模拟行车记录仪紧急事件处理的测试方法、系统及存储介质.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911157774.4 (22)申请日 2019.11.22 (71)申请人 苏宁智能终端有限公司 地址 210000 江苏省南京市六合区雄州街 道王桥路59号雨庭广场 (72)发明人 赵猛 (74)专利代理机构 北京市万慧达律师事务所 11111 代理人 黄玉东 (51)Int.Cl. G01M 11/00(2006.01) G07C 5/08(2006.01) (54)发明名称 模拟行车记录仪紧急事件处理的测试方法、 系统及存储介质 (57)摘要 本发明公开了一种模拟行。

2、车记录仪紧急事 件处理的测试方法、 系统和存储介质， 其中， 该方 法包括： 生成测试用的模拟重力感应数据； 根据 生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急事 件处理算法； 记录触发紧急事件处理算法时的测 试数据； 返回测试数据并与预设的规则数据进行 比对； 根据比对结果对紧急事件处理算法进行调 整。 本发明采用了自动化测试的方法， 可以发现 “行车记录仪” 紧急事件算法不准确不完整不合 理， 进而改善它的算法， 相比原有的手动测试， 提 高了测试质量和效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 110940489 A 2020.03.31 CN 110940489 A 1.一种模拟行车。

3、记录仪紧急事件处理的测试方法， 其特征在于， 所述方法包括： 生成测试用的模拟重力感应数据； 根据生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急事件处理算法； 记录触发紧急事件处理算法时的测试数据； 返回测试数据并与预设的规则数据进行比对； 根据比对结果对紧急事件处理算法进行调整。 2.根据权利要求1所述的测试方法， 其特征在于， 所述模拟重力感应数据为模拟三维向 量在三个维度上的模拟强度值， 所述规则数据为预设的触发紧急事件处理算法所需的三维 向量在三个维度上的基准强度范围值。 3.根据权利要求2所述的测试方法， 其特征在于， 记录的所述测试数据包括触发紧急事 件处理算法时的时间和触发紧急事件处理算。

4、法时的模拟三维向量。 4.根据权利要求3所述的测试方法， 其特征在于， 与预设的紧急事件触发规则进行比对 的过程包括： 分别比较所述模拟三维向量在三个维度上的模拟强度值是否分别落入所述基 准强度范围值内。 5.根据权利要求4所述的测试方法， 其特征在于， 当落入所述基准强度范围值内， 则触 发紧急事件处理算法， 生成视频文件； 当不落入所述基准强度范围值内， 则不触发紧急事件 处理算法。 6.根据权利要求5所述的测试方法， 其特征在于， 当落入所述基准强度范围值内， 但未 触发紧急事件处理算法时， 提示报错并将报错数据发送给平台； 当不落入所述基准强度范 围值内， 但触发了紧急事件处理算法时，。

5、 也提示报错并将报错数据发送给平台。 7.根据权利要求2所述的测试方法， 其特征在于， 所述模拟三维向量的模拟强度值的范 围大于预设的所述基准强度范围值。 8.一种模拟行车记录仪紧急事件处理的测试系统， 其特征在于， 所述系统包括： 模拟数据生成单元， 用于生成测试用的模拟重力感应数据； 检测单元， 用于根据生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急事件处理算法； 记录单元， 用于记录触发紧急事件处理算法时的测试数据； 校准单元， 用于将所述测试数据与预设的规则数据进行比对， 根据比对结果对紧急事 件处理算法进行调整。 9.根据权利要求8所述的测试系统， 其特征在于， 所述模拟数据生成单元为重力感。

6、应 器， 其可模拟产生三维向量的模拟强度值。 10.一种计算机可读存储介质， 计算机可读存储介质上存储有计算机程序， 其特征在 于， 所述计算机程序被处理器运行时执行上述权利要求1-7任一项所述的测试方法的步骤。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110940489 A 2 模拟行车记录仪紧急事件处理的测试方法、 系统及存储介质 技术领域 0001 本发明属于车辆安全设备监测领域， 具体涉及一种模拟行车记录仪紧急事件处理 的测试方法、 系统及存储介质。 背景技术 0002 在车辆安全设备领域， 通过行车记录仪能够记录行车过程中的各种状况， 尤其是 突发状况时， 能够自动锁存视频。 在模拟车辆紧。

