汽车限高预警架.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911352283.5 (22)申请日 2019.12.25 (71)申请人 浙江农业商贸职业学院 地址 312088 浙江省绍兴市袍江经济开发 区世纪东街770号 (72)发明人 蒋孙权 (74)专利代理机构 绍兴市寅越专利代理事务所 (普通合伙) 33285 代理人 陈彩霞 (51)Int.Cl. E01F 13/00(2006.01) G08G 1/16(2006.01) G01B 5/02(2006.01) (54)发明名称 一种汽车限高预警架 (57)摘要 本发明。

2、提供一种汽车限高预警架， 该汽车限 高预警架， 包括两个电动伸缩杆、 横梁、 主活动 杆、 前挡板和警报组件。 所述横梁设置在两个电 动伸缩杆之间， 所述主活动杆沿横梁前后方向穿 过横梁。 所述前挡板设置在主活动杆位于横梁正 面的一端。 该汽车限高预警架， 通过设置的电伸 缩杆、 横梁、 主活动杆、 前挡板和警报组件的相互 配合。 使得本发明可以让驾驶者， 在不清楚所驾 驶的汽车是否超高的情况下， 利用主活动杆对汽 车进行预先测量， 当汽车超高时， 警报组件会发 出响声， 进而提醒驾驶员不要在前进。 进而可以 有效避免该限高装置被汽车顶部撞坏的可能发 生。 大大减轻了市政人员对限高装置的维护和。

3、维 修。 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 CN 110984025 A 2020.04.10 CN 110984025 A 1.一种汽车限高预警架， 其特征在于： 包括两个电动伸缩杆(1)、 横梁(4)、 主活动杆 (2)、 前挡板(14)和警报组件(6)， 所述横梁(4)设置在两个电动伸缩杆(1)之间， 所述主活动 杆(2)沿横梁(4)前后方向穿过横梁(4)， 所述前挡板(14)设置在主活动杆(2)位于横梁(4) 正面的一端， 所述前挡板(14)的底部边缘与横梁(4)的底部边缘持平， 所述警报组件(6)设 置在横梁(4)上。 2.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在于： 。

4、所述警报组件(6)包括金 属拨片(9)、 支架(8)和多个凸块(10)， 所述支架(8)设置在横梁(4)上， 所述金属拨片(9)设 置在支架(8)的底部， 多个凸块(10)沿主活动杆(2)长度方向等间距设置在主活动杆(2)上， 所述金属拨片(9)与凸块(10)相接触。 3.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在于： 还包括异位警报组件 (23)， 所述异位警报组件(23)设置在(4)上， 所述异位警报组件(23)包括钢丝(16)、 导轮 (17)、 支撑杆(21)、 多个金属拨片二(22)、 凸头(18)、 负重块(19)和滑道杆(20)， 所述支撑杆 (21)和滑道杆(20)均设。

5、置在(4)上， 所述导轮(17)枢接在支撑杆(21)上， 所述钢丝(16)的一 端与(14)相连， 另一端绕过导轮(17)并与负重块(19)相连， 所述负重块(19)滑动配合在滑 道杆(20)上， 多个金属拨片二(22)等间距设置在支撑杆(21)上， 所述凸头(18)设置在负重 块(19)的一侧， 所述凸头(18)与金属拨片二(22)相接触。 4.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在于： 还包括多个弹簧(15)， 多 个弹簧(15)均设置在后挡板(5)和横梁(4)之间的辅助活动杆(12)上。 5.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在于： 还包括后挡板(5)和多个 辅。

6、助活动杆(12)， 多个辅助活动杆(12)分别以主活动杆(2)为中心对称设置在主活动杆(2) 两侧， 所述辅助活动杆(12)一端与前挡板(14)相连， 另一端穿过横梁(4)与后挡板(5)相连。 6.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在于： 还包括刻度(11)， 所述刻 度(11)设置在电动伸缩杆(1)的活动端的表面上。 7.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在于： 还包括多个卡块(13)， 多 个卡块(13)分别设置在主活动杆(2)和辅助活动杆(12)的正面， 所述卡块(13)与前挡板 (14)的底部边缘一致。 8.根据权利要求1所述的一种汽车限高预警架， 其特征在。

