车辆存储舱.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910950544.7 (22)申请日 2019.10.08 (30)优先权数据 16/151,794 2018.10.04 US (71)申请人 福特全球技术公司 地址 美国密歇根州迪尔伯恩市 (72)发明人 凯文莫祖尔凯维奇 詹姆斯休福勒 路易斯哈维尔贝纳维德斯 (74)专利代理机构 北京连和连知识产权代理有 限公司 11278 代理人 刘小峰 (51)Int.Cl. B60R 5/00(2006.01) B60R 7/04(2006.01) (54)发明名称 车辆存储。

2、舱 (57)摘要 本公开提供了 “车辆存储舱” 。 一种车辆存储 舱包括框架， 所述框架包括横梁。 具有第一和第 二轨道的轨道系统分别联接到所述框架的第一 和第二侧。 可旋转构件联接到所述横梁并且被配 置为从关闭位置移动到打开位置。 盖子联接到所 述横梁并且被配置为沿所述第一和第二轨道从 第一位置延伸到第二位置。 权利要求书1页 说明书13页 附图11页 CN 111002911 A 2020.04.14 CN 111002911 A 1.一种车辆， 其包括： 地板； 基座， 所述基座被配置为与所述地板接合； 框架， 所述框架联接到所述基座； 横梁， 所述横梁联接到所述框架的第一和第二侧的顶部。

3、； 以及 可旋转构件， 所述可旋转构件联接到所述横梁。 2.如权利要求1所述的车辆， 其中所述基座和框架限定能够从后部位置进入的腔体。 3.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 锁定构件， 所述锁定构件联接到所述可旋转构件并且能够在接合位置与脱离位置之间 操作。 4.如权利要求3所述的车辆， 其中当所述车辆处于停放状态时， 所述锁定构件脱离。 5.如权利要求1所述的车辆， 其中所述可旋转构件包括基本上透明的部分。 6.如权利要求1所述的车辆， 其中所述可旋转构件和所述基座配合以限定能够让在车 辆后部位置中的用户进入的孔。 7.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 光源， 所述光源联接到所述框架。

4、。 8.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 可拆卸地板， 所述可拆卸地板位于所述基座上并且具有多个凸起部分， 使得所述可拆 卸地板包括第一厚度和第二厚度。 9.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 可拆卸地板， 所述可拆卸地板位于所述基座上并且具有从所述可拆卸地板的表面延伸 的多个凸起部分， 使得所述可拆卸地板包括第一厚度和第二厚度。 10.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 保持构件， 所述保持构件联接到所述基座的第一边缘部分， 其中所述保持构件延伸到 所述可拆卸地板的顶表面上方。 11.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 壁， 所述壁联接到基座的车辆前部部分并且从所述车辆前部部分竖直。

5、延伸。 12.如权利要求1所述的车辆， 其还包括： 传感器， 所述传感器被配置为感测位于所述基座上的物品的存在并且向控制器传送指 示所述感测到的存在的信号。 13.如权利要求1至12中任一项所述的车辆， 其中所述横梁联接到所述框架的车辆后部 部分， 并且所述可旋转构件被配置为从关闭位置移动到打开位置。 14.如权利要求1至12中任一项所述的车辆， 其还包括： 盖子， 所述盖子联接到所述横梁并且被配置为沿所述第一轨道和所述第二轨道从第一 位置延伸到第二位置。 15.如权利要求1至12中任一项所述的车辆， 其还包括： 柔性盖， 所述柔性盖被配置为由于所述车辆的加速度变化而从收起位置延伸到展开位 置。

6、。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111002911 A 2 车辆存储舱 技术领域 0001 本公开总体上涉及一种存储舱， 并且更具体地涉及一种车辆存储舱。 背景技术 0002 内部车辆存储舱为乘员提供存储行李箱和其他个人物品的车辆空间。 因此， 期望 在机动车辆中实施此类结构以增加车辆内的存储能力。 发明内容 0003 根据本公开的第一方面， 公开了一种车辆存储舱。 所述车辆存储舱包括框架， 所述 框架具有横梁。 所述车辆存储舱还包括轨道系统， 所述轨道系统具有分别联接到所述框架 的第一和第二侧的第一和第二轨道。 可旋转构件联接到所述横梁并且被配置为在关闭位置 与打开位置之间移动。 另外。

