航海用轮船防碰撞装置.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010361798.8 (22)申请日 2020.04.30 (71)申请人 江苏海事职业技术学院 地址 211170 江苏省南京市江宁区格致路 309号 (72)发明人 俞秋明 (74)专利代理机构 江苏银创律师事务所 32242 代理人 何红梅 (51)Int.Cl. B63B 43/18(2006.01) (54)发明名称 一种航海用轮船防碰撞装置 (57)摘要 本发明公开了一种航海用轮船防碰撞装置， 包括第一安装板， 所述第一安装板可拆卸连接轮 船的外边， 所述第一。

2、安装板上等间距设置有多个 车轮胎， 相邻所述车轮胎之间气动增压缓冲装 置， 所述气动增压缓冲装置外侧设有气囊式压力 检测装置， 轮船上对应设有多个气泵， 所述气囊 式压力检测装置通过控制器连接所述气泵， 且所 述气泵管道连接所述气动增压缓冲装置； 所述第 一安装板下方可拆卸连接多个第一连接结构， 多 个所述第一连接结构可拆卸第二安装板， 所述第 二安装板上对应设有气动位置调节装置， 所述气 动位置调节装置管道连接所述气泵。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 111483566 A 2020.08.04 CN 111483566 A 1.一种航海用轮船防碰撞装置， 包括第一安装板(1)。

3、， 其特征在于： 所述第一安装板(1) 可拆卸连接轮船的外边， 所述第一安装板(1)上等间距设置有多个车轮胎(2)， 相邻所述车 轮胎(2)之间气动增压缓冲装置(3)， 所述气动增压缓冲装置(3)外侧设有气囊式压力检测 装置(4)， 轮船上对应设有多个气泵(5)， 所述气囊式压力检测装置(4)通过控制器连接所述 气泵(5)， 且所述气泵(5)管道连接所述气动增压缓冲装置(3)； 所述第一安装板(1)下方可拆卸连接多个第一连接结构(6)， 多个所述第一连接结构 (6)可拆卸第二安装板(7)， 所述第二安装板(7)上对应设有气动位置调节装置(8)， 所述气 动位置调节装置(8)管道连接所述气泵(5。

4、)。 2.根据权利要求1所述的一种航海用轮船防碰撞装置， 其特征在于： 所述第一安装板 (1)呈类 “几” 字型设置， 且所述第一安装板(1)一侧折弯处通过多个销钉进行可拆卸连接轮 船， 且所述第一安装板(1)水平方向弧度与传边的弧形相同。 3.根据权利要求1所述的一种航海用轮船防碰撞装置， 其特征在于： 所述第一安装板 (1)两端旋转对称设有两个第一滑槽(11)， 两个所述第一滑槽(11)一端均设有多个第一通 孔(12)， 多个所述第一通孔(12)内侧可拆卸连接多个定位柱(13)， 且所述定位柱(13)上设 有定位螺帽(14)， 所述定位螺帽(14)螺旋连接所述第一安装板(1)上的凸块， 且。

5、相邻所述第 一安装板(1)一端的凸板滑动连接所述第一滑槽(11)。 4.根据权利要求1所述的一种航海用轮船防碰撞装置， 其特征在于： 所述气动增压缓冲 装置(3)包括多个定位板(31)， 相邻两个所述定位板(31)内侧均设有空腔(32)， 所述空腔 (32)内设有定位销(33)， 相邻两个所述定位销(33)一端可拆卸连接推动板(34)， 所述推动 板(34)挤压连接即将碰撞船只。 5.根据权利要求4所述的一种航海用轮船防碰撞装置， 其特征在于： 所述气囊式压力检 测装置(4)包括压力感应器(41)， 所述压力感应器(41)设置在所述第一安装板(1)内， 所述 第一安装板(1)外侧设有第二定位板。