7、于： 还包括多个开口(7)， 多个 开口(7)等间距设置在横梁(4)上， 所述主活动杆(2)和辅助活动杆(12)均设置在开口(7) 内。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110984025 A 2 一种汽车限高预警架 技术领域 0001 本发明涉及汽车限高设备技术领域， 具体为一种汽车限高预警架。 背景技术 0002 在有高度限制的公路天桥、 桥梁、 隧道等道路设施上往往会设有指示牌标示限高， 但传统的这些指示牌警示效果不明显， 有些驾驶人员安全意识不够强， 很少留意这方面的 信息， 特别是有些驾驶人员对自身车辆的最大高度并不一定清楚， 从而导致频频发生车辆、 船只碰撞限高物， 损失严重。 。

8、0003 如中国专利公开了 “限高警示装置” (专利号： CN201210067810.X)， 该专利包括外 壳及置于外壳内的探测系统、 控制系统和警示系统。 上述专利实时探测过往交通工具的高 度， 并根据探测的高度数据发出相应的警示， 可以克服因驾驶人员不清楚自己车身高度的 缺陷， 避免事故的发生。 0004 然而， 上述专利虽然可以通过电子部件进行测量， 并提前提醒司机汽车是否超高 的功能， 但由于其电子元件的造价成本较高， 而且限高装置一般都设置在户外， 其下雨或者 下雪等恶劣天气很容易对电子元件造成影响， 进而减小该装置的寿命， 加大了市政维修人 员的工作负担。 发明内容 0005 (。

9、一)解决的技术问题 0006 针对现有技术的不足， 本发明提供了一种完全由机械配合来实现预先测量汽车是 否超高并及时提醒驾驶者功能的汽车限高预警架。 0007 (二)技术方案 0008 为实现以上目的， 本发明通过以下技术方案予以实现： 一种汽车限高预警架， 包括 两个电动伸缩杆、 横梁、 主活动杆、 前挡板和警报组件。 所述横梁设置在两个电动伸缩杆之 间， 所述主活动杆沿横梁前后方向穿过横梁。 所述前挡板设置在主活动杆位于横梁正面的 一端。 所述前挡板的底部边缘与横梁的底部边缘持平。 所述警报组件设置在横梁上。 0009 优选的， 还包括后挡板和多个辅助活动杆。 多个辅助活动杆分别以主活动杆。

10、为中 心对称设置在主活动杆两侧。 所述辅助活动杆一端与前挡板相连， 另一端穿过横梁与后挡 板相连。 0010 优选的， 还包括异位警报组件， 所述异位警报组件设置在上。 所述异位警报组件包 括钢丝、 导轮、 支撑杆、 多个金属拨片二、 凸头、 负重块和滑道杆。 所述支撑杆和滑道杆均设 置在上， 所述导轮枢接在支撑杆上。 所述钢丝的一端与相连， 另一端绕过导轮并与负重块相 连。 所述负重块滑动配合在滑道杆上， 多个金属拨片二等间距设置在支撑杆上。 所述凸头设 置在负重块的一侧， 所述凸头与金属拨片二相接触。 0011 优选的， 还包括多个弹簧。 多个弹簧均设置在后挡板和横梁之间的辅助活动杆上。 。

11、0012 优选的， 所述警报组件包括金属拨片、 支架和多个凸块。 所述支架设置在横梁上， 说明书 1/4 页 3 CN 110984025 A 3 所述金属拨片设置在支架的底部。 多个凸块沿主活动杆长度方向等间距设置在主活动杆 上。 所述金属拨片与凸块相接触。 0013 优选的， 还包括刻度， 所述刻度设置在电动伸缩杆的活动端的表面上。 0014 优选的， 还包括多个卡块， 多个卡块分别设置在主活动杆和辅助活动杆的正面。 所 述卡块与前挡板的底部边缘一致。 0015 优选的， 还包括多个开口， 多个开口等间距设置在横梁上。 所述主活动杆和辅助活 动杆均设置在开口内。 0016 (三)有益效果 。