7、， 盖子联接到所述横梁并且被配置为沿所述第一和第二轨道从 第一位置延伸到第二位置。 0004 本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或组合： 0005基座联接到所述框架并且被配置为附接到车辆地板， 其中所述基座和所述框架 限定能够从后部位置进入的腔体； 0006锁定构件联接到面板并且能够在接合位置与脱离位置之间操作， 其中当所述车 辆处于停放状态时所述锁定构件脱离； 0007由于作用在所述盖子上的力， 所述盖子能够沿所述轨道系统从所述第一位置展 开到所述第二位置， 其中所述第一位置是收起位置而所述第二位置是展开位置； 0008可拆卸地板位于所述基座上并且具有从所述可拆卸地板的表面。

8、延伸的多个凸 起部分， 使得所述可拆卸地板包括第一厚度和第二厚度； 0009保持构件联接到所述基座的第一边缘部分， 其中所述保持构件延伸到所述可拆 卸地板的顶表面上方； 以及 0010壁联接到基座的车辆前部部分并且从所述车辆前部部分竖直延伸， 其中光源联 接到所述壁。 0011 根据本公开的第二方面， 公开了一种车辆。 所述车辆包括地板、 被配置为与所述地 板接合的基座， 以及联接到所述基座的框架。 横梁联接到所述框架的第一和第二侧的顶部。 另外， 可旋转构件联接到所述横梁。 0012 本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或组合： 0013所述横梁联接到所述框架的车辆后部部分，。

9、 并且所述可旋转构件被配置为从关 闭位置移动到打开位置； 0014锁定构件联接到所述可旋转构件并且能够在接合位置与脱离位置之间操作， 其 中当所述车辆处于停放状态时所述锁定构件脱离； 0015所述可旋转构件包括基本上透明的部分； 0016所述可旋转构件和所述基座配合以限定能够让在车辆后部位置中的用户进入 说明书 1/13 页 3 CN 111002911 A 3 的孔； 0017光源联接到所述框架； 以及 0018可拆卸地板位于所述基座上并且包括多个凸起部分， 使得所述可拆卸地板包括 第一厚度和第二厚度。 0019 根据本公开的第三方面， 公开了一种车辆。 所述车辆包括框架， 所述框架具有联接。

10、 到第一和第二竖直构件的横梁， 所述第一和第二竖直构件从所述基座的车辆后部部分延 伸。 轨道系统包括分别联接到所述框架的第一和第二侧的内表面的第一和第二轨道。 另外， 柔性盖能够旋转地联接到所述框架并且被配置为沿所述轨道系统从第一位置延伸到第二 位置。 0020 本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或组合： 0021所述第一位置是收起位置而所述第二位置是展开位置， 其中所述展开位置覆盖 由所述框架和所述基座限定的腔体； 0022所述柔性盖被配置为由于所述车辆的加速度变化而从所述收起位置延伸到所 述展开位置； 0023光源联接到所述框架； 0024传感器被配置为感测位于所述基座上。

11、的物品的存在并且向控制器传送指示所 述感测到的存在的信号； 以及 0025保持构件联接到所述基座的第一边缘部分， 其中所述保持构件延伸到所述基座 的顶表面上方。 0026 在研究以下说明书、 权利要求和附图之后， 所属领域技术人员将理解和明白本公 开的这些和其他方面、 目标和特征。 附图说明 0027 在附图中： 0028 图1是根据本公开的一些方面的车辆内部的侧面透视图； 0029 图2是根据本公开的一些方面的车辆内部的顶部透视图， 其示出了从内部移除的 中央控制台和前排乘客座椅； 0030 图3是根据本公开的一些方面的位于车辆的前排乘客区域中的存储舱的后部透视 图； 0031 图4是根据本。

12、公开的一些方面的位于车辆的前排乘客区域中的存储舱的侧面透视 图； 0032 图5是根据本公开的一些方面的存储舱的侧面透视图； 0033 图6是根据本公开的一些方面的车辆存储舱的侧视图； 0034 图7是根据本公开的一些方面的位于车辆的前排乘客区域中的存储舱的侧面透视 图； 0035 图8A是根据本公开的一些方面的存储舱的后部透视图， 其示出了处于关闭位置的 可旋转构件； 0036 图8B是根据本公开的一些方面的车辆存储舱的后部透视图， 其示出了处于打开位 置的可旋转构件； 说明书 2/13 页 4 CN 111002911 A 4 0037 图9是根据本公开的一些方面的沿图6的线IX-IX截取。

13、的车辆存储舱的可拆卸地板 的横截面视图， 其示出了第一厚度和第二厚度； 0038 图10A是根据本公开的一些方面的车辆存储舱的顶部透视图， 其示出了处于收起 位置的可展开盖子； 0039 图10B是根据本公开的一些方面的车辆存储舱的顶部透视图， 其示出了处于展开 位置的可展开盖子； 0040 图11A是根据本公开的一些方面的处于收起位置的盖子的侧视图； 0041 图11B是根据本公开的一些方面的处于展开位置的盖子的侧视图； 以及 0042 图12是根据本公开的一些方面的用于车辆的控制器的示意性流程图。 具体实施方式 0043 出于本文描述的目的， 术语 “上部” 、“下部” 、“右侧” 、“左。