6、(42)， 所述第二定位板(42)内侧设有第二空腔(43)， 所 述第二空腔(43)内设有第一滑动板(44)， 所述第一滑动板(44)挤压连接所述压力感应器 (41)， 所述第一滑动板(44)另一端设有第二定位活塞(45)， 所述推动板(34)中部设有第二 通孔(341)， 所述第二定位板(42)一端滑动连接所述第二通孔(341)， 且所述第二通孔(341) 外侧设有气囊(46)， 所述气囊(46)收缩时， 对应的第二定位活塞(45)运动挤压连接所述压 力感应器(41)， 随着所述气囊的缩小压力增大， 所述压力感应器收到的压力增大。 6.根据权利要求4所述的一种航海用轮船防碰撞装置， 其特征在。

7、于： 所述第一连接结构 (6)包括多个第二定位杆(61)， 所述第一安装板(1)和所述第二安装板(7)上设有多个第三 通孔(62)， 多个所述第二定位杆(61)可拆卸连接多个所述第三通孔(62)， 且多个所述第二 定位杆(61)上均设有第二螺帽(63)， 多个所述第二螺帽(63)分别螺旋连接所述第一安装板 (1)和所述第二安装板(7)。 7.根据权利要求4所述的一种航海用轮船防碰撞装置， 其特征在于： 所述气动位置调节 装置(8)包括气动伸缩杆(81)， 所述气动伸缩杆(81)一端设有第一连接板(82)， 所述第一连 接板(82)外侧设有多个吸盘(83)， 且所述第二安装板(7)后侧对应设有多。

8、个第二吸盘(84)， 所述吸盘(83)和所述第二吸盘(84)均管道连接所述气泵(5)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111483566 A 2 一种航海用轮船防碰撞装置 技术领域 0001 本发明涉及航海轮船技术领域， 主要涉及一种航海用轮船防碰撞装置。 背景技术 0002 轮船一般有狭义和广义两种用法， 轮船推进方式的发展经历了两种方式， 一种是 原始的以人力踩踏木轮推进， 一种是现代的以机械化螺旋浆推进。 0003 现有的轮船外侧设置有多个轮胎， 利用多个轮胎在轮船发生碰撞的时候可以起到 减震的效果。 0004 但是， 由于轮胎中部为空心设置， 从而收缩的范围有限， 其次对应的缓冲压。

9、力均为 橡胶自身材质的缓冲性能， 进而防碰撞能力差的技术问题。 发明内容 0005 本发明提供一种航海用轮船防碰撞装置用以解决背景技术中提出的由于轮胎中 部为空心设置， 从而收缩的范围有限， 其次对应的缓冲压力均为橡胶自身材质的缓冲性能， 进而防碰撞能力差的技术问题。 0006 为实现上述目的， 本发明提供如下技术方案： 本发明的一种航海用轮船防碰撞装 置， 包括第一安装板， 所述第一安装板可拆卸连接轮船的外边， 所述第一安装板上等间距设 置有多个车轮胎， 相邻所述车轮胎之间气动增压缓冲装置， 所述气动增压缓冲装置外侧设 有气囊式压力检测装置， 轮船上对应设有多个气泵， 所述气囊式压力检测装置。

10、通过控制器 连接所述气泵， 且所述气泵管道连接所述气动增压缓冲装置； 0007 所述第一安装板下方可拆卸连接多个第一连接结构， 多个所述第一连接结构可拆 卸第二安装板， 所述第二安装板上对应设有气动位置调节装置， 所述气动位置调节装置管 道连接所述气泵。 0008 进一步地， 所述第一安装板呈类 “几” 字型设置， 且所述第一安装板一侧折弯处通 过多个销钉进行可拆卸连接轮船， 且所述第一安装板水平方向弧度与传边的弧形相同。 0009 进一步地， 所述第一安装板两端旋转对称设有两个第一滑槽， 两个所述第一滑槽 一端均设有多个第一通孔， 多个所述第一通孔内侧可拆卸连接多个定位柱， 且所述定位柱 上。

