带双单向阀制动主缸总成.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911407158.X (22)申请日 2019.12.31 (71)申请人 芜湖聚达汽车零部件有限公司 地址 241000 安徽省芜湖市弋江区高新技 术开发区 (72)发明人 康伟铭汤宗兵 (74)专利代理机构 芜湖思诚知识产权代理有限 公司 34138 代理人 张福敏 (51)Int.Cl. B60T 13/14(2006.01) (54)发明名称 一种带双单向阀制动主缸总成 (57)摘要 本发明公开了一种带双单向阀制动主缸总 成， 涉及汽车零部件的技术领域， 包括制动。

2、主缸、 活塞一和活塞二， 制动主缸的内部设有朝左开口 的圆柱形空腔， 制动主缸的外壁靠右端的上方设 有L型的前进油口， 制动主缸的外壁靠左边的上 方设有后进油口， 制动主缸的外壁在前进油口的 左侧设有前出油口， 制动主缸的外壁在后进油口 的右侧设有后出油口， 前进油口、 后进油口、 前出 油口和后出油口均与空腔相互贯通， 制动主缸的 外壁靠左边设有菱形的安装耳， 制动主缸的空腔 靠左边安装有孔用挡圈， 活塞一和活塞二分别靠 右和靠左设于孔用挡圈的内侧的空腔中。 本发明 中的带双单向阀制动主缸总成避免了像传统的 制动主缸需要在缸体上加工出0.7mm的补偿 孔。 权利要求书1页 说明书3页 附图2。

3、页 CN 110936942 A 2020.03.31 CN 110936942 A 1.一种带双单向阀制动主缸总成， 其特征在于： 包括制动主缸(1)、 活塞一(10)和活塞 二(18)， 所述制动主缸(1)为圆柱形且左右朝向设置， 所述制动主缸(1)的内部设有朝左开 口的圆柱形空腔， 所述制动主缸(1)的外壁靠右端的上方设有L型的前进油口(101)并在前 进油口(101)处设有前进油管(2)， 所述制动主缸(1)的外壁靠左边的上方设有后进油口 (102)并在后进油口(102)处设有后进油管(3)， 所述制动主缸(1)的外壁在前进油口(101) 的左侧设有前出油口(103)并在前出油口(10。

4、3)处设有前出油管(4)， 所述制动主缸(1)的外 壁在后进油口(102)的右侧设有后出油口(104)并在后出油口(104)处设有后出油管(5)， 所 述前进油口(101)、 后进油口(102)、 前出油口(103)和后出油口(104)均与制动主缸(1)的空 腔相互贯通， 所述制动主缸(1)的外壁靠左边设有菱形的安装耳(105)， 所述制动主缸(1)的 空腔靠左边安装有孔用挡圈(8)， 所述活塞一(10)和活塞二(18)分别靠右和靠左设于孔用 挡圈(8)的内侧的空腔中， 所述活塞一(10)为纵截面是 “中” 字型的回转体， 并在活塞一(10) 的中部套设有O型圈一(11)， 所述活塞一(10)。

5、的左右两边对称滑动设有单向阀阀芯(12)， 所 述单向阀阀芯(12)靠右端套设有单向阀阀体(15)， 所述单向阀阀体(15)与单向阀阀芯(12) 的右端部之间套设有单向阀弹簧(17)， 所述活塞一(10)的左右两端对称卡住有弹簧座 (13)， 所述弹簧座(13)与单向阀阀体(15)之间连接有回位弹簧(14)， 所述单向阀阀芯(12) 的右端部套设有单向阀密封圈(16)， 所述活塞二(18)为纵截面是 “工” 字型的回转体， 并在 活塞二(18)的左右两端套设有O型圈二(19)和O型圈三(20)， 所述活塞二(18)的左端部开设 有T型的油液通孔(1802)。 2.根据权利要求1所述的一种带双单。

6、向阀制动主缸总成， 其特征在于： 所述前出油管 (4)和后出油管(5)上分别安装有残留阀一(6)和残留阀二(7)。 3.根据权利要求1所述的一种带双单向阀制动主缸总成， 其特征在于： 所述前进油管 (2)、 后进油管(3)、 残留阀一(6)和残留阀二(7)上塞装有橡胶制的塞头(21)。 4.根据权利要求1所述的一种带双单向阀制动主缸总成， 其特征在于： 所述制动主缸 (1)的开口处安装有橡胶制的、 波纹管型的防尘罩(9)。 5.根据权利要求1所述的一种带双单向阀制动主缸总成， 其特征在于： 所述活塞二(18) 的左端面加工有推杆凹槽(1801)。 6.根据权利要求1所述的一种带双单向阀制动主缸。

7、总成， 其特征在于： 所述制动主缸 (1)与前进油管(2)、 后进油管(3)、 前出油管(4)和后出油管(5)为铸造一体件。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110936942 A 2 一种带双单向阀制动主缸总成 技术领域 0001 本发明涉及汽车零部件的技术领域， 具体涉及一种带双单向阀制动主缸总成。 背景技术 0002 制动主缸也称液压制动总泵， 是行车制动系统的动力源。 制动力来自驾驶人施加 在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空度(真空助力)， 其中真空度是主缸的主要 动力源。 主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变成 制动油压， 并将具有一定压力的。

