减震抗压运输车.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911222191.5 (22)申请日 2019.12.03 (71)申请人 徐州喜甜果商贸有限公司 地址 221000 江苏省徐州市铜山区大学路 99号高新区大学创业园A区二层205- 40房间 (72)发明人 刘伯禹 (51)Int.Cl. B62B 3/00(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)发明名称 一种减震抗压运输车 (57)摘要 本发明公开了一种减震抗压运输车， 具体涉 及运输技术领域， 包括车体， 所述车体底部设有 底板， 所述底。

2、板底部固定连接有万向轮， 所述底 板顶部开设有条形斜槽， 所述条形斜槽内部固定 连接有多个减震弹簧， 所述减震弹簧顶部固定连 接有斜块， 所述斜块顶部固定连接有承载板， 所 述车体一侧设有第一挡板， 所述第一挡板倾斜设 置， 所述第一挡板一侧固定连接有把手， 所述车 体另一侧设有第二挡板， 所述车体前侧设有前 板， 所述车体后侧设有后板。 本发明通过运输车 内下表面开有多个条形斜槽， 条形斜槽内部固定 连接有多个减震弹簧， 多个减震弹簧顶部固定连 接有斜块， 斜块顶部固定连接有承载板， 避免了 运输车运输过程中道路颠簸产生的惯性。 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 CN 110979411。

3、 A 2020.04.10 CN 110979411 A 1.一种减震抗压运输车， 包括车体 （1） ， 其特征在于： 所述车体 （1） 底部设有底板 （2） ， 所 述底板 （2） 底部固定连接有万向轮 （3） ， 所述底板 （2） 顶部开设有条形斜槽 （7） ， 所述条形斜 槽 （7） 内部固定连接有多个减震弹簧 （8） ， 多个所述减震弹簧 （8） 顶部固定连接有斜块 （9） ， 所述斜块 （9） 顶部固定连接有承载板 （10） ， 所述车体 （1） 一侧设有第一挡板 （4） ， 所述第一挡 板 （4） 倾斜设置， 所述第一挡板 （4） 一侧固定连接有把手 （5） ， 所述车体 （1） 。

4、另一侧设有第二 挡板 （6） ， 所述车体 （1） 前侧设有前板， 所述车体 （1） 后侧设有后板。 2.根据权利要求1所述的一种减震抗压运输车， 其特征在于： 所述万向轮 （3） 的数量设 置为多个， 多个所述万向轮 （3） 对称分布于底板 （2） 底部。 3.根据权利要求1所述的一种减震抗压运输车， 其特征在于： 所述条形斜槽 （7） 的数量 为多个， 多个所述条形斜槽 （7） 平行分布在底板 （2） 顶部。 4.根据权利要求1所述的一种减震抗压运输车， 其特征在于： 所述条形斜槽 （7） 与斜块 （9） 横截面均为三角形。 5.根据权利要求1所述的一种减震抗压运输车， 其特征在于： 所述。

5、把手 （5） 数量为两个， 两个所述把手 （5） 对称分布在第一挡板 （4） 一侧。 6.根据权利要求1所述的一种减震抗压运输车， 其特征在于： 所述条形斜槽 （7） 长度与 底板 （2） 宽度相等。 权利要求书 1/1 页 2 CN 110979411 A 2 一种减震抗压运输车 技术领域 0001 本发明涉及运输设备技术领域， 更具体地说， 本发明涉及一种减震抗压运输车。 背景技术 0002 在货物需要运输时， 将货物装在运输车内， 再运输到指定位置， 但是在运输车运货 过程中， 道路并非一直平坦， 难免会遇到颠簸的道路， 在颠簸过程中会将运输箱内的货物随 货车的抖动而活动， 发生表皮破损。

6、等现象。 0003 因此， 发明一种减震抗压运输车来解决上述问题很有必要。 发明内容 0004 为了克服现有技术的上述缺陷， 本发明的实施例提供一种减震抗压运输车， 通过 运输车内下表面开有多个条形斜槽， 条形斜槽内部固定连接有多个减震弹簧， 多个减震弹 簧一端固定有斜块， 斜块顶部固定连接有承载板， 避免了运输车在运输过程中道路颠簸产 生的惯性， 解决了货物表皮损坏， 磕破的现象发生， 以解决上述背景技术提出的问题。 0005 为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案： 一种减震抗压运输车， 包括车体， 所 述车体底部设有底板， 所述底板底部固定连接有万向轮， 所述底板顶部开设有条形斜槽， 。