11、设有定位螺帽， 所述定位螺帽螺旋连接所述第一安装板上的凸块， 且相邻所述第一安装 板一端的凸板滑动连接所述第一滑槽。 0010 更进一步地， 所述气动增压缓冲装置包括多个定位板， 相邻两个所述定位板内侧 均设有空腔， 所述空腔内设有定位销， 相邻两个所述定位销一端可拆卸连接推动板， 所述推 动板挤压连接即将碰撞船只。 0011 进一步地， 所述气囊式压力检测装置包括压力感应器， 所述压力感应器设置在所 述第一安装板内， 所述第二安装板外侧设有第二定位板， 所述第二定位板内侧设有第二空 腔， 所述第二空腔内设有第一滑动板， 所述第一滑动板挤压连接所述压力感应器， 所述第一 滑动板另一端设有第二定。

12、位活塞， 所述推动板中部设有第二通孔， 所述第二定位板一端滑 说明书 1/3 页 3 CN 111483566 A 3 动连接所述第二通孔， 且所述第二通孔外侧设有气囊， 所述气囊收缩时， 对应的第二定位活 塞运动挤压连接所述压力感应器， 随着所述气囊的缩小压力增大。 0012 进一步地， 所述第一连接结构包括多个第二定位杆， 所述第一安装板和所述第二 安装板上设有多个第三通孔， 多个所述第二定位杆可拆卸连接多个所述第三通孔， 且多个 所述第二定位杆上均设有第二螺帽， 多个所述第二螺帽分别螺旋连接所述第一安装板和所 述第二安装板。 0013 更进一步地， 所述气动位置调节装置包括气动伸缩杆， 。

13、所述气动伸缩杆一端设有 第一连接板， 所述第一连接板外侧设有多个吸盘， 且所述第二安装板后侧对应设有多个第 二吸盘， 所述吸盘和所述第二吸盘均管道连接所述气泵。 0014 与现有技术相比， 本发明的有益效果是： 0015 本发明首先通过设置有第一安装板， 利用第一安装板进行可拆卸连接轮船； 0016 然后在通过设置有气动增压缓冲装置， 从而来调节对应的挤压力， 进而实现对应 缓冲的效果； 0017 其次在通过设置有气动位置调节装置， 利用气动位置调节装置上的吸盘与即将碰 撞的轮船进行连接， 然后通过对应的气动来调节两个轮船的平行， 进而当调节两个船的平 衡可使得整个船更为的安全， 同时也实现了。

14、防碰撞的效果。 附图说明 0018 图1是本发明结构示意图； 0019 图2是本发明气动增压缓冲装置结构示意图； 0020 图3是本发明气动位置调节装置结构示意图。 0021 图中： 1-第一安装板， 11-第一滑槽， 12-第一通孔， 13-定位柱， 14-定位螺帽， 2-车 轮胎， 3-气动增压缓冲装置， 31-定位板， 32-空腔， 33-定位销， 34-推动板， 341-第二通孔， 4- 气囊式压力检测装置， 41-压力感应器， 42-第二定位板， 43-第二空腔， 44-第一滑动板， 45- 第二定位活塞， 46-气囊， 5-气泵， 6-第一连接结构， 61-第二定位杆， 62-第三。

15、通孔， 63-第二 螺帽， 7-第二安装板， 8-气动位置调节装置， 81-气动伸缩杆， 82-第一连接板， 83-吸盘， 84- 第二吸盘。 具体实施方式 0022 下面将结合发明实施例中的附图， 对发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地 描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于发明中 的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于发明保护的范围。 0023 实施例1 0024 如图1-3所示， 本发明的一种航海用轮船防碰撞装置， 包括第一安装板1， 所述第一 安装板1可拆卸连接轮船的外边， 所述第一安装板。