14、侧” 、“后部” 、“前部” 、“竖 直” 、“水平” 和它们的派生词应当与如图1中所定向的装置有关。 然而， 应当理解， 除非明确 地相反指出， 否则所述装置可以采用各种备选定向和步骤序列。 还应当理解， 附图中所示的 以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示 例性实施例。 因此， 除非权利要求另有明确说明， 否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸 和其他物理特性不应被视为限制。 0044 如本文所使用的， 术语 “和/或” 在用于两项或更多项的列表时表示可以单独地采 用所列出项中的任一者， 或者可以采用所列出项中的两项或更多项的任何组合。 例如， 如果 组。

15、合物被描述为含有组分A、 B和/或C， 则组合物可以含有： 仅A； 仅B； 仅C； A和B的组合； A和C 的组合； B和C的组合； 或者A、 B和C的组合。 0045 如本文所用的， 术语 “约” 是指数量、 尺寸、 配方、 参数和其他数量和特性不是并且 不必是精确的， 而是可以根据需要为近似和/或更大或更小， 反映公差、 转换因素、 四舍五 入、 测量误差等， 以及所属领域技术人员已知的其他因素。 当术语 “约” 用于描述范围的值或 端点时， 应当将本公开理解为包括所指的具体值或端点。 无论说明书中的范围的数值或端 点是否引用 “约” ， 范围的数值或端点都意图包括两个实施例： 一个由 “。

16、约” 修饰， 并且一个未 由 “约” 修饰。 还应当理解， 每个范围的端点无论是相对于另一端点还是独立于另一端点都 是有意义的。 0046 如本文所使用的术语 “基本上” 及其变型意图表示所描述的特征等于或近似等于 值或描述。 例如，“基本上平面的” 表面意图表示平面或近似平面的表面。 此外，“基本上” 意 图表示两个值相等或近似相等。 在一些实施例中，“基本上” 可以表示在彼此约10以内、 诸 如在彼此约5以内或者在彼此约2以内的值。 0047 如本文所使用的， 除非明确地指示相反情况， 否则术语 “该” ，“一” 表示 “至少一 个” ， 而不应当限于 “仅一个” 。 因此， 例如， 除非。

17、上下文另有明确指示， 否则对 “部件” 的引用 包括具有两个或更多个此类部件的实施例。 0048 参考图1至图12， 元件符号10总体上指定车辆10。 车辆10可以具有第一排座椅14和 位于第一排座椅14后方的第二排座椅18。 第一排座椅14和第二排座椅18可以分别包括设置 在车辆10的驾驶员侧上的第一座椅14A、 18A和设置在车辆10的乘客侧上的第二座椅14B、 18B。 车辆10可以具有位于第一排座椅14的第一座椅14A和第二座椅14B之间的控制台22。 说明书 3/13 页 5 CN 111002911 A 5 0049 再次参考图1至图12， 存储舱26可以位于车辆10内。 存储舱2。

18、6可以包括框架30， 所 述框架具有通过横梁34连接的第一侧30A和第二侧30B。 存储舱26可以包括轨道系统38， 所 述轨道系统具有分别联接到框架30的第一侧30A和第二侧30B的第一轨道38A和第二轨道 38B。 可旋转构件42可以联接到横梁34， 并且可以被配置为从第一位置46移动到第二位置 50。 第一位置46可以是关闭位置， 而第二位置50可以是打开位置。 盖子54可以联接到横梁34 并且被配置为沿第一轨道38A和第二轨道38B从第一位置58延伸到第二位置62。 0050 现在参考图2， 在各个实施例中， 可以从车辆10移除第一排座椅14的第二座椅14B 和控制台22。 第二座椅1。

19、4B可以通过一个或多个紧固件66联接到车辆10。 当第二座椅14B被 移除时， 可以露出各种地板特征， 所述各种地板特征帮助加强常规的座椅总成和/或将座椅 总成定位在车辆10内的所需高度处。 前排乘客区域74中的地板68可以限定一个或多个孔 70， 所述孔被配置为接收紧固件66。 紧固件66可以从车辆的地板68竖直延伸， 使得存储舱26 可以与紧固件66接合。 可选地， 紧固件66可以从存储舱26(图3)延伸并且与孔70接合。 此外， 当从前排乘客区域74移除第二座椅14B时， 露出车辆10的具有多个不同高度的地板68。 例 如， 地板68的车辆前部部分的高度低于前排乘客区域74中的地板68的。

