舰船减速器弹性吊装装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202011205694.4 (22)申请日 2020.11.02 (71)申请人 中国船舶重工集团公司第七0三研 究所 地址 150078 黑龙江省哈尔滨市群力开发 区洪湖路35号 (72)发明人 王志强岳彦炯杨龙 (74)专利代理机构 哈尔滨市松花江专利商标事 务所 23109 代理人 牟永林 (51)Int.Cl. B66C 1/10(2006.01) F16F 15/06(2006.01) F16F 15/02(2006.01) (54)发明名称 一种舰船减速器弹性吊装装。

2、置 (57)摘要 一种舰船减速器弹性吊装装置， 涉及舰船减 速器减震技术领域。 为解决现有的舰船减速器吊 装装置， 刚性较强， 在使用时振动较大， 从而造成 减速器振动噪声较大， 导致舰艇隐身性能较差的 问题。 舰船减速器上表面的一端设有方形盲孔， 且盲孔内部嵌有连接套筒， 连接套筒的顶端中部 设有通孔， 连接杆的底端依次穿过连接套筒顶端 的通孔和套垫， 与下锁紧螺母螺纹连接， 连接杆 的顶端依次穿过艇体机座上的通孔、 下固定套、 碟簧组件、 上固定套、 隔振套和调整垫， 与上锁紧 螺母螺纹连接。 本发明适用于舰船减速器减震技 术领域。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 112249。

3、860 A 2021.01.22 CN 112249860 A 1.一种舰船减速器弹性吊装装置， 其特征在于： 舰船减速器(12)上表面的两端分别设 有一个弹性吊装装置； 所述的弹性吊装装置包括连接杆(1)、 上锁紧螺母(2)、 调整垫(3)、 隔振套(4)、 上固定 套(5)、 碟簧组件(6)、 下固定套(7)、 连接套筒(9)、 套垫(10)和下锁紧螺母(11)； 舰船减速器(12)上表面的一端设有方形盲孔， 且盲孔内部嵌有连接套筒(9)， 连接套筒 (9)的顶端中部设有通孔， 连接杆(1)的底端依次穿过连接套筒(9)顶端的通孔和套垫(10)， 与下锁紧螺母(11)螺纹连接， 连接杆(1)。

4、的顶端依次穿过艇体机座(8)上的通孔、 下固定套 (7)、 碟簧组件(6)、 上固定套(5)、 隔振套(4)和调整垫(3)， 与上锁紧螺母(2)螺纹连接。 2.根据权利要求1所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 其特征在于： 所述的套垫(10) 和下锁紧螺母(11)设置在连接套筒(9)的内部。 3.根据权利要求1所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 其特征在于： 所述的上固定套 (5)的下表面设有圆形凸台， 上固定套(5)的上表面中部设有凹槽。 4.根据权利要求1或3所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 其特征在于： 所述的隔振 套(4)的下部设置在上固定套(5)上表面的凹槽内部。 5.根据权利要求。

5、1所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 其特征在于： 所述的连接杆 (1)的直径为50mm100mm。 6.根据权利要求5所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 其特征在于： 所述的连接杆 (1)的直径为80mm。 权利要求书 1/1 页 2 CN 112249860 A 2 一种舰船减速器弹性吊装装置 技术领域 0001 本发明涉及舰船减速器减震技术领域， 具体涉及一种舰船减速器弹性吊装装置。 背景技术 0002 潜艇隐蔽性是其重点关注的性能指标之一， 潜艇隐身性能优劣， 关系到潜艇战术 突袭和攻击任务的成败。 因此， 长期以来各国海军都在为潜艇的减振和消声采取各种措施， 以提升潜艇的隐身性能。 。

6、0003 大幅降低我国核潜艇辐射噪声是我国海军亟待解决的重要问题， 事关核潜艇的生 命力和战斗力。 主减速器是核潜艇主动力设备之一， 其工作状态极为复杂， 载荷工况多变， 不仅会出现由原动机和负载方面引入的外部激励， 而且也会出现由啮合刚度、 齿轮传动误 差所引起的内部激励。 潜艇在航行过程中， 主减速器等机械设备发出的强烈特征频率是敌 方声纳装置探测舰船的指示标记。 随着对主减速器在高速、 大功率、 高可靠性等方面要求的 不断提高， 主减速器的振动噪声问题日益突出， 解决此问题日趋迫切。 0004 综上所述， 现有的舰船减速器吊装装置， 刚性较强， 在使用时振动较大， 从而造成 减速器振动噪。

7、声较大， 导致舰艇隐身性能较差的问题。 发明内容 0005 本发明为解决现有的舰船减速器吊装装置， 刚性较强， 在使用时振动较大， 从而造 成减速器振动噪声较大， 导致舰艇隐身性能较差的问题， 而提出一种舰船减速器弹性吊装 装置。 0006 本发明的一种舰船减速器弹性吊装装置， 舰船减速器上表面的两端分别设有一个 弹性吊装装置； 0007 所述的弹性吊装装置包括连接杆、 上锁紧螺母、 调整垫、 隔振套、 上固定套、 碟簧组 件、 下固定套、 连接套筒、 套垫和下锁紧螺母； 0008 舰船减速器上表面的一端设有方形盲孔， 且盲孔内部嵌有连接套筒， 连接套筒的 顶端中部设有通孔， 连接杆的底端依次。

