用于公交车逃生的破窗装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911111950.0 (22)申请日 2019.11.14 (71)申请人 东华大学 地址 201600 上海市松江区人民北路2999 号 (72)发明人 倪敏娜李屹涓周丰 (74)专利代理机构 上海申汇专利代理有限公司 31001 代理人 徐俊 (51)Int.Cl. A62B 3/00(2006.01) (54)发明名称 一种用于公交车逃生的破窗装置 (57)摘要 本发明提供了一种用于公交车破窗逃生的 破窗装置， 其特征在于： 利用杠杆原理减少使用 者破窗所需要的力量。

2、值， 通过轴向定位确保破窗 的破玻点位置最佳， 且利用杠杆本身所设计的45 度夹角确保破窗时撞针的锤击方向与需要打破 的玻璃窗面垂直， 从而提高破窗效率。 本发明包 括固定于车窗的横杆和杠杆形破窗器， 杠杆形破 窗器通过缺角圆形套环固定于横杆， 套环通过转 轴和带把手的受力杆相连， 使得受力杆可以以转 轴为中心旋转， 从平行于横杆的收束状态改变成 垂直于横杆的使用状态。 下拉受力杆把手时， 破 窗器头部撞针发射方向垂直于窗面， 由此破窗。 同时横杆拥有特殊截面， 使得破窗步骤完成后可 以通过平移取下破窗器用作别的用途。 本发明的 主要特点是结构易于实现、 成本低。 与传统破窗 方式相比， 在破。

3、窗效率、 安全和可靠性更高。 权利要求书1页 说明书2页 附图4页 CN 110898343 A 2020.03.24 CN 110898343 A 1.一种用于公交车破窗逃生的破窗装置， 其特征在于， 包括连接于车架的横杆组件和 杠杆形破窗器， 杠杆形破窗器包括带手柄受力杆(106)， 手柄受力杆(106)中部通过旋转轴 连接在旋转套(108)上， 手柄受力杆(106)末端连接按压口(107)， 按压口(107)内设有破窗 弹簧撞针(109)； 横杆组件固定于车窗窗框， 包括横杆主体(101)、 横杆固定件(102)和固定 螺栓(103)， 旋转套(108)一侧设有缺口， 横杆主体(101)。

4、的截面与旋转套(108)的缺口配合， 旋转套(108)旋转至横杆主体(101)短边时旋转套(108)通过缺口实现杠杆形破窗器可拆 卸， 同时使杠杆形破窗器在横杆主体(101)长度方向位置相对固定。 2.如权利要求1所述的一种用于公交车破窗逃生的破窗装置， 其特征在于， 所述旋转套 (108)绕横杆主体(101)的竖直偏转角度为45 时， 按压口(107)方向与玻璃窗垂直。 3.如权利要求1所述的一种用于公交车破窗逃生的破窗装置， 其特征在于， 非工作状态 下， 手柄受力杆(106)与横杆主体(101)平行， 横杆主体(101)上设有破窗器固定件(104)， 破 窗器固定件(104)包括一截短插。

5、销和一个推动件， 工作状态下， 推动推动件， 小插销从横杆 主体(101)内滑出， 使得带手柄受力杆(106)可以转动成为竖直。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110898343 A 2 一种用于公交车逃生的破窗装置 技术领域 0001 本发明涉及一种用于公交车逃生的破窗装置， 属于公共交通安全领域。 背景技术 0002 公共交通安全意义重大。 面对公交车出现的突发事故， 特别由火灾、 浓烟、 机械变 形等导致的车门无法正常打开， 如何让乘客安全迅速逃离现场是首要任务。 目前， 公交车上 以配置基础的安全锤作为主要应对措施， 但其在设计使用上仍存在诸多问题， 包括确认正 确的锤击点位置、 。

6、锤击方向、 合理的锤击力量和使用方式等。 以上问题均造成了极大的安全 隐患， 无法保证在发生意外时， 乘客能有足够的力量和技巧， 在有限的时间内成功逃离现场 以避危险。 作为公交安全设施， 必须考虑到所有可能的使用人员状况， 才能在危险来临时把 伤亡尽量减到最低。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是提供一种可以自动锤击定位、 锤击破窗和辅助逃生的 公交车破窗装置。 0004 为了解决上述技术问题， 本发明的技术方案是提供了一种用于公交车破窗逃生的 破窗装置， 其特征在于， 包括连接于车架的横杆组件和杠杆形破窗器， 杠杆形破窗器包括手 柄受力杆， 手柄受力杆中部通过旋转轴连接在旋转套上。