7、急刹车或者发生碰撞时， 通常是通过工具模 拟 “重力加速度传感器” 的数据变化， 检测是否会出发 “紧急事件处理算法” ， 触发后即自动 锁存当时视频不被覆盖， 方便手机APP回看重要视频， 还原事故现场。 0003 “行车记录仪” 的紧急事件处理算法是通过 “重力传感器” 给出的数据(重力传感器 会返回一个三维向量， 这个三维向量可显示重力的方向和强度)， 分析它是否发生了紧急事 件(验证算法覆盖的情况， 以及向量阈值的设定)， 目前的检查方法大多是通过人工晃动记 录仪来模拟， 这个方法存在如下技术缺陷： 一、 不知道传感器具体给出的数据(不知道数据 覆盖的范围)； 二、 很难模拟不同强度急。

8、刹车或者发生碰撞的力度(测试方法覆盖范围太 小)。 0004 因此， 如何设计出一种触发行车记录仪紧急事件处理算法的自动化测试工具， 以 实现对行车记录仪紧急事件算法触发的准确性检测和测试， 便成为了目前亟待解决的问 题。 发明内容 0005 基于现有技术的上述缺陷， 本发明的目的是提供一种模拟行车记录仪紧急事件处 理的测试的方法及系统， 以实现对行车记录仪紧急事件算法触发检测的准确性测试。 0006 本发明采用的技术方案如下： 0007 一种模拟行车记录仪紧急事件处理的测试的方法， 所述方法包括： 0008 生成测试用的模拟重力感应数据； 0009 根据生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急。

9、事件处理算法； 0010 记录触发紧急事件处理算法时的测试数据； 0011 返回测试数据并与预设的规则数据进行比对； 0012 根据比对结果对紧急事件处理算法进行调整。 0013 进一步地， 所述模拟重力感应数据为模拟三维向量在三个维度上的模拟强度值， 所述规则数据为预设的触发紧急事件处理算法所需的三维向量在三个维度上的基准强度 范围值。 0014 进一步地， 记录的所述测试数据包括触发紧急事件处理算法时的时间和触发紧急 事件处理算法时的模拟三维向量。 0015 进一步地， 与预设的紧急事件触发规则进行比对的过程包括： 分别比较所述模拟 三维向量在三个维度上的模拟强度值是否分别落入所述基准强度。

10、范围值内。 说明书 1/4 页 3 CN 110940489 A 3 0016 进一步地， 当落入所述基准强度范围值内， 则触发紧急事件处理算法， 生成视频文 件； 当不落入所述基准强度范围值内， 则不触发紧急事件处理算法。 0017 进一步地， 当落入所述基准强度范围值内， 但未触发紧急事件处理算法时， 提示报 错并将报错数据发送给平台； 当不落入所述基准强度范围值内， 但触发了紧急事件处理算 法时， 也提示报错并将报错数据发送给平台。 0018 进一步地， 所述模拟三维向量的模拟强度值的范围大于预设的所述基准强度范围 值。 0019 基于本发明的另一构思， 还提供了一种模拟行车记录仪紧急事。

11、件处理的测试的系 统， 该系统包括： 0020 模拟数据生成单元， 用于生成测试用的模拟重力感应数据； 0021 检测单元， 用于根据生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急事件处理算法； 0022 记录单元， 用于记录触发紧急事件处理算法时的测试数据； 0023 校准单元， 用于将所述测试数据与预设的规则数据进行比对， 根据比对结果对紧 急事件处理算法进行调整。 0024 进一步地， 所述模拟数据生成单元为重力感应器， 其可模拟产生三维向量的模拟 强度值。 0025 本发明还提供了一种计算机可读存储介质， 计算机可读存储介质上存储有计算机 程序， 该计算机程序被处理器运行时执行上述任一项所述的。

