机舱托盘和具有其的车辆.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911345114.9 (22)申请日 2019.12.24 (71)申请人 北京汽车集团越野车有限公司 地址 100130 北京市顺义区赵全营镇兆丰 产业基地同心路1号 (72)发明人 刘海文史辰露陈硕于海波 (74)专利代理机构 北京银龙知识产权代理有限 公司 11243 代理人 许静胡影 (51)Int.Cl. B60K 1/04(2019.01) B60L 50/60(2019.01) B62D 25/08(2006.01) (54)发明名称 一种机舱托盘和具有其的。

2、车辆 (57)摘要 本发明提供一种机舱托盘和具有其的车辆， 机舱托盘包括： 第一支架， 第一支架为L型， 第一 支架的第一端设有第一安装孔； 加强板， 加强板 为L型， 加强板的第一端设在第一支架的第二端 上； 第一托盘， 第一托盘为L型， 第一托盘的第一 端设在第一支架的第二端上， 且加强板的第一端 位于第一托盘与第一支架之间以支撑第一托盘， 第一托盘的第二端设有挂钩； 加强板的第一端平 行且止抵第一托盘的第一端， 加强板的第二端平 行且止抵第一托盘的第二端， 第一托盘的第二端 设有第一连接孔， 加强板的第二端上与第一连接 孔相应的位置设有第二连接孔。 该机舱托盘结构 简单， 冲压工艺成型性。

3、好， 成本低， 灵活性好， 不 需要更改机舱纵梁及前围总成， 通用性强。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 111002814 A 2020.04.14 CN 111002814 A 1.一种机舱托盘， 其特征在于， 包括： 第一支架， 所述第一支架为L型， 所述第一支架的第一端设有第一安装孔； 加强板， 所述加强板为L型， 所述加强板的第一端设在所述第一支架的第二端上； 第一托盘， 所述第一托盘为L型， 所述第一托盘的第一端设在所述第一支架的第二端 上， 且所述加强板的第一端位于所述第一托盘与所述第一支架之间以支撑所述第一托盘， 所述第一托盘的第二端设有挂钩； 所述加强板的第一端平。

4、行且止抵所述第一托盘的第一端， 所述加强板的第二端平行且 止抵所述第一托盘的第二端， 所述第一托盘的第二端设有第一连接孔， 所述加强板的第二 端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。 2.根据权利要求1所述的机舱托盘， 其特征在于， 所述第一支架上形成有沿所述第一支 架的长度方向延伸的第一弯折槽。 3.根据权利要求1所述的机舱托盘， 其特征在于， 所述第一托盘的第一端的两侧边沿分 别设有向上翻折的翻边。 4.根据权利要求1所述的机舱托盘， 其特征在于， 所述第一托盘的第一端上设有配合 孔。 5.根据权利要求1所述的机舱托盘， 其特征在于， 所述第一托盘的第二端设有第一避让 槽， 所述加强。

5、板的第二端上与所述第一避让槽相应的位置设有第二避让槽。 6.根据权利要求1所述的机舱托盘， 其特征在于， 还包括： 第二支架， 所述第二支架为L型， 所述第二支架的第一端与所述第一支架的第一端平 行， 所述第二支架的第二端与所述第一支架的第二端平行； 第二托盘， 所述第二托盘设在所述第二支架的第二端上。 7.根据权利要求6所述的机舱托盘， 其特征在于， 还包括： 第三支架， 所述第三支架为L型， 所述第三支架的第一端与所述第一支架的第一端平 行， 所述第三支架的第二端与所述第一支架的第二端平行； 所述第二托盘的一端设在所述第二支架的第二端上， 所述第二托盘的另一端设在所述 第三支架的第二端上。。

6、 8.根据权利要求7所述的机舱托盘， 其特征在于， 所述第二支架上形成有沿所述第二支 架的长度方向延伸的第二弯折槽， 所述第三支架上形成有沿所述第三支架的长度方向延伸 的第三弯折槽。 9.根据权利要求7所述的机舱托盘， 其特征在于， 所述第二支架的第二端在竖直方向上 的高度高于所述第三支架的第二端在竖直方向上的高度。 10.一种车辆， 其特征在于， 包括如权利要求1-9中任一项所述的机舱托盘。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111002814 A 2 一种机舱托盘和具有其的车辆 技术领域 0001 本发明涉及车辆领域， 具体涉及一种机舱托盘和具有其的车辆。 背景技术 0002 为了适应多样。

