车载空调的调稳电路.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011151913.5 (22)申请日 2020.10.21 (71)申请人 上海协格空调工程有限公司 地址 201600 上海市松江区洞泾镇长兴东 路1586号 (72)发明人 黄小宝张美玲 (51)Int.Cl. B60H 1/00(2006.01) B60R 16/03(2006.01) (54)发明名称 一种车载空调的调稳电路 (57)摘要 本发明提供一种车载空调的调稳电路， 其设 置在汽车的发动机与车载空调系统之间。 本发明 通过感抗组件与反向激励元件之间的配合，。

2、 能够 对汽车发动机运转所输出的电信号波动实现抵 消。 同时， 该调稳电路还能够根据发动机的运转 状况， 通过对开关元件导通或关断状态的切换， 使得辅助电源输出端能够相应向辅助电源输出 充电信号或将突变电流存储至辅助电源， 使得空 调系统输出端能够适时接收发动机运转所输出 的电能以驱动空调系统运行或者在需要的时候 切换至接收辅助电源所输出的电能而驱动空调 系统运行。 由此， 本发明可以通过为车载空调系 统配备辅助电源， 而实现： 平衡压缩机对汽车电 路系统的冲击， 以及在驻车时维持空调运转。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 112248753 A 2021.01.22 CN 112。

3、248753 A 1.一种车载空调的调稳电路， 其特征在于， 该调稳电路设置在汽车的发动机与车载空 调系统之间， 包括： 发动机信号输入端， 用于接收发动机运转所输出的电能； 辅助电源输出端， 用于在发动机正常运转时向辅助电源输出充电信号， 还用于在车载 空调系统的压缩机负载变化时将突变电流存储至辅助电源； 空调系统输出端， 用于在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调 系统运行， 还用于在发动机停止运转时接收辅助电源所输出的电能以驱动空调系统运行。 2.如权利要求1所述的车载空调的调稳电路， 其特征在于， 所述辅助电源输出端和空调 系统输出端分别连接在一变压器的副边电感的正极和。

4、负极， 所述变压器副边电感的负极通 过一开关元件接地， 所述开关元件根据控制信号导通或关断以切换所述辅助电源输出端和 空调系统输出端的信号状态。 3.如权利要求2所述的车载空调的调稳电路， 其特征在于， 所述开关元件关断的状态 下： 当发动机正常运转时， 所述辅助电源输出端向辅助电源输出充电信号； 当车载空调系统的压缩机负载变化时， 所述辅助电源输出端将车载空调系统的压缩机 负载变化所产生的突变电流输出至辅助电源； 当发动机停止运转时， 所述辅助电源输出端反向将电能从辅助电源内输出以驱动空调 系统运行。 4.如权利要求3所述的车载空调的调稳电路， 其特征在于， 所述开关元件导通的状态 下： 触。

5、发所述空调系统输出端在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空 调系统运行。 5.如权利要求1-4所述的车载空调的调稳电路， 其特征在于， 所述变压器的原边电感的 一侧连接发动机信号输入端以及隔离元件的第一端， 所述变压器的原边电感的另一侧连接 隔离元件的第二端， 所述隔离元件的第三端通过偏置电阻(R1)接地。 6.如权利要求1-5所述的车载空调的调稳电路， 其特征在于， 所述隔离元件与所述发动 机信号输入端之间还连接有： 偏置电感， 其串联在发动机信号输入端与地电平之间； 隔离电容(C1)， 其并联在偏置电感的两端； 反向激励元件， 其第一端连接在偏置电感串联的公共端， 其第二端连。

6、接发动机信号输 入端； 接地电容(C2)， 其连接在反向激励元件的第三端与地电平之间； 中间电容， 其一端连接在接地电容(C2)与反向激励元件的公共端之间， 其另一端连接 所述发动机信号输入端。 7.如权利要求1-6所述的车载空调的调稳电路， 其特征在于， 所述发动机正常运转时， 所述开关元件根据车载空调系统的压缩机负载大小而按照设定的占空比调节其关断或导 通状态。 权利要求书 1/1 页 2 CN 112248753 A 2 一种车载空调的调稳电路 技术领域 0001 本发明涉及车载空调电路领域， 具体而言， 涉及一种车载空调的调稳电路。 背景技术 0002 车载空调系统在起动过程中， 由于。

7、压缩机负载变化， 因此会对汽车的电路系统带 来不小冲击。 在此冲击下， 通常会造成车载电路系统信号跳变或瞬间出现较强的电磁干扰， 影响驾驶体验。 0003 此外， 现有的车载空调系统需要由发动机带动。 因此， 车辆发动机停止期间， 车载 空调系统将无法使用。 驻车时， 为保证空调系统运行， 通常需要将发动机处在空转状态， 油 耗大， 还容易在空调进气送风管路中掺杂进发动机所排放的废气， 影响舒适度。 发明内容 0004 本发明针对现有技术的不足， 提供一种车载空调的调稳电路， 本发明为车载空调 专门配备有辅助电源， 能够通过辅助电源平衡压缩机对汽车电路系统的冲击， 并在驻车时 维持空调运转。 。

