汽车门板地图袋结构.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911083062.2 (22)申请日 2019.11.07 (71)申请人 浙江零跑科技有限公司 地址 310051 浙江省杭州市滨江区物联网 街451号1楼、 6楼 (72)发明人 陈嘉楠朱水木翟清功龙刚启 (74)专利代理机构 杭州杭诚专利事务所有限公 司 33109 代理人 尉伟敏 (51)Int.Cl. B60R 7/04(2006.01) B60J 5/04(2006.01) (54)发明名称 一种汽车门板地图袋结构 (57)摘要 本发明公开了一种汽车门板地图袋。

2、结构， 涉 及汽车零部件技术领域； 包括固接在门板上从而 与门板构成地图袋的地图袋底板， 还包括固接在 门板上的消能罩， 所述消能罩与地图袋底板位于 门板同一侧， 所述消能罩位于地图袋底板一侧并 与地图袋底板一体成型， 所述消能罩的罩口朝向 门板并与门板形成腔体。 当车门受到撞击的时 候， 消能罩的罩底首先受到冲击， 消能罩的罩底 朝向门板运动， 消能罩发生形变消耗撞击能， 保 护乘客， 另外， 消能罩与地图袋底板为一体成型， 只要开一个模， 生产方便。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 111216642 A 2020.06.02 CN 111216642 A 1.一种汽车门板地图。

3、袋结构， 包括固接在门板上从而与门板构成地图袋的地图袋底 板， 其特征在于， 还包括固接在门板上的消能罩， 所述消能罩与地图袋底板位于门板同一 侧， 所述消能罩位于地图袋底板一侧并与地图袋底板一体成型， 所述消能罩的罩口朝向门 板并与门板形成腔体。 2.根据权利要求1所述的一种汽车门板地图袋结构， 其特征在于， 所述腔体内填充有与 腔体适配的缓冲气囊， 所述缓冲气囊上连接有用于给缓冲气囊泄压的泄压机构。 3.根据权利要求2所述的一种汽车门板地图袋结构， 其特征在于， 所述泄压机构包括与 盒体、 一端插入盒体的进气管、 位于盒体上的出气口、 位于盒体内的调气套， 所述进气管与 盒体固接， 所述调。

4、气套套设在进气管端部并与进气管螺纹连接， 所述进气管的管身上设有 若干沿着进气管的轴向布置的第二出气口， 所述第二出气口位于调气套内， 所述盒体内设 有用于防止调气套朝向远离进气管方向运动的弹簧， 所述缓冲气囊与进气管连接。 4.根据权利要求3所述的一种汽车门板地图袋结构， 其特征在于， 所述消能罩的内侧壁 上设有与盒体适配的凹槽， 所述凹槽远离门板的一端设有第三出气口， 所述盒体位于凹槽 内， 所述进气管位于盒体朝向门板的一端， 所述出气口位于盒体远离门板的一端， 所述盒体 外侧在出气口对应位置固接有出气管， 所述出气管与第三出气口适配并插入第三出气口。 5.根据权利要求4所述的一种汽车门板。

5、地图袋结构， 其特征在于， 所述盒体内固接有支 撑板， 所述支撑板位于调气套与出气口之间， 所述支撑板上设有若干过孔， 所述弹簧一端连 接在支撑板上， 所述弹簧另一端连接在调气套上。 6.根据权利要求2所述的一种汽车门板地图袋结构， 其特征在于， 所述泄压机构的数量 为两个。 7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种汽车门板地图袋结构， 其特征在于， 所 述消能罩的罩底设有若干减重孔。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111216642 A 2 一种汽车门板地图袋结构 技术领域 0001 本发明属于汽车零部件技术领域， 特别涉及一种汽车门板地图袋结构。 背景技术 0002 为了保证乘。

6、客的安全， 往往会在汽车门板位置安装消能块， 在汽车的车门受到撞 击的时候， 消能块吸收冲击， 保护乘客， 汽车门板位置往往也安装有地图袋底板， 现有的地 图袋底板与消能块往往为两个独立的部件， 在制作消能块与地图袋底板的时候往往需要独 立开模， 生产麻烦。 发明内容 0003 本发明的目的是为了克服现有技术生产麻烦的缺点， 提出一种汽车门板地图袋结 构， 生产方便。 0004 为了实现上述目的， 本发明采用以下技术方案： 一种汽车门板地图袋结构， 包括固接在门板上从而与门板构成地图袋的地图袋底板， 还包括固接在门板上的消能罩， 所述消能罩与地图袋底板位于门板同一侧， 所述消能罩位 于地图袋底。

7、板一侧并与地图袋底板一体成型， 所述消能罩的罩口朝向门板并与门板形成腔 体。 当车门受到撞击的时候， 消能罩的罩底首先受到冲击， 消能罩的罩底朝向门板运动， 消 能罩发生形变消耗撞击能， 保护乘客， 另外， 消能罩与地图袋底板为一体成型， 只要开一个 模， 生产方便。 0005 作为优选， 腔体内填充有与腔体适配的缓冲气囊， 所述缓冲气囊上连接有用于给 缓冲气囊泄压的泄压机构。 当消能罩变形较大之后， 消能罩的刚度大大下降， 耗能能力大大 下降， 此时缓冲气囊发生形变， 进一步耗能， 而泄压机构防止缓冲气囊压力太大发生爆炸。 0006 作为优选， 泄压机构包括与盒体、 一端插入盒体的进气管、 。