20、车辆后部部分。 类似 地， 位于地板68的车辆前部部分和车辆后部部分之间的中间部分的高度低于车辆后部部分 但高于地板68的车辆前部部分的高度。 中间部分另外具有横向平台， 在横向平台之间限定 下谷部。 此外， 前排乘客区域74与前排驾驶员侧区域78之间的区域具有与前排乘客区域74 中的地板68不同的附加高度。 位于前排乘客区域74与前排驾驶员侧区域78之间的控制台区 域82可以另外具有附加高度。 当控制台22被移除时， 控制台区域82的车辆后部部分的高度 可以高于前排乘客区域74的车辆后部部分的高度。 另外， 控制台区域82的车辆前部部分的 高度可以低于控制台区域82的车辆后部部分但高于前排乘。

21、客区域74的车辆前部部分的高 度。 在各个实施例中， 当第一组座椅14的第二座椅14B和控制台22被移除时， 前排乘客区域 74和控制台区域82可以包括至少五个不同的高度。 0051 参考图3， 存储舱26可以包括基座80并且可以位于车辆10的前排乘客区域74内。 存 储舱26可以提供附加的存储空间并且帮助物品在存储舱26内的放置和/或组织。 存储舱26 的基座80的轮廓可以符合前排乘客区域74的不平坦地板68， 使得基座80设置有从基座80的 底表面80A(图6)延伸的一个或多个突起84(图6)。 应当理解， 在不脱离本文公开的概念的情 况下， 存储舱26可以位于车辆10的备选区域中。 存储。

22、舱26可以位于第二排座椅18(图1)中。 在其他实施例中， 当存储舱26安装在例如自主车辆中时， 基座80可以位于前驾驶员侧区域 78中。 可选地， 可以在不移除第一座椅14A、 18A和/或第二座椅14B、 18B中的任一者的情况下 利用车辆10内的存储舱26。 在各个实施例中， 基座80可以通过用于将第二座椅14B和/或控 制台22联接到地板68的紧固件66联接到车辆10的地板68。 可能有利的是， 利用相同的紧固 件66将第二座椅14B和基座80两者联接到地板68， 以允许第二座椅14B和存储舱26在车辆10 内更容易互换。 在其他实施例中， 基座80可以通过其他附接件(诸如例如闩锁和撞。

23、销、 直角 转动连接器和/或导轨)联接到地板68。 可拆卸地板86可以位于基座80上， 使得可拆卸地板 86位于紧固件66上方以防止乘员看到紧固件66。 另外， 可拆卸地板86覆盖紧固件66可以防 止乘员在可拆卸地板86位于基座80上时调整存储舱26的定位。 0052 再次参考图3， 框架30可以包括联接到基座80的车辆后部边缘部分96的第一竖直 构件90和第二竖直构件94(图5)。 在一些实施例中， 第一竖直构件90和第二竖直构件94可以 说明书 4/13 页 6 CN 111002911 A 6 是联接到基座80的单独元件。 可选地， 第一竖直构件90和第二竖直构件94可以与基座80一 体。

24、地形成并且从基座竖直地延伸。 横梁34可以连接到第一竖直构件90和第二竖直构件94。 在一些实施例中， 横梁34可以分别联接到第一竖直构件90的顶部98和第二竖直构件94的顶 部102(图5)。 在其他实施例中， 横梁34以及第一竖直构件90和第二竖直构件94可以形成单 个元件。 第一竖直构件90和第二竖直构件94以及横梁34可以限定可从后部位置(诸如车辆 后部位置)进入的孔106。 无论横梁34的定位如何， 横梁34都可以帮助将行李箱或其他物品 保持在车辆存储舱26内。 在一些实施例中， 横梁34、 第一竖直构件90和/或第二竖直构件94 可以被定位成使得存储舱26被配置为例如保持尺寸为约2。

25、2英寸14英寸9英寸的行李箱 (例如， 常规的随身携带大小的行李箱)。 可选地， 横梁34可以位于第一竖直构件90和第二竖 直构件94上的足以保持例如杂货和其他较小的个人物品的高度处。 横梁34可以被配置为经 调整联接到沿第一竖直构件90和第二竖直构件94的各种位置。 在备选实施例中,存储舱26 可以由多种材料形成， 所述多种材料诸如例如金属、 金属合金、 塑料、 橡胶、 丙烯酸、 有机玻 璃、 聚丙烯或聚碳酸酯。 可选地， 存储舱26可以由轻质、 坚固且刚性材料形成， 所述材料诸如 例如碳纤维、 铝和/或钢。 另外， 存储舱26的不同部件可以由不同材料形成(例如， 横梁34由 橡胶形成并且基。

