直升机桨叶大梁内腔感压装置及其系统.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911321930.6 (22)申请日 2019.12.19 (71)申请人 太原航空仪表有限公司 地址 030006 山西省太原市2号信箱型号业 务部 (72)发明人 张君单新宇彭勇钢孙文强 姚秀娟 (74)专利代理机构 中国航空专利中心 11008 代理人 仉宇 (51)Int.Cl. B64C 27/00(2006.01) H01Q 1/22(2006.01) H01Q 1/28(2006.01) (54)发明名称 一种直升机桨叶大梁内腔感压装置及其系 统 (57)摘。

2、要 本发明一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 包括天线部、 供电部和感压部； 天线部、 供电部和 感压部固定为一体结构； 感压部用于感受直升机 桨叶大梁内腔的实时压力， 供电部用于为感压部 供电， 天线部用于将感压部的发送的信号发出； 本发明对压力检测器进行分区气密处理， 对于气 密要求严格的部分采用无缝焊接独立成一个腔 体， 从而保证不因密封圈老化问题导致整体功能 丧失。 权利要求书1页 说明书2页 附图3页 CN 111114762 A 2020.05.08 CN 111114762 A 1.一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 包括天线部、 供电部和感压部； 天 线部、 供电部和。

3、感压部固定为一体结构； 感压部用于感受直升机桨叶大梁内腔的实时压力， 供电部用于为感压部供电， 天线部用于将感压部的发送的信号发出； 感压部包括封闭壳体、 第一导电端子、 第二导电端子、 感压传感器和信号处理发送模 块； 所有的导电端子外部设置有绝缘层和屏蔽层； 导电端子贯穿壳体， 并与壳体固化为一 体； 所述感压壳体设置有进气接口， 所述进气接口用于与直升机桨叶大梁固定密封安装， 且使得进气接口与所述大梁内腔连通； 所述感压传感器和信号处理发送模块均设置在所述 封闭壳体中， 且所述感压传感器实时感受进气接口的进气压力， 并且感压传感器将检测信 号发送到信号处理发送模块； 所述感压传感器和信号。

4、处理发送模块通过所述第一导电端子 与供电部电连接， 信号处理发送模块还通过所述第二导电端子与天线部信号连接。 2.根据权利要求1所述的一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 所述封闭壳 体包括第一壳体和第二壳体， 第一壳体与第二壳体围成封闭腔， 且第一壳体与第二壳体无 缝焊接， 所述进气接口设置在第二壳体上。 3.根据权利要求1所述的一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 所述天线部 包括天线罩和天线， 所述天线设置在天线罩内部， 所述天线罩与所述供电部或感压部密封 固定连接。 4.根据权利要求1所述的一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 所述天线 部、 供电部和感压。

5、部之间为模块化连接。 5.根据权利要求1所述的一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 所述导电端 子为接线柱或接线针。 6.根据权利要求5所述的一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 所述导电端 子为铜或铜合金。 7.根据权利要求1所述的一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 其特征在于： 所述第二导 电端子与天线之间以阻抗匹配的方式信号连接。 8.一种直升机桨叶大梁内腔感压装置系统， 其特征在于： 所述系统包括如上述权利要 求1-7之一所述的感压装置和直升机桨叶大梁； 所述感压装置通过进气接口固定密封连接在所述直升机桨叶大梁上， 且与所述直升机 桨叶大梁的内腔连通； 所述内腔中的充。

6、气压力高于标准大气压； 当所述桨叶大梁产生穿透性裂隙时， 所述内腔中的气体会通过所述穿透性裂隙泄漏， 降低所述内腔的压力； 所述感压装置实时的获取所述内腔的压力， 并通过所述天线部发送 给机载设备， 实现实时的监控。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111114762 A 2 一种直升机桨叶大梁内腔感压装置及其系统 技术领域 0001 本发明涉及检测技术领域， 具体为一种直升机桨叶大梁内腔感压装置及其系统。 背景技术 0002 直升机为及时发现桨叶断裂隐患， 在桨叶大梁的腔体内充入1.61.8倍大气压的 气体， 依靠压力检测器检测腔内气体泄露情况， 来判断桨叶是否有穿透性裂隙， 以便及时返 。

7、回地面。 因此作为泄露检测设备， 压力检测器的自身气密性能尤为重要。 一般而言， 压力检 测器整体采用密封圈自身被结构件挤压形变去填充各个结构件间的缝隙， 但是由于飞机工 作环境复杂， 受振动、 湿热、 盐雾等环境影响， 橡胶垫圈会加速老化， 丧失软介质的弹性， 因 此要保证良好的气密性必须频繁更换。 发明内容 0003 本发明所要解决的技术问题： 解决的直升机桨叶大梁产生穿透性裂隙的实时检测 的技术问题。 0004 技术方案： 0005 本发明提供一种直升机桨叶大梁内腔感压装置， 包括天线部、 供电部和感压部； 天 线部、 供电部和感压部固定为一体结构； 感压部用于感受直升机桨叶大梁内腔的实。