7、所 述条形斜槽内部固定连接有多个减震弹簧， 多个所述减震弹簧顶部固定连接有斜块， 所述 斜块顶部固定连接有承载板， 所述车体一侧设有第一挡板， 所述第一挡板倾斜设置， 所述第 一挡板一侧固定连接有把手， 所述车体另一侧设有第二挡板， 所述车体前侧设有前板， 所述 车体后侧设有后板。 0006 在一个优选地实施方式中， 所述万向轮的数量设置为多个， 多个所述万向轮对称 分布于底板底部。 0007 在一个优选地实施方式中， 所述条形斜槽的数量为多个， 多个所述条形斜槽平行 分布在底板顶部。 0008 在一个优选地实施方式中， 所述条形斜槽与斜块横截面均为三角形。 0009 在一个优选地实施方式中，。

8、 所述把手数量为两个， 两个所述把手对称分布在第一 挡板一侧。 0010 在一个优选地实施方式中， 所述条形斜槽长度与底板宽度相等。 0011 本发明的技术效果和优点： 通过运输车内下表面开有多个条形斜槽， 条形斜槽内部固定连接有多个减震弹簧， 多 个减震弹簧一端固定有斜块， 斜块顶部固定连接有承载板， 避免了运输车运输过程中道路 颠簸产生的惯性， 与现有技术相比， 解决了货物表皮容易损坏， 磕破的现象发生。 附图说明 0012 图1为本发明的整体结构示意图。 0013 图2为本发明的剖视图。 说明书 1/2 页 3 CN 110979411 A 3 0014 附图标记为： 1车体、 2底板、。

9、 3万向轮、 4第一挡板、 5把手、 6第二挡板、 7条形斜槽、 8 减震弹簧、 9斜块、 10承载板。 具体实施方式 0015 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。 0016 根据图1-2所示的一种减震抗压运输车， 包括车体1， 所述车体1底部设有底板2， 所 述底板2底部固定连接有万向轮3， 所述底板2顶部开设有条形斜槽7， 所述条形斜槽7内部固 。

10、定连接有多个减震弹簧8， 所述减震弹簧8顶部固定连接有斜块9， 所述斜块9顶部固定连接 有承载板10， 所述车体1一侧设有第一挡板4， 所述第一挡板4倾斜设置， 所述第一挡板4一侧 固定连接有把手5， 所述车体1另一侧设有第二挡板6， 所述车体1前侧设有前板， 所述车体1 后侧设有后板； 进一步的， 所述万向轮3的数量设置为多个， 多个所述万向轮3对称分布于底板2底部； 进一步的， 所述条形斜槽7的数量为多个， 多个所述条形斜槽7平行分布在底板2顶部； 进一步的， 所述条形斜槽7与斜块9横截面均为三角形； 进一步的， 所述把手5数量为两个， 两个所述把手5对称分布在第一挡板4一侧； 进一步的，。

11、 所述条形斜槽7长度与底板2宽度相等。 0017 本发明工作原理： 参照说明书附图1-2， 在运输过程中， 车体1内下表面开设有多个条形斜槽7， 条形斜槽7 内部固定连接有多个减震弹簧8， 多个减震弹簧8顶部固定有斜块9， 斜块9顶部固定连接有 承载板10， 避免了运输车运输过程中道路颠簸产生的惯性， 通过把手5推至需要的地方。 0018 最后应说明的几点是： 首先， 在本申请的描述中， 需要说明的是， 除非另有规定和 限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 可以是机械连接或电连接， 也可以是两个 元件内部的连通， 可以是直接相连，“上” 、“下” 、“左” 、“右” 等仅用于表示相对位置关系， 当 被描述对象的绝对位置改变， 则相对位置关系可能发生改变； 其次： 本发明公开实施例附图中， 只涉及到与本公开实施例涉及到的结构， 其他结构可 参考通常设计， 在不冲突情况下， 本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合； 最后： 以上所述仅为本发明的优选实施例而已， 并不用于限制本发明， 凡在本发明的精 神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说明书 2/2 页 4 CN 110979411 A 4 图 1 图 2 说明书附图 1/1 页 5 CN 110979411 A 5 。