铁路钢桁拱的横向节点结构.pdf

《铁路钢桁拱的横向节点结构.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路钢桁拱的横向节点结构.pdf（8页完成版）》请在专利查询网上搜索。

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010367675.5 (22)申请日 2020.04.30 (71)申请人 中铁二院工程集团有限责任公司 地址 610031 四川省成都市金牛区通锦路 三号 (72)发明人 何庭国余浪徐建华陈克坚 艾智能易大伟许志艳许敏 游励晖黄毅陈运泽 (74)专利代理机构 四川力久律师事务所 51221 代理人 范文苑 (51)Int.Cl. E01D 12/00(2006.01) E01D 19/00(2006.01) E01D 101/30(2006.01) (54)发明名称 一。

2、种铁路钢桁拱的横向节点结构 (57)摘要 本发明公开了一种铁路钢桁拱的横向节点 结构， 包含连接板， 所述连接板螺栓连接所述弦 杆节点， 所述弦杆节点分别螺栓连接拱上柱和主 桁腹杆， 所述连接板焊接连接横向连接系， 所述 横向连接系包含横向节点板及分别焊接连接于 所述横向连接板上的上横联、 平联和下横联， 所 述横连、 平联和下横联分别焊接连接横杆。 采用 本结构有利于将主桁节点上的横向荷载均匀分 散， 有利于提高节点的施工质量， 减少现场繁杂 拼装的工作量， 节省工期， 减少了连接处的焊接 带来的应力集中及疲劳问题， 优化了所述弦杆节 点的这个整体节点的受力， 降低了了整体节点的 制造难度，。

3、 避免铁路钢桁拱超大整体节点的运 输、 吊装问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 111501523 A 2020.08.07 CN 111501523 A 1.一种铁路钢桁拱的横向节点结构， 其特征在于， 包含连接板(1)， 所述连接板(1)螺栓 连接所述弦杆节点(2)， 所述弦杆节点(2)分别螺栓连接拱上柱和主桁腹杆(3)， 所述连接板 (1)焊接连接横向连接系， 所述横向连接系包含横向节点板(4)及分别焊接连接于所述横向 连接板(4)上的上横联(41)、 平联(42)和下横联(43)， 所述横连(41)、 平联(42)和下横联 (43)分别焊接连接横杆。 2.根据权利要求1。

4、所述的节点结构， 其特征在于， 所述连接板(1)顶部具有两个支板一 (51)， 所述连接板(1)底部具有两个支板二(52)， 所述支板一(51)和支板二(52)均与所述连 接板(1)为一体成型构件， 所述支板一(51)焊接连接所述上横联(41)， 所述支板二(52)焊接 连接下横联(43)。 3.根据权利要求2所述的节点结构， 其特征在于， 所述支板一(51)顶端低于所述弦杆节 点(2)的顶板(21)， 所述支板二(52)底端高于所述弦杆段的底板(22)。 4.根据权利要求1所述的节点结构， 其特征在于， 所述连接板(1)轮廓与所述横向连接 板(4)轮廓的间距大于或等于100mm。 5.根据权。

5、利要求1所述的节点结构， 其特征在于， 所述上横联(41)、 平联(42)和下横联 (43)的厚度相同， 所述连接板(1)的厚度小于或等于所述上横联(41)的厚度。 6.根据权利要求5所述的节点结构， 其特征在于， 所述横向节点板(4)厚度与所述上横 联(41)厚度相同。 7.根据权利要求1-6任一所述的节点结构， 其特征在于， 所述上横联(41)、 平联(42)和 下横联(43)中均设有加劲板， 所述上横联(41)与平联(42)的连接处为圆滑过渡， 所述下横 联(43)与平联(42)的连接处也为圆滑过渡。 8.根据权利要求1-6任一所述的节点结构， 其特征在于， 所述弦杆节点(2)还包含腹板。

6、 (23)、 隔板(24)和加劲肋(25)， 所述隔板(24)上设有人洞(26)。 9.根据权利要求1-6任一所述的节点结构， 其特征在于， 所述横向连接板(4)与连接板 (1)的连接处为圆滑过渡。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111501523 A 2 一种铁路钢桁拱的横向节点结构 技术领域 0001 本发明涉及桥梁工程技术领域， 特别涉及一种铁路钢桁拱的横向节点结构。 背景技术 0002 铁路钢桁拱目前有整体焊接节点和拼装式节点两种节点形式， 拼装式节点的缺点 是节点板件较多， 高强螺栓用量较大， 安装复杂， 施工效率低。 整体焊接节点将主桁杆件、 主 桁节点板及横向连接节点板通过焊。