26、座80由塑料形成)。 存储舱26可以通过注塑成型制成。 可选地， 存储舱26可 以由成型和/或焊接在一起的管状部件形成。 0053 参考图4， 存储舱26可以从车辆10外部的位置和/或从车辆后部位置(诸如例如第 二排座椅18(图1)进入。 外部位置可以在乘客侧车门110打开时靠近车辆10的乘客侧。 存储 舱26可以延伸到车辆10的前排乘客区域74中的仪表板114的一部分下方。 存储舱26的车辆 前部部分118可以被配置为允许存储舱26位于仪表板114附近。 存储舱26的车辆前部部分 118可以被配置为不包括基本上水平且平坦的顶表面， 以防止乘员以妨碍乘员可见性和/或 干扰安全特征(例如， 安全。

27、气囊展开)的方式堆放行李箱和/或其他物品。 在备选实施例中， 存储舱26的车辆前部部分118可以被配置为防止干扰进入仪表板114内的隔舱(例如， 杂物 箱)。 另外， 存储舱26可以沿前后方向具有可以允许后部乘客直接坐在存储舱26后面的长 度。 可选地， 存储舱26可以沿前后方向具有使得乘客不能直接坐在存储舱26后面的长度。 0054 参考图5， 第一壁122可以联接到基座80的车辆前部边缘部分126并且从所述车辆 前部边缘部分竖直延伸。 在各个实施例中， 第一壁122可以与基座80一体地形成。 第一壁122 可以包括从基座80以一定角度延伸的底部122A和从底部122B基本上竖直延伸的顶部1。

28、22A。 所述角度可以是诸如例如在约90 至约180 的范围内的钝角和/或其间的任何中间值。 可能 有利的是， 包括以钝角从基座80延伸的第一壁122的底部122A， 以帮助将存储舱26定位在仪 表板114(图3)的一部分附近和/或下方同时防止货物在车辆操纵期间被卡住或丢失。 存储 舱26可以包括第二壁130， 所述第二壁联接到基座80的横向边缘部分134并且从所述横向边 缘部分竖直延伸。 第一壁122和第二壁130可以联接到基座80的邻接边缘部分。 在各个实施 例中， 横向边缘部分134可以靠近第一排座椅14的第一座椅14A(图4)。 第二壁130可以包括 车辆前部部分130A、 中间部分1。

29、30B和车辆后部部分130C。 车辆前部部分130A可以联接到第 一壁122并且沿车辆向后方向从所述第一壁延伸。 中间部分130B可以联接到车辆前部部分 130A并且沿车辆向后方向从所述车辆前部部分延伸。 中间部分130B可以联接到车辆前部部 分130A并且以一定角度从车辆前部部分130A朝向驾驶员侧区域78(图2)延伸。 所述角度可 以是钝角， 例如在约180 至约360 的范围内的角度和/或其间的任何中间值。 中间部分130B 说明书 5/13 页 7 CN 111002911 A 7 可以联接到第二壁130的车辆后部部分130C。 车辆后部部分130C从中间部分130B沿车辆向 后方向延。

30、伸， 并且与车辆前部部分130A相比位于距基座80更大的横向距离处。 可能有利的 是， 使第二壁130的车辆前部部分130A和车辆后部部分130C处于距基座80不同的距离处， 以 帮助将基座80联接到车辆10的地板68(图2)而不干扰仪表板114(图3)附近的用户界面138 (图3)。 0055 再次参考图5， 平台142可以位于第二壁130的车辆后部部分130C与基座80之间。 在 各个实施例中， 存储舱26可以沿纬度方向具有使得基座80可以联接到前排乘客区域74并且 平台142可以联接到车辆10的控制台区域82(图2)的宽度。 在一些示例中， 存储舱26可以包 括边界构件146。 边界构件。

31、146可以包括第一横向部分146A和第二横向部分146B以及车辆前 部部分146C。 第一横向部分146A可以靠近第一座椅14A位于存储舱26上。 第一横向部分146A 可以联接到第一竖直构件90的顶部98并且沿车辆向前方向从所述顶部水平延伸。 在一些实 施例中， 边界构件146的第一横向部分146A可以从第一竖直构件90沿基本上水平的方向延 伸， 然后以一定角度下降以便联接到第二壁130的中间部分130B。 第一横向部分146A可以延 伸到第二壁130的车辆后部部分130C的上方并与所述车辆后部部分配合， 以限定可从第一 座14A(图4)进入的孔150。 另外， 第一横向部分146A还可以延。