12、0017 本发明提供了一种汽车限高预警架。 具备以下有益效果： 0018 1、 该汽车限高预警架， 通过设置的电伸缩杆、 横梁、 主活动杆、 前挡板和警报组件 的相互配合。 使得本发明可以让驾驶者， 在不清楚所驾驶的汽车是否超高的情况下， 利用主 活动杆对汽车进行预先测量， 当汽车超高时， 警报组件会发出响声， 进而提醒驾驶员不要在 前进。 进而可以有效避免该限高装置被汽车顶部撞坏的可能发生。 大大减轻了市政人员对 限高装置的维护和维修。 附图说明 0019 图1为本发明立体图； 0020 图2为本发明俯视图； 0021 图3为本发明正视图； 0022 图4为本发明第一侧视图； 0023 图5。

13、为本发明第二侧视图； 0024 图6为本发明图5中A处放大图。 0025 图中： 1电动伸缩杆、 2主活动杆、 3连接座、 4横梁、 5后挡板、 6警报组件、 7开口、 8支 架、 9金属拨片一、 10凸块、 11刻度、 12辅助活动杆、 13卡块、 14前挡板、 15弹簧、 16钢丝、 17导 轮、 18凸头、 19负重块、 20 滑道杆、 21支撑杆、 22金属拨片二、 23异位警报组件。 具体实施方式 0026 本发明实施例提供一种汽车限高预警架， 如图1-5所示， 包括两个电动伸缩杆1、 横 梁4、 主活动杆2、 前挡板14和警报组件6。 还包括多个开口7， 多个开口7等间距设置在横梁。

14、4 上。 主活动杆2和辅助活动杆12均设置在开口7内。 0027 横梁4设置在两个电动伸缩杆1之间， 主活动杆2沿横梁4前后方向穿过横梁4。 前挡 板14设置在主活动杆2位于横梁4正面的一端。 前挡板14的底部边缘与横梁4的底部边缘持 平。 警报组件6设置在横梁4上。 0028 现在设置在桥梁入口处的限高装置， 一般多是固定的高度， 同时其上设置有限定 高度值， 而货运司机在运送货物时， 往往不会在意自身的高度， 因此一旦所驾驶的汽车高度 超高， 那么汽车和限高装置都会受到不同程度的损伤。 大大增加了市政维护的负担。 0029 本发明是利用机械结构的配合， 在保证较低的制造成本的前提下， 通过。

15、设置的主 活动杆2， 让超高汽车先与主活动杆2相接触， 并通过警报组件6完成对驾驶人员的提醒， 同 时通过将主活动杆2设置一定的长度， 进而给驾驶人员反应的时间。 说明书 2/4 页 4 CN 110984025 A 4 0030 这样一来， 人员可以及时防止汽车与限高装置相互碰撞。 有效减小限高装置的损 伤。 0031 还包括后挡板5、 多个辅助活动杆12。 多个辅助活动杆12分别以主活动杆2为中心 对称设置在主活动杆2两侧。 辅助活动杆12一端与前挡板14相连， 另一端穿过横梁4与后挡 板5相连。 0032 还包括多个弹簧15。 多个弹簧15均设置在后挡板5和横梁4之间的辅助活动杆12 上。

16、。 0033 通过设置的多个后挡板5、 多个辅助活动杆12和弹簧15， 当汽车退后时主活动杆2 可以回到原来的位置， 使得该限高装置可以反复测量并预警。 0034 警报组件6包括金属拨片9、 支架8和多个凸块10。 支架8设置在横梁4 上， 金属拨片 9设置在支架8的底部。 多个凸块10沿主活动杆2长度方向等间距设置在主活动杆2上。 金属 拨片9与凸块10相接触。 0035 通过设置的金属拨片9、 支架8和多个凸块10的相互配合， 在超高汽车对主活动杆2 进行挤压时， 主活动杆2在不断后退的同时， 带动其上的凸块 10不断与金属拨片9接触， 进 而使得金属拨片9不断变形并发出响声。 方便人员提。

17、醒。 0036 还包括异位警报组件23， 异位警报组件23设置在4上。 异位警报组件 23包括钢丝 16、 导轮17、 支撑杆21、 多个金属拨片二22、 凸头18、 负重块 19和滑道杆20。 支撑杆21和滑道 杆20均设置在4上， 导轮17枢接在支撑杆21上。 钢丝16的一端与14相连， 另一端绕过导轮17 并与负重块19相连。 负重块19滑动配合在滑道杆20上， 多个金属拨片二22等间距设置在支 撑杆 21上。 凸头18设置在负重块19的一侧， 凸头18与金属拨片二22相接触。 0037 由于本发明完全是通过物理机械配合， 使本发明具有可以判断来往车辆是否超高 的能力， 而相比于市面上使。

