应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构及方法.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010460967.3 (22)申请日 2020.05.27 (71)申请人 伊格曼 （苏州） 密封科技有限公司 地址 215600 江苏省苏州市张家港保税区 新兴产业育成中心A栋242室 （伊格曼） (72)发明人 丛小青李奎 (74)专利代理机构 苏州润桐嘉业知识产权代理 有限公司 32261 代理人 吴筱娟 (51)Int.Cl. F16J 15/30(2006.01) F16J 15/34(2006.01) (54)发明名称 一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结 构。

2、及方法 (57)摘要 本发明公开了一种应用于潜艇中轴与机体 之间的机封结构， 涉及潜艇用机封技术领域， 包 括： 轴套、 非补偿环、 补偿环主体、 填料单元、 填充 料。 填料单元具有下腔与上腔， 上腔与下腔贯通 填料单元， 轴体穿过上腔与下腔。 填充料设置在 上腔中的侧壁周围。 当非补偿环与补偿环主体中 的补偿环组件处于破损或接近于破损状态时， 通 过向下挤压填充料的补救方式， 不仅使填充料变 形密封住填料单元与轴套之间存在的缝隙， 进而 阻止海水沿着轴套外表面与补偿环主体内表面 渗透至潜艇的艇仓， 还通过向下的压力加强了填 料单元下端面以及与该填料单元下端面相接触 的部件上端面(指压盖上端。

3、面)的紧密程度， 进一 步加强了密封效果， 使得海水难以进入潜艇中艇 仓。 权利要求书2页 说明书6页 附图2页 CN 111486234 A 2020.08.04 CN 111486234 A 1.一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 包括： 轴套， 所述轴套套设在轴体上， 所述轴套上具有： 安装口； 非补偿环， 所述非补偿环安装在所述安装口中； 补偿环主体， 所述补偿环主体套设在所述轴套上， 所述补偿环主体具有： 补偿环组件， 所述补偿环组件与所述非补偿环紧密贴合； 填料单元， 所述填料单元设置 在所述补偿环主体上， 所述填料单元具有： 下腔； 上腔， 所述上腔与所述下腔连通，。

4、 所述上腔与所述下腔贯通所述填料单元， 所述轴套穿 过所述上腔与所述下腔； 填充料， 所述填充料设置在所述上腔中的侧壁周围。 2.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述上腔与所述 下腔为圆形， 所述上腔孔径大于所述下腔孔径， 构成阶梯状， 所述填充料设置在所述上腔中 的底壁上。 3.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述填料单元的 下腔与所述轴套间隙配合。 4.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述应用于潜艇 中轴与机体之间的机封结构还包括： 封挡圈； 所述轴套还具有： 安装槽， 所述滑槽环绕所述安装口，。

5、 并与所述安装口相连通， 所述封挡圈设置在所述安 装槽中， 紧密贴合所述非补偿环。 5.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述轴套还具 有： 硬质合金， 所述硬质合金通过喷涂或通过嵌入的方式在所述轴套上形成， 所述硬质合 金与所述填充料相对应。 6.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述应用于潜艇 中轴与机体之间的机封结构还包括： 压盖， 所述压盖设置在所述填料单元与补偿环主体之间， 所述压盖具有： 第一型腔， 所述补偿环主体穿设在所述第一型腔中； 第二型腔， 位于上方的所述第二型腔连通位于下方所述第一型腔， 所述第二型腔大于 所述第。

6、一型腔， 所述填料单元设置在该第二型腔中。 7.根据权利要求6所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述应用于潜艇 中轴与机体之间的机封结构还包括： 盖板， 所述盖板设置在所述填料单元上方， 所述盖板位于所述填充料上， 所述盖板上具 有具有： 通孔； 压紧件， 所述压紧件穿过所述通孔与所述压盖螺纹连接。 8.根据权利要求7所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述压紧件与所 权利要求书 1/2 页 2 CN 111486234 A 2 述通孔的连接方式采用螺纹连接或者在所述盖板与所述压盖之间设置支撑弹件。 9.根据权利要求6所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中。