8、本发明具体采用如下技术方案。 0005 首先， 为实现上述目的， 提出一种车载空调的调稳电路， 其设置在汽车的发动机与 车载空调系统之间， 包括： 发动机信号输入端， 用于接收发动机运转所输出的电能； 辅助电 源输出端， 用于在发动机正常运转时向辅助电源输出充电信号， 还用于在车载空调系统的 压缩机负载变化时将突变电流存储至辅助电源； 空调系统输出端， 用于在发动机正常运转 时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行， 还用于在发动机停止运转时接收辅 助电源所输出的电能以驱动空调系统运行； 其中， 所述空调系统输出端和辅助电源输出端 分别。 0006 可选的， 如上任一所述的车载空调的调稳。

9、电路， 其中， 所述辅助电源输出端和空调 系统输出端分别连接在一变压器的副边电感的正极和负极， 所述变压器副边电感的负极通 过一开关元件接地， 所述开关元件根据控制信号导通或关断以切换所述辅助电源输出端和 空调系统输出端的信号状态。 0007 可选的， 如上任一所述的车载空调的调稳电路， 其中， 所述开关元件关断的状态 下： 当发动机正常运转时， 所述辅助电源输出端向辅助电源输出充电信号； 当车载空调系统 的压缩机负载变化时， 所述辅助电源输出端将车载空调系统的压缩机负载变化所产生的突 变电流输出至辅助电源； 当发动机停止运转时， 所述辅助电源输出端反向将电能从辅助电 源内输出以驱动空调系统运。

10、行。 0008 可选的， 如上任一所述的车载空调的调稳电路， 其中， 所述开关元件导通的状态 下： 触发所述空调系统输出端在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动空 调系统运行。 0009 可选的， 如上任一所述的车载空调的调稳电路， 其中， 所述变压器的原边电感的一 侧连接发动机信号输入端以及隔离元件Q2的第一端， 所述变压器的原边电感的另一侧连接 说明书 1/4 页 3 CN 112248753 A 3 隔离元件Q2的第二端， 所述隔离元件Q2的第三端通过偏置电阻R1接地。 0010 可选的， 如上任一所述的车载空调的调稳电路， 其中， 所述隔离元件Q2与所述发动 机信号输入端之。

11、间还连接有： 偏置电感， 其串联在发动机信号输入端与地电平之间； 隔离电 容C1， 其并联在偏置电感的两端； 反向激励元件Q1， 其第一端连接在偏置电感串联的公共 端， 其第二端连接发动机信号输入端； 接地电容C2， 其连接在反向激励元件Q1的第三端与地 电平之间； 中间电容， 其一端连接在接地电容C2与反向激励元件Q1的公共端之间， 其另一端 连接所述发动机信号输入端。 0011 可选的， 如上任一所述的车载空调的调稳电路， 其中， 所述发动机正常运转时， 所 述开关元件根据车载空调系统的压缩机负载大小而按照设定的占空比调节器关断或导通 状态。 0012 有益效果 0013 本发明提供一种车。

12、载空调的调稳电路， 其设置在汽车的发动机与车载空调系统之 间。 本发明通过感抗组件与反向激励元件之间的配合， 能够对汽车发动机运转所输出的电 信号波动实现抵消。 同时， 该调稳电路还能够根据发动机的运转状况， 通过对开关元件导通 或关断状态的切换， 使得辅助电源输出端能够相应向辅助电源输出充电信号或将突变电流 存储至辅助电源， 使得空调系统输出端能够适时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调 系统运行或者在需要的时候切换至接收辅助电源所输出的电能而驱动空调系统运行。 由 此， 本发明可以通过为车载空调系统配备辅助电源， 而实现： 平衡压缩机对汽车电路系统的 冲击， 以及在驻车时维持空调运转。 0。

13、014 本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述， 并且， 部分地从说明书中变 得显而易见， 或者通过实施本发明而了解。 附图说明 0015 附图用来提供对本发明的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 并与本发明的 实施例一起， 用于解释本发明， 并不构成对本发明的限制。 在附图中： 0016 图1是本发明的车载空调的调稳电路的原理框图； 0017 图2是本发明的车载空调的调稳电路的原理图。 具体实施方式 0018 为使本发明实施例的目的和技术方案更加清楚， 下面将结合本发明实施例的附 图， 对本发明实施例的技术方案进行清楚、 完整地描述。 显然， 所描述的实施例是本发明的 一部分实施例。

14、， 而不是全部的实施例。 基于所描述的本发明的实施例， 本领域普通技术人员 在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0019 本技术领域技术人员可以理解， 除非另外定义， 这里使用的所有术语(包括技术术 语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。 还应该 理解的是， 诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意 义一致的意义， 并且除非像这里一样定义， 不会用理想化或过于正式的含义来解释。 0020 图1为根据本发明的一种车载空调的调稳电路， 其设置在汽车的发动机与车载空 调系统之间， 包括： 说明书 2。