7、接连接成整体， 一改拼装式节点利用大量螺栓连接钢梁 的做法， 使钢梁加工实现了工厂化， 节点板件减少， 节省高强度螺栓， 安装方便， 现场拼装经 济、 简单， 节省了现场的作业空间， 使工地环境得到了改善， 现有技术中铁路钢桁拱大多采 用整体节点。 0003 与钢桁梁相比， 铁路钢桁拱整体节点除了承受铁路钢桁拱圈本身受力外， 还需要 承受拱上立柱或吊杆传递过来的荷载， 其受力更加复杂。 主桁节点板与横向连接节点板之 间采用焊接连接， 会在两者连接处产生焊接应力集中， 加之整体节点为厚板， 厚板焊接质量 要求高， 整体节点板受力复杂， 制造难度大。 发明内容 0004 本发明的目的在于克服现有技。

8、术中的钢桁拱采用整体节点板存在受力复杂， 制造 难度大的问题， 而采用拼装式节点存在节点板件较多， 高强螺栓用量较大， 安装复杂， 施工 效率低等上述不足， 提供一种铁路钢桁拱的横向节点结构。 0005 为了实现上述发明目的， 本发明提供了以下技术方案： 一种铁路钢桁拱的横向节点结构， 包含连接板， 所述连接板螺栓连接所述弦杆节点， 所 述弦杆节点分别螺栓连接拱上柱和主桁腹杆， 所述连接板焊接连接横向连接系， 所述横向 连接系包含横向节点板及分别焊接连接于所述横向连接板上的上横联、 平联和下横联， 所 述横连、 平联和下横联分别焊接连接横杆。 0006 采用本发明所述的一种铁路钢桁拱的横向节点。

9、结构， 设计简洁， 可将所述连接板、 弦杆节点和横向连接系分别在工厂加工制造， 有利于将主桁节点上的横向荷载均匀分散， 并可事先将所述连接板与横向连接系在工厂焊接连接， 有利于提高节点的施工质量， 减少 现场繁杂拼装的工作量， 有益于节省工期， 所述连接板可在现场与所述弦杆节点进行螺栓 拼装， 有效减少了连接处的焊接带来的应力集中及疲劳问题， 优化了所述弦杆节点的这个 整体节点的受力， 降低了了整体节点的制造难度。 该构造能够充分发挥整体节点构造的技 术优势， 减少工地的预拼工作量， 节省钢材和螺栓的用量， 经济性较好， 同时方便运输、 存放 和吊装， 可避免铁路钢桁拱超大整体节点的运输、 吊。

10、装问题， 能够灵活满足各种运输条件的 需求， 同时减轻运输、 吊装重量， 减小运输车、 缆索吊等大临设备吨位。 0007 优选的， 所述连接板顶部具有两个支板一， 所述连接板底部具有两个支板二， 所述 支板一和支板二均与所述连接板为一体成型构件， 所述支板一焊接连接所述上横联， 所述 支板二焊接连接下横联。 说明书 1/3 页 3 CN 111501523 A 3 0008 进一步优选的， 所述支板一顶端低于所述弦杆节点的顶板， 所述支板二底端高于 所述弦杆段的底板。 0009 方便所述弦杆节点的拱上立柱处及主拱腹杆处的构造设计， 进一步利于减小主桁 节点的尺寸， 节省用钢量。 0010 优选。

11、的， 所述连接板轮廓与所述横向连接板轮廓的间距大于或等于100mm。 0011 以便于所述连接板与横向连接板的焊接连接， 以及所述连接板的螺栓孔位布置。 0012 优选的， 所述上横联、 平联和下横联的厚度相同， 所述连接板的厚度小于或等于所 述上横联的厚度。 0013 进一步优选的， 所述横向节点板厚度与所述上横联厚度相同。 0014 优选的， 所述上横联、 平联和下横联中均设有加劲板， 所述上横联与平联的连接处 为圆滑过渡， 所述下横联与平联的连接处也为圆滑过渡。 0015 优选的， 所述弦杆节点还包含腹板、 隔板和加劲肋， 所述隔板上设有人洞。 0016 优选的， 所述横向连接板与连接板。

12、的连接处为圆滑过渡。 0017 综上所述， 由于采用了上述技术方案， 本发明的有益效果是： 1、 采用本发明所述的一种铁路钢桁拱的横向节点结构， 有利于将主桁节点上的横向荷 载均匀分散， 并可事先将所述连接板与横向连接系在工厂焊接连接， 有利于提高节点的施 工质量， 减少现场繁杂拼装的工作量， 有益于节省工期， 所述连接板可在现场与所述弦杆节 点进行螺栓拼装， 有效减少了连接处的焊接带来的应力集中及疲劳问题， 优化了所述弦杆 节点的这个整体节点的受力， 降低了了整体节点的制造难度。 该构造充分发挥整体节点构 造的技术优势， 同时方便运输、 存放和吊装， 可避免铁路钢桁拱超大整体节点的运输、 吊。