7、， 所述填料单元上 还具有： 平衡腔； 封堵腔， 所述封堵腔为半开放式结构， 所述封堵腔面向侧端的所述压盖； 所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括： 平衡弹件， 所述平衡弹件连接所述平衡腔与所述盖板； 密封圈， 所述密封圈安装在所述封堵腔中， 所述密封圈紧密贴合所述压盖。 10.根据权利要求6所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 所述压盖还具 有： 第三型腔， 所述第三型腔位于所述第一型腔下方， 所述第三型腔连通所述第一型腔， 所 述第三型腔大于所述第一型腔， 所述补偿环主体穿过在所述第三型腔， 所述第三型腔与所 述补偿环主体之间具有空隙； 所述应用于潜艇中轴与机体之间的机。

8、封结构还包括： 挡圈； 封堵圈， 所述挡圈与所述封堵圈分别设置在所述第三型腔与所述补偿环主体之间的空 隙中。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111486234 A 3 一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构及方法 技术领域 0001 本发明涉及潜艇用机封技术领域， 特别涉及一种应用于潜艇中轴与机体之间的机 封结构。 背景技术 0002 潜艇中具有密封轴体与机体之间的密封结构。 由至少一对垂直于轴体的端面在流 体压力和补偿机构弹力(或磁力)的作用及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成 防止流体泄漏的结构。 0003 目前的密封结构主要包括套设在轴体上的轴套以及套设在轴套上的补偿环主体， 。

9、补偿环主体上设有的补偿环组件与轴套上设有的非补偿环相互紧密接触。 0004 潜艇在海中需要下沉与上浮， 随着落差产生的变化产生较大压差， 因此潜艇中的 密封结构需要承受较大高压。 进而随着潜艇在海洋中的实际应用， 海水中颗粒杂质不可避 免的会随着密封结构的使用以及海水压力进入密封结构中， 在长时间使用下渗透至补偿环 组件与非补偿环之间， 导致补偿环组件与非补偿环磨损破坏， 造成密封失效。 此外， 潜艇受 到较强冲击时同样也会影响补偿环组件与非补偿环的密封性能， 造成密封失效， 使得海水 进入潜艇中的艇仓。 发明内容 0005 本发明目的之一是解决现有技术中的补偿环组件与非补偿环因颗粒杂质、 冲。

10、击造 成密封失效， 使得海水进入潜艇中艇仓的问题。 0006 本发明目的之二是提供一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封方法。 0007 为达到上述目的之一， 本发明采用以下技术方案： 一种应用于潜艇中轴与机体之 间的机封结构， 其中， 包括： 轴套， 所述轴套套设在轴体上， 所述轴套上具有： 安装口； 非补偿 环， 所述非补偿环安装在所述安装口中， 所述安装口半包裹所述非补偿环； 补偿环主体， 所 述补偿环主体套设在所述轴套上， 所述补偿环主体具有： 补偿环组件， 所述补偿环组件与所 述非补偿环紧密贴合； 填料单元， 所述填料单元设置在所述补偿环主体上， 所述填料单元具 有： 下腔； 上腔， 所。

11、述上腔与所述下腔连通， 所述上腔与所述下腔贯通所述填料单元， 轴体穿 过所述上腔与所述下腔； 填充料， 所述填充料设置在所述上腔中的侧壁周围。 所述填充料为 在外力下产生形变的结构物， 所述填充料与所述轴套间隙配合。 0008 在上述技术方案中， 本发明实施例在当非补偿环与补偿环主体中的补偿环组件处 于破损或接近于破损状态时， 向下挤压补偿环主体上方填料单元中的填充料， 使得填充料 在外力作用下产生形变， 紧贴住轴套， 由原先填充料与轴套的间隙配合转变成过盈配合， 实 现轴套与填料单元之间的密封， 通过这种补救措施来阻止海水进入艇仓。 0009 通过填充料与轴套间隙配合能避免应用于潜艇中轴与机。

