车用铝铸件端盖.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911388362.1 (22)申请日 2019.12.27 (71)申请人 宁波吉胜铸业有限公司 地址 315151 浙江省宁波市海曙区鄞江镇 沿山村边家一号 (72)发明人 华吉华胜 (51)Int.Cl. C22C 21/12(2006.01) C22C 1/03(2006.01) C22F 1/057(2006.01) C23F 1/20(2006.01) C23C 22/02(2006.01) (54)发明名称 一种车用铝铸件端盖 (57)摘要 本发明涉及汽车领域。

2、， 具体涉及一种车用铝 铸件端盖， 使用铝合金制成， 所述铝合金的成分 为按重量百分比包括Cu2.32.5， Zr0.5 0.87， Cr0.81， Yb0.30.5， 余量为Al， 所述Cu、 Zr、 Cr和Yb分别以铝中间合金的形式加 入到铝合金中， 所述原料经过浇注后， 形成直径 4050mm的铸锭， 所述铸锭分别经过410413 处理3.54h， 460462处理24h后， 室温将至 常温， 然后加热至410420进行热挤压， 然后 经过固溶和淬火处理， 加工成铝铸件端盖胚体， 经过表面处理后得到最终的产品。 制备出来的端 盖力学强度高， 同时表面有一层致密的膜层， 能 够减少恶劣工作。

3、环境下对端盖的损害， 增加的端 盖的适用寿命， 具有较好的实用价值。 权利要求书1页 说明书3页 CN 111101037 A 2020.05.05 CN 111101037 A 1.一种车用铝铸件端盖， 使用铝合金制成， 其特征在于： 所述铝合金的成分为按重量百 分比包括Cu2.32.5， Zr0.50.87， Cr0.81， Yb0.30.5， 余量为Al， 所述Cu、 Zr、 Cr和Yb分别以铝中间合金的形式加入到铝合金中， 所述原料经过浇注后， 形成直径40 50mm的铸锭， 所述铸锭分别经过410413处理3.54h， 460462处理24h后， 室温将至 常温， 然后加热至4104。

4、20进行热挤压， 然后经过固溶和淬火处理， 加工成铝铸件端盖胚 体， 经过表面处理后得到最终的产品。 2.根据权利要求1所述的一种车用铝铸件端盖， 其特征在于： 热挤压过程中， 挤压比为9 10。 。 3.根据权利要求2所述的一种车用铝铸件端盖， 其特征在于： 所述固溶工艺为经过1h升 温至465470， 然后保温11.5h。 4.根据权利要求1所述的一种车用铝铸件端盖， 其特征在于： 所述淬火工艺为， 固溶后3 5秒内放入到液氮中， 浸泡0.51h后， 取出放入室温水池中， 然后在160下时效78h。 5.根据权利要求1所述的一种车用铝铸件端盖， 其特征在于： 所述表面处理工艺为将铝 铸件端。

5、盖胚体分别经过600目和1800目的砂纸进行打磨， 然后， 经过超声清洗干净后， 表面 吹干， 放进表面刻蚀液中刻蚀， 然后超声清洗吹干， 最后放置到表面处理液中， 完成表面处 理。 6.根据权利要求5所述的一种车用铝铸件端盖， 其特征在于： 刻蚀液的成分为稀盐酸， 所述稀盐酸的浓度为2.52.7mol/L， 刻蚀时间为1020min。 7.根据权利要求5所述的一种车用铝铸件端盖， 其特征在于： 所述表面处理液为全氟癸 基三乙氧基硅烷与乙醇的混合液， 混合比例为按体积百分比全氟癸基三乙氧基硅烷与乙醇 1： 6070。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111101037 A 2 一种车用铝铸件。

6、端盖 技术领域 0001 本发明属于汽车行业领域， 属于机械技术领域具体地涉及一种车用铝铸件端盖。 背景技术 0002 在现有技术中， 端盖是一种常见的机械配件， 端盖是安装在电机等机壳后面的一 个后盖， 俗称 “端盖” ， 端盖是好是坏， 直接影响到电机马达的质量， 由于其工作的重要性， 使 得端盖的质量尤其重要， 而且车用的端盖， 工作环境比较复杂和恶劣， 因此， 需要使用力学 性能和表面性能都比较好的材料。 发明内容 0003 为了解决上述问题， 本发明提供一种车用铝铸件端盖， 具有力学强度高， 表面耐腐 蚀的特点。 0004 本发明提供的方案为： 0005 一种车用铝铸件端盖， 使用铝。