8、制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸(分泵)， 再 由车轮制动器转变为车轮制动力。 传统的制动主缸需要在缸体上加工出0.7mm的补偿孔， 通过设置补偿孔可加快完成缸体内部的制动油的填充和排出工作， 但是这种小孔的加工工 艺难度极大， 质量难以把控。 发明内容 0003 本发明的目的在于提供一种带双单向阀制动主缸总成， 以解决现有技术中导致的 上述缺陷。 0004 一种带双单向阀制动主缸总成， 包括制动主缸、 活塞一和活塞二， 所述制动主缸为 圆柱形且左右朝向设置， 所述制动主缸的内部设有朝左开口的圆柱形空腔， 所述制动主缸 的外壁靠右端的上方设有L型的前进油口并在前进油口处设有前进油管， 。

9、所述制动主缸的 外壁靠左边的上方设有后进油口并在后进油口处设有后进油管， 所述制动主缸的外壁在前 进油口的左侧设有前出油口并在前出油口处设有前出油管， 所述制动主缸的外壁在后进油 口的右侧设有后出油口并在后出油口处设有后出油管， 所述前进油口、 后进油口、 前出油口 和后出油口均与制动主缸的空腔相互贯通， 所述制动主缸的外壁靠左边设有菱形的安装 耳， 所述制动主缸的空腔靠左边安装有孔用挡圈， 所述活塞一和活塞二分别靠右和靠左设 于孔用挡圈的内侧的空腔中， 所述活塞一为纵截面是 “中” 字型的回转体， 并在活塞一的中 部套设有O型圈一， 所述活塞一的左右两边对称滑动设有单向阀阀芯， 所述单向阀阀。

10、芯靠右 端套设有单向阀阀体， 所述单向阀阀体与单向阀阀芯的右端部之间套设有单向阀弹簧， 所 述活塞一的左右两端对称卡住有弹簧座， 所述弹簧座与单向阀阀体之间连接有回位弹簧， 所述单向阀阀芯的右端部套设有单向阀密封圈， 所述活塞二为纵截面是 “工” 字型的回转 体， 并在活塞二的左右两端套设有O型圈二和O型圈三， 所述活塞二的左端部开设有T型的油 液通孔。 0005 优选的， 所述前出油管和后出油管上分别安装有残留阀一和残留阀二。 0006 优选的， 所述前进油管、 后进油管、 残留阀一和残留阀二上塞装有橡胶制的塞头。 0007 优选的， 所述制动主缸的开口处安装有橡胶制的、 波纹管型的防尘罩。。

11、 0008 优选的， 所述活塞二的左端面加工有推杆凹槽。 0009 优选的， 所述制动主缸与前进油管、 后进油管、 前出油管和后出油管为铸造一体 件。 说明书 1/3 页 3 CN 110936942 A 3 0010 本发明的优点： 借助杆件从推杆凹槽处朝右推动活塞二朝右移动， 带动活塞一上 的左边的单向阀密封圈堵住油液通孔， 带动活塞一上的右边的单向阀密封圈堵住前进油 口， 即两个单向阀都关闭， 活塞一的两边都会建立高压环境， 制动油会由前出油管和后出油 管排出； 当撤掉推杆时， 活塞一在两边的回位弹簧的弹力作用下回到初始位置， 而两边的单 向阀密封圈在单向阀弹簧的弹力作用下脱离与油液通孔。

12、和前进油口的接触， 即单向阀打 开， 活塞一的两边会建立低压环境， 制动油会从前进油口和后进油口到制动主缸的腔体中。 避免了传统的制动主缸需要在缸体上加工出0.7mm的补偿孔， 才能快速实现缸体内部制 动油的填充和排出工作。 附图说明 0011 图1为本发明整体俯视的结构示意图。 0012 图2为本发明整体正视的结构示意图。 0013 图3为本发明整体侧视的结构示意图。 0014 图4为图2中活塞一处的结构示意图。 0015 其中： 0016 1-制动主缸； 101-前进油口； 102-后进油口； 103-前出油口； 104-后出油口； 105-安 装耳； 2-前进油管； 3-后进油管； 4-。

13、前出油管； 5-后出油管； 6-残留阀一； 7-残留阀二； 8-孔用 挡圈； 9-防尘罩； 10-活塞一； 11-O型圈一； 12-单向阀阀芯； 13-弹簧座； 14-回位弹簧； 15-单 向阀阀体； 16-单向阀密封圈； 17-单向阀弹簧； 18-活塞二； 1801-推杆凹槽； 1802-油液通孔； 19-O型圈二； 20-O型圈三； 21-塞头。 具体实施方式 0017 为使本发明实现的技术手段、 创作特征、 达成目的与功效易于明白了解， 下面结合 具体实施方式， 进一步阐述本发明。 0018 如图1至图4所示， 一种带双单向阀制动主缸总成， 包括制动主缸1、 活塞一10和活 塞二18， 。