12、体之间的机封结构在正 常使用时对填充料的磨损， 使得填充料在补救时能保持最大的有效时长。 0010 进一步地， 在本发明实施例中， 所述上腔与所述下腔为圆形， 所述上腔孔径大于所 说明书 1/6 页 4 CN 111486234 A 4 述下腔孔径， 构成阶梯状， 所述填充料设置在所述上腔中的底壁上。 0011 进一步地， 在本发明实施例中， 所述填料单元的下腔与所述轴套间隙配合。 0012 进一步地， 在本发明实施例中， 所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包 括： 封挡圈； 所述轴套还具有： 安装槽， 所述滑槽环绕所述安装口， 并与所述安装口相连通， 所述封挡圈设置在所述安装槽中， 紧。

13、密贴合所述非补偿环。 用于实现所述非补偿环与所述 轴套之间的密封。 0013 进一步地， 在本发明实施例中， 所述轴套还具有： 硬质合金， 所述硬质合金通过喷 涂或通过嵌入的方式在所述轴套上形成， 所述硬质合金与所述填充料相对应。 0014 进一步地， 在本发明实施例中， 所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包 括： 压盖， 所述压盖边部位置连接在潜艇中的机体上， 所述压盖设置在所述填料单元与补偿 环主体之间， 所述压盖具有： 第一型腔， 所述补偿环主体穿设在所述第一型腔中； 第二型腔， 位于上方的所述第二型腔连通位于下方所述第一型腔， 所述第二型腔大于所述第一型腔， 所述填料单元设置在该。

14、第二型腔中。 0015 更进一步地， 在本发明实施例中， 所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还 包括： 盖板， 所述盖板设置在所述填料单元上方， 所述盖板位于所述填充料上， 所述盖板上 具有具有： 通孔； 压紧件， 所述压紧件穿过所述通孔与所述压盖螺纹连接。 0016 更进一步地， 在本发明实施例中， 所述压紧件与所述通孔的连接方式采用螺纹连 接或者在所述盖板与所述压盖之间设置支撑弹件。 0017 更进一步地， 在本发明实施例中， 所述填料单元上还具有： 平衡腔； 封堵腔， 所述封 堵腔为半开放式结构， 所述封堵腔面向侧端的所述压盖； 所述应用于潜艇中轴与机体之间 的机封结构还包括： 平衡。

15、弹件， 所述平衡弹件连接所述平衡腔与所述盖板； 密封圈， 所述密 封圈安装在所述封堵腔中， 所述密封圈紧密贴合所述压盖。 用于实现所述填料单元与所述 压盖之间的密封。 0018 更进一步地， 在本发明实施例中， 所述压盖还具有： 第三型腔， 所述第三型腔位于 所述第一型腔下方， 所述第三型腔连通所述第一型腔， 所述第三型腔大于所述第一型腔， 所 述补偿环主体穿过在所述第三型腔， 所述第三型腔与所述补偿环主体之间具有空隙； 所述 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括： 挡圈； 封堵圈， 所述挡圈与所述封堵圈分别 设置在所述第三型腔与所述补偿环主体之间的空隙中。 用于实现所述第三型腔与所述补偿。

16、 环主体之间的密封。 0019 进一步地， 在本发明实施例中， 所述填充料采用碳纤维， 所述密封圈、 封挡圈、 封堵 圈、 挡圈均采用氟橡胶。 0020 更进一步地， 在本发明实施例中， 所述压盖具有： 方向朝下的密封口； 对接口； 所述 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括： 弹性构件， 所述弹性构件连接所述对接口 与所述补偿环主体； O型圈， 所述O型圈设置在所述密封口上， 用于实现所述压盖与潜艇中机 体的密封。 0021 本发明的有益效果是： 0022 当非补偿环与补偿环主体中的补偿环组件处于破损或接近于破损状态时， 本发明 通过向下挤压填充料的补救方式， 不仅使填充料变形密封住填料。

