽的导向， 再进入到第二进风口， 如 此使得气道两次进风， 通过两次进风对缸体进行多次降温。 0023 进一步， 所述导风槽上固定安装有导风板。 0024 有益效果： 导风槽上的导风板对导风槽进行阻挡， 以减少冷风吹向其他。

11、位置， 以保 证进风口和第二进风口顺利进风。 0025 进一步， 所述箱体上开设有若干减轻槽。 0026 有益效果： 减轻槽可减少箱体的厚度， 从而使得箱体更容易散热。 同时， 减轻槽减 少了箱体的重量， 以使得箱体达到轻量化的目的。 0027 进一步， 所述箱体上固定有支撑轴， 支撑轴上开设有装配孔。 0028 有益效果： 通过装配孔将柴油机机体的外壳安装在支撑轴上， 通过支撑轴对外壳 进行支撑。 0029 进一步， 所述箱体上一体成型有安装座。 0030 有益效果： 安装座扩大箱体的安装面积， 以提高箱体安装的稳定性。 附图说明 0031 图1为本发明实施例中柴油机机体的轴测图； 0032。

12、 图2为本发明实施例中柴油机机体的正向视图； 0033 图3为本发明实施例中柴油机机体的后视图； 0034 图4为本发明实施例中缸头的正向视图； 0035 图5为本发明实施例中缸头的右视图； 0036 图6为本发明实施例中缸头的左视图； 0037 图7为图4的仰视图。 具体实施方式 0038 下面通过具体实施方式进一步详细说明： 说明书 2/4 页 4 CN 111075589 A 4 0039 说明书附图中的附图标记包括： 安装座1、 箱体2、 支撑轴3、 减轻槽4、 散热头5、 第一 散热片51、 第一散热槽52、 第一散热孔53、 缸头6、 第一导风板61、 第二导风板62、 第二散热孔。

13、 63、 消音座64、 安装孔65、 空滤座66、 中心散热孔67、 进风口68、 导风槽69、 曲轴孔7、 第二进风 口70、 第二散热片72、 冷却口8。 0040 实施例一： 0041 基本如附图1、 附图2和附图3所示， 一种强制风冷柴油机机体， 包括安装座1， 安装 座1上一体成型有箱体2， 箱体2的一侧开有曲轴孔7， 曲轴孔7内安装有滚珠轴承(图中未示 出)， 箱体2的另一侧开有安装口， 安装口用于安装柴油机的主体结构,本实施例中柴油机 为： 168FA柴油发动机。 0042 箱体2上一体成型有散热头5， 散热头5通过紧固螺栓固定有缸头6， 散热头5上一体 成型有若干第一散热片51。

14、， 第一散热片上一体成型有第一导风板61， 相邻两块第一散热片 51之间构成第一散热槽52， 第一导风板61与第一散热槽52之间构成第一散热孔53， 第一散 热孔53与第一散热槽52圆滑过渡， 第一散热孔53位于散热头5的两侧。 如附图1和附图2所 示， 缸头6上一体成型有若干第二散热片72， 相邻两块第二散热片72之间构成第二散热槽， 第二散热片72上一体成型有第二导风板62， 第二导风板62与第二散热槽之间构成第二散热 孔63， 第二散热孔63与第二散热槽圆滑过渡， 缸体上开有贯穿缸体的中心散热孔67。 第二导 风板62与第二散热槽构成第二散热孔53， 以便于气体在第二散热槽内流动。 00。

15、43 如附图4所示， 缸头6的上部开有用于安装喷油器的安装孔65， 安装孔65下方设有 位于缸头6上的冷却口8。 如附图5所示， 缸体的右侧一体成型有消音座64， 消音座64用于安 装消音器， 缸头6上开有位于消音座64左侧的第二进风口70， 第二进风口70的左侧开设有导 风槽69， 导风槽69上设置有与缸体一体成型的第一导风板61。 结合附图7所示， 缸体上开有 进风口68， 导风槽69位于进风口68的右侧。 缸体的壁内开有气道， 本实施例中气道为迷宫型 通道， 气道分别与进风口68和第二进风口70连通， 气道与冷却口8连通。 如附图6所示， 缸体 的左侧一体成型有空滤座66， 空滤座66用。

16、于安装空滤器， 缸头6上开有位于空滤座66右侧的 中心散热孔67。 0044 具体实施过程如下： 0045 如附图3所示， 将扇轮安装在安装口内， 由柴油机驱动， 扇轮转动时， 扇轮将冷风送 入到第一散热孔53和第一散热槽52内流动， 以使得冷风对散热头5进行降温， 由于散热头5 上设置有若干第一散热片51， 第一散热片51会扩大散热头5与冷风的接触面积， 从而提高散 热效果。 结合附图2所示， 气体会通过第一散热孔53和第一散热槽52达到散热头5的另一侧， 如此可以对散热头5的另一侧降温， 提高散热头5的降温效果。 0046 当扇轮对散热头5吹风时， 同时冷风会吹到缸头6上， 冷风吹到第二散。

17、热槽内， 通过 第二散热槽的导向先经过空滤座66的一侧， 由于空滤座66上安装空滤器时， 空滤器会产生 一定的温度影响缸头6的降温， 气体经过空滤座66， 可对空滤座66附近进行降温， 然后通过 第二散热槽的导向。 进入到中心散热孔67、 第二散热孔63且吹到进风口68， 气体进入到进风 口68， 然后通过气道从冷却口8排出， 气道为迷宫型通道， 气道内流动的时间足够长， 可对柴 油机缸体进行充分的降温， 并且由于安装孔65上安装的喷油器会存在部分温度， 冷却口8排 出的冷风对安装孔65附近进行降温。 如附图5所示， 部分气体会经过导风槽69的导向经过导 风槽69进入到第二进风口70内， 并且。

18、进入到气道内再次对缸体进行降温， 如此对缸头6的周 说明书 3/4 页 5 CN 111075589 A 5 向进行降温。 0047 实施例二： 0048 实施例二与实施例一的不同之处在于， 如附图1所示， 在箱体2的顶面上开有若干 减轻槽4， 本实施例中减轻槽4的纵截面为矩形， 箱体2上一体成型有支撑轴3， 结合附图2支 撑轴3的左端低右端高， 如此使得支撑轴3倾斜， 支撑轴3上开有装配孔(图中未示出)。 0049 通过减轻槽4可整体对箱体2的重量进行减少， 由于开有减轻槽4会将箱体2的顶面 打薄， 如此使得箱体2顶壁的厚度减小， 以便于箱体2的散热。 0050 在对柴油机机体的外壳进行安装。

19、时， 外壳安装在支撑轴3上， 支撑轴3使得外壳与 箱体2有一定的间距， 即形成气流通道， 扇轮所产生的气体能够在箱体2上流动， 进而增强箱 体2的散热效果。 0051 以上的仅是本发明的优选实施方式， 应当指出， 对于本领域的技术人员来说， 在不 脱离本发明构思的前提下， 还可以作出若干变形和改进， 这些也应该视为本发明的保护范 围， 这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。 本发明所省略描述的技术、 形状、 构造部分均为公知技术。 说明书 4/4 页 6 CN 111075589 A 6 图1 图2 说明书附图 1/5 页 7 CN 111075589 A 7 图3 说明书附图 2/5 页 8 CN 111075589 A 8 图4 说明书附图 3/5 页 9 CN 111075589 A 9 图5 说明书附图 4/5 页 10 CN 111075589 A 10 图6 图7 说明书附图 5/5 页 11 CN 111075589 A 11 。