7、合金制成， 所述铝合金的成分为按重量百分比包括 Cu2.32.5， Zr0.50.87， Cr0.81， Yb0.30.5， 余量为Al， 所述Cu、 Zr、 Cr和Yb 分别以铝中间合金的形式加入到铝合金中， 所述原料经过浇注后， 形成直径4050mm的铸 锭， 所述铸锭分别经过410413处理3.54h， 460462处理24h后， 室温将至常温， 然 后加热至410420进行热挤压， 然后经过固溶和淬火处理， 加工成铝铸件端盖胚体， 经过 表面处理后得到最终的产品。 0006 进一步地， 热挤压过程中， 挤压比为910。 。 0007 进一步地， 所述固溶工艺为经过1h升温至465470。

8、， 然后保温11.5h。 0008 进一步地， 所述淬火工艺为， 固溶后35秒内放入到液氮中， 浸泡0.51h后， 取出 放入室温水池中， 然后在160下时效78h。 经过处理以后， 处理能够提升晶间析出相中的 Cu元素的含量， 处理后的晶间析出相中的Cu元素与Zn元素的原子比值上升， 铝合金晶间析 出相尺寸偏小， 能够有效提升耐蚀性。 0009 进一步地， 所述表面处理工艺为将铝铸件端盖胚体分别经过600目和1800目的砂 纸进行打磨， 然后， 经过超声清洗干净后， 表面吹干， 放进表面刻蚀液中刻蚀， 然后超声清洗 吹干， 最后放置到表面处理液中， 完成表面处理。 0010 进一步地， 刻蚀。

9、液的成分为稀盐酸， 所述稀盐酸的浓度为2.52.7mol/L， 刻蚀时 间为1020min。 0011 进一步地， 所述表面处理液为全氟癸基三乙氧基硅烷与乙醇的混合液， 混合比例 为按体积百分比全氟癸基三乙氧基硅烷与乙醇1： 6070。 0012 本发明的优点为： 制备出来的端盖力学强度高， 同时表面有一层致密的膜层， 能够 减少恶劣工作环境下对端盖的损害， 增加的端盖的适用寿命， 具有较好的实用价值。 说明书 1/3 页 3 CN 111101037 A 3 具体实施方式 0013 实施例1 0014 一种车用铝铸件端盖， 使用铝合金制成， 所述铝合金的成分为按重量百分比包括 Cu2.3， 。

10、Zr0.5， Cr0.8， Yb0.3， 余量为Al， 所述Cu、 Zr、 Cr和Yb分别以铝中间合金的形 式加入到铝合金中， 所述原料经过浇注后， 形成直径40mm的铸锭， 所述铸锭分别经过410 处理3.5h， 460处理24h后， 室温将至常温， 然后加热至410进行热挤压， 热挤压过程中， 挤压比为9， 然后经过固溶和淬火处理， 固溶工艺为经过1h升温至465， 然后保温1h。 所述 淬火工艺为， 固溶后3秒内放入到液氮中， 浸泡0.5h后， 取出放入室温水池中， 然后在160 下时效7h。 经过处理以后， 处理能够提升晶间析出相中的Cu元素的含量， 处理后的晶间析出 相中的Cu元素与。

11、Zn元素的原子比值上升， 铝合金晶间析出相尺寸偏小， 能够有效提升耐蚀 性。 加工成铝铸件端盖胚体， 经过表面处理后得到最终的产品， 所述表面处理工艺为将铝铸 件端盖胚体分别经过600目和1800目的砂纸进行打磨， 然后， 经过超声清洗干净后， 表面吹 干， 放进表面刻蚀液中刻蚀， 刻蚀液的成分为稀盐酸， 所述稀盐酸的浓度为2.5mol/L， 刻蚀 时间为10min， 然后超声清洗吹干， 最后放置到表面处理液中， 完成表面处理， 表面处理液为 全氟癸基三乙氧基硅烷与乙醇的混合液， 混合比例为按体积百分比全氟癸基三乙氧基硅烷 与乙醇1： 60。 0015 实施例2 0016 一种车用铝铸件端盖，。