17、单元与轴套之间存在的缝 隙， 进而阻止海水沿着轴套外表面与补偿环主体内表面渗透至潜艇的艇仓， 还通过向下的 说明书 2/6 页 5 CN 111486234 A 5 压力加强了填料单元下端面以及与该填料单元下端面相接触的部件上端面(指压盖上端 面)的紧密程度， 进一步加强了密封效果， 使得海水难以进入潜艇中艇仓。 0023 经试验结果： 在原实际使用中， 原机封结构承受的压力为一般不能超过3MPA(水下 300米)， 如超过这个界限， 则有可能会加剧原机封结构中非补偿环与补偿环组件的磨损， 减 少使用寿命， 甚至还会有可能直接破损造成海水渗透艇仓， 但通过本申请的补救方式后， 本 申请的机封结。

18、构所能承受的最大压力为5MPA(水下500米)， 不仅加强了潜艇机封结构的密 封性能， 加强安全保障， 使得潜艇能在更深的水位中工作， 还保证机封结构在该界限下的最 大有效利用时长。 0024 为达到上述目的之二， 本发明采用以下技术方案： 一种应用于潜艇中轴与机体之 间的机封方法， 包括以下步骤： 0025 当非补偿环与补偿环主体中的补偿环组件处于破损或接近于破损状态时， 向下挤 压补偿环主体上方填料单元中的填充料， 使得填充料在外力作用下产生形变， 紧贴住轴套， 由原先填充料与轴套的间隙配合转变成过盈配合， 实现轴套与填料单元之间的密封。 0026 进一步地， 在本发明实施例中， 挤压填充。

19、料的具体过程为： 旋转压紧件， 使得压紧 件沿填料单元下压盖的螺纹方向向下旋进， 进而使得压紧件抵住填充料上的盖板向下压紧 填充料， 使得填充料产生形变。 0027 进一步地， 在本发明实施例中， 填充料产生形变的同时， 设置在压盖上， 用于支撑 盖板的支撑弹件也产生压紧变形。 0028 进一步地， 在本发明实施例中， 向下挤压填充料时使得压盖与填料单元上下端面 的连接更为紧密， 并且还通过压盖与填料单元左右端面的密封圈进一步加强了密封性能。 附图说明 0029 图1为本发明实施例应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构的结构示意图。 0030 图2为本发明实施例轴套的结构示意图。 0031 图3为。

20、本发明实施例补偿环主体的结构示意图。 0032 图4为本发明实施例压盖的结构示意图。 0033 图5为本发明实施例填料单元的结构示意图。 0034 附图中 0035 10、 轴套 11、 安装口 12、 安装槽 0036 13、 硬质合金 0037 20、 非补偿环 0038 30、 补偿环主体 31、 补偿环组件 0039 40、 压盖 41、 第一型腔 42、 第二型腔 0040 43、 第三型腔 44、 密封口 45、 对接口 0041 50、 填料单元 51、 下腔 52、 上腔 0042 53、 平衡腔 54、 封堵腔 0043 60、 填充料 70、 盖板 80、 压紧件 0044。

21、 90、 支撑弹件 100、 平衡弹件 110、 密封圈 0045 120、 封挡圈 130、 封堵圈 140、 挡圈 说明书 3/6 页 6 CN 111486234 A 6 0046 150、 弹性构件 具体实施方式 0047 为了使本发明的目的、 技术方案进行清楚、 完整地描述， 及优点更加清楚明白， 以 下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的具体实施例是 本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例， 仅仅用以解释本发明实施例， 并不用于限定本 发明实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例， 都属于本发明保护的范围。 0。

22、048 在本发明的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“中”“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、 “内” 、“外” 、“顶” 、“底” 、“侧” 、“竖直” 、“水平” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的 方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 此 外， 术语 “一” 、“第一” 、“第二” 、“第三” 、“第四” 、“第五” 、“第六” 仅用于描述目的， 而不能理 解为指示或暗示相对重要性。 0049 在本发明的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确。

23、的规定和限定， 术语 “安装” 、“相 连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地连接； 可 以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是 两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术语在本 发明中的具体含义。 0050 出于简明和说明的目的， 实施例的原理主要通过参考例子来描述。 在以下描述中， 很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。 然而明显的是。 对于本领域普通技术 人员， 这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。 在一些实例中， 没有详细地描述公知 应用。