18、用电子测量的方式， 如声波测量、 红外线测量， 光栅测量等， 本发 明虽然其结构简单、 制造成本低、 维护成本低和使用寿命强。 但也会出现一旦超高汽车由于 自身速度， 在与前挡板14发生碰撞， 进而使前挡板14形变位移， 与其滑脱分离， 反而将汽车 顶部顶在主活动杆2的底部， 迫使主活动杆2向上弯折， 这样一来， 原本超高的汽车就不会推 动前挡板14向后移动， 进而也不会触发警报组件6。 进而发生交通事故。 0038 通过设置的异位警报组件23， 当出现以上情况时， 由于主活动杆2在发生形变时， 原本的钢丝16从紧绷变成松弛， 进而使得负重块19向下移动， 通过撞击金属拨片二22发出 警报进而。

19、保证司机得到超高的提醒。 完善了本发明的限高功能。 0039 还包括刻度11， 刻度11设置在电动伸缩杆1的活动端的表面上。 0040 通过设置刻度11， 使得人员可以知道该电动伸缩杆1具体的伸长或者收缩的距离。 方便人员对该限高装置进行调整。 0041 还包括多个卡块13， 多个卡块13分别设置在主活动杆2和辅助活动杆 12的正面。 卡块13与前挡板14的底部边缘一致。 0042 通过设置的卡块13， 加大本限高装置上的主活动杆2和辅助活动杆12与汽车之间 的接触面积和摩擦力度。 方便本限高装置可以准确对超高汽车进行筛选、 区分。 0043 工作原理： 工作原理： 使用时， 首先人员可以调节。

20、电伸缩杆1的活动端， 进而限定该 限高的标准， 当有超高汽车靠近时， 汽车的顶部与前挡板14相接触， 使得前挡板14向后移 动， 同时弹簧15被迫拉伸， 进而使得主活动杆2 上的多个凸块10不断的将金属拨片9拨动， 说明书 3/4 页 5 CN 110984025 A 5 金属拨片9发出声音， 司机在听到声音后就会停下车， 当前挡板14不受到挤压时， 弹簧15收 缩， 将前挡板 14复位。 如果遇到汽车超高但在与前挡板14相互挤压时， 意外与前挡板14 滑 脱， 进而使得汽车顶部位于前挡板14的下方， 同时由于其超高进而不断的挤压主活动杆2， 迫使主活动杆2向上弯曲的情况时， 由于在主活动杆2。

21、不断弯折， 钢丝16从原本的拉伸变为 松弛， 又因为钢丝16的另一端安装有负重块19， 进而使得负重块19沿着滑道杆20向下移动， 使得负重块19上的凸头 18与金属拨片二发22生碰撞， 发出响声， 而且由于负重块19远远大 于金属拨片二22的承受力度， 使得金属拨片二22弯曲形变， 进而使凸块18可以依次与多个 金属拨片二22相互碰撞。 发出警告声音。 0044 综上所述， 该汽车限高预警架， 通过设置的电伸缩杆1、 横梁4、 主活动杆2、 前挡板 14和警报组件6的相互配合。 使得本发明可以让驾驶者， 在不清楚所驾驶的汽车是否超高的 情况下， 利用主活动杆2对汽车进行预先测量， 当汽车超高。

22、时， 警报组件6会发出响声， 进而 提醒驾驶员不要在前进。 进而可以有效避免该限高装置被汽车顶部撞坏的可能发生。 大大 减轻了市政人员对限高装置的维护和维修。 说明书 4/4 页 6 CN 110984025 A 6 图1 说明书附图 1/6 页 7 CN 110984025 A 7 图2 说明书附图 2/6 页 8 CN 110984025 A 8 图3 说明书附图 3/6 页 9 CN 110984025 A 9 图4 说明书附图 4/6 页 10 CN 110984025 A 10 图5 说明书附图 5/6 页 11 CN 110984025 A 11 图6 说明书附图 6/6 页 12 CN 110984025 A 12 。