7、化的市场需求， 同平台车型以及同款车型通常会搭载多款动力总 成， 包括柴油发动机、 汽油发动机、 混合动力总成， 同一车型会同时进行左舵车型和右舵车 型的开发， 车身机舱在此过程的设计开发中， 需要根据总布置的方案调整， 进行一一对应的 方案设计及产品开发， 开发周期较长， 开发成本也比较高。 现有的机舱托盘总成结构为直接 焊接在机舱纵梁总成上， 需要开发大型的焊接工装， 成本较高， 灵活性较差， 托盘的结构不 便于安装， 结构强度差， 易与机舱中其他结构产生干涉， 机舱布置变化引起的机舱结构变化 大， 机舱结构调整开发周期长， 成本高， 生产用工装结构复杂， 成本高， 生产效率低。 发明内容。

8、 0003 有鉴于此， 本发明提供一种机舱托盘和具有其的车辆。 0004 为解决上述技术问题， 本发明采用以下技术方案： 0005 根据本发明第一方面实施例的机舱托盘， 包括： 0006 第一支架， 所述第一支架为L型， 所述第一支架的第一端设有第一安装孔； 0007 加强板， 所述加强板为L型， 所述加强板的第一端设在所述第一支架的第二端上； 0008 第一托盘， 所述第一托盘为L型， 所述第一托盘的第一端设在所述第一支架的第二 端上， 且所述加强板的第一端位于所述第一托盘与所述第一支架之间以支撑所述第一托 盘， 所述第一托盘的第二端设有挂钩； 0009 所述加强板的第一端平行且止抵所述第一。

9、托盘的第一端， 所述加强板的第二端平 行且止抵所述第一托盘的第二端， 所述第一托盘的第二端设有第一连接孔， 所述加强板的 第二端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。 0010 进一步地， 所述第一支架上形成有沿所述第一支架的长度方向延伸的第一弯折 槽。 0011 进一步地， 所述第一托盘的第一端的两侧边沿分别设有向上翻折的翻边。 0012 进一步地， 所述第一托盘的第一端上设有配合孔。 0013 进一步地， 所述第一托盘的第二端设有第一避让槽， 所述加强板的第二端上与所 述第一避让槽相应的位置设有第二避让槽。 0014 进一步地， 还包括： 0015 第二支架， 所述第二支架为L型， 。

10、所述第二支架的第一端与所述第一支架的第一端 平行， 所述第二支架的第二端与所述第一支架的第二端平行； 0016 第二托盘， 所述第二托盘设在所述第二支架的第二端上。 0017 进一步地， 还包括： 0018 第三支架， 所述第三支架为L型， 所述第三支架的第一端与所述第一支架的第一端 说明书 1/5 页 3 CN 111002814 A 3 平行， 所述第三支架的第二端与所述第一支架的第二端平行； 0019 所述第二托盘的一端设在所述第二支架的第二端上， 所述第二托盘的另一端设在 所述第三支架的第二端上。 0020 进一步地， 所述第二支架上形成有沿所述第二支架的长度方向延伸的第二弯折 槽， 。

11、所述第三支架上形成有沿所述第三支架的长度方向延伸的第三弯折槽。 0021 进一步地， 所述第二支架的第二端在竖直方向上的高度高于所述第三支架的第二 端在竖直方向上的高度。 0022 根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的机舱托盘。 0023 本发明的上述技术方案的有益效果如下： 0024 根据本发明的机舱托盘， 所述第一支架的第一端设有第一安装孔， 所述加强板的 第一端设在所述第一支架的第二端上， 所述第一托盘的第一端设在所述第一支架的第二端 上， 且所述加强板的第一端位于所述第一托盘与所述第一支架之间以支撑所述第一托盘， 所述第一托盘的第二端设有挂钩， 所述加强板的第一端平行且止抵所。

12、述第一托盘的第一 端， 所述加强板的第二端平行且止抵所述第一托盘的第二端， 所述第一托盘的第二端设有 第一连接孔， 所述加强板的第二端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。 通过 第一安装孔将第一支架的第一端与机舱纵梁连接， 第一支架能够支撑第一托盘， 第一托盘 用于承载蓄电池， 通过加强板能够增强对第一托盘的支撑， 增强整体强度， 将蓄电池放置于 第一托盘上时防止第一托盘变形， 通过挂钩能够便于固定蓄电池， 该机舱托盘结构简单， 冲 压工艺成型性好， 成本低， 可以根据需要自由组合， 灵活性好， 不需要开发大型焊接工装， 不 需要更改机舱纵梁及前围总成， 能够匹配适用多种布置方案， 通。