24、于潜艇中轴与机体之间的机封方法和结构， 以避免无必要地使这些实施例变得难以理 解。 另外， 所有实施例可以互相结合使用。 0051 实施例一： 0052 一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构， 其中， 包括： 轴套10、 非补偿环20、 补 偿环主体30、 填料单元50、 填充料60。 0053 轴套10为中空结构， 轴套10套设在轴体上， 轴套10上具有安装口11。 0054 非补偿环20安装在安装口11中， 安装口11半包裹非补偿环20。 0055 补偿环主体30套设在轴套10上， 补偿环主体30具有补偿环组件31， 补偿环组件31 与非补偿环20紧密贴合。 0056 填料单元50设置在。

25、补偿环主体30上， 填料单元50具有下腔51与上腔52， 上腔52与 下腔51连通， 上腔52与下腔51贯通填料单元50， 轴体穿过上腔52与下腔51。 0057 填充料60设置在上腔52中的侧壁周围。 填充料60为在外力下产生形变的结构物， 填充料60与轴套10间隙配合。 0058 当非补偿环20与补偿环主体30中的补偿环组件31处于破损或接近于破损状态时， 向下挤压补偿环主体30上方填料单元50中的填充料60， 使得填充料60在外力作用下产生形 变， 紧贴住轴套10， 由原先填充料60与轴套10的间隙配合转变成过盈配合， 实现轴套10与填 料单元50之间的密封， 通过这种补救措施来阻止海水。

26、进入艇仓。 说明书 4/6 页 7 CN 111486234 A 7 0059 通过填充料60与轴套10间隙配合能避免应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构 在正常使用时对填充料60的磨损， 使得填充料60在补救时能保持最大的有效时长。 0060 本发明通过向下挤压填充料60的补救方式， 不仅使填充料60变形密封住填料单元 50与轴套10之间存在的缝隙， 进而阻止海水沿着轴套10外表面与补偿环主体30内表面渗透 至潜艇的艇仓， 还通过向下的压力加强了填料单元50下端面以及与该填料单元50下端面相 接触的部件上端面(指压盖40上端面)的紧密程度， 进一步加强了密封效果， 使得海水难以 进入潜艇中艇仓。

27、。 0061 经试验结果： 通过这种补救方式后， 本申请的机封结构所能承受的最大压力为 5MPA(水下500米)， 而为保证机封结构的最大有效利用时长， 实际使用承受的压力为一般不 超过3MPA(水下300米)。 0062 优选地， 上腔52与下腔51为圆形， 上腔52孔径大于下腔51孔径， 构成阶梯状， 填充 料60设置在上腔52中的底壁上。 0063 优选地， 填料单元50的下腔51与轴套10间隙配合。 0064 优选地， 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括封挡圈120。 轴套10还具有 安装槽12， 滑槽环绕安装口11， 并与安装口11相连通， 封挡圈120设置在安装槽12中， 紧。

28、密贴 合非补偿环20。 用于实现非补偿环20与轴套10之间的密封。 0065 优选地， 轴套10还具有硬质合金13， 硬质合金13为通过喷涂在轴套10上形成的构 造， 或提前成型通过嵌入的方式嵌入在轴套10上形成的构造， 硬质合金13与填充料60相对 应。 通过硬质合金13的坚硬、 耐磨特性， 使得填充料60在形变紧贴硬质合金13后， 硬质合金 13不发生形变产生额外缝隙， 以及在硬质合金13与填充料60之间难以产生颗粒物， 降低填 充料60被提前磨坏的可能性。 0066 优选地， 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括压盖40， 压盖40边部位置 连接在潜艇中的机体上， 压盖40设置在填料。

29、单元50与补偿环主体30之间， 压盖40具有第一 型腔41和第二型腔42， 补偿环主体30穿设在第一型腔41中。 位于上方的第二型腔42连通位 于下方第一型腔41， 第二型腔42大于第一型腔41， 填料单元50设置在该第二型腔42中。 0067 更优选地， 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括盖板70和压紧件80， 盖 板70设置在填料单元50上方， 盖板70位于填充料60上， 盖板70上具有具有通孔。 压紧件80穿 过通孔与压盖40螺纹连接。 0068 更优选地， 压紧件80与通孔的连接方式采用螺纹连接或者在盖板70与压盖40之间 设置支撑弹件90。 0069 更优选地， 填料单元50上。