12、方法的步骤。 0026 与现有技术相比， 本发明所公开的一种模拟行车记录仪紧急事件处理的测试的方 法和系统， 自动生成不同的模拟重力感应数据， 并记录数据是否触发紧急事件处理算法， 通 过记录结果和预设的紧急事件规则数据比对， 提交测试结果来改良紧急事件处理算法， 其 将原来的手动测试， 替换成自动化测试， 操作简单， 测试结果数据精准快速， 可以发现 “行车 记录仪” 紧急事件算法不准确不完整不合理， 进而改善它的算法， 从而提高用户体验， 同时 提高测试质量和效率。 附图说明 0027 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作。

13、简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图是本发明 的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据 这些附图获得其他的附图。 0028 图1为本发明实施例中模拟行车记录仪紧急事件处理的测试的方法的过程原理 图。 0029 图2为本发明实施例中模拟行车记录仪紧急事件处理的测试的系统的结构原理 图。 0030 图3为本发明实施例中模拟行车记录仪紧急事件处理的测试流程图。 具体实施方式 0031 为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案， 下面结合附图和具体实施方 式对本发明作进一步详细描述。 说明书 2/4 页 4 CN 110940489 A 4 0。

14、032 参照图1、 图3所示， 本发明实施例公开了一种模拟行车记录仪紧急事件处理的测 试的方法， 该方法包括： 0033 步骤S1、 生成测试用的模拟重力感应数据。 0034 其中， 所述重力感应数据可通过模拟的重力感应器实现， 更具体地， 通常智能电 脑、 手机或其它一些内置有加速度传感器或相应重力检测感应APP功能的电子产品， 可感应 检测当时的重力(加速度)数据并返回一个三维向量， 在实测中， 本发明的重力感应数据实 质为一个模拟的具有方向和强度的三维向量， 其在三个维度X、 Y、 Z轴上分别具有三个强度 值， 代表重力值(加速度值)， 通过计算机改变X、 Y、 Z轴上的任意一个或多个数。

15、值可生成不同 的重力值。 在实际模拟时， 三个维度上的强度值可从小到大逐渐增加变化， 依次发送给测试 平台， 也就是模拟的行车记录仪。 模拟重力感应数据还可以设定一个范围值， 比如设定的数 据范围可以是-100X100， -100Y100， -100Z100， 也就是说， 所模拟的数值在该范围内 调整和变动， 不超过设定的边界。 0035 步骤S2、 根据生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急事件处理算法。 0036 测试时， 模拟重力感应数据被行车记录仪接收， 在行车记录仪在接收到模拟的重 力感应数据时， 其相比前一工作状态会发生改变， 此时， 会检测行车记录仪是否触发紧急事 件处理算法。 。

16、当触发紧急事件处理算法时， 即自动生成视频文件， 记录触发紧急事件时的现 场情景。 0037 步骤S3、 记录触发紧急事件处理算法时的测试数据。 0038 在触发紧急事件处理算法时， 还记录当时的测试数据， 测试数据被存储在行车记 录仪的存储器中， 检查当前时间点是否有生成视频文件， 并保存测试数据， 该测试数据包括 触发紧急事件处理算法时的时间和触发紧急事件处理算法时的模拟三维向量值。 通过时间 点也能够快速找到该时间点对应的三维向量值。 0039 步骤S4、 返回测试数据并与预设的规则数据进行比对。 0040 行车记录仪返回测试数据给测试工具， 测试工具事先预设有引起紧急事件处理算 法触发。

17、的规则数据， 更具体来说， 该规则数据为预设的触发紧急事件处理算法所需的三维 向量在三个维度上的基准强度范围值， 其也是设定了X、 Y、 Z轴上的三个范围值， 如规则数据 的三维向量被设定为为-10X10， -10Y10， -10Z10， 则分别比较实测到的模拟三维向量 在三个维度上的模拟强度值是否分别落入所述基准强度范围值内， 其中， 所述模拟三维向 量的模拟强度值的范围需要大于预设的所述基准强度范围值， 这样方能够全面的生成多种 不同的模拟重力感应数据， 并覆盖预设的全部规则数据。 比对为通过计算机自动比对， 只要 在这个预设的基准强度范围值内就会触发紧急事件处理算法产生视频文件。 当不落。