16、1上等间距设置有多个车轮胎2， 相邻所述 车轮胎2之间气动增压缓冲装置3， 所述气动增压缓冲装置3外侧设有气囊式压力检测装置 4， 轮船上对应设有多个气泵5， 所述气囊式压力检测装置4通过控制器连接所述气泵5， 且所 述气泵5管道连接所述气动增压缓冲装置3； 说明书 2/3 页 4 CN 111483566 A 4 0025 所述第一安装板1下方可拆卸连接多个第一连接结构6， 多个所述第一连接结构6 可拆卸第二安装板7， 所述第二安装板7上对应设有气动位置调节装置8， 所述气动位置调节 装置8管道连接所述气泵5。 0026 如图1所示， 所述第一安装板1呈类 “几” 字型设置， 且所述第一安装。

17、板1一侧折弯处 通过多个销钉进行可拆卸连接轮船， 且所述第一安装板1水平方向弧度与传边的弧形相同。 0027 所述第一安装板1两端旋转对称设有两个第一滑槽11， 两个所述第一滑槽11一端 均设有多个第一通孔12， 多个所述第一通孔12内侧可拆卸连接多个定位柱13， 且所述定位 柱13上设有定位螺帽14， 所述定位螺帽14螺旋连接所述第一安装板1上的凸块， 且相邻所述 第一安装板1一端的凸板滑动连接所述第一滑槽11。 0028 如图2所示， 所述气动增压缓冲装置3包括多个定位板31， 相邻两个所述定位板31 内侧均设有空腔32， 所述空腔32内设有定位销33， 相邻两个所述定位销33一端可拆卸连。

18、接 推动板34， 所述推动板34挤压连接即将碰撞船只。 0029 如图2所示， 所述气囊式压力检测装置4包括压力感应器41， 所述压力感应器41设 置在所述第一安装板1内， 所述第一安装板1外侧设有第二定位板42， 所述第二定位板42内 侧设有第二空腔43， 所述第二空腔43内设有第一滑动板44， 所述第一滑动板44挤压连接所 述压力感应器41， 所述第一滑动板44另一端设有第二定位活塞45， 所述推动板34中部设有 第二通孔341， 所述第二定位板42一端滑动连接所述第二通孔341， 且所述第二通孔341外侧 设有气囊46， 所述气囊46收缩时， 对应的第二定位活塞45运动挤压连接所述压力感。

19、应器41， 随着所述气囊的缩小压力增大， 所述压力感应器收到的压力增大。 0030 如图1所示， 所述第一连接结构6包括多个第二定位杆61， 所述第一安装板1和所述 第二安装板7上设有多个第三通孔62， 多个所述第二定位杆61可拆卸连接多个所述第三通 孔62， 且多个所述第二定位杆61上均设有第二螺帽63， 多个所述第二螺帽63分别螺旋连接 所述第一安装板1和所述第二安装板7。 0031 如图3所示， 所述气动位置调节装置8包括气动伸缩杆81， 所述气动伸缩杆81一端 设有第一连接板82， 所述第一连接板82外侧设有多个吸盘83， 且所述第二安装板7后侧对应 设有多个第二吸盘84， 所述吸盘8。

20、3和所述第二吸盘84均管道连接所述气泵5。 0032 综上所述， 本发明首先通过将对应的第一安装板呈类 “几” 字型设置， 从而使得第 一安装板的安装更为的方便， 相邻第一安装板通过对应的定位柱进行可拆卸连接， 对应的 定位柱均为一半位于单个第一安装板上； 0033 然后通过设置有气囊式压力检测装置来对挤压的距离进行判断， 然后根据气囊内 的压力变化， 增加气泵输出的压力， 进而使得气动增压缓冲装置的压力更大， 从而缓冲效果 更好； 0034 最后， 通过吸盘和第二吸盘来实现对即将碰撞的轮船进行对应的固定， 然后在通 过气动伸缩杆的收缩来时效内调节平行， 同时， 对应的吸盘防止的纵向上的运动， 即保证船 不会侧翻， 从而使得整个船在碰撞的时候更为的安全。 0035 尽管已经示出和描述了发明的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以理 解在不脱离发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换和变 型， 发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 111483566 A 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 111483566 A 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 111483566 A 7 图3 说明书附图 3/3 页 8 CN 111483566 A 8 。