8、位于盒体上的出气口、 位于盒体内的调气套， 所述进气管与盒体固接， 所述调气套套设在进气管端部并与进气管 螺纹连接， 所述进气管的管身上设有若干沿着进气管的轴向布置的第二出气口， 所述第二 出气口位于调气套内， 所述盒体内设有用于防止调气套朝向远离进气管方向运动的弹簧， 所述缓冲气囊与进气管连接。 第二出气口位于调气套内， 当缓冲气囊没有受到冲击的时候， 气体不会从第二出气口出去， 保证缓冲气囊内始终具备足够的气体， 缓冲效果不会变差。 0007 作为优选， 消能罩的内侧壁上设有与盒体适配的凹槽， 所述凹槽远离门板的一端 设有第三出气口， 所述盒体位于凹槽内， 所述进气管位于盒体朝向门板的一端。

9、， 所述出气口 位于盒体远离门板的一端， 所述盒体外侧在出气口对应位置固接有出气管， 所述出气管与 第三出气口适配并插入第三出气口。 凹槽用于防止盒体， 盒体不会乱动， 另外， 出气管插入 第三出气口， 进一步使得盒体更加稳定。 0008 作为优选， 盒体内固接有支撑板， 所述支撑板位于调气套与出气口之间， 所述支撑 板上设有若干过孔， 所述弹簧一端连接在支撑板上， 所述弹簧另一端连接在调气套上。 支撑 板用于支撑弹簧。 说明书 1/3 页 3 CN 111216642 A 3 0009 作为优选， 泄压机构的数量为两个。 泄压效果较好。 0010 作为优选， 消能罩的罩底设有若干减重孔。 减。

10、小本发明的重量。 0011 本发明的有益效果是： 本发明生产方便， 另外结构简单， 安全性好。 附图说明 0012 图1为本发明去掉缓冲气囊后的爆炸图； 图2为本发明的后视图； 图3为泄压机构的示意图； 图4为门板、 消能罩、 地图袋底板的爆炸图； 图5为本发明安装在门板上的示意图； 图6为图5的A-A剖视图。 0013 图中： 地图袋底板1、 消能罩2、 缓冲气囊3、 盒体4、 进气管5、 出气口6、 第二出气口7、 弹簧8、 凹槽9、 第三出气口10、 出气管11、 支撑板12、 过孔13、 减重孔15、 门板16、 调气套17。 具体实施方式 0014 下面结合附图和具体实施方式对本发明。

11、进一步详细阐述： 实施例： 参见图1至图6， 一种汽车门板地图袋结构， 包括固接在门板16上从而与门板16构成地 图袋的地图袋底板1， 还包括固接在门板16上的消能罩2， 所述消能罩与地图袋底板1位于门 板16同一侧， 所述消能罩2位于地图袋底板1一侧并与地图袋底板1一体成型， 所述消能罩2 的罩口朝向门板16并与门板16形成腔体， 消能罩2的罩底设有若干减重孔15； 腔体内填充有 与腔体适配的缓冲气囊3， 所述缓冲气囊3上连接有两个用于给缓冲气囊3泄压的泄压机构； 泄压机构包括与盒体4、 一端插入盒体4的进气管5、 位于盒体4上的出气口6、 位于盒体4内的 调气套17， 所述进气管5与盒体4。

12、固接， 所述调气套17套设在进气管5端部并与进气管5螺纹 连接， 所述进气管5的管身上设有若干沿着进气管5的轴向布置的第二出气口7， 所述第二出 气口7位于调气套17内， 所述盒体4内设有用于防止调气套17朝向远离进气管5方向运动的 弹簧8， 所述缓冲气囊3与进气管5连接； 消能罩2的内侧壁上设有与盒体4适配的凹槽9， 所述 凹槽9远离门板16的一端设有第三出气口10， 所述盒体4位于凹槽9内， 所述进气管5位于盒 体4朝向门板16的一端， 所述出气口6位于盒体4远离门板16的一端， 所述盒体4外侧在出气 口6对应位置固接有出气管11， 所述出气管11与第三出气口10适配并插入第三出气口10；。

13、 盒 体4内固接有支撑板12， 所述支撑板12位于调气套17与出气口6之间， 所述支撑板12上设有 若干过孔13， 所述弹簧8一端连接在支撑板12上， 所述弹簧8另一端连接在调气套17上。 0015 实施例原理： 当消能罩2的罩底受到撞击， 罩底发生形变， 消耗撞击冲击力， 同时， 当罩底发生形变过 大， 这时， 缓冲气囊3受到冲击， 缓冲气囊3内部的压力升高， 缓冲气囊3与进气管5连通， 进气 管5内气压升高， 在气体的作用下， 调气套17转动， 调气套17朝向远离进气管5方向运动， 调 气套17压缩弹簧， 知道弹簧的弹力等于气体对调气套17的压力， 当第二出气口7裸露在调气 套17外的时候。

14、， 缓冲气囊3内的气体通过进气管5、 第二出气口7进入盒体4内， 进而穿过过孔 13从出气管11离开盒体， 当缓冲气囊3受到的气压越大， 调气套17转动的圈数越多， 裸露在 说明书 2/3 页 4 CN 111216642 A 4 调气套17外的第二出气口7越多， 缓冲气囊3出气越快， 防止缓冲气囊3的压力过高发生爆 炸， 在弹簧的作用下， 防止调气套17不多转动过多的圈数， 保证缓冲气囊3内的气体不会一 下子跑光， 长时间保护乘客。 说明书 3/3 页 5 CN 111216642 A 5 图1 说明书附图 1/6 页 6 CN 111216642 A 6 图2 说明书附图 2/6 页 7 CN 111216642 A 7 图3 说明书附图 3/6 页 8 CN 111216642 A 8 图4 说明书附图 4/6 页 9 CN 111216642 A 9 图5 说明书附图 5/6 页 10 CN 111216642 A 10 图6 说明书附图 6/6 页 11 CN 111216642 A 11 。