7、， 手柄受力杆末端连接按压口， 按压 口内设有破窗弹簧撞针； 横杆组件固定于车窗窗框， 包括横杆主体、 横杆固定件和固定螺 栓， 旋转套一侧设有缺口， 横杆主体的截面与旋转套的缺口配合， 旋转套旋转至横杆主体短 边时旋转套通过缺口实现杠杆形破窗器可拆卸， 同时使杠杆形破窗器在横杆主体长度方向 位置相对固定。 0005 优选地， 所述旋转套绕横杆主体的旋转角度为135 时， 按压口方向与玻璃窗垂直。 0006 优选地， 非工作状态下， 手柄受力杆与横杆主体平行， 横杆主体上设有破窗器固定 件， 破窗器固定件包括一截短插销和一个推动件， 工作状态下， 推动推动件， 小插销从横杆 主体内滑出， 使得。

8、手柄受力杆可以转动成为竖直。 0007 本发明的优点为： 0008 1.利用杠杆原理节省破窗所需的力， 保证车内力量较小的乘客也可成功快速破 窗； 0009 2.杠杆形破窗器在水平方向固定于横杆位置， 避免了锤击位置偏移导致的破窗效 率低下， 而同时破窗成功后杠杆形破窗器也可拆下单独使用； 0010 3.防盗， 未使用时利用固定销与横杆一体固定， 难以拆下被盗， 使用后需要将窗玻 璃打碎后取下另做其他用途； 0011 4.方便使用， 效率高。 。 说明书 1/2 页 3 CN 110898343 A 3 附图说明 0012 图1为平视视角整体示意图； 0013 图2为主要结构部分开启方式俯视图。

9、； 0014 图3为主要结构部分背后视角示意图； 0015 图4为杠杆形破窗器部件示意图； 0016 图5为开启后杠杆形破窗器状态示意图； 0017 图6为整体结构开启后状态侧视图； 0018 图7为破窗瞬间装置结构示意图； 0019 图8破窗结束后取下杠杆形破窗器方式示意图。 具体实施方式 0020 为使本发明更明显易懂， 兹以优选实施例， 并配合附图作详细说明如下。 0021 实施例 0022 如图1为平视视角整体示意图， 该装置包括连接于车架的横杆组件和杠杆形破窗 器， 所述杠杆形破窗器上设有手柄受力杆106、 把手固定件105， 手柄受力杆106通过旋转轴 连接在旋转套108上， 手柄。

10、受力杆106前端为按压口107， 破窗弹簧撞针109设于按压口107 内； 横杆组件固定于车窗窗框， 包括横杆主体 101、 横杆固定件102、 固定螺栓103和破窗器 固定件104。 0023 该装置是直接安装于车身， 和车身同时装配出厂， 即旋转套108直接与横杆组件安 装完毕再一起固定于车窗， 然后与公交车整体投入使用。 下面通过对实际情况中使用方式 的说明来解释其具体结构。 0024 首先如图1， 在非逃生情况下装置处于此状态， 即带有把手的手柄受力杆 106与横 杆主体101平行， 通过破窗器固定件104中的插销固定。 遇到紧急逃生情况时， 如图2按压破 窗器固定件104， 将两小段。

11、插销的边缘从横杆主体101内推出， 使破窗器把手固定件105可以 脱离插销的固定， 旋转成垂直于横杆主体 101的状态， 如图5。 0025 当杠杆形破窗器旋转成垂直于横杆主体101的状态便可以使用， 乘客手握杠杆形 破窗器把手以带转轴的旋转套108为中心绕横杆主体101进行旋转， 当旋转至45度时如图7， 按压口107紧贴窗玻璃， 此时按压口107受到压力使破窗弹簧撞针109弹出， 便可打碎窗玻 璃。 0026 玻璃破碎后， 继续旋转破窗器， 再次旋转45度时， 手柄受力杆106所在直线平行于 水平面， 借助带转轴的旋转套108的缺口， 以及横杆主体101的截面形状， 如图5、 图6所示， 可 以平移取出杠杆形破窗器， 取下的杠杆形破窗器可以用作锤子使用， 也是辅助逃生的有力 工具。 说明书 2/2 页 4 CN 110898343 A 4 图1 图2 图3 说明书附图 1/4 页 5 CN 110898343 A 5 图4 图5 说明书附图 2/4 页 6 CN 110898343 A 6 图6 图7 说明书附图 3/4 页 7 CN 110898343 A 7 图8 说明书附图 4/4 页 8 CN 110898343 A 8 。