32、伸到第二壁130的中间部分 130B和车辆前部部分130A的上方。 此外， 第一横向部分146A可以在第二壁130的中间部分 130B和车辆前部部分130A之间朝向基座80延伸并且在平台142附近终止。 0056 进一步参考图5， 第二横向部分146B可以靠近乘客侧车门110(图4)联接到第一壁 122和基座80。 在各个实施例中， 第二横向部分146B可以联接到第一壁122的横向边缘部分 122C并且沿车辆向后方向从所述横向边缘部分水平延伸。 在一些实施例中， 第二横向部分 146B可以从第一壁122水平延伸， 然后以一定角度延伸到存储舱26的内部154中。 在各个实 施例中， 边界构件14。

33、6可以包括联接到第一壁122的顶部122B的车辆前部部分146C。 车辆前 部部分146C可以有利于将存储舱26定位在仪表板114(图4)的一部分附近和/或下方， 以提 供更多存储空间， 同时防止货物在车辆操纵期间被卡住或丢失。 车辆前部部分146C可以沿 车辆向后方向延伸， 使得车辆前部部分146C与边界构件146的第二横向部分146B和第二壁 130的车辆前部部分130A配合以限定腔体158。 可能有利的是， 存储舱26具有敞开顶部(例 如， 没有顶表面)， 使得存储舱26的内部154的可见性可以基本上不受车辆10内的乘员的阻 碍。 另外， 当乘客侧车门110处于关闭位置时， 乘客侧车门1。

34、10可以用作存储舱26的壁。 可能 有利的是， 乘客侧车门110用作存储舱26的壁， 使得不需要附接附加的壁构件， 由此减少了 生产时间和成本。 0057 仍然进一步参考图5， 光源162可以联接到第一壁122和第二壁130中的至少一者。 在其他实施例中， 光源162可以联接到框架30。 在一些实施例中， 光源162可以被配置为在低 光条件下照明。 在其他实施例中， 光源162可以被配置为响应于例如打开车辆的外部车门而 照明。 可选地， 光源162可以可操作地联接到控制器170(图12)， 使得光源162可以向乘员指 示(例如， 闪光)物品是否保留在存储舱26内。 光源162可以包括一个或多个。

35、光源， 并且可以 包括一种或多种类型的光源。 例如， 光源162可以是但不限于荧光灯、 发光二极管(LED)、 有 机LED(OLED)、 聚合物LED(PLED)和/或固态照明装置。 根据一些实施例， 一个或多个光源162 可以被配置为发射可以被表征为可见光(约380纳米至700纳米)和/或白光(约390纳米至 700纳米)的波长的光， 以利用属于这些类型的LED的相对较低成本。 说明书 6/13 页 8 CN 111002911 A 8 0058 又再次参考图5， 传感器166可以联接到第一壁122和第二壁130中的一者、 基座80 和/或可拆卸地板86。 传感器166可以被配置为感测位于。

36、基座80上的物品的存在并且向控制 器170(图12)传送信号， 使得控制器170可以向车辆10的乘员指示物品的存在。 传感器166可 以包括例如光学传感器166A、 红外传感器166B、 力传感器166C和/或视频图像传感器166D。 在一些实施例中， 力传感器166C可以联接到可拆卸地板86并且被配置为感测物体何时位于 可拆卸地板86上。 可选地， 力传感器166C可以联接到基座80并且位于可拆卸地板86下方， 以 感测由存储在可拆卸地板86上的一个或多个物体施加在可拆卸地板86上的力。 力传感器 166C可以被配置为当重量超过预定阈值时向控制器170(图12)发送信号， 使得力传感器 16。

37、6C可以区分位于可拆卸地板86上的物品与可移动地板86的重量。 另外， 光学传感器166A 和/或红外传感器166B可以被配置为当物品位于预定位置区域时向控制器170(图12)发送 信号， 使得光学传感器166A和/或红外传感器166B可以区分存储舱26内的物品与存储舱26 本身。 光学传感器166A可以位于存储舱26内和/或车辆10内的其他位置， 并且可以被配置为 在离开和/或到达某个位置时拍摄存储舱26的内部154的图像。 光学传感器166A可以与控制 器170(图12)配合以比较车辆10初次离开和到达的图像以感测物品是否保留在存储舱26 内。 存储舱26可以具有各种颜色； 例如， 可拆卸。

38、地板86可以为深色(例如， 黑色)， 并且与可拆 卸地板86相比， 第一壁122和第二壁130可以为更浅的颜色(例如， 灰色和/或白色)以提供更 加易于被光学传感器166A和/或红外传感器166B检测到的对比度。 视频图像传感器166D可 以位于存储舱26内和/或车辆10内的备选位置中。 另外， 视频图像传感器166D可以可操作地 联接到视频监视系统以提供对存储舱26的视频监控。 0059 仍然进一步参考图5， 保持构件174可以联接到基座80的车辆后部边缘部分96。 在 各个实施例中， 保持构件174可以延伸到可拆卸地板86的顶表面178的上方。 在其他实施例 中， 保持构件174可以联接到。