13、装 问题， 能够灵活满足各种运输条件的需求， 同时减轻运输、 吊装重量， 减小运输车、 缆索吊等 大临设备吨位。 附图说明 0018 图1为本发明所述的一种铁路钢桁拱的横向节点结构的结构立面图； 图2为本发明所述的一种铁路钢桁拱的横向节点结构的结构断面图； 图3为本发明所述的连接板的结构大样图。 0019 图中标记： 1-连接板， 2-弦杆节点， 21-顶板， 22-底板， 23-腹板， 24-隔板， 25-加劲 肋， 26-人洞， 3-主桁腹杆， 4-横向节点板， 41-上横联， 42-平联， 43-下横联， 51-支板一， 52- 支板二。 具体实施方式 0020 下面结合试验例及具体实施。

14、方式对本发明作进一步的详细描述。 但不应将此理解 为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例， 凡基于本发明内容所实现的技术均属于本 发明的范围。 0021 实施例1 如图1-2所示， 本发明所述的一种铁路钢桁拱的横向节点结构， 包含连接板1， 所述连接 板1通过高强螺栓连接所述弦杆节点2， 所述弦杆节点2包含顶板21、 底板22、 腹板23、 隔板24 和加劲肋25， 所述隔板24上设有人洞26， 所述弦杆节点2分别通过高强螺栓连接拱上柱和主 说明书 2/3 页 4 CN 111501523 A 4 桁腹杆3， 所述连接板1焊接连接横向连接系， 所述横向连接系包含横向节点板4及分别焊接 连接于。

15、所述横向连接板4上的上横联41、 平联42和下横联43， 所述横连41、 平联42和下横联 43分别焊接连接横杆， 所述连接板1焊接连接所述横向节点板4。 0022 具体的， 所述连接板1的轮廓根据所述横向节点板4的形状确定， 所述连接板1轮廓 与所述横向连接板4轮廓的间距大于或等于100mm， 以便于所述连接板1与横向连接板4的焊 接连接， 以及所述连接板1的螺栓孔位布置， 所述横向连接板4与连接板1的连接处为圆滑过 渡。 并且所述连接板1顶部具有两个支板一51， 所述连接板1底部具有两个支板二52， 如图3 所示， 所述支板一51和支板二52均与所述连接板1为一体成型构件， 所述支板一51。

16、顶端低于 所述弦杆节点2的顶板21， 所述支板二52底端高于所述弦杆段的底板22， 方便所述弦杆节点 2的拱上立柱处及主拱腹杆3处的构造设计， 进一步利于减小主桁节点的尺寸， 节省用钢量。 所述支板一51焊接连接所述上横联41， 所述支板二52焊接连接下横联43， 所述上横联41、 平 联42和下横联43的厚度相同， 所述连接板1的厚度小于或等于所述上横联41的厚度， 所述横 向节点板4厚度与所述上横联41厚度相同， 优选的， 所述上横联41、 平联42和下横联43分别 与所述横向节点板4的连接处均设有加劲板， 所述上横联41与平联42的连接处为圆滑过渡， 所述下横联43与平联42的连接处也为。

17、圆滑过渡。 0023 采用本发明所述的一种铁路钢桁拱的横向节点结构， 设计简洁， 可将所述连接板 1、 弦杆节点2和横向连接系分别在工厂加工制造， 有利于将主桁节点上的横向荷载均匀分 散， 并可事先将所述连接板1与横向连接系在工厂焊接连接， 有利于提高节点的施工质量， 减少现场繁杂拼装的工作量， 有益于节省工期， 所述连接板1可在现场与所述弦杆节点进行 螺栓拼装， 有效减少了连接处的焊接带来的应力集中及疲劳问题， 优化了所述弦杆节点的 这个整体节点的受力， 降低了了整体节点的制造难度。 该构造能够充分发挥整体节点构造 的技术优势， 减少工地的预拼工作量， 节省钢材和螺栓的用量， 经济性较好， 。

18、同时方便运输、 存放和吊装， 可避免铁路钢桁拱超大整体节点的运输、 吊装问题， 能够灵活满足各种运输条 件的需求， 同时减轻运输、 吊装重量， 减小运输车、 缆索吊等大临设备吨位。 0024 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精 神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN 111501523 A 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 111501523 A 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 111501523 A 7 图3 说明书附图 3/3 页 8 CN 111501523 A 8 。