13、用性强。 附图说明 0025 图1为本发明实施例的机舱托盘的一个结构示意图； 0026 图2为本发明实施例的机舱托盘的一个爆炸图； 0027 图3为本发明实施例的机舱托盘的一个安装示意图； 0028 图4为本发明实施例的机舱托盘的另一个安装示意图； 0029 图5为本发明实施例的机舱托盘改进后的一个安装示意图； 0030 附图标记 0031 第一支架10； 第一安装孔11； 第一弯折槽12； 0032 加强板20； 第二连接孔21； 第二避让槽22； 0033 第一托盘30； 第一连接孔31； 第一避让槽32； 挂钩33； 翻边34； 配合孔35； 0034 第二支架40； 第二弯折槽41； 。

14、0035 第二托盘50； 0036 第三支架60； 第三弯折槽61； 0037 机舱纵梁70； 前围总成80。 具体实施方式 0038 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施例 的附图， 对本发明实施例的技术方案进行清楚、 完整地描述。 显然， 所描述的实施例是本发 说明书 2/5 页 4 CN 111002814 A 4 明的一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于所描述的本发明的实施例， 本领域普通技术 人员所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0039 下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的机舱托盘。 0040 如图1至图5所示， 根。

15、据本发明实施例的机舱托盘包括第一支架10、 加强板20和第 一托盘30。 0041 具体而言， 第一支架10为L型， 第一支架10的第一端设有第一安装孔11； 加强板20 为L型， 加强板20的第一端设在第一支架10的第二端上； 第一托盘30为L型， 第一托盘30的第 一端设在第一支架10的第二端上， 且加强板20的第一端位于第一托盘30与第一支架10之间 以支撑第一托盘30， 第一托盘30的第二端设有挂钩33； 加强板20的第一端平行且止抵第一 托盘30的第一端， 加强板20的第二端平行且止抵第一托盘30的第二端， 第一托盘30的第二 端设有第一连接孔31， 加强板20的第二端上与第一连接孔。

16、31相应的位置设有第二连接孔 21。 0042 也就是说， 机舱托盘主要由第一支架10、 加强板20和第一托盘30构成， 其中， 第一 支架10为L型， 第一支架10的第一端设有第一安装孔11， 通过第一安装孔11可以将第一支架 10的第一端与机舱纵梁70连接， 可以通过螺栓连接， 也可以通过焊接连接， 第一支架10能够 支撑第一托盘30， 第一托盘30可以用于承载蓄电池， 便于蓄电池的放置安装； 加强板20为L 型， 加强板20的第一端设在第一支架10的第二端上， 第一支架10与加强板20可以焊接连接， 第一托盘30为L型， 第一托盘30的第一端设在第一支架10的第二端上， 第一托盘30与加。

17、强板 20可以焊接连接， 且加强板20的第一端位于第一托盘30与第一支架10之间以支撑第一托盘 30， 通过加强板20能够增强第一托盘30的强度， 防止变形， 加强板20可以为挡泥板、 线束等 提供安装点； 第一托盘30的第二端设有挂钩33， 挂钩33可以焊接在第一托盘30上， 挂钩33可 以为多个， 比如两个， 通过挂钩33便于固定蓄电池； 加强板20的第一端平行且止抵第一托盘 30的第一端， 加强板20的第二端平行且止抵第一托盘30的第二端， 使得加强板20能够更好 地加强第一托盘30的强度， 第一托盘30的第二端设有第一连接孔31， 第一连接孔31可以具 体有多个， 比如四个， 可以通过。

18、四个螺栓和螺母将第一托盘30的第二端连接在前围总成80 上， 加强板20的第二端上与第一连接孔31相应的位置设有第二连接孔21， 可以通过螺栓穿 入第一连接孔31与第二连接孔21来将第一托盘30与加强板20连接在车辆的前围总成80上。 0043 由此， 通过第一安装孔将第一支架的第一端与机舱纵梁连接， 第一支架能够支撑 第一托盘， 第一托盘用于承载蓄电池， 通过加强板能够增强对第一托盘的支撑， 增强整体强 度， 将蓄电池放置于第一托盘上时防止第一托盘变形， 通过挂钩能够便于固定蓄电池， 该机 舱托盘结构简单， 冲压工艺成型性好， 成本低， 可以根据需要自由组合， 灵活性好， 不需要开 发大型焊。

19、接工装， 不需要更改机舱纵梁及前围总成， 能够匹配适用多种布置方案， 通用性 强， 降低了开发周期和成本。 0044 在本发明的一些实施例中， 第一支架10上形成有沿第一支架10的长度方向延伸的 第一弯折槽12， 通过弯折形成第一弯折槽12能够增强第一支架10的强度， 防止发生变形。 第 一弯折槽12能够便于空气流动， 便于散热。 0045 在本发明的另一些实施例中， 第一托盘30的第一端的两侧边沿分别设有向上翻折 的翻边34， 通过翻边34能够防止蓄电池脱落或滑动， 同时， 通过翻边34也能够增强第一托盘 30的强度。 说明书 3/5 页 5 CN 111002814 A 5 0046 可选。