39、基座80并且竖直延伸到基座80的顶表面176上方。 保持构件174 可以被配置为帮助防止存储舱26的内部154中的小物品和/或液体在存储舱26外部沿车辆 向后方向移动。 在一些实施例中， 保持构件174可以与基座80一体地形成， 使得基座80的车 辆后部边缘部分96以一定角度竖直延伸到高出可拆卸地板86的顶表面178的高度。 例如， 基 座80的车辆后部边缘部分96可以相对于基座80以钝角竖直延伸， 所述钝角诸如例如在约 90 至约180 的范围内和/或为其间的任何中间值。 0060 现在参考图6， 基座80可以包括从其中竖直向下延伸的一个或多个突起84。 在各个 实施例中， 当从车辆10中移。

40、除第二座椅14B时， 地板68是不平坦的(图2)。 突起84可以被配置 为在位于车辆10内时允许基座80水平。 突起84可以与车辆10的地板68(图2)接合。 突起84可 以靠近前排乘客区域74的中间部分位于地板68不平坦的位置处。 可选地， 突起84可以位于 基座80上使得突起84延伸到地板68的车辆前部部分， 从而允许基座80位于突起84和地板68 的车辆后部部分上。 另外， 突起84可以延伸的长度基本上类似于平台在前排乘客区域74的 地板68的中间部分中的平台的高度， 从而允许突起84位于地板68上并且使可拆卸地板86基 本上水平。 可拆卸地板86的顶表面178可以为基本上线性的。 可拆。

41、卸地板86可以被配置为在 基座80已联接到车辆10的地板68(图4)之后联接到基座80。 在各个实施例中， 地板68可以由 防水且可清洗的耐用材料形成。 可能有利的是， 存储舱26具有防水且可清洗的可拆卸地板 86， 以使得更容易清洁可拆卸地板86。 在一些实施例中， 可拆卸地板86可以自排出其上的液 体。 说明书 7/13 页 9 CN 111002911 A 9 0061 再次参考图6， 存储舱26可以包括框架30， 其中第一侧30A和第二侧30B通过横梁34 连接。 横梁34可以联接到框架30的第一竖直构件90和第二竖直构件94的顶部98、 102。 横梁 34可以位于框架30的车辆后部。

42、部分、 框架30的车辆前部部分或其间的中间部分。 在各个实 施例中， 第一侧30A可以靠近前排驾驶员侧区域78。 第一侧30A可以限定可从前排驾驶员侧 区域78进入的孔186。 第二侧30B可以靠近乘客侧车门110(图4)并且限定可从车辆10外部的 位置进入的孔190。 存储舱26的内部154可以从孔186、 190同时进入。 第一侧30A可以包括从 基座80的车辆后部边缘部分96延伸的第一竖直构件90。 第一侧30A可以沿车辆向前方向从 第一竖直构件90水平延伸， 然后以向下角度延伸以终止于平台142附近。 框架30的第二侧 30B可以包括从基座80的车辆后部边缘部分96延伸的第二竖直构件9。

43、4。 第二侧30B可以沿车 辆向前方向从第二竖直构件94水平延伸， 然后以向下角度延伸以终止于基座80的车辆前部 边缘部分126附近。 第一侧30A和第二侧30B的朝向基座80的车辆前部边缘部分126向下延伸 的各部分可以是基本上线性的。 可选地， 第一侧30A和第二侧30B可以弯曲以对应于仪表板 114(图3)的形状。 基座80可以被配置为与车辆10的地板68(图2)接合， 并且可以通过紧固件 66(图2)联接到地板68。 框架30可以联接到基座80， 使得框架30和基座80限定可以从车辆后 部位置进入的内部154。 0062 参考图7， 顶表面194可以联接到第一壁122并且沿车辆向后方向。

44、从所述第一壁延 伸。 顶表面194还可以在框架30的第一侧30A与第二侧30B之间延伸。 在各个实施例中， 顶表 面194可以联接到第二壁130。 在其他实施例中， 顶表面194可以联接到横梁34。 顶表面194和 横梁34可以限定孔， 以允许通过顶部位置进入存储舱26的内部154。 可选地， 顶表面194可以 与可旋转构件42一体形成， 使得可旋转构件42和顶表面194可以被配置为当可旋转构件42 处于打开位置时允许通过侧面和顶部位置进入存储舱的内部154。 另外， 第一壁122可以朝 向存储舱26的内部154向内延伸， 以容纳仪表板114和/或仪表板114内的存储舱(例如， 杂物 箱)。 。