8、时压力， 供电部用于为感压部供电， 天线部用于将感压部的发送的信号发出； 0006 感压部包括封闭壳体、 第一导电端子、 第二导电端子、 感压传感器和信号处理发送 模块； 所有的导电端子外部设置有绝缘层和屏蔽层； 导电端子贯穿壳体， 并与壳体固化为一 体； 0007 所述封闭壳体设置有进气接口， 所述进气接口用于与直升机桨叶大梁固定密封安 装， 且使得进气接口与所述大梁内腔连通； 所述感压传感器和信号处理发送模块均设置在 所述封闭壳体中， 且所述感压传感器实时感受进气接口的进气压力， 并且感压传感器将检 测信号发送到信号处理发送模块； 所述感压传感器和信号处理发送模块通过所述第一导电 端子与供。

9、电部电连接， 信号处理发送模块还通过所述第二导电端子与天线部信号连接。 0008 进一步的， 所述封闭壳体包括第一壳体和第二壳体， 第一壳体与第二壳体围成封 闭腔， 且第一壳体与第二壳体无缝焊接， 所述进气接口设置在第二壳体上。 0009 进一步的， 所述天线部包括天线罩和天线， 所述天线设置在天线罩内部， 所述天线 罩与所述供电部或感压部密封固定连接。 0010 进一步的， 所述天线部、 供电部和感压部之间为模块化连接。 0011 进一步的， 所述导电端子为接线柱或接线针。 优选为铜或铜合金。 0012 进一步的， 所述第二导电端子与天线之间以阻抗匹配的方式信号连接。 0013 本发明更提供。

10、一种直升机桨叶大梁内腔感压装置系统， 所述系统包括上述的感压 装置和直升机桨叶大梁； 0014 所述感压装置通过进气接口固定密封连接在所述直升机桨叶大梁上， 且与所述直 说明书 1/2 页 3 CN 111114762 A 3 升机桨叶大梁的内腔连通； 所述内腔中的充气压力高于标准大气压； 0015 当所述桨叶大梁产生穿透性裂隙时， 所述内腔中的气体会通过所述穿透性裂隙泄 漏， 降低所述内腔的压力； 所述感压装置实时的获取所述内腔的压力， 并通过所述天线部发 送给机载设备， 实现实时的监控。 0016 本发明的有益效果： 本发明对压力检测器进行分区气密处理， 对于气密要求严格 的部分采用无缝焊。

11、接独立成一个腔体， 从而保证不因密封圈老化问题导致整体功能丧失。 附图说明 0017 图1为本发明的结构示意图； 0018 图2为感压部的结构剖视图； 0019 图3为本发明的连接示意图； 0020 图4为发明的工作原理图； 0021 图5为发明的工作原理图； 0022 其中： 1-天线部； 2-供电部； 3-感压部； 4-封闭壳体； 5-第一导电端子； 6-第二导电 端子； 7-感压传感器； 8-信号处理发送模块； 9-进气接口； 10-直升机桨叶大梁、 11-贯穿性裂 隙(裂缝或孔)。 具体实施方式 0023 结合附图给出如下实施例 0024 实施例1， 参见图， 一种直升机桨叶大梁内腔感。

12、压装置， 包括天线部1、 供电部2和感 压部3； 天线部1、 供电部2和感压部3固定为一体结构； 感压部3用于感受直升机桨叶大梁内 腔的实时压力， 供电部2用于为感压部3供电， 天线部1用于将感压部3的发送的信号发出； 0025 感压部3包括封闭壳体4、 第一导电端子5、 第二导电端子6、 感压传感器7和信号处 理发送模块8； 所有的导电端子外部设置有绝缘层和屏蔽层； 导电端子贯穿壳体， 并与壳体 固化为一体； 0026 所述封闭壳体4设置有进气接口， 所述进气接口用于与直升机桨叶大梁固定密封 安装， 且使得进气接口与所述大梁内腔连通； 所述感压传感器7和信号处理发送模块8均设 置在所述封闭壳体中， 且所述感压传感器7实时感受进气接口的进气压力， 并且感压传感器 6将检测信号发送到信号处理发送模块8； 所述感压传感器7和信号处理发送模块8通过所述 第一导电端子6与供电部2电连接， 信号处理发送模块8还通过所述第二导电端子7与天线部 1 信号连接。 说明书 2/2 页 4 CN 111114762 A 4 图1 图2 说明书附图 1/3 页 5 CN 111114762 A 5 图3 说明书附图 2/3 页 6 CN 111114762 A 6 图4 图5 说明书附图 3/3 页 7 CN 111114762 A 7 。