20、地， 第一托盘30的第一端上设有配合孔35， 可以通过配合孔35将蓄电池与第 一托盘30连接， 使得蓄电池稳定牢固。 0047 根据一些实施例， 第一托盘30的第二端可以设有第一避让槽32， 加强板20的第二 端上与第一避让槽32相应的位置可以设有第二避让槽22， 第一避让槽32与第二避让槽22可 以为半圆形， 通过第一避让槽32与第二避让槽22能够避免第一托盘30安装时与其他结构件 产生干涉。 0048 根据另一些实施例， 机舱托盘还可以包括第二支架40与第二托盘50， 第一托盘30 与第二托盘50可以连接在一起， 第二支架40为L型， 第二支架40的第一端可以与机舱纵梁70 连接， 可以通。

21、过螺栓和螺母连接， 第二支架40的第一端与第一支架10的第一端平行， 第二支 架40的第二端与第一支架10的第二端平行， 第二托盘50设在第二支架40的第二端上， 第二 托盘50可以用于安装布置于机舱的零件。 0049 可选地， 机舱托盘还可以包括第三支架60， 第三支架60为L型， 第三支架60的第一 端可以与机舱纵梁70连接， 可以通过螺栓和螺母连接， 第三支架60的第一端与第一支架10 的第一端平行， 第三支架60的第二端与第一支架10的第二端平行， 第二托盘50的一端设在 第二支架40的第二端上， 第二托盘50的另一端设在第三支架60的第二端上， 第二支架40和 第三支架60可以间隔开。

22、设置， 第二支架40和第三支架60与第二托盘50可以通过螺栓连接， 也可以焊接， 通过第二支架40和第三支架60支撑第二托盘50能够防止第二托盘50变形， 在 支撑第二托盘50的同时能够增强第二托盘50的强度。 第二支架40和第三支架60可以分别与 第一支架10连接， 以增强整体性， 提高整体强度， 第一支架10的第一端、 第二支架40的第一 端和第三支架60的第一端可以分别与机舱纵梁70连接， 比如， 如图3所示， 右舵车时可以分 别与机舱纵梁70的左侧连接， 如图4所示， 左舵车时可以分别与机舱纵梁70的右侧连接。 本 发明中的机舱托盘可以根据实际情况进行变形改进， 比如， 如图5所示， 。

23、可以将第一托盘30 和第一支架10分开设置。 0050 具体地， 第二支架40上形成有沿第二支架40的长度方向延伸的第二弯折槽41， 第 二支架40可以一体成型， 可以通过弯折形成， 通过第二弯折槽41能够增强第二支架40的强 度， 第三支架60上形成有沿第三支架60的长度方向延伸的第三弯折槽61， 第三支架60可以 一体成型， 可以通过弯折形成， 通过第三弯折槽61能够增强第三支架60的强度。 可选地， 第 二托盘50可以与第二支架40和第三支架60焊接连接。 另外， 第二弯折槽41与第三弯折槽61 还能够有利于空气流动， 便于散热。 0051 优选地， 第二支架40的第二端在竖直方向上的高。

24、度高于第三支架60的第二端在竖 直方向上的高度， 第二托盘50可以为弯曲状， 便于第二托盘50的安装。 0052 根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的机舱托盘， 由于根据本发明上述 实施例的机舱托盘具有上述技术效果， 因此， 根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术 效果， 即成本低， 灵活性好， 不需要更改机舱纵梁及前围总成， 通用性强。 0053 根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以 理解并且容易实现的， 因此不再详细描述。 0054 除非另作定义， 本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内 具有一般技能的人士所理解的通常意义。 本发明中。

25、使用的 “第一” 、“第二” 以及类似的词语 并不表示任何顺序、 数量或者重要性， 而只是用来区分不同的组成部分。“连接” 或者 “相连” 说明书 4/5 页 6 CN 111002814 A 6 等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接， 而是可以包括电性的连接， 不管是直接 的还是间接的。“上” 、“下” 、“左” 、“右” 等仅用于表示相对位置关系， 当被描述对象的绝对位 置改变后， 则该相对位置关系也相应地改变。 0055 以上所述是本发明的优选实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员 来说， 在不脱离本发明所述原理的前提下， 还可以作出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也 应视为本发明的保护范围。 说明书 5/5 页 7 CN 111002814 A 7 图1 图2 说明书附图 1/3 页 8 CN 111002814 A 8 图3 图4 说明书附图 2/3 页 9 CN 111002814 A 9 图5 说明书附图 3/3 页 10 CN 111002814 A 10 。