30、还具有平衡腔53和封堵腔54， 封堵腔54为半开放式结构， 封堵腔54面向侧端的压盖40。 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括平衡弹件100 与密封圈110， 平衡弹件100连接平衡腔53与盖板70。 密封圈110安装在封堵腔54中， 密封圈 110紧密贴合压盖40。 用于实现填料单元50与压盖40之间的密封。 0070 采用支撑弹件90与平衡弹件100同时支撑盖板70， 有利于避免潜艇受到冲击时保 持盖板70的稳定性， 降低填充料60被盖板70下压产生形变导致经常被动使用的可能性， 有 利于保证填充料60具有最大有效利用(密封)时长。 0071 在填充料60形变向下产生挤压力时， 压盖。

31、40的上端面与填料单元50的下端面贴合 的更为紧密， 有利于加强密封性能， 并且在压盖40的上端面与填料单元50的下端面可能发 说明书 5/6 页 8 CN 111486234 A 8 生渗水的情况下， 还能进一步通过压盖40与填料单元50左右端面的密封圈110阻挡。 此外， 还能将密封圈110设置在压盖40的上端面与填料单元50的下端面之间， 同样能够加强密封 圈110对压盖40的上端面与填料单元50的下端面的密封效果。 0072 更优选地， 压盖40还具有第三型腔43， 第三型腔43位于第一型腔41下方， 第三型腔 43连通第一型腔41， 第三型腔43大于第一型腔41， 补偿环主体30穿过。

32、在第三型腔43， 第三型 腔43与补偿环主体30之间具有空隙。 应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括挡圈 140和封堵圈130， 挡圈140与封堵圈130分别设置在第三型腔43与补偿环主体30之间的空隙 中。 用于实现第三型腔43与补偿环主体30之间的密封。 0073 优选地， 填充料60采用碳纤维， 密封圈110、 封挡圈120、 封堵圈130、 挡圈140均采用 氟橡胶。 0074 更优选地， 压盖40具有方向朝下的密封口44与对接口45。 应用于潜艇中轴与机体 之间的机封结构还包括弹性构件150和O型圈， 弹性构件150连接对接口45与补偿环主体30。 O型圈设置在密封口44上， 用。

33、于实现压盖40与潜艇中机体的密封。 0075 一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封方法， 包括以下步骤： 0076 当非补偿环20与补偿环主体30中的补偿环组件31处于破损或接近于破损状态时， 向下挤压补偿环主体30上方填料单元50中的填充料60， 使得填充料60在外力作用下产生形 变， 紧贴住轴套10， 由原先填充料60与轴套10的间隙配合转变成过盈配合， 实现轴套10与填 料单元50之间的密封。 0077 优选地， 挤压填充料60的具体过程为： 旋转压紧件80， 使得压紧件80沿填料单元50 下压盖40的螺纹方向向下旋进， 进而使得压紧件80抵住填充料60上的盖板70向下压紧填充 料60， 。

34、使得填充料60产生形变。 0078 优选地， 填充料60产生形变的同时， 设置在压盖40上， 用于支撑盖板70的支撑弹件 90也产生压紧变形。 0079 优选地， 向下挤压填充料60时使得压盖40与填料单元50上下端面的连接更为紧 密， 并且还通过压盖40与填料单元50左右端面的密封圈110进一步加强了密封性能。 0080 尽管上面对本发明说明性的具体实施方式进行了描述， 以便于本技术领域的技术 人员能够理解本发明， 但是本发明不仅限于具体实施方式的范围， 对本技术领域的普通技 术人员而言， 只要各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本发明精神和范围内， 一 切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。 说明书 6/6 页 9 CN 111486234 A 9 图1 图2 说明书附图 1/2 页 10 CN 111486234 A 10 图3 图4 图5 说明书附图 2/2 页 11 CN 111486234 A 11 。