12、 使用铝合金制成， 所述铝合金的成分为按重量百分比包括 Cu2.5， Zr0.87， Cr1， Yb0.5， 余量为Al， 所述Cu、 Zr、 Cr和Yb分别以铝中间合金的形 式加入到铝合金中， 所述原料经过浇注后， 形成直径50mm的铸锭， 所述铸锭分别经过413 处理4h， 462处理24h后， 室温将至常温， 然后加热至420进行热挤压， 热挤压过程中， 挤 压比为10， 然后经过固溶和淬火处理， 固溶工艺为经过1h升温至470， 然后保温1.5h。 所述 淬火工艺为， 固溶后5秒内放入到液氮中， 浸泡1h后， 取出放入室温水池中， 然后在160下 时效8h。 经过处理以后， 处理能够提。

13、升晶间析出相中的Cu元素的含量， 处理后的晶间析出相 中的Cu元素与Zn元素的原子比值上升， 铝合金晶间析出相尺寸偏小， 能够有效提升耐蚀性。 加工成铝铸件端盖胚体， 经过表面处理后得到最终的产品， 所述表面处理工艺为将铝铸件 端盖胚体分别经过600目和1800目的砂纸进行打磨， 然后， 经过超声清洗干净后， 表面吹干， 放进表面刻蚀液中刻蚀， 刻蚀液的成分为稀盐酸， 所述稀盐酸的浓度为2.7mol/L， 刻蚀时间 为20min， 然后超声清洗吹干， 最后放置到表面处理液中， 完成表面处理， 表面处理液为全氟 癸基三乙氧基硅烷与乙醇的混合液， 混合比例为按体积百分比全氟癸基三乙氧基硅烷与乙 醇。

14、1： 70。 0017 实施例3 0018 一种车用铝铸件端盖， 使用铝合金制成， 所述铝合金的成分为按重量百分比包括 Cu2.4， Zr0.6， Cr0.81， Yb0.4， 余量为Al， 所述Cu、 Zr、 Cr和Yb分别以铝中间合金 的形式加入到铝合金中， 所述原料经过浇注后， 形成直径45mm的铸锭， 所述铸锭分别经过 412处理3.8h， 461处理24h后， 室温将至常温， 然后加热至415进行热挤压， 热挤压过 程中， 挤压比为9.5， 然后经过固溶和淬火处理， 固溶工艺为经过1h升温至468， 然后保温 1.2h。 所述淬火工艺为， 固溶后4秒放入到液氮中， 浸泡0.8h后， 。

15、取出放入室温水池中， 然后 在160下时效7.5h。 经过处理以后， 处理能够提升晶间析出相中的Cu元素的含量， 处理后 说明书 2/3 页 4 CN 111101037 A 4 的晶间析出相中的Cu元素与Zn元素的原子比值上升， 铝合金晶间析出相尺寸偏小， 能够有 效提升耐蚀性。 加工成铝铸件端盖胚体， 经过表面处理后得到最终的产品， 所述表面处理工 艺为将铝铸件端盖胚体分别经过600目和1800目的砂纸进行打磨， 然后， 经过超声清洗干净 后， 表面吹干， 放进表面刻蚀液中刻蚀， 刻蚀液的成分为稀盐酸， 所述稀盐酸的浓度为 2.6mol/L， 刻蚀时间为15min， 然后超声清洗吹干， 最。

16、后放置到表面处理液中， 完成表面处 理， 表面处理液为全氟癸基三乙氧基硅烷与乙醇的混合液， 混合比例为按体积百分比全氟 癸基三乙氧基硅烷与乙醇1： 65。 0019 对比例1 0020 本对比例与实施例1的区别为， 不放入到液氮中进行冷却处理。 0021 对比例2 0022 本对比例与实施例1的区别为不经过表面处理。 0023 对比例3 0024 本对比例与实施例1的区别为不进行热挤压。 0025 经过对比发现， 实施例中制备出的车用铝铸件端盖具有更强的抗拉和抗压强度， 屈服强度也高于对比例， 表面具有超疏水的效果， 更高地耐腐蚀。 具有更好的性能。 0026 最后所应说明的是， 以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制， 尽管参照实例对本发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明 的技术方案进行修改或者等同替换， 而不脱离本发明技术方案的精神和范围， 其均应涵盖 在本发明的权利要求范围当中。 说明书 3/3 页 5 CN 111101037 A 5 。