14、所述制动主缸1为圆柱形且左右朝向设置， 所述制动主缸1的内部设有朝左开口的 圆柱形空腔， 所述制动主缸1的外壁靠右端的上方设有L型的前进油口101并在前进油口101 处设有前进油管2， 所述制动主缸1的外壁靠左边的上方设有后进油口102并在后进油口102 处设有后进油管3， 所述制动主缸1的外壁在前进油口101的左侧设有前出油口103并在前出 油口103处设有前出油管4， 所述制动主缸1的外壁在后进油口102的右侧设有后出油口104 并在后出油口104处设有后出油管5， 所述前进油口101、 后进油口102、 前出油口103和后出 油口104均与制动主缸1的空腔相互贯通， 所述制动主缸1的外壁。

15、靠左边设有菱形的安装耳 105， 所述制动主缸1的空腔靠左边安装有孔用挡圈8， 所述活塞一10和活塞二18分别靠右和 靠左设于孔用挡圈8的内侧的空腔中， 所述活塞一10为纵截面是 “中” 字型的回转体， 并在活 塞一10的中部套设有O型圈一11， 所述活塞一10的左右两边对称滑动设有单向阀阀芯12， 所 述单向阀阀芯12靠右端套设有单向阀阀体15， 所述单向阀阀体15与单向阀阀芯12的右端部 之间套设有单向阀弹簧17， 所述活塞一10的左右两端对称卡住有弹簧座13， 所述弹簧座13 与单向阀阀体15之间连接有回位弹簧14， 所述单向阀阀芯12的右端部套设有单向阀密封圈 16， 所述活塞二18为。

16、纵截面是 “工” 字型的回转体， 并在活塞二18的左右两端套设有O型圈二 说明书 2/3 页 4 CN 110936942 A 4 19和O型圈三20， 所述活塞二18的左端部开设有T型的油液通孔1802。 0019 在本发明中， 所述前出油管4和后出油管5上分别安装有残留阀一6和残留阀二7。 残留阀位于制动主缸1的空腔与制动管路之间。 在实现制动的过程中， 由于脚踏板力的作 用， 主动主缸1内的制动液流过残留阀上的小孔排向管路， 通过制动主缸对制动液压力的传 递实现制动， 在制动解除后， 部分制动液流回制动主缸1的空腔， 制动主缸1的空腔内的制动 液的压力为零， 由于残留阀的作用， 使制动主。

17、缸1的空腔及制动管路内仍能保持一定值的残 留压力。 残留阀这两个方面的作用， 充分地改善了车辆的制动性能。 0020 在本发明中， 所述前进油管2、 后进油管3、 残留阀一6和残留阀二7上塞装有橡胶制 的塞头21。 塞子21可在不使用该制动主缸总成时， 制动主缸1中的残留油液外泄， 另外， 可减 少杂质从对应孔洞进入到制动主缸1的空腔中。 0021 在本发明中， 所述制动主缸1的开口处安装有橡胶制的、 波纹管型的防尘罩9。 设置 防尘罩9可有效减少该制动主缸总成在使用的过程中， 制动主缸1的空腔中进入太多的杂 质。 0022 在本发明中， 所述活塞二18的左端面加工有推杆凹槽1801。 设置推。

18、杆凹槽1801可 方便推杆的定位和放入。 0023 在本发明中， 所述制动主缸1与前进油管2、 后进油管3、 前出油管4和后出油管5为 铸造一体件。 0024 在本发明中， 这种带双单向阀制动主缸总成的工作原理及工作过程： 0025 借助杆件从推杆凹槽1801处朝右推动活塞二18朝右移动， 带动活塞一10上的左边 的单向阀密封圈16堵住油液通孔1802， 带动活塞一10上的右边的单向阀密封圈16堵住前进 油口101， 即两个单向阀都关闭， 活塞一10的两边都会建立高压环境， 制动油会由前出油管4 和后出油管5排出； 当撤掉推杆时， 活塞一10在两边的回位弹簧14的弹力作用下回到初始位 置， 而。

19、两边的单向阀密封圈16在单向阀弹簧17的弹力作用下脱离与油液通孔1802和前进油 口101的接触， 即单向阀打开， 活塞一10的两边会建立低压环境， 制动油会从前进油口101和 后进油口102到制动主缸1的腔体中。 避免了传统的制动主缸需要在缸体上加工出0.7mm 的补偿孔， 才能快速实现缸体内部制动油的填充和排出工作。 0026 因此， 上述公开的实施方案， 就各方面而言， 都只是举例说明， 并不是仅有的。 所有 在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。 说明书 3/3 页 5 CN 110936942 A 5 图1 图2 图3 说明书附图 1/2 页 6 CN 110936942 A 6 图4 说明书附图 2/2 页 7 CN 110936942 A 7 。