45、0063 现在参考图8A， 第一壁122可以联接到基座80， 使得第一壁122从所述基座竖直延 伸。 在各个实施例中， 第一壁122可以联接到基座80的车辆前部边缘部分126， 使得存储舱26 的车辆前部部分118基本上是连续的。 另外， 第二壁130可以位于第一壁122与框架30的第一 侧30A之间。 第二壁130可以具有底部130D， 所述底部从基座80以一定角度延伸。 所述角度相 对于基座80可以是诸如例如在约90 至约180 的范围内的钝角和/或其间的任何中间值。 侧 30A、 30B可以具有不同高度， 使得存储舱26的顶表面194可以向一侧倾斜。 使顶表面194处于 倾斜角度对于在存。

46、储舱26位于车辆10内时使用仪表板114(图3)或用户界面138(图3)内的 隔舱可能是有利的。 所述角度相对于顶表面194的水平轴线可以是锐角， 诸如例如约0 至约 90 和/或其间的任何中间值。 可旋转构件42被示为处于第一位置46， 其中第一位置46是关 闭位置。 在各个实施例中， 可旋转构件42可以为基本上平面的。 可选地， 可旋转构件42可以 是蛤壳罩。 在其他实施例中， 可旋转构件42以弧形从横梁34朝向车辆向后方向延伸， 然后沿 向下方向延伸。 另外， 可旋转构件42可以具有各种弧长， 使得当可旋转构件42处于关闭位置 时， 可旋转构件42的形状对应于框架30的形状。 可旋转构件。

47、42可以沿框架30的高度的一部 分延伸， 使得可旋转构件42和基座80限定孔106， 所述孔可以从车辆后部位置进入。 可旋转 构件42的底部边缘部分可以被配置为横梁34A， 以防止存储舱26内的物品在车辆操纵期间 沿车辆向后方向移动。 可能有利的是， 包括孔106以帮助允许乘员接近存储舱26的内部154 说明书 8/13 页 10 CN 111002911 A 10 内的内容物而不移除内容物。 在其他实施例中， 可旋转构件42可以沿框架30的整个高度延 伸， 使得不存在被限定的孔106。 在各个实施例中， 可旋转构件42具有表面198， 所述表面从 可旋转构件42的顶部边缘部分延伸到底部边缘部。

48、分。 可能有利的是， 可旋转构件42包括沿 可旋转构件42的大部分长度延伸的表面198， 以防止位于存储舱26内的物品在车辆操纵期 间移动到存储舱26外部的位置。 表面198可以包括基本上透明的部分200， 使得乘员可以观 察存储舱26内的空间。 在一些实施例中， 孔106可以由可旋转构件42的表面198限定。 孔106 可以被各种材料覆盖(诸如例如鱼网、 货网和/或乙烯树脂)， 以防止物品移动到存储舱26的 外部位置。 0064 参考图8B， 可旋转构件42被示为处于第二位置50， 其中第二位置50是打开位置。 可 旋转构件42的顶部202可以联接到横梁34并且被配置为围绕由横梁34限定的水。

49、平轴线旋 转， 以使可旋转构件42在关闭位置与打开位置之间移动。 在一些实施例中， 横梁34可以联接 到框架30的车辆后部部分， 使得可旋转构件42可以被配置为存储舱26的可旋转车辆后部 壁。 可选地， 可旋转构件42可以联接到第一竖直构件90并且被配置为围绕由第一竖直构件 90限定的竖直轴线旋转。 在各个实施例中， 存储舱26可以包括联接到框架30的锁定构件 206。 可选地， 锁定构件206可以联接到可旋转构件42。 锁定构件206可在接合状态与脱离状 态之间操作。 当车辆10处于停放状态时、 当乘员在车辆10内时， 和/或当车门打开时， 锁定构 件206可以脱离。 可能有利的是， 当车辆。

50、10未处于停放状态时使锁定构件206接合， 以防止在 车辆10运动时存储在存储舱26内的物品的移动。 锁定构件206可以可操作地联接到控制器 170(图12)， 使得控制器170可以发送和/或接收信号以脱离和重新接合锁定构件206。 在一 些实施例中， 锁定构件206可以是电子闩锁。 在其他实施例中， 锁定构件206可以是活动锁 (active lock)， 诸如例如钥匙锁、 手动锁、 数字锁和/或智能锁。 可选地， 锁定构件206可以 是惯性锁(inertial lock)， 使得锁定构件206由于作用在锁定构件206上的动态力(例如， 快速车辆加速和/或减速)而脱离。 0065 参考图9，。