15、/4 页 4 CN 112248753 A 4 0021 发动机信号输入端， 用于接收发动机运转所输出的电能； 0022 辅助电源输出端， 用于在发动机正常运转时向辅助电源输出充电信号， 还用于在 车载空调系统的压缩机负载变化时将突变电流存储至辅助电源； 0023 空调系统输出端， 用于在发动机正常运转时接收发动机运转所输出的电能以驱动 空调系统运行， 还用于在发动机停止运转时接收辅助电源所输出的电能以驱动空调系统运 行； 0024 其中， 所述空调系统输出端和辅助电源输出端分别连接在一变压器的副边电感的 正极和负极， 所述变压器副边电感的负极通过一开关元件接地， 该述开关元件可以根据控 制信。

16、号CTL实现导通与关断状态之间的切换以调整所述辅助电源输出端和空调系统输出端 的信号状态， 使得； 辅助电源输出端能够相应向辅助电源输出充电信号或将突变电流存储 至辅助电源， 使得空调系统输出端能够适时接收发动机运转所输出的电能以驱动空调系统 运行或者在需要的时候切换至接收辅助电源所输出的电能而驱动空调系统运行。 由此， 本 发明可以通过为车载空调系统配备辅助电源， 而实现： 平衡压缩机对汽车电路系统的冲击， 以及在驻车时维持空调运转。 0025 而该变压器的原边电感的一侧连接发动机信号输入端以及一个通过IGBT晶体管 所形成的隔离元件Q2的第一端， 所述变压器的原边电感的另一侧连接隔离元件Q。

17、2的第二 端， 所述隔离元件Q2的第三端通过偏置电阻R1接地。 由此， 变压器能够根据需要， 将发动机 运转所输出的电能进行电压转化， 并在压缩机负载变化时， 通过隔离元件Q2隔离负载端的 波动， 使其不会叠加至发动机运转所输出的电信号上而干扰车载电子系统中的其他元件。 0026 在较为优选的实现方式下， 所述隔离元件Q2与所述发动机信号输入端之间还可采 用图2的方式， 连接有： 0027 偏置电感， 其串联在发动机信号输入端与地电平之间， 通常设置为两组， 两组的感 抗设置足够， 可通过电感线圈自身的阻值提供对反向激励元件Q1的偏置， 并通过其感抗特 性为Q1至Q2的输出端提供抵消发动机电压。

18、波动的反向激励信号； 0028 隔离电容C1， 其并联在偏置电感的两端， 用于滤波和提供稳压； 0029 反向激励元件Q1， 其同样可采用IGBT晶体管实现， 其第一端可设置为连接在偏置 电感串联的公共端， 其第二端连接发动机信号输入端； 0030 接地电容C2， 其连接在反向激励元件Q1的第三端与地电平之间用于稳定Q1输出； 0031 中间电容， 其一端连接在接地电容C2与反向激励元件Q1的公共端之间， 其另一端 连接所述发动机信号输入端， 从而隔离在Q1和Q2之间， 为Q2的基极提供反向激励信号抵消 输入信号的波动 0032 由此， 本发明中的所述开关元件可通过CTL信号控制其开关状态， 。

19、在关断的状态 下： 0033 当发动机满足正常运转的条件时， 设置所述辅助电源输出端向辅助电源输出充电 信号； 0034 当车载空调系统的压缩机负载变化时， 直接通过所述辅助电源输出端将车载空调 系统的压缩机负载变化所产生的突变电流输出至辅助电源。 0035 而在所述发动机停止运转时， 本发明可通过触发CTL信号控制开关元件处于关断 状态， 使得所述辅助电源输出端能够反向将电能从辅助电源内输出至空调系统， 以驱动空 说明书 3/4 页 5 CN 112248753 A 5 调系统运行。 0036 相反的， 当通过CTL信号控制所述开关元件处于导通的状态下时： 0037 本发明的电路可以相应触发。

20、所述空调系统的输出端在发动机正常运转时接收发 动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行。 0038 由于所述发动机正常运转时， 所述空调系统的输出端在发动机正常运转时接收发 动机运转所输出的电能以驱动空调系统运行， 而所述辅助电源输出端还需要根据该电能相 应向辅助电源输出充电信号， 因此， 本发明可通过设置CTL信号使其控制开关元件根据车载 空调系统的压缩机负载大小而按照设定的占空比调节器关断或导通状态， 从而根据空调系 统的耗电需求， 先为空调系统提供电能， 而在满足空调电能供给时， 通过CTL信号的切换使 得发动机多余的电能能够通过本发明的电路为辅助电源充电， 以供熄火后维持空调在较低 功耗条件下运行。 0039 以上仅为本发明的实施方式， 其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对 本发明专利范围的限制。 应当指出的是， 对于本领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明 构思的前提下， 还可以做出若干变形和改进， 这些均属于本发明的保护范围。 说明书 4/4 页 6 CN 112248753 A 6 图1 图2 说明书附图 1/1 页 7 CN 112248753 A 7 。