8、穿过连接套筒顶端的通孔和套垫， 与下锁紧螺母螺 纹连接， 连接杆的顶端依次穿过艇体机座上的通孔、 下固定套、 碟簧组件、 上固定套、 隔振套 和调整垫， 与上锁紧螺母螺纹连接； 0009 进一步的， 所述的套垫和下锁紧螺母设置在连接套筒的内部； 0010 进一步的， 所述的上固定套的下表面设有圆形凸台， 上固定套的上表面中部设有 凹槽； 0011 进一步的， 所述的隔振套的下部设置在上固定套上表面的凹槽内部； 0012 进一步的， 所述的连接杆的直径为50mm100mm； 0013 进一步的， 所述的连接杆的直径为80mm； 0014 进一步的， 舰船减速器在工作状态产生的振动首先通过连接套筒。

9、、 套垫、 下锁紧螺 母、 传递到连接杆上， 然后经上锁紧螺母、 调整垫后传递到隔振套上， 进行第一次隔振， 再通 说明书 1/3 页 3 CN 112249860 A 3 过上固定套传递到碟簧组件上进行第二次隔振， 最后通过下固定套传递到艇体机座上， 通 过这种安装结构的两次隔振能够大幅度减小减速器引起的辐射噪声。 0015 本发明与现有技术相比具有以下有益效果： 0016 本发明克服了现有技术的缺点， 采用连接杆的顶端依次穿过艇体机座上的通孔、 下固定套、 碟簧组件、 上固定套、 隔振套和调整垫， 与上锁紧螺母螺纹连接， 舰船减速器在工 作状态产生的振动首先通过连接套筒、 套垫、 下锁紧螺。

10、母、 传递到连接杆上， 然后经上锁紧 螺母、 调整垫后传递到隔振套上， 进行第一次隔振， 再通过上固定套传递到碟簧组件上进行 第二次隔振， 此种结构的刚度较低， 设备之间的振动耦合小， 大大提高了减速器低频振动噪 声控制效果， 降低减速器振动噪声， 从而提高舰艇的隐身性能。 附图说明 0017 图1是本发明所述的一种舰船减速器弹性吊装装置的剖视图。 具体实施方式 0018 具体实施方式一： 结合图1说明本实施方式， 本实施方式所述的一种舰船减速器弹 性吊装装置， 舰船减速器12上表面的两端分别设有一个弹性吊装装置； 0019 所述的弹性吊装装置包括连接杆1、 上锁紧螺母2、 调整垫3、 隔振套。

11、4、 上固定套5、 碟簧组件6、 下固定套7、 连接套筒9、 套垫10和下锁紧螺母11； 0020 舰船减速器12上表面的一端设有方形盲孔， 且盲孔内部嵌有连接套筒9， 连接套筒 9的顶端中部设有通孔， 连接杆1的底端依次穿过连接套筒9顶端的通孔和套垫10， 与下锁紧 螺母11螺纹连接， 连接杆1的顶端依次穿过艇体机座8上的通孔、 下固定套7、 碟簧组件6、 上 固定套5、 隔振套4和调整垫3， 与上锁紧螺母2螺纹连接； 0021 本具体实施方式， 舰船减速器12在工作状态产生的振动首先通过连接套筒9、 套垫 10、 下锁紧螺母11、 传递到连接杆1上， 然后经上锁紧螺母2、 调整垫3后传递到。

12、隔振套4上， 进 行第一次隔振， 再通过上固定套5传递到碟簧组件6上进行第二次隔振， 最后通过下固定套7 传递到艇体机座8上， 通过这种安装结构的两次隔振能够大幅度减小减速器引起的辐射噪 声。 0022 具体实施方式二： 结合图1说明本实施方式， 本实施方式是对具体实施方式一所述 的弹性吊装装置的进一步的限定， 本实施方式所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 所述 的套垫10和下锁紧螺母11设置在连接套筒9的内部； 0023 本具体实施方式， 采用套垫10和下锁紧螺母11设置在连接套筒9的内部， 有效的将 舰船减速器12的振动向上传递。 0024 具体实施方式三： 结合图1说明本实施方式， 本实。

13、施方式是对具体实施方式一所述 的弹性吊装装置的进一步的限定， 本实施方式所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 所述 的上固定套5的下表面设有圆形凸台， 上固定套5的上表面中部设有凹槽。 0025 具体实施方式四： 结合图1说明本实施方式， 本实施方式是对具体实施方式一所述 的弹性吊装装置的进一步的限定， 本实施方式所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 所述 的隔振套4的下部设置在上固定套5上表面的凹槽内部； 0026 本具体实施方式， 采用隔振套4的下部设置在上固定套5上表面的凹槽内部， 有效 说明书 2/3 页 4 CN 112249860 A 4 的减少舰船减速器12的振动。 0027 具体实。

14、施方式五： 结合图1说明本实施方式， 本实施方式是对具体实施方式一所述 的弹性吊装装置的进一步的限定， 本实施方式所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 所述 的连接杆1的直径为50mm100mm； 0028 本具体实施方式， 采用连接杆1的直径为50mm100mm， 提高装置的稳定性。 0029 具体实施方式六： 结合图1说明本实施方式， 本实施方式是对具体实施方式五所述 的弹性吊装装置的进一步的限定， 本实施方式所述的一种舰船减速器弹性吊装装置， 所述 的连接杆1的直径为80mm； 0030 本具体实施方式， 采用连接杆1的直径为80mm， 提高装置的稳定性。 0031 工作原理 0032 舰船减速器12在工作状态产生的振动首先通过连接套筒9、 套垫10、 下锁紧螺母 11、 传递到连接杆1上， 然后经上锁紧螺母2、 调整垫3后传递到隔振套4上， 进行第一次隔振， 再通过上固定套5传递到碟簧组件6上进行第二次隔振， 最后通过下固定套7传递到艇体机 座8上， 通过这种安装结构的两次隔振能够大幅度减小减速器引起的辐射噪声。 说明书 3/3 页 5 CN 112249860 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 112249860 A 6 。