18、入所述 基准强度范围值内， 则不触发紧急事件处理算法。 当落入所述基准强度范围值内， 但未触发 紧急事件处理算法时， 提示报错并将报错数据发送给平台； 当不落入所述基准强度范围值 内， 但触发了紧急事件处理算法时， 也提示报错并将报错数据发送给平台。 出现报错数据说 明预设的规则数据与真实的紧急处理算法触发条件存在偏差， 有需要改正的地方。 此外， 对 数据的报错可以通过声音信号或光电信号进行提示。 此外， 本领域技术人员应当理解的是， 本发明对基准强度范围值的设置只是一个示例， 其三维向量的值可根据不同的碰撞需求进 行更改， 另外， 对于模拟感应数据与基准强度范围值的比较， 也可以设定模拟的。

19、感应数据值 在基准强度范围值之外的为需要触发紧急处理算法的条件。 说明书 3/4 页 5 CN 110940489 A 5 0041 步骤S5、 根据比对结果对紧急事件处理算法进行调整。 0042 测试平台会根据比对结果， 对紧急事件处理算法进行对应的调整， 比如， 在规则范 围内的模拟数据， 未触发紧急事件处理算法时， 则需要对算法进行校对和改良， 或者， 在规 则范围外的模拟数据， 却触发了紧急事件处理算法， 则需要对算法进行校对和改良。 0043 经过上述步骤S2S4的不断循环， 直至设定的模拟重力感应数据全部发送完毕并 生成测试结果， 然后将结果汇总后统一发送给测试平台， 平台人员将根。

20、据测试比对结果进 行算法改良， 直至模拟数据不再报错或者报错率极低为止。 0044 本发明实施例中的模拟行车记录仪紧急事件处理的测试的方法， 操作简单， 测试 结果数据精准快速， 可以发现 “行车记录仪” 紧急事件算法不准确不完整不合理， 进而改善 它的算法， 从而提高用户体验， 提高测试质量和效率。 0045 本领域普通技术人员应当理解的是， 上述实施例的各种方法中的全部或者部分步 骤是可以通过程序指令相关的硬件来完成， 该程序可以存储于一计算机存储介质中， 存储 介质可以包括： 只读存储器ROM、 随机存取存储器RAM、 磁盘或光盘等。 0046 与上述实施例中的方法相对应地， 参照图2所。

21、示， 本发明的另一个实施例提供了一 种模拟行车记录仪紧急事件处理的测试系统， 该系统包括： 0047 模拟数据生成单元， 用于生成测试用的模拟重力感应数据； 其中， 模拟数据生成单 元可通过模拟重力感应器来实现， 其可模拟产生三维向量在X轴、 Y轴、 Z轴三个方向上的强 度值。 0048 检测单元， 用于根据生成的模拟重力感应数据检测是否触发紧急事件处理算法， 当触发紧急事件处理算法时则 “行车记录仪” 开始录制视频。 0049 记录单元， 用于记录触发紧急事件处理算法时的测试数据； 测试数据将被暂存在 行车记录仪的存储器中， 待测试结束后全部的测试数据将发送给校准单元； 0050 校准单元，。

22、 用于将所述测试数据与预设的规则数据进行比对， 根据比对结果对紧 急事件处理算法进行调整。 校准单元会对报错的数据上传给测试平台， 平台人员分析后对 算法进行适应性修改和调校， 使得紧急事件处理算法符合现实中的真实环境检验。 0051 举例来说， 当车辆遇到紧急事件如高速上前方有故障车或者前方有落石时就会紧 急制动或者猛打方向闪躲， 这时 “重力感应器” 各个方向轴数据将发生快速变化， 我们不可 能真的让车辆发生或者遇到这样的事件， 这是本发明中的模拟工具将起到作用， 通过发送 各个轴的模拟数据来触发 “紧急事件处理” 算法记录现场情景， 以备还原现场只用。 当车辆 正常行驶时，“重力感应器”。

23、 各个方向轴数据变化很小， 当遇到紧急事件数据会急速变化， 通 过调整发送各种数据可以模拟各种紧急事件， 达到快速测试和算法改善的目的。 0052 最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽管 参照前述实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可 以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和 范围。 说明书 4/4 页 6 CN 110940489 A 6 图1 图2 说明书附图 1/2 页 7 CN 110940489 A 7 图3 说明书附图 2/2 页 8 CN 110940489 A 8 。